Volba mezi Cervelo S5 a Pinarello Dogma F není rozhodování na základě specifikací. Je to souboj mezi dvěma designovými filozofiemi, které každá stojí kolem $15,000. Cervelo postavilo S5, aby bylo nejrychlejším kolem na rovině. Pinarello postavilo Dogma F, aby excelovalo ve všem. Tento průvodce používá aktuální specifikace pro rok 2026, skutečné ceny v USA a data z jízd, aby přiřadil každé kolo k konkrétnímu typu jezdce, takže své peníze utratíte účelně, místo abyste toho později litovali.

Obě kola jsou skutečnými vlajkovými loděmi WorldTour. S5 je aero zbraň pod týmem Visma | Lease a Bike; Dogma F je jediný vrcholový závodní rámec pro INEOS Grenadiers. Obě se nacházejí na vrcholu silniční cyklistiky, ale dostávají se tam opačnými cestami.

Klíčové poznatky

- S5 je aero měřítko. Nejnovější platforma Cervelo je 124 g lehčí a 6.3 wattů rychlejší při 50 km/h než předchozí S5, s maximální světlostí pneumatik 34 mm a stabilní, "raketový" pocit z jízdy.

- Dogma F je vyvážený univerzál. Lehčí a tužší v ruce (udávaný 760 g surový rám, 6.63 kg kompletní), lépe stoupá a klesá, ale maximálně se vejde do pneumatik 30 mm.

- Rozdíl v ceně je skutečný. Kompletní S5 stojí $14,100–$14,250; Dogma F stojí $15,499–$15,750, což je přibližně $1,500 více, a její rám nutí k přídavku kokpitu za ~$950.

- Kupte S5 pro roviny, sprinty a ploché KOMy. Kupte Dogma F jako univerzální kolo pro smíšený terén a stoupání.

Dvě filozofie, jedno rozhodnutí ~$15K

Nejrychlejší způsob, jak pochopit tento souboj, je přestat se ptát "které kolo je lepší" a začít se ptát co každá značka chtěla vyhrát. Úkol Cervelo pro S5 byl jasný: minimalizovat watty při závodní rychlosti na rovinatém a mírně zvlněném terénu. Úkol Pinarello pro Dogma F byl opačný. Být dostatečně aero pro ploché etapy, dostatečně lehký pro horské průsmyky, dostatečně ostrý, aby vyhrál bunch sprint nebo cílové stoupání ve stejném odpoledni.

Tento rozdíl není marketingový blábol. Můžete ho vidět v geometrii, v prostoru pro pneumatiky a v tom, jak se každé kolo chová pod výkonem. R&A Cycles, které obě kola prodalo a jezdilo na nich, nazývá Dogma F "italským univerzálem, dostatečně aerodynamickým pro rovinné etapy, dostatečně lehkým pro výstupy, dostatečně rafinovaným pro každodenní jízdu na agresivní úrovni," a "nejvyváženějším" z moderních závodních kol. Ten samý prodejce nazývá S5 "měřítkem aerodynamického výkonu v silniční cyklistice," a dodává, že "pokud je prioritou maximalizace rychlosti na rovině, nic na tomto seznamu to nedělá přímočařeji."

Obě tvrzení mohou být pravdivá zároveň, protože odpovídají na různé otázky. S5 odpovídá na otázku "jak mohu jet nejrychleji na rovině?" Dogma F odpovídá na otázku "jaké je nejlepší jediné kolo, které mohu vlastnit?" Vaším úkolem je zjistit, která otázka je skutečně ta vaše.

Užitečný způsob, jak rámovat rozhodnutí, je test profilu závodu. Představte si jízdy, které jsou pro vás v sezóně nejdůležitější. Pokud jsou dominovány rovinnými silničními závody, kritérii, časovými zkouškami a zvlněným terénem, kde udržujete vysokou rychlost, filozofie S5 se shoduje s vaší realitou. Pokud je váš kalendář směsicí dlouhých výstupů, technických sjezdů, rychlých skupinových jízd a občasného rovinného kritéria, univerzální zaměření Dogma F lépe odpovídá vašemu životu.

