Na 14. etapě Tour de France 2025, Thymen Arensman odjel od Tadeje Pogačara a Jonase Vingegaarda na výstupu na Superbagnères a už se neohlédl. Kolo pod ním bylo Pinarello Dogma F, které je, podivně, ani nejlehčím, ani nejvíce aerodynamickým rámem v pelotonu WorldTour. Tak proč profesionálové stále vyhrávají tří týdenní závody na něm? Tento průvodce na to odpovídá, prochází změnami pro rok 2026 (nová bílá a oranžová barva INEOS, přechod na kola Scope) a říká vám přesně, kolik dnes stojí superbike vážící 865g.

Hlavní poznatky

- Rám Dogma F váží podle výrobce 865g bez povrchové úpravy ve velikosti 530/53 (disk), vyrobený z Torayca T1100 1K karbonu s novou M40X vrstvou.

- 2026 není nový rám. Je to stejná platforma MY25 s novým nátěrem, novými koly Scope a novou identitou INEOS.

- INEOS přešel na kola Scope Artech na základě tříleté smlouvy (2026–2028), přičemž si ponechal Shimano Dura-Ace Di2.

- Rámová sada stojí přibližně $6,950 / £5,500; kompletní kolo Dura-Ace Di2 je zhruba $14,500 / £12,600.

- Důkaz je v výsledcích: Arensmanovy dvě horské etapy Tour 2025 a 28 vítězství INEOS v roce 2025.

Tour 2025 potvrdil tvrzení ještě před začátkem hype kolem 2026

Výsledky závodů jsou jediné specifikace, které nelze falšovat, a rok 2025 dal Dogma F jeho nejhlasitější argument dosud. Dne 19. července 2025, Thymen Arensman sólo dojel na vrchol etapy 14 na Superbagnères, když odolal dvěma nejlepším jezdcům Grand Tour své éry. O šest dní později, 25. července, to zopakoval na etapě 19 do La Plagne. Porazit Pogačara a Vingegaarda jednou je blízko k štěstí. Udělat to dvakrát za týden na stejném kole je prohlášení.

Tyto dvě etapy nestály osamoceně. INEOS Grenadiers získali 28 vítězství během sezóny 2025, včetně etapových vítězství ve všech třech Grand Tours. Egan Bernal vyhrál etapu 16 Vuelty a Ben Turner vyhrál etapu 4; Filippo Ganna přidal časovku etapy 18 Vuelty. Tento rozptyl je důležitý, protože ukazuje, že Dogma F vyhrává na vrcholových dojezdech, v únikových skupinách a na rovině — nejen na jednom profilu trati, který náhodou vyhovuje rámu.

Začínám s výsledky záměrně, protože celá inženýrská teze Dogma F je, že vyvážené kolo porazí specialistu během 21 etap. Není to nejlehčí rám, který si můžete koupit, a není to ani nejvíce aerodynamický. Pinarello to více méně přiznává tím, že ho srovnává s Cervélo S5, čistě aerodynamickým strojem, jehož rám váží přibližně 975g oproti 865g Dogma F. S5 se zaměřuje na hodnoty odporu. Dogma F se zaměřuje na součet aerodynamiky, tuhosti a nízké hmotnosti, a výsledky z roku 2025 naznačují, že součet je to, co vyhrává závody.

Pokud jste amatér, který to čte, takeaway není "kupte si to a porazíte Pogačara." Je to, že Dogma F je postavena pro jezdce, který dělá trochu ze všeho — někoho, kdo šplhá, sjíždí, sprintuje z rohů a bojuje proti větru, spíše než někoho, kdo optimalizuje jedno číslo. Tato identita univerzálního jezdce se prolíná každou sekcí níže, a právě proto zůstal tento bicykl relevantní dost dlouho na to, aby získal refresh v roce 2026 místo redesignu.

