Vaše kola nyní mají baterii. To stále zní poněkud absurdně, když to říkám nahlas, ale 22. května 2025 Zipp udělal něco, co žádná značka kol předtím nedokázala: integroval živý senzor tlaku pneumatik přímo do ráfku, čímž proměnil pasivní karbonový kroužek na první SRAM AXS připojenou sadu kol. O rok později se k této řadě připojil ultralehký 202 NSW a technologie již byla závodně testována pod Tomem Pidcockem a týmem Movistar. Takže pro technologicky zaměřené silničáře otázka již není "existuje to?" ale "opravdu to potřebuji?" Tento průvodce vám poskytne přímou odpověď, podloženou cenami z roku 2026, tím, co skutečně řekli nezávislí recenzenti, a výpočty wattů, které rozhodují, zda je technologie tlaku skutečnou výhodou nebo řešením hledajícím problém.

Klíčové poznatky

- Zipp AXS Wheel Sensor je senzor integrovaný do ráfku, který pouze monitoruje (~12–15g) a hlásí živý tlak pneumatik přes Bluetooth a ANT+ do jednotek Garmin, Wahoo a Hammerhead. Nefouká pneumatiky.

- Není retrofittovatelný. Dodává se pouze integrovaný ve třech prémiových sadách kol: 353 NSW, 303 SW a novém 202 NSW — přibližně $2,200 až $4,300 za sadu.

- Většinu výhod můžete získat na svých stávajících kolech s Quarq TyreWiz 2.0 za přibližně $120–130.

- Senzor vás sám o sobě nezrychlí. Jen vám říká váš tlak. Jeho skutečná hodnota spočívá v dosahování a udržování vašeho optimálního rozmezí a dodržování bezpečnostního stropu bez háčků (72–73 PSI na 28mm pneumatikách).

- Verdikt: skutečně užitečné pro závodníky, jezdce na časovkách, gravel závodníky a datově posedlé uživatele AXS. Pro ostatní je to příjemný doplněk.

Co je Zipp AXS Wheel Sensor a jak funguje?

Hlavní změna je kde se senzor nachází. Původní Quarq TyreWiz se připevnil na ventil a vyčníval tak, že jste o něj mohli snadno zavadit. Nový Zipp AXS Wheel Sensor sedí v tvarované kapse zapuštěné do ráfku, přesně tam, kde by byl tradiční otvor pro ventil. Zippův proprietární AXS bezdušový ventil se pak šroubuje skrze senzor a jednotka měří tlak skrze malou mezeru ve stonku. Je to stejný princip, který SRAM prokázal s TyreWiz 2.0. Zipp říká, že senzor "stojí na bedrech Quarq TyreWiz," což sleduje, protože jak Quarq, tak Zipp spadají pod střechu SRAM.

Jedna věc, kterou je třeba objasnit: toto je pouze monitorovací zařízení. Měří a vysílá tlak vašich pneumatik, ale nemůže přidávat nebo uvolňovat vzduch. Stále pumpujete ručně s nožní pumpou jako všichni ostatní. Co senzor odstraňuje, je hádání, jaký tlak jste skutečně dosáhli, a zda tlak drží, když jedete.

Nejchytřejší každodenní funkcí, podle mého názoru, je vestavěná LED, protože to znamená, že k používání zařízení ani nepotřebujete jednotku. Blikající zelená znamená, že váš tlak je v rozmezí, které jste nastavili. Blikající červená znamená, že jste mimo rozsah a musíte přidat vzduch. Zelená znamená jít. Přistupte k bicyklu, mrkněte na ráfek a víte, že vaše pneumatiky jsou v pořádku, ještě než se zacvaknete. Žádný měřič, žádná aplikace, žádné vyhrabávání pumpy z garáže jen abyste zkontrolovali.

Když chcete data, senzor vysílá přes Bluetooth i ANT+, takže komunikuje s jednotkami Garmin, Wahoo a Hammerhead. Toto není trik pouze pro Hammerhead. To však znamená, že Hammerhead Karoo (také značka SRAM, samozřejmě) dostává nejhladší nativní zpracování: oba tlaky pneumatik jsou zobrazeny jako grafické kruhy přímo na obrazovce, které zčervenají, když se dostanete mimo přibližně ±10% vašeho cílového "bezpečného zóny."