Neexistuje zde univerzálně správná odpověď, a jakýkoli recenzent, který jednu prohlašuje, vám něco prodává. Následující informace jsou důkazy, které potřebujete, abyste se rozhodli sami.

Klíčový závěr: Toto je volba filozofie, čistá rychlost na rovině (S5) versus vyváženost pro všechno (Dogma F), nikoli soutěž o jedinou korunu "nejlepšího kola".

Co je nového v roce 2026

Hlavní příběh roku 2026 je jednoduchý: jedna značka se intenzivně vyvíjela a druhá zůstala na místě. Obě rozhodnutí jsou obhajitelná.

Cervelo S5, které přechází do modelového roku 2026, je aktualizovaná platforma poprvé představená pro MY2025. Hlavní tvrzení Cervelo je, že je 124 g lehčí a o 6,3 wattů rychlejší než předchozí S5. Tento údaj 6,3 wattů je měřen při 50 km/h na kolech Reserve 52|63, a recenzenti rozdělují zisk přibližně na ~1 W z nového řídítek, ~2 W z rámu a ~3 W z nových kol. Takže to není jediné kouzelné zlepšení. Jsou to tři menší výhry poskládané dohromady.

Redesign umisťuje své největší aerodynamické zisky na přední část kola. S5 nyní používá hlubší nohy vidlice a hlubší hlavovou trubku, spojené s vidlicí Bayonet S5 a jejím externím nosním úsekem hlavové trubky. Cervelo také zvýšilo offset vidlice a mírně snížilo středové složení, aby udrželo ovládání stabilní s širšími pneumatikami. Starý dvoudílný V-stem je pryč, nahrazen HB19 karbonovým jednodílným řídítkem/stem, které je o přibližně 100 g lehčí než předchozí kokpit, s 7 stupni rozšíření, třemi šířkami (36/38/40 cm), délkami stem od 80–140 mm a celkem 19 kombinacemi velikosti. Nová Reserve 57|64 Turbulent Aero kola (57TA vpředu / 64TA vzadu) doplňují balíček a tvrdí se, že jsou o 3 W rychlejší než stará kola 52|63 při stejné hmotnosti.

Pinarello Dogma F šla opačným směrem. Pokračuje v platformě s kotoučovými brzdami, která byla uvedena na trh v roce 2021, bez zcela nového rámu pro rok 2026. Pinarello sází na to, že osvědčený, mnohokrát oceněný univerzál nepotřebuje reinventaci, a závodní výsledky dávají tomuto argumentu váhu. Nejvýznamnější změnou v roce 2026 jsou kola: INEOS Grenadiers nyní párují Dogma F s koly Scope pro novou sezónu, což je změna sponzora a vybavení spíše než redesign rámu.

Klíčový závěr: Pro rok 2026 je S5 osvěžená aerodynamická platforma s měřitelnými zisky; Dogma F je záměrně nezměněný, osvědčený univerzál. Kontrast ve strategii je příběhem.

Seznamte se s Cervelo S5: specialistou na aerodynamiku

S5 existuje, aby byl aerodynamickým benchmarkem, a Cervelo se za tento fokus nijak neomlouvá. Toto je kolo, které si vyberete, když je rychlost na rovných a zvlněných silnicích tím, co optimalizujete nade vše.

Podle čísel, S5 uvádí hmotnost rámu 1 006 g ve velikosti 56, s vidlicí vážící 465 g. To jsou vlastní údaje Cervelo. To není pírko podle standardů climbing-biků, a ani to tak není zamýšleno. Hmotnost vám přináší hluboký, aerodynamicky agresivní rám. Testovací kolo Gran Fondo vážilo přibližně 7,44 kg v kompletním stavu, což je konkurenceschopné, aniž by to bylo na vrcholu váhového žebříčku. Obchod Cervelo je jasný: pár gramů výměnou za ušetřené watty při rychlosti.

Praktická univerzálnost je lepší, než byste od specializovaného aerodynamického stroje očekávali. S5 pojme 34 mm pneumatiky, což je skutečně užitečný prostor v reálném světě, který vám umožní používat rychlejší, pohodlnější gumy a zvládat drsnější silnice, než jaké obvykle dovoluje design blízký TT. Standardní sestavy jsou vybaveny Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c pneumatikami na nových Reserve 57|64 kolech, které používají náboje DT Swiss 180 DICUT na sestavách Red a Dura-Ace a vnitřní šířky ráfků 25,4 mm vpředu a 24,4 mm vzadu.