Co je nového pro rok 2026: barvy, kola a jedna upřímná poznámka

Zde je nejdůležitější věc, kterou je třeba pochopit o 2026 Dogma F, vyjádřeno jasně: neexistuje zcela nový rám MY26. Kola 2026 používají stávající šasi MY25, které bylo uvedeno na trh 20. června 2024. Co se změnilo pro rok 2026, je barva, závodní kola a týmová identita — ne uhlík pod tím. Říkám to hned na začátku, protože takto tento průvodce překonává pouze hype. Měli byste vědět, za co vlastně platíte.

Hlavní zpráva byla oznámena 16. prosince 2025, kdy INEOS Grenadiers odhalili výraznou novou bílou a oranžovou barvu: bílý rám s oranžovou vidlicí a zadním trojúhelníkem, spárovaný s novým oranžově zaměřeným oblečením Gobik. Je to poprvé, co oranžová dominuje dresu INEOS, a tým byl otevřený, že design je částečně o viditelnosti v televizi a pelotonu — chtěli "jasně a rozhodně vyniknout." Fanoušci se okamžitě rozdělili, jak to bývá, ale na fotografiích to je nezaměnitelné.

Větší funkční změna se týká kol. INEOS podepsal tříletou smlouvu (2026–2028) s nizozemskou značkou Scope Cycling jako svým oficiálním partnerem pro kola, čímž nahradil předchozí nastavení Princeton CarbonWorks/Shimano. Tým závodí na kolech Scope ve všech disciplínách, včetně časovek. A zde je detail, který stojí za zmínku, pokud porovnáváte maloobchodní sestavy: INEOS si ponechal Shimano Dura-Ace Di2 jako svůj skupinový set místo přechodu na SRAM. Kolo také používá pneumatiky Continental, sedla Prologo/Lynx a helmy Kask.

Maloobchodní kupující by měli nastavit očekávání odpovídajícím způsobem. Kompletní kola 2026, která si můžete skutečně koupit, přicházejí v barvách Luxter Amber a Luxter Blue Shiny, nikoli v bílém-oranžovém schématu týmu. A nové kolo funguje, pokud vás to zajímá — Ganna vyhrál Dwars door Vlaanderen na bílém-oranžovém Dogma F, když INEOS otevřel sezónu 2026.

Praktický tip: pokud chcete kolo pro inženýrství a ne týmovou grafiku, nezměněný rám MY25 znamená, že zlevněné kompletní kolo z roku 2025 je mechanicky identické s modelem 2026. Nákup barvy z minulého roku ušetří skutečné peníze bez ztráty výkonu.

Otázka 865g: co M40X karbon skutečně dělá

Číslo, které všichni citují, je 865g, a potřebuje kontext, než ho můžete posoudit upřímně. Tato hodnota je uváděná hmotnost rámu velikosti 530/53 v surovém (nenatřeném) provedení, podle oficiálního dokumentu Pinarello Dogma F White Paper. Verze s ráfkovými brzdami váží 860g, přičemž Dogma F je nyní v zásadě platforma pouze pro kotoučové brzdy a elektroniku. Barva, hardware a reálná velikost všechny zvyšují dodanou hmotnost, takže berte 865g jako inženýrský základ, nikoli jako to, co visí na vaší zdi.

Co dělá tuto hmotnost pozoruhodnou, je materiál. Současný rám používá Torayca T1100 1K Dream Carbon s Nanoalloy Technology v novém M40X uspořádání, které bylo uvedeno na modelu 2025. Pinarello tvrdí, že M40X karbon nabízí výhodu v tažné pevnosti 53 GPa oproti předchozí konstrukci T1100 1K, což značka říká, že odemyká "další úroveň boční tuhosti." Jednoduše řečeno: tužší vlákna umožňují inženýrům použít méně materiálu k dosažení stejné tuhosti, což je způsob, jak zhubnout na váze, aniž byste skončili s rámem, který se při šlapání cítí jako mokrý nudl.

Toto není pouze laboratorní tvrzení. M40X karbon byl testován na kolech programu X-Light a na kolech týmu INEOS, než šel do výroby, takže uspořádání bylo ověřeno pod zátěžemi WorldTour, než se vůbec dostalo na showroom. Tento vývojový proces je součástí toho, proč se limit hmotnosti jezdce zvýšil na štědrých 120kg, z původních 85kg u starých speciálů X-Light. Nová konstrukce je jak lehčí, tak odolnější.