Nastavení probíhá prostřednictvím aplikace SRAM AXS. Zatřeste kolem s kolem, abyste probudili senzory (není zde nabíjecí kabel, proto "zatřeste, abyste probudili"), klepněte pro spárování, a pak zadejte data o vašem kole, kolech a pneumatikách. Odtud nastavíte cílové tlaky a vlastní vysoké/nízké varovné rozsahy. Výrazným trikem jsou personalizovaná doporučení tlaku: zadejte svou hmotnost jezdce, velikost kol a pneumatik a zamýšlené použití, a systém navrhne počáteční tlak místo toho, abyste museli hádat. Je to stejný doporučovací motor, který pohání TyreWiz 2.0, nyní zabudovaný přímo do kola.

Co je nového v roce 2026

Pokud jste naposledy zkoumali tuto technologii v roce 2024, vaše informace jsou zastaralé. Tady je, jak to nyní skutečně vypadá.

Era integrovaných senzorů začala 22. května 2025, kdy Zipp uvedl na trh 353 NSW a 303 SW jako své první "inteligentní kola." Technologie byla závodně testována již předtím. Byla spatřena na Tomu Pidcockovi na Strade Bianche v březnu 2025 a na kolech Movistar na Giro d'Italia. Takže to není pouze koncept. Prošla zkouškou WorldTour.

Velkým přírůstkem v roce 2026 je Zipp 202 NSW, znovu uvedený na trh 23. dubna 2026 jako nejlehčí kola Zipp vůbec. Udávaná hmotnost je skutečně absurdních 1,090g, a testovací vzorek skutečně vážil méně, a to 1,071g, na ráfku s hloubkou 35mm a vnitřním rozměrem 23mm bez háčku optimalizovaném pro pneumatiky 28–32mm. Stránka SRAM "seznamte se se senzorem AXS Wheel" nyní uvádí 202 NSW vedle původních dvou, což přináší rodinu integrovaných senzorů na tři sady kol.

Na zbytek sortimentu se vztahuje důležitá hvězdička. Zippovy 454 NSW a 858 NSW dostaly nový náboj ZR1 SL (úspora 30g) ve stejném cyklu obnovy, ale výslovně ne zahrnují AXS Wheel Sensor. Pokud chcete integrované monitorování tlaku, vybíráte přesně ze tří sad kol. Není možné to specifikovat na hlubší aerodynamické kolo, tečka.

Další dvě detaily z roku 2026 doplňují obrázek. První, Zipp AXS Smart Tube, TPU duše s ventilem specifickým pro senzor, vám umožní udržovat živé monitorování i při použití duše, za $40 / £40 / €45 v šířkách 28–35mm a 35–50mm. Druhá, ta personalizovaná doporučení tlaku v aplikaci AXS znamenají, že systém je stále více prodáván jako "nastavte a zapomeňte na měřič" zážitek, spíše než jako surový výstup dat. Když to spojíte dohromady, vidíte, co Zipp dělá: pozicionuje to jako kompletní tlakový systém, nikoli jako trikový senzor.

Ceny: co vás opravdu stojí integrovaný senzor

Toto je nepříjemná část, kterou marketing obvykle nezmiňuje. Integrovaný senzor si nemůžete koupit samostatně. Je dostupný pouze na prémiových kolech, takže skutečná cena „monitorování tlaku integrovaného do ráfku“ je cena jednoho ze tří setů kol. Níže uvedená tabulka uvádí nabídku pro rok 2026, včetně kontrastního řádku pro kola, která nemají senzor.

Několik věcí vyčnívá. 303 SW je cenově nejdostupnější volba za přibližně $2,200 za set. Nahradil starý 303 Firecrest a je to jediné kolo se senzorem pod $4,000. 353 NSW a 202 NSW se pohybují kolem $4,300, což pevně umisťuje integrované monitorování tlaku do teritoria vlajkových kol. A ten řádek 454/858 „bez senzoru“ rámuje celou otázku hodnoty: pokud toužíte po hlubokém aero nebo TT kole, integrovaný senzor není ani na menu. Stejně byste museli dodatečně instalovat samostatnou jednotku.