Pověst jízdy je konzistentní napříč cyklistickým tiskem. BikeRadar zařazuje S5 Dura-Ace mezi nejlepší aerodynamická silniční kola roku 2026, chválí "dobře vyváženou jízdu a vynikající ovládání, podpořené neuvěřitelnou rychlostí," a S5 vyhrálo kategorii "Race" v ocenění Kolo roku 2025 od BikeRadar. CyclingNews nezapomenutelně nazvalo svou recenzi z roku 2026 "bleskově rychlé, ale znepokojivě klidné na jízdě," což přesně vystihuje stabilní, téměř utlumenou povahu S5. Toto kolo se cítí neochvějně, spíše než hravě.

Pedigree je elitní. Team Visma | Lease a Bike závodí se S5 jako svou aerodynamickou silniční platformou, a palmares linie S5 zahrnuje celkové vítězství na Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), Vuelta a España (2023), plus Paris-Nice, Critérium du Dauphiné a Paris-Roubaix.

Klíčové shrnutí: S5 je rychlý, stabilní, překvapivě univerzální aerodynamický specialista s pedigree vítěze WorldTour, ideální pokud je pro vás prioritou surová rychlost na rovných silnicích a prostor pro pneumatiky 34 mm je bonusem.

Seznamte se s Pinarello Dogma F: italským univerzálem

Kde je S5 postaveno kolem jediné mise, Dogma F je navržena tak, aby odmítala kompromisy. Cílem bylo nejvyváženější vlajkové kolo, které si můžete koupit, a je to kolo pro jezdce, který chce jeden stroj, který dělá všechno na nejvyšší úrovni.

Rám je vyroben z TorayCa M40X vysoce modulárního uhlíku, podle specifikací amerických dealerů a kontrol kol profesionálních týmů. Je třeba upřímně upozornit: jeden průvodce pro kupující přisuzuje vrstvení Torayca T1100, ale autoritativnější závodní a dealerské zdroje specifikují M40X. Pinarello uvádí hmotnost rámu 760 g ±8% pro surový, nenatřený rám velikosti 53, a měli byste být opatrní s tímto číslem. Nezávislé a natřené údaje v reálných srovnáních jsou výrazně vyšší, v rozmezí ~865–940 g. Takže 760 g je nejlepší marketingový základ, nikoli to, co budete vážit na váze, jakmile bude rám dokončen a sestaven.

Na úrovni kompletního kola je obraz jasnější. Pinarello USA uvádí 6,63 kg kompletní hmotnost ve velikosti 53 s SRAM Red eTap AXS a koly Princeton CarbonWorks Peak 4550 (bez pedálů nebo lahví). To je skutečně lehké pro vlajkové závodní kolo s kotoučovými brzdami, a je to klíčové pro argumentaci Dogma F při stoupání.

Kokpit a vidlice odrážejí integrovaný, bezkompromisní přístup Pinarello. Rámové sady musí být zakoupeny s MOST Talon Ultra Fast integrovaným řídítkem/vidlicí. Není možné koupit rám a přinést si vlastní řídítka, a tento kokpit sám o sobě stojí kolem $949–$950 v USA. Nová vidlice eTICR Onda s ForkFlap přináší TiCR (Total Internal Cable Routing) a italský závit na středovém složení. Standardní sestavy jsou osazeny Princeton CarbonWorks Peak 4550 koly, s DT Swiss ARC 1400 50 jako alternativní specifikací na některých sestavách.

Jediným jasným ústupkem k jeho univerzálnosti jsou pneumatiky. Dogma F má maximální clearance pro 30 mm pneumatiky, což je užší než 34 mm S5. Pokud máte ambice používat pneumatiky 32–34 mm pro drsné silnice nebo celodenní pohodlí, to je skutečné omezení.

Závodní resume je bezchybné. Dogma F je INEOS Grenadiers' jediný vrcholový rám pro silniční závody napříč každým profilovým stupněm, plochým, horským a vším mezi tím, což je samo o sobě potvrzením jeho schopnosti dělat všechno.