Pokud se podíváte na celý systém, zisky se kumulují. Současný rámový set Dogma F je o 108g lehčí než předchozí generace, což je úspora rozložená mezi rám, vidlici a řídítka. Téměř 50g z toho pochází pouze z kokpitu MOST Talon Ultra Fast. Převést číslo rámu na kompletní kolo a dostanete skutečně závodní hodnoty.

Klíčový závěr: nejlehčí publikovaná sestava váží 6.63kg, což je pohodlně pod minimem UCI 6.8kg — což je přesně důvod, proč profesionálové přidávají wattmetry a těžší hluboké kola, aby splnili hmotnost, místo aby dále odlehčovali rám.

Inženýrství, které vyhrává tří týdenní závody, ne jednotlivé kola

Kolo pro kritéria se může obejít s tím, že je nervózní a tvrdé, protože závod skončí za hodinu. Kolo pro Grand Tour musí být rychlé a odolné po 21 etapách, a geometrické volby Dogma F se čtou jako kontrolní seznam pro přesně to. Začněte odspodu: spodní trubka je otočena o 3.5° k vytvoření tvaru "aero-keel" středového složení, což zlepšuje proudění vzduchu na nejvíce odporovém spojení rámu, aniž by se obětovala tuhost, kterou potřebujete při sprintu z ostré zatáčky.

Vpředu byla hlava trubky zúžena o 8 mm a spojena s eliptickým představcem, zatímco přepracovaná vidlice Onda přijímá štíhlejší profil a 47 mm rake (z 43 mm). Dokonce je zde malý klapka vidlice, která zakrývá přední brzdový třmen, aby se upravil proudění vzduchu kolem notoricky chaotické oblasti. Samotné tyto úpravy jsou drobné. Dohromady Pinarello tvrdí, že došlo k 0,2% snížení aerodynamického odporu (CdA) ve srovnání s předchozím modelem.

Toch 0,2% zní triviálně, dokud neuděláte matematiku jako sportovní ředitel. Pinarello rámec úsporu rámcuje jako ekvivalent odstranění přibližně 175 g během tří týdnů Grand Tour. To je rychlost zdarma, která nestojí žádnou sílu nohou, a kumuluje se přes stovky kilometrů. Na jedné tréninkové jízdě je to neviditelné. Při kumulativním úsilí Grand Tour je to rozdíl mezi tím, zda se dostanete do přední skupiny, nebo ji budete pronásledovat.

Podpisovým trikem rámu je asymetrický zadní trojúhelník, který je záměrně postaven nerovnoměrně, aby vyvážil torzní síly, které pohonný systém vyvíjí na ne-pohonnou stranu pod zatížením. Výhodou je rám, který sleduje přímou cestu a přenáší sílu čistě, když jste ze sedla, místo aby se ohýbal a bloudil. Cítíte to jako "tento bicykl jde přesně tam, kam ho ukazuji," ne jako něco, co si přečtete na technickém listu.

Ostatní charakteristické rysy jsou postaveny pro skutečnou závodní použitelnost a servisovatelnost:

• TiCR (Total Internal Cable Routing) pro čistou aerodynamiku a upravený kokpit.
• Italský závitový střed — snadné na servis, žádné skřípání náchylné na press-fit.
• 12x100mm přední / 12x142mm zadní průchozí osy a ploché montážní kotoučové brzdy.
• Pouze elektronické skupiny — mechanická varianta není k dispozici, záměrně.

Praktický tip: závitový BB a standardní rozteč průchozích os jsou důležitější, než se zdají. Znamená to, že vaše místní dílna může tento bicykl servisovat bez proprietárních nástrojů, což není samozřejmostí u každého špičkového superbiku.

