Takže máte k dispozici asi $100–130 a čerstvou sadu bezdušových ráfků ležících v garáži, a zúžili jste to na dvě pneumatiky, které se objevují téměř na každém seznamu rychlých jezdců. Dobrá zpráva: toto je nejaktuálnější srovnání, které najdete. Zahrnuje Pirelli P Zero Race TLR SL-R, která byla uvedena na trh 24. března 2026, a březnové 2026 přírůstky GP5000 od Continentalu, a končí skutečným rozsudkem podle použití, nikoli zdvořilým pokrčením ramen. To, co dělá rok 2026 jiným, je pro současného šampiona trochu nepříjemné: dlouho držený titul Continentalu v oblasti valivého odporu již není bezpečný. Nejnovější pneumatiky Pirelli téměř vymazaly rozdíl.

Klíčové poznatky

- Nejrychlejší v standardním srovnání: Continental GP5000 S TR 28mm se valí na ~10.4 W vs ~11.5 W pro standardní P Zero Race TLR SpeedCore — asi 1 W rychleji na pneumatiku, 2 W na pár.

- Rozdíl se zmenšil: P Zero Race TLR RS se valí na ~10.5 W, což je v rozmezí ~1 W od Conti, a nový SL-R slibuje další snížení valivého odporu o 10 % a 20 % lepší aerodynamiku.

- Úchop za mokra patří Pirelli: SmartEvo směsi získávají ~5–9 BRR bodů za úchop za mokra více než GP5000 S TR.

- Nejjednodušší na používání: Continental je bezproblémová bezdušová montáž a má lepší skóre proti propíchnutí (52 vs 47 při 28mm).

- Rozpětí cen je široké: standardní P Zero ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, nový SL-R ~$127.90 / £94.99.

Rozhodnutí 2026 v jednom odstavci

Pokud si přečtete pouze jednu část, přečtěte si tuto. Pro suché závodní dny a nejméně náročný život je GP5000 S TR stále bezpečnou, rychlou a snadnou volbou. Pro mokré závody a technické sjezdy nyní Pirelli P Zero Race TLR RS odpovídá Conti v wattech a jasně ho překonává v úchopu. Standardní P Zero Race TLR SpeedCore je cenově výhodná volba a je šampionem v odolnosti proti propíchnutí, jakmile přejdete na širší rozměry. Nový SL-R je aerodynamický produkt pro jezdce s hlubokými koly a penězi navíc. Vše níže je důkazem těchto tvrzení, převážně čerpáno z laboratorních dat (BicycleRollingResistance, které zkrátím na BRR odtud) a nezávislých recenzí z roku 2026. Na číslech jsem dal "~", protože laboratoře testují napříč vzorky a lety, takže je čtěte jako úzké pásma, nikoli jako dogmatické jednotlivé hodnoty.

Zde je důvod, proč je dobré tuto srovnávací analýzu provádět pomalu: oba pneumatiky jsou skutečně vynikající, což činí rozdíly malé a snadno mylně interpretovatelné. Watt tady, pět gramů tam, pár gripových bodů — v izolaci to nic nerozhoduje. Co rozhoduje, je sladění správné pneumatiky s vaší jízdou: povrch, počasí, kola a jak moc nenávidíte zápasení s pneumatikou na ráfku u silnice. Verdikt na základě konkrétního použití vám to poskytne. Hvězdné hodnocení ne.

Seznamte se s konkurenty: jak je každá pneumatika vyrobena

Charakter pneumatiky spočívá v jejím plášti a směsi, takže se vyplatí vědět, co vlastně kupujete, než začnou čísla létat kolem.

Continental GP5000 S TR je benchmarkem pro všechny účely a jeho receptura je konzervativní tím nejlepším možným způsobem. Používá Continental BlackChili compound na 2/220 TPI plášti — dvě 110-TPI vrstvy — s Vectran anti-puncture breaker a laserem vyrytým texturováním na rameni pro lepší záběr v zatáčkách. Tato konstrukce je důvodem, proč je pneumatika rychlá, odolná a proslule snadno montovatelná najednou. Dělá všechno kompetentně a nic špatně.