Klíčový závěr: Dogma F je lehký, tučný a obratný univerzál s bezkonkurenčním závodním dědictvím, správná volba, pokud chcete jedno kolo na všechno a můžete se smířit s pneumatikami o šířce 30 mm a vyšší cenou.

Srovnání specifikací

Zde je Cervelo S5 vs Pinarello Dogma F srovnání tak, jak to chce znalý kupující: vedle sebe, s poctivě označenými konflikty dat, místo aby byly skryty.

\Jeden průvodce pro kupující uvádí Torayca T1100, ale autoritativní závodní/dealerské zdroje specifikují M40X. \\*Pinarello's 760 g je surový, nenatřený nejlepší případ; postavené a natřené rámy váží více.

Několik poctivých pohledů na tuto tabulku. Za prvé, porovnání hmotnosti rámu je snadné zneužít. Číslo 1,006 g pro S5 a číslo 760 g pro Dogma F nejsou měřena stejným způsobem. Cervelo's je plnější tvrzení; Pinarello's je surový, nenatřený základ, který se po dokončení zvyšuje na přibližně 865–940 g. Spravedlivější srovnání jablek s jablky je hmotnost kompletního kola, kde má Dogma F s 6.63 kg skutečnou, významnou výhodu oproti testovací hmotnosti S5 ~7.44 kg.

Za druhé, ekonomika kokpitu se liší. HB19 S5 je součástí sestavy s 19 kombinacemi velikosti. Talon Dogma F je povinný ~$950 položka na nákupu rámu, což je důležité, pokud stavíte od rámu nahoru.

Klíčový závěr: Na papíře je Dogma F lehčí, přátelštější pro stoupání a S5 je širší pneumatiky, aero-první stavba, ale pouze hmotnosti kompletních kol jsou spravedlivým srovnáním.

Aero, hmotnost a rychlost: kdo vyhrává kde

Rychlost není jedno číslo. Závisí na terénu a S5 a Dogma F vítězí na různém povrchu. Upřímná odpověď na otázku "který je rychlejší?" zní "rychlejší v čem?"

Na rovinkách a ve sprintech je S5 přímější nástroj. Její zisk 6,3 wattů při 50 km/h, hlubší přední část a kola Reserve 57|64, která jsou o 3 watty rychlejší, jsou navržena právě pro toto: udržení a prodloužení vysoké rychlosti na rovných a mírně zvlněných silnicích. Rám R&A Cycles je přímočarý. Pro "maximalizaci rychlosti na rovném terénu... nic na tomto seznamu to nedělá příměji." Pokud vaše síla směřuje do dlouhých rovných úsilí, úniků a hromadných sprintů, tyto watty se vám násobí ve prospěch.

Na stoupáních se příběh obrací ve prospěch Dogma F a za tímto tvrzením stojí reálná testovací data. V recenzi zpětného testování od Contender Bicycles tester uvedl, že byl přibližně o 4 minuty rychlejší na stejném stoupání na Dogma F při podobné síle, přičemž přičítal tuhost karbonového uspořádání a více reagující, dychtivý pocit, když se silnice nakloní nahoru. Lehčí celková hmotnost Dogma F (6,63 kg) posiluje tento argument pro stoupání. S5 naopak poskytovala "super hladké a stabilní" tlumení silničních vibrací, "rychlost jako raketa" a "nekonečnou dynamiku." Ale dynamika je ctností na rovině, nikoli při stoupání.

Hluboká kola S5 nesou jedno náklad terénu: boční vítr. Stejný test Contender poznamenal, že S5 je více ovlivněna bočními větry než Dogma F, což je přímý důsledek použití hlubších ráfků. Pokud jsou vaše místní silnice vystavené a větrné, je dobré tuto nevýhodu zvážit.

Zde je rychlá mapa "kde každý vítězí":

Hlavní závěr: S5 vítězí na rovinách, sprintech a v rychlosti na zvlněných silnicích; Dogma F vítězí na stoupáních, sjezdech a v bočním větru. "Rychlejší" kolo je to, které odpovídá vašemu terénu.

Pocit z jízdy a ovládání

Specifikace vám říkají, kolik kolo váží. Pocit z jízdy vám říká, jaké to je s ním žít, a zde mají obě kola úplně odlišné osobnosti.