Jednotlivé ceny kol ukazují, jak je cena nastavena. Přední kolo 353 NSW stojí $1,950 / £1,550 / €1,750 a zadní $2,350 / £1,950 / €2,150. Přední kolo 202 NSW stojí $1,900 / £1,520 / €1,700, zadní $2,300 / £1,875 / €2,100. 303 SW je mnohem šetrnější: přední $1,050 / £800, zadní $1,150 / £900.

Tip, na který se vyplatí zastavit: pokud je monitorování tlaku vaším hlavním důvodem pro upgrade, zastavte a spočítejte si to. Nejlevnější cesta k integrovanému senzoru je set kol za ~$2,200. Nejlevnější cesta k ekvivalentním údajům o tlaku na vašich současných kolech je kolem $120. Tento rozdíl, který si za chvíli vyčíslíme, je nejdůležitější číslo v tomto celém rozhodování.

Zipp AXS senzor vs alternativy: srovnávací tabulka

Toto je sekce, kterou recenze kol obvykle skrývají. Integrovaný Zipp senzor je jedním ze čtyř realistických způsobů, jak mít živý tlak v pneumatikách na vašem kole v roce 2026, a pro většinu jezdců to není nákladově efektivní volba. Zde je přímé srovnání.

Čtěte tu tabulku pomalu, protože přetváří celý nákup. Quarq TyreWiz 2.0 dělá v podstatě vše, co dělá integrovaný senzor Zipp: stejná aplikace SRAM AXS, stejné personalizované doporučení tlaku, ANT+ a Bluetooth, vlastní LED pro rychlý přehled stavu. Dosahuje přesnosti ±2% při rozlišení 0.1 PSI, váží 10g na kolo, má vodotěsnost IPX7 a 2letou záruku. A připevníte ho na kola, která už vlastníte, za 120–130 dolarů za pár. SRAM ho uvádí za 130 dolarů.

SKS Airspy SV je specialistou na přesnost. Tvrdí, že dosahuje ±1% (výslovně se propaguje jako lepší než TyreWiz), s až 500 hodinami provozu na CR2032 a utěsněním IP67. Háček je v tom, že nemá samostatný režim LED, takže vám neřekne nic bez telefonu nebo Garmina před vámi, a je o něco těžší, váží 21g na kolo. Outrider je divoká karta: senzor narozený na Kickstarteru (instalovaný uvnitř pneumatiky, ne na ventilu), který sliboval od 39 dolarů s plánovanou maloobchodní cenou 79 dolarů. Levný a zajímavý, ale jeho přesnost zatím nebyla nezávisle ověřena, takže s ním zacházejte jako s něčím, co je třeba sledovat.

Co tedy integrovaný senzor Zipp vlastně získáváte oproti 120 dolarovému TyreWiz? Tři věci, realisticky. Čistší ráfek bez vyčnívajících částí, které by se mohly zachytit. O něco lehčí modul (~12–15g oproti už tak malým 10g TyreWiz). A baterie s výdrží přes 400 jízdních dnů, která pohodlně překonává ~200–300 hodin TyreWiz. To jsou skutečné výhry. Ale jsou to vylepšení, ne jiná kategorie schopností.

Zrychluje vás sledování tlaku skutečně?

Pojďme hned na začátku vyvrátit nejběžnější mylnou představu. Senzor nemění váš tlak. Je to teploměr, ne termostat. Říká vám, jaký váš tlak je. To, zda vás toto číslo zrychluje, závisí pouze na tom, zda bylo správné už od začátku. Takže upřímná otázka je užší: dělá vás běhání na správném tlaku rychlejší a pomáhá vám senzor ho najít?