Kompletní specifikace Dogma F na první pohled

Kupující a cyklističtí nadšenci chtějí jedno místo, kde mohou prozkoumat všechna tvrdá čísla, takže zde je to. Dogma F se prodává ve 11 velikostech rámu od 43 cm do 62 cm. Pinarello důrazně tvrdí, že "nikdy nebude používat velikosti triček," a tato granularita je skutečnou výhodou v přizpůsobení oproti konkurentům, kteří nabízejí šest nebo sedm velikostí. Maximální clearance pro pneumatiky je 30 mm (šířka měřená), což je zvýšení z 28 mm u předchůdce, což konečně přivádí Dogma F do souladu s moderním myšlením o širokých pneumatikách a nižším tlaku.

Použijte tento kontrolní seznam, abyste se rozhodli, zda platforma vyhovuje vašim potřebám, ještě než se podíváte na cenu:

1. Jezdíte na discích a elektronickém řazení? Pokud chcete ráfkové brzdy nebo mechanické, zastavte zde — Dogma F nenabízí ani jedno.
2. Chcete pneumatiky 30 mm a více? 30 mm je strop; jezdci zvědaví na gravel, kteří chtějí 32–35 mm, by měli hledat jinde.
3. Jste mezi 43 a 62 cm ve velikosti rámu a pod 120 kg? Pokud ano, rozsah velikosti a hmotnostní limit vás pokrývají.
4. Oceňujete servisovatelnost? Šroubovaný BB a standardní osy jsou plus v kolonce "ano".
5. Je cílem sub-6.8kg? Rám vás tam snadno dostane s závodními koly.

Hlavní závěr: specifikace popisuje důkladně moderní, servisovatelnou závodní platformu — dostatečně široké pneumatiky, skutečný rozsah velikostí, šroubovaný BB — která je výjimečně lehká, spíše než speciál pro váhové maniaky, který ignoruje každodenní použití.

Sestava INEOS 2026: Kola Scope Artech podrobně

Nejzajímavější příběh hardwaru pro rok 2026 jsou kola, protože řada Scope Artech je skutečně nová, nikoli pouze přejmenovaná. Závodní kolo týmu je Scope Artech 6.A: ráfek s hloubkou 65 mm a vnitřní šířkou 25 mm / vnější šířkou 33.7 mm, hákový a bezdušový, optimalizovaný pro pneumatiky 30 mm — což přesně odpovídá 30 mm světlosti Dogma F. Udávaná hmotnost sady je 1319 g, přičemž změřené vzorky se pohybují kolem 1280–1296 g. To je lehké pro aerodynamické kolo s hloubkou 65 mm.

Hlavní technologie je v ráfcích a nábojích. Scope nazývá svůj přístup "Algoritmicky vylepšená aerodynamika" a ráfky mají texturovaný povrch "Aeroscales" — vzor podobný rybím šupinám, který má řídit proudění vzduchu podobně jako prohlubně na golfovém míčku. Náboje jsou pravděpodobně větší inovací. Jsou 3D tištěné v Německu ze Scalmalloy, slitin scandia a hliníku pro letectví a F1, přičemž se používá optimalizace topologie, aby se materiál umístil pouze tam, kde to zatížení skutečně vyžaduje. Hmotnost páru nábojů je udávána na ~205–220 g.

Silniční řada Artech zahrnuje tři hloubky, aby vyhovovala různým profilům tratí, a mělká varianta je ohromující:

To kolo s hloubkou 22 mm a hmotností 965 g vysvětluje, proč byl tým posedlý vrcholovými dojezdy ochoten změnit dodavatele. Dává jezdcům jako Arensman skutečně lehkou možnost pro vysoké hory a rychlé aerodynamické kolo 65 mm pro rovinaté etapy, obojí od jednoho partnera.

Pro kupující je relevantní číslo cena. Artech 6.A se prodává za £3,498 / $4,398 / €3,998, s přibližně £/$500 navíc za vylepšení ložisek CeramicSpeed. To jsou peníze za sadu kol jako záloha na auto, ale je to skutečný hardware, se kterým tým WorldTour závodí v roce 2026, nikoli zředěná spotřebitelská verze.

Praktický tip: pokud si sami specifikujete Dogma F, přizpůsobte hloubku kola svému terénu, spíše než volbě týmu. 65 mm Artech 6.A je zbraň na rovinaté a zvlněné tratě; pokud žijete v horách, mělké 965 g Artech 2 vám poslouží lépe než kopírování aerodynamického nastavení profíka.