Pirelli P Zero Race TLR není jedna pneumatika. Je to rodina a dešifrování názvů je pravděpodobně to nejužitečnější, co vám tato sekce může nabídnout. Standardní P Zero Race TLR má 120 TPI SpeedCore bezdušovou konstrukci se směsí SmartEvo od Pirelli. RS si zachovává plášť SpeedCore, ale vyměňuje směs za motorsportem odvozenou SmartEvo2, což je místo, odkud pocházejí nedávné zisky v rychlosti od Pirelli. Nová SL-R spojuje stejnou směs SmartEvo2 s lehčím, aerodynamičtějším LiteCore pláštěm (stále 120 TPI, stále připraveným na bezdušové použití). Takže žebříček vypadá takto: SpeedCore + SmartEvo (standard) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).

Proč je to důležité? Protože když vám někdo řekne "Pirelli teď poráží Conti," téměř vždy tím myslí RS nebo SL-R, nikoli standardní pneumatiku. A tyto dvě stojí významně více. Zmýlení těchto tří je nejčastější chybou, kterou kupující dělají.

Co je nového v roce 2026

Toto je sekce, která dělá každé starší shrnutí zastaralým, protože dva uvedení na trh v březnu 2026 změnily konverzaci.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R (uvedeno na trh 24. března 2026, Milán). Pirelli to nazývá "nejrychlejší a nejvíce aerodynamickou silniční pneumatikou v nabídce," a hlavní čísla jsou konkrétní: 20% aerodynamické zlepšení za normálních větrných podmínek oproti RS a 10% snížení valivého odporu oproti RS — přibližně 2 watty ušetřené na sadu — vše přičítáno nové konstrukci LiteCore. Uváděné hmotnosti jsou 275 g (28-622) a 295 g (30-622). 28mm a 30mm jsou k dispozici při uvedení na trh, s 32mm verzí, která dorazí "po létě" 2026. Používá SmartEvo2, stejnou směs jako RS. Ceny v USA a UK se pohybují kolem $127.90 / £94.99 / €99.90 za pneumatiku, což z něj činí nejdražší pneumatiku v tomto srovnání.

Teď upřímná poznámka. Nezávislé váhy se neshodují s technickým listem. The5krunner zvážil 28mm SL-R na 303 g oproti tvrzené hmotnosti 275 g — rozdíl 28 g. To není skandál. Ale pokud kupujete SL-R konkrétně kvůli úspoře hmotnosti, měli byste vědět, že skutečné číslo je mnohem blíže standardním pneumatikám, než marketing naznačuje. Aerodynamické a valivě odporové zisky jsou obhajitelné důvody, proč si ji vybrat; úspora hmotnosti tam opravdu není.

Continentalova odpověď na rok 2026. Continental nepředstavil přímého rivala SL-R. Co udělal, ve svém tiskovém prohlášení z 10. března 2026, bylo rozšíření platformy GP5000: nový 35mm GP5000 S TR (udávaná hmotnost 380 g) pro jezdce, kteří hledají komfort a aerodynamiku na moderních širokých ráfcích, plus specializovaná 30mm GP5000 TT TR časovkářská pneumatika (udávaná hmotnost 280 g) pro ty, kteří se zaměřují na watty. Continental zde sází na šířku a zdokonalení designu, kterému již důvěřuje, nikoli na okázalou reinvenci.

Hlavní závěr pro rok 2026: road.cc a fasterbikeblog nyní otevřeně říkají, že GP5000 "ztratil svou pozici nejvyšší rychlosti" ve prospěch nejnovějších aeropneumatik Pirelli. Před dvěma lety by tato věta byla považována za herezi.

Srovnání valivého odporu

Toto je souboj o "nejrychlejší silniční pneumatiku", a zde se příběh roku 2026 stává nejzajímavějším. Každé číslo níže pochází ze standardního protokolu BRR: jedna pneumatika při 72 psi / 5.0 bar, 29 km/h, 42.5 kg zátěži, bezdušová, bez duše.

Přečtěte si to pomalu a dvě věci vás zaujmou. Za prvé, Continental stále vyhrává standardní, srovnatelné 28mm srovnání o přibližně 1 W na pneumatiku, dejme tomu 2 W na pár. Za druhé, tato výhoda zmizí v okamžiku, kdy srovnáte s RS, která se pohybuje v rámci watty od Conti, a tvrzení SL-R posouvají nejrychlejší variantu Pirelli na papíře vpřed. Gran Fondo, používající svůj vlastní nezávislý protokol, změřil RS na ~12 W, "jen 1 W za GP5000 S TR." Jiná laboratoř, jiná absolutní čísla, stejný závěr: mezera se uzavřela.