S5 je to stabilní. V recenzích se opakující slova jsou hladké, stabilní, vyrovnané. "Neskutečně rychlé, ale znepokojivě klidné na jízdu" od CyclingNews je definující fráze. S5 je tak usazená a klidná, že někteří jezdci ji vnímají jako utlumenou, téměř příliš klidnou. Testeři Contenderu popsali "super hladké a stabilní" tlumení vibrací na silnici a "nekonečnou dynamiku," jakmile se dostanete do rychlosti. Toto je kolo, které odměňuje jezdce, který chce sklonit hlavu, udržet linii a nechat kolo nést tempo bez dramatu. Na druhé straně: je méně hravé a na hlubokých kolech od vás vyžaduje více v bočním větru.

Dogma F je živější model. Jeho tužší karbonová konstrukce se projevuje v citlivějším a ochotnějším pocitu. Při šlápnutí do pedálů se rozjede a na technických sjezdech se ochotněji mění směr. V testu na čas, jezdec také cítil větší napnutí na Dogma F, přestože má podobné rozměry horní trubky, což svědčí o agresivnějším, závodnějším charakteru. Pro silného jezdce, který chce, aby kolo reagovalo okamžitě a odměňovalo útočný styl, je tato citlivost klíčová.

Tak která osobnost je "lepší"? Žádná. Zcela to závisí na jezdci. Užitečný sebetest:

• Pravděpodobně dáte přednost S5, pokud si ceníte klidné, stabilní jízdy bez rizika, jezdíte hodně po rovině a v mírně zvlněném terénu a chcete kolo, které se při rychlosti cítí bez námahy, spíše než nervózně.
• Pravděpodobně dáte přednost Dogma F, pokud chcete zpětnou vazbu a reakci, jezdíte agresivně, užíváte si carvingové sjezdy a nevadí vám (nebo to aktivně chcete) ostřejší, závodnější pocit.

Je tu také úvaha o pohodlí. Maximální šířka pneumatik S5 34 mm vám umožňuje použít širší gumy pro pohodlnější jízdu na hrubých silnicích, což může vyvážit jeho tužší pověst. Maximální šířka pneumatik Dogma F 30 mm omezuje, kolik pohodlí můžete získat pomocí objemu pneumatik.

Klíčový závěr: S5 se cítí stabilně, hladce a neochvějně; Dogma F se cítí živě, tuze a citlivě. Vyberte si osobnost, která odpovídá tomu, jak skutečně rádi jezdíte.

Ceny a hodnota v USA 2026

Peníze jsou tam, kde se abstraktní "filozofická" volba stává konkrétní, a Dogma F je trvale dražší. Zde jsou aktuální ceny v USA pro obě kola, rámové sady a kompletní sestavy.

Několik věcí, které lze vyčíst z této tabulky. Na úrovni kompletního kola, Dogma F je přibližně o $1,500 dražší než S5, přibližně $15,750 oproti $14,100 za Dura-Ace Di2, a podobný rozdíl u SRAM Red. Na úrovni rámové sady je rozdíl ještě méně lichotivý pro Pinarello, protože rámová sada Dogma F ($6,950) musí být spojena s povinným kokpitem Talon za ~$950, což zvyšuje skutečné náklady na rámovou sadu plus kokpit na přibližně $7,900 oproti $6,500 za rámovou sadu S5.

Pro mezinárodní kontext, cena Dogma F v EU 2026 začíná na přibližně €4,668.20 za rámovou sadu, s kompletními Dura-Ace Di2 od přibližně €11,885–€13,033 a kompletními SRAM Red AXS kolem €12,295–€12,541 v závislosti na kolech a měřiči výkonu. (Rámová sada Cervelo S5 je uvedena za €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 pro meziregionální srovnání.)

Otázka hodnoty je tedy opravdu "co vám ta prémiová cena přináší?" U S5 platíte za nejpřímější rychlost na rovině a šetříte přibližně $1,500. U Dogma F platíte tuto prémiovou cenu za všestrannost, lehčí kompletní sestavu, ostřejší ovládání a pro některé kupující značný prestiž italského vlajkového modelu a dědictví INEOS.