Odpověď na první část je ano, ale pouze v určitém rozmezí. Wattová matematika je zde dobře zavedená. Snížení tlaku z přibližně 100 PSI na 60 PSI na silniční pneumatice stojí asi 10W dodatečného valivého odporu, a pod 60 PSI můžete ztratit dalších ~10W za každých 10 PSI, které snížíte. Takže za příliš měkký tlak je skutečná penalizace. Ale existuje také stejná a opačná penalizace za příliš tvrdý tlak. Pokud nafouknete na 130–140 PSI na hrubém asfaltu, můžete si způsobit ztrátu 16–30W oproti optimu, protože zatímco ztráty na hysterézi klesají, ztráty na vibracích a "tlumení" prudce stoupají. Na normálních silnicích s úzkými pneumatikami se optimální tlak pohybuje přibližně mezi 80–110 PSI, a moderní široké, bezháčkové sestavy jsou mnohem nižší.

Abychom to uvedli do čísel, zde je přibližně to, co vás odchylka od optimálního tlaku stojí na typické úzké silniční pneumatice:

Tady se staré evangelium rozpadá. "Vyšší tlak je rychlejší" je vyvrácený mýtus na skutečných silnicích. Testování René Herse Cycles s valivým odporem a výkonovými měřiči opakovaně ukázalo, že vyšší tlaky se mimo laboratoř nevalí rychleji. Na dokonale hladkém bubnu, jistě. Ale na skutečném asfaltu se pokles v hysterézi pneumatiky vyrovnává se vzestupem ztrát na vibracích, a na hrubých površích je vysoký tlak jednoduše pomalejší. Honba za velkým číslem na manometru není strategií. Je to způsob, jak se zdarma trestat.

Tak kde se senzor hodí? Ne v odhalování nějakého magického rychlého čísla. Jeho hodnota spočívá v tom, že vám pomáhá dosáhnout a udržet vaše optimální pásmo konzistentně. Řekněme, že váš rychlý tlak je 62 PSI. Senzor vám umožní ověřit, že jste skutečně na 62 a ne na 71, protože manometr pumpy vám lhal, a pak potvrdit, že jste stále blízko 62 po pomalém nočním úniku. Jak uvedl Cycling Weekly, "velmi málo jezdců (kromě možná profesionálních cyklistů) potřebuje vědět, zda jsou pneumatiky na 60 PSI nebo 61 PSI." To jediné PSI je šum. Hodnota spočívá v tom, že se vyhnete 15-PSI chybám, těm, které vám skutečně berou watty nebo pohodlí, a děláte to opakovaně.

Podtrženo sečteno o rychlosti: senzor je nástroj pro přesnost a konzistenci, nikoli bezplatný upgrade rychlosti. Pokud již pečlivě pumpujete na známý dobrý tlak před každou jízdou, marginální zisk je malý. Pokud to děláte nedbale, nebo rádi experimentujete s tlakem, abyste našli své rychlé pásmo, vyplatí se.

Argument pro to: kde technologie skutečně vydělává

Odeberte humbuk a existují čtyři scénáře, kde živé sledování tlaku je skutečnou, obhajitelnou výhodou, nikoli hračkou.

1. Zachycení pomalých úniků a burpů během jízdy. Bezdušové pneumatiky prosakují. Malá díra, se kterou utěsňovač právě stíhá, nebo burp přes výmol, může snížit tlak o 15 PSI bez jakéhokoli dramatického syčení. Senzor vysílající do vaší jednotky nebo blikající červeně na ráfku vám to okamžitě oznámí, než se dostanete do zatáčky na pneumatikách, které tiše ztrácejí tlak. Pro každodenní jezdce je to nejpraktičtější užitečná funkce.

2. Úplné vynechání manometru. LED dioda zelená znamená jít, umožňuje vám potvrdit, že obě pneumatiky jsou v rozmezí jedním pohledem, nikoli hledáním podlahové pumpy a mžouráním na složitém ciferníku. Pro jezdce, kteří často vyjíždějí, se tato pohodlnost kumuluje. Je to malá věc, která odstraňuje malý tření při každé jízdě.

3. Opakovatelné experimenty s tlakem. Pokud jste ten typ jezdce, který chce skutečně najít své rychlé pásmo, testování 58 vs 62 vs 66 PSI na stejné trase, senzor promění hádání na data. Můžete držet tlak přesně, změnit jednu proměnnou a důvěřovat srovnání. Hodně štěstí s tím, když máte manometr, který ukazuje ±3 PSI v dobrý den.