Praktický překlad zde má větší význam než surové watty. Rozdíl 2 W na pár, při 40 km/h na rovině, vám možná přinese pár desetin km/h nebo několik sekund za hodinu. Skutečné, ale menší než to, co získáte díky čistému pohonu nebo lepší pozici. Takže se neobávejte o jeden watt. Upřímný titulek: Conti je stále nejrychlejší v porovnání na vstupní úrovni, ale prémiové pneumatiky Pirelli vymazaly jeho výhodu v rychlosti. To je přesně důvod, proč koruna už není v bezpečí.

Ještě jedna věc, kterou stojí za to říct nahlas. Pokud je cílem čistá rychlost, větší páka mezi těmito dvěma není volba pneumatiky — je to šířka a tlak na vašich specifických ráfcích. Správně dimenzovaná pneumatika 28–30mm při správném tlaku na moderním širokém ráfku vám ušetří více, než kdy získáte tím, že se budete trápit nad rozdílem 1 W v technických specifikacích.

Hmotnost, ochrana proti propíchnutí a trvanlivost

Rychlost je jen polovina příběhu. Druhá polovina je, zda pneumatika přežije vaši každodenní jízdu a místní výmoly, a zde se obraz v několika ohledech mění.

Co se týče hmotnosti, obě jsou v podstatě na stejné úrovni při 28mm. Hmotnost Conti ~280 g a Pirelli ~287 g je v několika gramech od sebe, což je šum, který nikdy nepocítíte přes řídítka. Co se týče odolnosti proti propíchnutí při 28mm, Continental vyhrává: skóre běhounu 52 oproti 47 a skóre bočnice 7 oproti 6. Pro závodní pneumatiku určenou na každodenní použití je tento malý ochranný margin spolu s reputací BlackChili a Vectran důvodem, proč je GP5000 S TR považována za shovívavější každodenní volbu.

Zde je nuance, kterou většina srovnání vynechává. Pirelliho těžší varianty SpeedCore jsou ve skutečnosti šampiony v odolnosti proti propíchnutí v tomto celém segmentu. 30mm SpeedCore dosahuje ~66 bodů běhounu, a čtyřsezónní P Zero Race TLR 4S (3.1mm střední běhoun) dosahuje ~64 — obě jsou daleko před jakoukoli 28mm závodní pneumatikou. Takže pokud je pro vás ochrana proti propíchnutí nejdůležitější, odpověď není "GP5000 před P Zero." Je to "kupte si širší nebo čtyřsezónní P Zero." Přizpůsobte variantu prioritě a překonáte výběr podle značky.

Co se týče trvanlivosti a kilometráže, obě jsou závodní pneumatiky, nikoli kilometry vydržující monstra, a žádná z nich nevydrží déle než specializovaná tréninková pneumatika. Podle reputace a konsensu recenzentů je Continental shovívavější každodenní univerzální volba. Lépe snáší hrubé silnice, smíšené povrchy a obecné zanedbávání než čistá závodní směs. Pokud vaše jedna sada musí zvládnout trénink, závodění a občasné objížďky po štěrku, Conti je volba s nižším stresem.

Kontrolní seznam rozhodnutí — priorita propíchnutí:

• Pouze závodění, citlivé na hmotnost, hladké silnice → buď 28mm; Conti má mírně navrch.
• Každodenní trénink plus závodění na hrubých silnicích → GP5000 S TR.
• Maximální ochrana proti defektu → P Zero Race TLR 4S (~64) nebo 30mm SpeedCore (~66).
• Vlhký zimní univerzál → P Zero Race TLR 4S, bez soutěže.

Úchop za mokra a důvěra v zatáčení

Koruna pro rychlost na suchu je sporná. Koruna pro úchop za mokra není. Patří Pirelli a není to ani blízko.

Statický test mokrého gripu od BRR (vyšší = lepší) vypráví konzistentní příběh: GP5000 S TR dosahuje ~75, P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) ~80, RS (35mm) ~84 a SL-R (28mm) ~80. To znamená výhodu Pirelli o 5–9 bodů, která se drží napříč celou řadou SmartEvo a SmartEvo2. Složení je jednoduše naladěno tvrději pro grip, který přebírá přímo z motorsportového programu Pirelli.