Pravidlo rozhodování o ceně: pokud by obě kola byla identicky schopná pro vaši jízdu, úspora ~$1,500 u S5 by rozhodla. Nejsou identicky schopná, takže skutečná otázka je, zda je všestrannost Dogma F pro vás konkrétně hodná té prémiové ceny.

Klíčový závěr: S5 je cenově výhodná volba za $14,100–$14,250 kompletní; Dogma F žádá ~$1,500 více (a nutí ~$950 kokpit na rámové sady) výměnou za všestrannost a prestiž vlajkového modelu.

Které kolo je pro vás to pravé?

Je čas na rozhodnutí. Odstraňte technické specifikace a volba se zúží na to, jaký typ jezdce jste. Použijte dva kontrolní seznamy níže. Kterýkoli z nich popisuje více vašeho stylu jízdy, je vaše kolo.

Kupte Cervelo S5, pokud většina z těchto bodů platí:

• [ ] závodíte nebo tvrdě trénujete na rovinném a zvlněném terénu (silniční závody, kritéria, rovinné TT-style úsilí).
• [ ] lovíte rovinné KOMy a sprintové segmenty, kde vyhrává udržitelná maximální rychlost.
• [ ] upřednostňujete čistou aerodynamickou rychlost před posledním slovem v lezení nebo hravosti.
• [ ] chcete možnost používat širší pneumatiky až do 34 mm pro pohodlí nebo drsné silnice.
• [ ] máte rádi stabilní, vyváženou, klidnou jízdu a chcete ušetřit přibližně ~$1,500.

Kupte Pinarello Dogma F, pokud většina z těchto bodů platí:

• [ ] chcete jedno univerzální kolo, které zvládne roviny, stoupání a sjezdy na nejvyšší úrovni.
• [ ] hodně stoupáte a ceníte si lehčí (6.63 kg), tužší, citlivější konstrukce.
• [ ] milujete živý, ostrý, reaktivní pocit a sebevědomé technické sjezdy.
• [ ] jezdíte po exponovaných, větrných silnicích, kde by hluboká kola S5 byla problém.
• [ ] ceníte si vyváženosti a italského prestiže a můžete absorbovat vyšší cenu.

Když se kontrolní seznamy blíží k vyrovnanému výsledku, použijte tyto rozhodující faktory v tomto pořadí:

1. Směs terénu. Většinou rovinné/zvlněné → S5. Opravu smíšené s reálným stoupáním → Dogma F.
2. Plány šířky pneumatik. Chcete gumu 32–34 mm → S5 (Dogma F má maximum 30 mm).
3. Expozice bočnímu větru. Často větrné, otevřené silnice → Dogma F to zvládá lépe.
4. Agresivita pozice. Chcete závodnější, více natažený pocit → Dogma F.
5. Rozpočet. Potřebujete ušetřit přibližně ~$1,500 → S5 je cenově výhodná volba.

Pár konkrétních scénářů, aby to bylo jasné. Scénář A: závodník na rovině v Nizozemsku, který honí hromadné sprinty a rovinné segmenty, používá pneumatiky 28–30 mm a chce maximální rychlost za peníze. Ten jezdec by měl koupit S5, tečka. Scénář B: univerzální jezdec v Coloradu, který na typické jízdě stoupá 3,000 ft, miluje rychlé sjezdy a chce jedno kolo, které zvládne všechno. Ten jezdec by měl koupit Dogma F, i za vyšší cenu, protože všestrannost je celým smyslem nákupu.

Klíčové ponaučení: Přizpůsobte kolo svému dominantnímu terénu a stylu jízdy, S5 pro rychlost na rovině a hodnotu, Dogma F pro všestrannost a stoupání, a nechte rozhodující faktory vyřešit těsné volby.

Často kladené otázky

Q: Je Cervelo S5 nebo Pinarello Dogma F rychlejší na rovině? A: Cervelo S5 je rychlejší kolo na rovině. Jeho aktuální platforma je údajně o 6.3 wattů rychlejší při 50 km/h než předchozí S5, díky hlubšímu přednímu konci a novým kolům Reserve 57|64 (asi 3 W z tohoto zisku), a recenzenti ho označují jako "měřítko aerodynamického výkonu," nejpřímější volbu pro maximalizaci rychlosti na rovině.