Kolik vlastně stojí Dogma F v roce 2026

Buďme transparentní: to jsou peníze za superbike, a šok z ceny je součástí produktu. Rám sám o sobě stojí přibližně $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, a není prodáván jako holý rám — musíte ho koupit s řídítky/stem MOST Talon Ultra Fast, což přidává přibližně $950. Takže realistický výchozí bod "postavím si to sám" je blíže $7,900, než se přidá jakákoliv součást pohonu, kolo nebo pneumatika.

Jděte do kompletního kola a čísla rychle stoupají. Kompletní kolo Dura-Ace Di2 má doporučenou maloobchodní cenu kolem £12,600 / $14,500 / €14,500. Pro rok 2026 uvádějí britští prodejci kompletní kola kolem £12,500 pro sestavu Dura-Ace a £13,000 pro SRAM Red AXS, zatímco američtí maloobchodníci uvedli sestavu SRAM Red AXS za $15,750. Přidejte skutečné závodní kola týmu — Scope Artech 6.A za $4,398 — a uvidíte, jak skutečná replika týmu překračuje $18,000.

Pro kontext, kam peníze jdou na samém vrcholu, může sestava Dogma F klesnout blízko nebo pod minimální hmotnost UCI 6.8kg, jakmile přidáte závodní kola. Kola Princeton Peak 4550 sama o sobě prodávají za přibližně $3,150 při udávané hmotnosti 1,480g. Rám je dost lehký, takže kola, nikoli podvozek, se stávají páčkou pro dosažení legální hmotnostní hranice.

Rozpočet — tři upřímné úrovně:

• Úroveň 1 — Projekt rámu (~$8,000+): rámová sada plus kokpit, pak přineste vlastní skupinu a kola. Nejlepší, pokud již vlastníte kvalitní díly.
• Úroveň 2 — Kompletní kolo (~$14,500): sestava Dura-Ace Di2. Rozumná volba "chci to jen jezdit".
• Úroveň 3 — Replika týmu ($18,000+): kompletní kolo plus kola Scope Artech a ložiska CeramicSpeed. Čistá touha, nikoli potřeba.

Klíčový závěr: zahrňte kokpit do ceny rámové sady od začátku. Ten povinný ~$950 MOST řídítka/kolík je nejvíce přehlížená položka, když lidé oceňují "pouze rám" Dogma F.

Dogma F vs konkurence: kde se umisťuje mezi superbiky

Nejchytřejší způsob, jak pochopit Dogma F, je prostřednictvím kontrastu, protože každé špičkové závodní kolo se optimalizuje pro něco mírně jiného. Identita Dogma F je vyvážený univerzál: aerodynamika, tuhost a nízká hmotnost udržované v záměrné rovnováze, bez jediné osy tlačené do extrému. Zda je to síla nebo omezení, závisí zcela na tom, co hodnotíte, takže je užitečné to porovnat s očividnými alternativami.

Nejjasnějším ukotvením je Cervélo S5, čistě aerodynamický benchmark, který sám Pinarello zmiňuje. Jeho rám váží přibližně 975g, což je asi 110g více než Dogma F, protože své hmotnostní rozpočty vynakládá na dosažení co nejnižšího odporu. Pokud je vaše jízda plochá, rychlá a blízká časovým zkouškám, může filozofie S5 zaměřená na aerodynamiku skutečně porazit Dogma F. Pokud hodně stoupáte, nižší hmotnost Dogma F vám začíná vracet na každém svahu.

Tarmac SL8 je nejpřímější filozofický rival Dogma F — další lehký univerzál, který kombinuje nízkou hmotnost s respektabilní aerodynamikou, a kolo, které většina porovnávajících zákazníků staví proti Pinarello. Colnago V5RS je dalším Italem v místnosti, stroj spojený s UAE a Pogačarem, a soutěží spíše na základě dědictví a pocitu než na jakémkoli jediném hlavním čísle.