Co vám to přinese na silnici? V opravdu mokrých podmínkách — kluzký jarní asfalt, malované čáry, poklopy, rychlý sjezd v dešti — Pirelli vám dává větší rezervu, než když přední kolo ztratí grip. Pro každého, kdo závodí nebo trénuje v mokrých obdobích, nebo kdo žije někde s technickými, na počasí vystavenými sjezdy, je tato důvěra cennější než watt valivého odporu. Grip, kterému důvěřujete, vám umožňuje udržet rychlost v zatáčkách, a to často přináší více reálného času než rychlejší pneumatika, na kterou se bojíte opřít.

Takže rámec, který definuje celé toto srovnání: Continental je pneumatika pro suchou rychlost a nízké potíže. Pirelli je pneumatika pro mokrou důvěru a grip. Ani jedna není špatně. GP5000 S TR si v mokru nevede špatně a jeho laserem vyřezávané ramena dobře zatáčejí na suchu. Ale pokud se vaše rozhodnutí točí kolem bezpečnosti v nepříznivém počasí, data ukazují jasně.

Malá, ale důležitá poznámka k těmto skóre: čísla mokrého gripu jsou statickým laboratorním proxy, nikoli dynamickým testem zatáčení, takže je berte jako spolehlivé hodnocení spíše než přesné procento. Rozdíl 5–9 bodů je dostatečně velký, aby něco znamenal. Rozdíl 1–2 body mezi velikostmi není.

Život s nimi: montáž, bezháčková a tlak

Laboratorní čísla vám nepomohou v 7 ráno v dešti s pneumatikou, která se nechce usadit. Praktická použitelnost je tam, kde Continental tiše získává zpět půdu.

Montáž je klíčová. GP5000 S TR je široce považována za jednu z nejjednodušších prémiových závodních pneumatik pro bezdušovou montáž. Recenzenti Gran Fondo poznamenávají, že "se snadno montuje ručně, okamžitě utěsní a dokonce funguje spolehlivě i bez těsnicího prostředku." Pirelli P Zero Race TLR se montuje v pořádku, ale recenzenti častěji zmiňují, že sahají po páce a vkládají trochu extra úsilí, aby ji usadili a utěsnili. Pokud si měníte vlastní pneumatiky, nastavujete si vlastní bezdušové systémy nebo cestujete se svým kolem, ten rozdíl je skutečně důležitý pro kvalitu života. Není to rozhodující faktor, ale skutečný bod pro Conti.

Pokud jde o kompatibilitu s bezháčkovými ráfky, obě pneumatiky splňují normy ETRTO a jsou kompatibilní s bezháčkovými ráfky, takže je můžete používat na moderních bezháčkových ráfcích. Nezpochybnitelné pravidlo pro bezháčkové pneumatiky je tlakový limit 72.5 psi / 5.0 bar. To je bezpečnostní limit v průmyslu, nikoli limit pneumatiky, a platí pro obě. Silniční velikosti Continental uvádějí maximální tlak kolem 73 psi (nižší u 35mm, kolem 65 psi). Pirelli's SpeedCore uvádí vyšší maximální hodnoty (až ~94 psi u 28–30mm), ale ty se vztahují pouze na háčkované ráfky. U bezháčkových pneumatik máte limit stejný na 5.0 bar bez ohledu na to.

Dostupnost šířky rozhoduje o několika okrajových případech. Continental nabízí skutečnou 25mm pro jezdce na úzkých ráfcích nebo pro ty, kteří usilují o klasický aerodynamický profil; nejtenčí Pirelli je 26mm. Na druhém konci Pirelli sahá až k 40mm, což je užitečné pro endurance a stavby na hrubých silnicích, které silniční řada Conti, končící na 35mm, nedosahuje.

Pravidlo pro tlak, které to uzavírá: na moderních širokých ráfcích se více cyklistů usazuje v zóně 28–30 mm při 50–65 psi pro nejlepší kombinaci rychlosti, gripu a komfortu, daleko pod limitem bez háčků. Honba za maximálním tlakem je zastaralý zvyk. Nižší tlak na širší pneumatice je obvykle rychlejší a pohodlnější.

Rozhodnutí o ceně a hodnotě

Rozpětí mezi těmito pneumatikami je dostatečně široké, takže rozhodnutí by mělo být řízeno hodnotou, nikoli pouze surovým výkonem, pro většinu cyklistů.