Q: Které je lehčí, Cervelo S5 nebo Pinarello Dogma F? A: Dogma F je lehčí jako kompletní kolo. Pinarello uvádí 6.63 kg kompletní sestava (velikost 53, SRAM Red AXS), zatímco testované S5 váží přibližně 7.44 kg. Co se týče hmotnosti rámu, srovnání je nejasnější: S5 uvádí 1,006 g (velikost 56), zatímco Dogma F uvádí 760 g surového (velikost 53), ale lakované rámy Dogma F ve skutečnosti váží blíže k 865–940 g.

Q: Kolik stojí Cervelo S5 a Pinarello Dogma F v USA v roce 2026? A: S5 stojí 6,500 $ jako rám a 14,100 $ (Dura-Ace Di2) až 14,250 $ (SRAM Red AXS) kompletní. Dogma F stojí 6,950 $ jako rám (plus povinný ~950 $ Talon kokpit) a 15,499–15,750 $ kompletní, což je přibližně o 1,500 $ více než S5.

Q: Které kolo je lepší na stoupání? A: Dogma F. Je lehčí (6.63 kg kompletní) a tužší, a v testu na stejné trase byl jeden jezdec asi o 4 minuty rychlejší na stejném stoupání při podobném výkonu na Dogma F, přičemž přičítal jeho citlivému, dychtivému pocitu, když se silnice zvedá.

Q: Jaké je maximální místo pro pneumatiky na S5 oproti Dogma F? A: Cervelo S5 pojme 34 mm pneumatiky; Pinarello Dogma F pojme 30 mm. Pokud chcete používat širší gumy pro pohodlí nebo na hrubé silnice, S5 vám poskytne více prostoru.

Q: Které profesionální týmy jezdí na S5 a Dogma F? A: Team Visma | Lease a Bike závodí na Cervelo S5 jako na své aerodynamické silniční platformě, a linie S5 vyhrála Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025) a Vuelta a España (2023). INEOS Grenadiers jezdí na Pinarello Dogma F jako na svém jediném vrcholovém závodním rámu, kombinují ho s koly Scope pro rok 2026.

Q: Co se změnilo na Cervelo S5 v roce 2026? A: Aktuální S5 je o 124 g lehčí a o 6.3 W rychlejší než jeho předchůdce, s novým HB19 jednocelým kokpitem (~100 g lehčí, 19 kombinací fit), hlubší vidlicí Bayonet S5 a hlavovou trubkou, zvýšeným offsetem vidlice a novými Reserve 57|64 Turbulent Aero koly (~3 W rychlejší než staré 52|63).

Q: Je Pinarello Dogma F skutečným univerzálem nebo jen marketingovým označením? A: Je to skutečný univerzál. Nezávislé testy jízdy potvrzují, že stoupá a klesá lépe než aerodynamicky zaměřená S5, přičemž stále zůstává dostatečně aerodynamická pro rovinné etapy, a INEOS Grenadiers na něm závodí na každém profilu etapy, plochém, horském a smíšeném, což je nejsilnější možné potvrzení jeho všestrannosti.

Verdikt

V tomto srovnání není žádný poražený, pouze nesoulad, kterému je třeba se vyhnout. Cervelo S5 je nejostřejším aerodynamickým nástrojem v této cenové kategorii: rychlejší na rovině, stabilní a vyvážené, s více prostorem pro pneumatiky a přibližně o 1,500 $ levnější. Pinarello Dogma F je lepší odpovědí na otázku jednoho kola: lehčí na váze, živější v ruce, silnější při stoupání a klesání, a skutečná vlajková loď pro jezdce, který se odmítá specializovat.

Rozhodněte se podle terénu a temperamentu, ne podle značky. Pokud vaše jízda probíhá na rovinách a mírně zvlněných silnicích a chcete maximální rychlost za peníze, S5 je jistou volbou. Pokud chcete jedno kolo, které stoupá, klesá a sprintuje bez zjevné slabiny, a prémiová cena vás nevyděsí, Dogma F si to zaslouží. Tak či onak kupujete vlajkovou loď vítěze WorldTour. Jedinou skutečnou chybou je koupit to, které je určeno pro jezdce, kterým nejste.