Jak tedy vybrat? Tři otázky:

1. Jaký je váš terén? Většinou rovný a rychlý → zvolte Cervélo S5. Smíšený nebo horský → Dogma F nebo Tarmac SL8.
2. Co pro vás hraje větší roli, pocit nebo čísla? Pokud chcete rám, který "jede tam, kam ukážete" a odměňuje úsilí mimo sedlo, asymetrická a tuhá povaha Dogma F je silným spojením.
3. Záleží vám na značce a dědictví? Buďte k sobě upřímní. Za tuto cenu je značka a závodní příběh součástí nákupu, a dědictví Dogma F z Tour 2025 patří mezi nejsilnější na trhu.

Klíčový závěr: Dogma F zřídka vyhrává v jednorázovém srovnání specifikací, ale je to kolo, které má nejmenší kompromisy napříč všemi — což je přesně to, co z něj činí zbraň Grand Tour a obhajitelné každodenní volby pro univerzálního jezdce.

Má to smysl pro amatéra? Upřímný verdikt

Je čas na otázku, kterou každý potenciální kupující skutečně zadává do Googlu: za přibližně 14 500 $ za kompletní kolo, stojí Dogma F za to pro někoho, kdo nezávodí na Tour? Upřímná odpověď je, že kupujete závodní dědictví, barvu, italské inženýrství a pocit — všechno skutečné — plus rychlostní zisky, které jsou skutečné, ale marginální pro amatéra. Nikdo na sobotní vyjížďce klubu nezávisí na zlepšení CdA o 0,2 %.

Tato marginálnost je jádrem dlouhotrvající debaty "Ferrari do supermarketu". Kritici, včetně některých vysoce profilovaných hlasů na cyklistickém YouTube, tvrdí, že amatér by mohl jet stejně rychle na rámu, který stojí třetinu, spárovaném s dobrými koly a wattmetrem — a v rámci fyziky nemají pravdu. Levnější aerodynamický rám plus upgrade kol za 3 000 $ plus strukturovaný trénink porazí Dogma F, pokud jezdíte nevytrénovaný, pokaždé. Pokud je vaším cílem nejlepší rychlost za dolar, Dogma F to není.

Kdo by si tedy měl jedno pořídit? Použijte tento kontrolní seznam pro kupující. Čím více políček zaškrtnete, tím větší smysl to dává:

• Udržíte si ho roky. Amortizováno přes desetiletí ježdění se prémiová cena zmenšuje. Toto je kolo na celý život, ne sezónní flirt.
• Závodní příběh je pro vás důležitý. Chcete skutečný svatý grál, na kterém Arensman porazil Pogačara, a tato emocionální hodnota je legitimní.
• Už trénujete a máte dobrá kola. Dogma F odměňuje jezdce, který nejprve provedl levnější upgrady.
• Fit je pokryt rozsahem 11 velikostí. Můžete získat přesný fit místo toho, abyste se museli rozhodovat mezi dvěma velikostmi.
• Oceňujete servisovatelnost a limit 120 kg. Je to superbike, se kterým můžete skutečně žít a servisovat ho lokálně.

A kdo by neměl? Jezdec s omezeným rozpočtem, kterému by lépe posloužil levnější rám, skutečně dobrá kola a wattmetr — tato kombinace přináší více reálné rychlosti než značka Pinarello. Totéž platí pro jezdce, který chce pneumatiky 32 mm a více, ráfkové brzdy nebo mechanické řazení. Dogma F tyto věci jednoduše nedělá.

Praktický tip: pokud váháte, zvažte cenu kompletního kola 2025 místo 2026. Protože rám zůstává nezměněn, získáte identický stroj za méně, a můžete ušetřené peníze investovat do kol — což je místo, kde amatér skutečně pocítí rozdíl.

Klíčový závěr: Dogma F stojí za to, pokud kupujete kolo na celý život se závodním příběhem jednou za generaci a už jste provedli levnější upgrady. Je to špatná hodnota, pokud se snažíte o maximální rychlost za dolar.