Standardní P Zero Race TLR je šampion hodnoty. S cenou přibližně $68.95 a častými slevami obvykle podbírá GP5000 S TR na ulici, přičemž ztrácí pouze asi 1 W valivého odporu a získává lepší grip na mokru. Pro rychlé cyklisty s omezeným rozpočtem je to racionální volba.

GP5000 S TR se nachází uprostřed s cenou ~$99.95–$116.95 (Excel Sports uvádí $114.95; Competitive Cyclist a Backcountry mají $102.95–$116.95; historická UK RRP ~£69.95). Za co platíte, je kompletní balíček: špičkový nízký valivý odpor, nejlepší hodnocení odolnosti proti propíchnutí v porovnání s 28 mm, nejjednodušší montáž a trvanlivost, aby skutečně byl univerzální. To je výkon za dolar napříč každou kategorií, což je jiná a často lepší hodnotová nabídka než nejlevnější nálepka.

SL-R je zde nejdražší pneumatika s cenou ~$127.90 / £94.99 a její hodnotová pozice je úzká. Platíte prémiovou cenu za údajné 20% aerodynamické zisky a 10% zlepšení valivého odporu oproti RS, a tyto zisky se překládají do měřitelného času pouze pro cyklisty s hlubokými aerodynamickými koly, skutečnou rychlostí a závody, které je třeba vyhrát. Pro ostatní se peníze lépe investují do RS nebo standardní pneumatiky. A nezapomeňte na +28 g reálné hmotnosti: to je nákup zaměřený na aerodynamiku a rychlost, nikoli na úsporu hmotnosti.

Pravidlo rozhodování o hodnotě:

• Nejtěsnější rozpočet, stále rychlý → standard P Zero Race TLR ve slevě.
• Nejlepší celková hodnota, jedna pneumatika pro všechno → GP5000 S TR.
• Výdaje na marginální aerodynamické zisky s hlubokými koly → SL-R.
• Hodnota pro mokré počasí → P Zero Race TLR RS, která nyní ospravedlňuje svou cenu s uzavřenými watty.

Rozhodnutí: jasný vítěz podle použití

Žádné váhání. Zde je rozhodnutí pro každého cyklistu, s pneumatikou, která vyhrává, a proč.

Pokud chcete jedinou nejbezpečnější volbu, je to stále GP5000 S TR. Je rychlá, odolná, snadná a nikdy není špatnou odpovědí. Pokud chcete nejzajímavější příběh roku 2026, je to řada Pirelli: RS uzavřela mezeru v valivém odporu, SL-R otevřela aerodynamický předek a mokrý grip Pirelli byl po celou dobu na špici.

Udělejme to konkrétní s několika jezdci. Kritický závodník na suchých letních večerech, který nenávidí mechanické problémy? GP5000 S TR. Sportovní jezdec v mokrém námořním klimatu s dlouhými sjezdy? P Zero Race TLR RS. Zimní dojíždějící, který závodí a bojí se defektů na silnici? P Zero Race TLR 4S. Časový závodník s diskovými koly, který honí každou frakci watty? GP5000 TT TR nebo SL-R. Nový tubeless konvert na rozpočet, který chce jen rychlou, gripovou pneumatiku bez boje? Standardní P Zero Race TLR za cenu a grip, akceptující mírně složitější montáž.

Upřímný meta-verdict pro rok 2026: Continental stále vyrábí nejjednodušší, nejkompletnější závodní pneumatiku, a Pirelli nyní vyrábí rychlejší a gripovější — pokud si koupíte správnou variantu. Obě tyto skutečnosti platí současně, což je přesně důvod, proč odpověď závisí na vás.

Často kladené otázky

Q: Která je rychlejší, GP5000 S TR nebo P Zero Race TLR? A: V standardním srovnání 28mm je Continental GP5000 S TR rychlejší — ~10.4 W na pneumatiku vs ~11.5 W pro standardní P Zero Race TLR SpeedCore, asi 1 W na pneumatiku nebo 2 W na pár. Ale Pirelli P Zero Race TLR RS se valí na ~10.5 W, což je v rámci watty od Conti, a nový SL-R tvrdí, že přináší další ~10% zlepšení. Takže Conti vyhrává srovnání v základní kategorii, zatímco prémiové pneumatiky Pirelli efektivně vymazaly jeho absolutní rychlostní náskok.