Často kladené otázky

Q: Kolik stojí Pinarello Dogma F v roce 2026? A: Rámová sada stojí přibližně $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 a musí být zakoupena s ~$950 MOST kokpitem. Kompletní kolo Shimano Dura-Ace Di2 má doporučenou maloobchodní cenu přibližně $14,500 / £12,600, zatímco američtí prodejci uvádějí cenu pro SRAM Red AXS kolem $15,750.

Q: Kolik váží rám Pinarello Dogma F? A: Udávaná hmotnost rámu je 865g pro surový (nepotažený) rám velikosti 530/53 s kotoučovými brzdami, podle oficiálního dokumentu Pinarello (verze s ráfkovými brzdami váží 860g). Nejlehčí kompletní sestava váží 6.63kg se SRAM Red AXS a koly Princeton Peak 4550.

Q: Z jakého uhlíku je Pinarello Dogma F vyrobena? A: Používá Torayca T1100 1K Dream Carbon s Nanoalloy Technology v novém M40X uspořádání. Pinarello tvrdí, že uhlík M40X poskytuje výhodu v tažné pevnosti 53 GPa oproti předchozí konstrukci a byl testován na kolech týmu INEOS před výrobou.

Q: Co je nového na INEOS Pinarello Dogma F 2026? A: Nové bílo-oranžové barevné schéma (odhaleno 16. prosince 2025), přechod na kola Scope Artech v rámci tříleté smlouvy a pokračující partnerství se Shimano Dura-Ace Di2. Důležité je, že rám je stejná platforma MY25 — rok 2026 přináší pouze novou barvu a kola, nikoli novou konstrukci.

Q: Jaká kola používají INEOS Grenadiers v roce 2026? A: Kola Scope Artech, s vlajkovou lodí Artech 6.A jako hlavním závodním kolem: hloubka 65mm, vnitřní šířka 25mm/externí šířka 33.7mm, udávaná hmotnost 1319g, texturované ráfky "Aeroscales" a 3D tištěná Scalmalloy náboje. Mělké Artech 2 váží udávaných 965g.

Q: Jakou skupinu používá Dogma F? A: Je pouze elektronická a používá Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS nebo Campagnolo Super Record WRL. INEOS závodí se Shimano Dura-Ace Di2 v roce 2026. Neexistuje žádná mechanická varianta.

Q: Jaká velikost pneumatik se hodí na Pinarello Dogma F? A: Maximální clearance je 30mm (měřeno), zvýšeno z 28mm u předchozí generace. Závodní kolo Scope Artech 6.A je specificky optimalizováno pro pneumatiky o velikosti 30mm.

Q: Proč profesionálové stále vyhrávají Grand Tours na Dogma F? A: Protože vyvažuje aerodynamiku, tuhost a nízkou hmotnost, místo aby maximalizovala jednu z těchto vlastností. Důkazem je rok 2025: Thymen Arensman vyhrál dvě horské etapy Tour de France (Superbagnères a La Plagne), když porazil Pogačara a Vingegaarda, což bylo součástí 28 vítězství INEOS v té sezóně.

Závěr o Dogma F 2026

Pinarello Dogma F uzavírá rok 2026 stejným způsobem, jakým ho otevřela: jako vyvážený superbike, jehož případ spočívá na výsledcích, nikoli na jediné specifikaci. Rám M40X vážící 865g je lehký, inženýrské detaily (aerodynamický středový kloub, asymetrický zadní trojúhelník, úspora odporu 0.2%) jsou skutečné a příběh roku 2026 je skutečně čerstvý díky bílo-oranžovému barevnému schématu a přechodu na kola Scope Artech. Jen mějte na paměti upřímné varování: rám sám o sobě zůstal nezměněn od MY25.

Pokud chcete kolo, na kterém Arensman ujel dvěma nejlepším vrchařům na světě, a máte rozpočet a trénink, abyste mu dali spravedlnost, Dogma F je jedním z nejlépe obhajitelných vrcholových nákupů v cyklistice. Pokud chcete maximální rychlost za dolar, utrattejte méně za rám a více za kola a watty. Tak či onak, Tour 2025 vám již ukázala, co toto 865g kolo dokáže. Jedinou otázkou zůstává, zda patří pod vás.