Q: Je Pirelli P Zero Race TLR lepší než Continental GP5000 S TR na mokru? A: Ano. Pirelliho směsi SmartEvo a SmartEvo2 získávají asi 5–9 BRR bodů gripu na mokru více — přibližně 80–84 pro řadu P Zero oproti ~75 pro GP5000 S TR. V opravdu mokrých nebo technických podmínkách Pirelli poskytuje větší prostor pro zatáčení.

Q: Kolik stojí nová Pirelli P Zero Race TLR SL-R a stojí to za to? A: SL-R stojí asi $127.90 / £94.99 / €99.90 za pneumatiku, což z ní dělá nejdražší zde. Tvrdí, že přináší 20% aerodynamické zlepšení a 10% nižší valivý odpor než RS. Stojí to za to pouze pro jezdce s hlubokými aerodynamickými koly, kteří honí marginální zisky; vezměte na vědomí, že její naměřená hmotnost byla 303 g oproti 275 g udávaným, takže to není nákup na úsporu hmotnosti.

Q: Která pneumatika se snadněji montuje tubeless? A: Continental GP5000 S TR, podle jasného konsensu recenzentů. Často se montuje ručně, okamžitě těsní a údajně funguje spolehlivě i bez těsnícího prostředku. P Zero Race TLR se montuje v pořádku, ale častěji potřebuje páku a více úsilí.

Q: Fungují obě pneumatiky na bezháčkových ráfcích a při jakém tlaku? A: Ano — obě jsou v souladu s ETRTO a kompatibilní s bezháčkovými ráfky. Na bezháčkových ráfcích musíte dodržovat 72.5 psi / 5.0 bar bezpečnostní limit bez ohledu na maximální hodnotu pneumatiky. Maximální tlak Continentalu je ~73 psi (~65 psi na 35mm); Pirelli uvádí vyšší maximální hodnoty (až ~94 psi), které platí pouze pro háčkované ráfky.

Q: Která pneumatika má lepší ochranu proti propíchnutí? A: Při 28mm Continental má mírný náskok — BRR hodnocení dezénu 52 vs 47 a bočnice 7 vs 6. Ale těžší varianty Pirelli jsou celkovými šampiony: 30mm SpeedCore získává ~66 a čtyřsezónní 4S ~64, takže pro maximální ochranu širší nebo 4S P Zero porazí jakoukoli 28mm závodní pneumatiku.

Q: Jak dlouho tyto pneumatiky vydrží? A: Obě jsou závodní pneumatiky, ne tréninkové pneumatiky na vysoký nájezd, takže žádná z nich se nevyrovná specializované odolné pneumatice. Podle pověsti Continental GP5000 S TR je více shovívavý každodenní univerzální model, lépe snáší hrubé silnice a smíšené použití, což z něj činí volbu s nižším stresem, pokud jeden set musí zvládnout všechno.

Q: Měl bych koupit 28mm nebo 30mm? A: 28mm zůstává závodní standard, ale 30mm se stále více stává nejrychlejší a nejpohodlnější velikostí na moderních širokých ráfcích — Pirelliho 30mm SpeedCore byl BRR "Vysoce doporučený" výběr 5.0/5. Pokud jsou vaše ráfky s vnitřní šířkou 21mm+, 30mm při nižším tlaku je často lepší univerzální volbou.

Q: Jaký je rozdíl mezi P Zero Race TLR, RS a SL-R? A: Jsou to tři úrovně. standard používá plášť SpeedCore + směs SmartEvo; RS si zachovává SpeedCore, ale přechází na rychlejší a lepší SmartEvo2; SL-R kombinuje SmartEvo2 s lehčím a aerodynamičtějším pláštěm LiteCore. Cena a výkon stoupají s každou úrovní.

Q: GP5000 S TR vs P Zero Race TLR — který má lepší hodnotu? A: standardní P Zero Race TLR je levnější (~$68.95, často se slevou) a je nejlepší volbou co se týče rychlosti za dolar. GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) je nejlepší univerzální plášť co se týče výkonu za dolar, když zohledníte jeho snadnost montáže, odolnost proti propíchnutí a trvanlivost. SL-R je prémiová koupě, která je ospravedlněna pouze marginálními aerodynamickými zisky.