4. Bezpečnostní strop bez háčků, což je nejsilnější argument ze všech. Tady se přesný tlak přestává být příjemností a stává se skutečně důležitým. Moderní Zipp bezháčkové (TSS) ráfky omezují maximální tlak na 72–73 PSI / 5.0 bar pro 28mm pneumatiky a 65 PSI pro 30–32mm pneumatiky. Přejdete-li tento limit, riskujete, že pneumatika vyletí z ráfku, což je selhání, které se může stát při rychlosti. Limity jsou vytištěny přímo na ráfku z nějakého důvodu. Když je vaše bezpečnostní rezerva konkrétní číslo, vědět váš přesný tlak přestává být volitelné, a senzor, který čte živě a varuje vás, když se blížíte k limitu, má zřejmou hodnotu.

A kolik to všechno stojí? Téměř nic na váze nebo komplikacích. Celá senzorová jednotka váží přibližně 12–15g včetně své CR2032 baterie a plná integrace (senzor, zpevnění a proti váha pro vyvážení ráfku) přidává pouze kolem 22g k celkové hmotnosti systému. To je dobře pod jednou uncí a ráfek je předvyvážený, takže offsetová hmotnost nezpůsobuje vibrace. Spolehlivost vypadá také solidně. Zipp uvádí, že jeho testování překročilo 100 000 km za suchých, suchých, vlhkých a deštivých podmínek bez jediného případu, kdy by těsnění znečistilo senzor, a jednotka je snadno vyměnitelná, pokud ji poškodíte. Pro výše uvedené je to silná hodnota.

Protiargument: kde je to pouhý trik

Teď spravedlivý odpor. Ti samí nezávislí recenzenti, kteří chválili technologii, byli také upřímní ohledně jejích limitů, a tak by měl být i tento průvodce.

Je to další věc s baterií. Cyclingnews, které ohodnotilo 353 NSW na 78 %, uvedlo přesně toto mezi nevýhodami: "další věc s baterií... bude zbytečná pro některé jezdce... není kompatibilní s každou pneumatikou." Jeho verdikt byl jasný. "Senzor tlaku AXS není nezbytný, i když je zvlášť užitečný v určitých jízdních scénářích." Když lidé, kteří to testovali nejpečlivěji, označují zařízení za nezbytné, stojí to za zvážení.

Je to nadbytečné, pokud už jste disciplinovaní. Pokud před každou jízdou nafoukáte na známý tlak s dobrým manometrem, senzor řeší problém, který nemáte. Spousta rychlých, spokojených jezdců nikdy žádný neměla. Rámec Cycling Weekly zůstává: nikdo kromě možná profesionála nepotřebuje vědět, zda je na 60 nebo 61 PSI.

Je to uzamčeno v prémiovém ekosystému. Integrovaná verze existuje pouze na kolech za 2 200–4 300 USD, a dokonce i samostatná cesta vás drží uvnitř aplikace SRAM AXS. Pokud se nechcete zapojit do žádného z nich, technologie jednoduše není pro vás. Neexistuje žádná rozpočtová, značkově neutrální verze integrovaného zážitku.

Opravy na silnici se komplikují. Toto je jeden praktický problém, který recenzenti znovu a znovu zdůrazňují. Kola jsou primárně bezdušová, a i když můžete nasadit standardní 700c Presta duši s 60mm závitovým ventilem, abyste se dostali domů po defektu, standardní duše vám nedá žádné údaje o tlaku. Senzor jednoduše zhasne. Abyste mohli pokračovat v monitorování s duší, potřebujete specifickou Zipp AXS Smart Tube (40 USD). Recenze 303 SW od Bicycling přímo poukázala na to: opravy duší na silnici vyžadují plně závitový ventil, takže musíte přemýšlet o své sadě na defekty jinak. Není to rozhodující problém, ale skutečný zádrhel, který normální kolo nemá.

Sečtěte to a "proti" argument není, že technologie je špatná. Je to, že není nezbytná pro velkou část jezdců, připojena k prémiové ceně, s několika praktickými okrajovými případy. Zda to má nějaký význam, závisí zcela na tom, jaký jste jezdec, což je přesně to, co následující část objasňuje.

Kdo by si to měl skutečně koupit? Rámec rozhodování podle typu jezdce

Zde je verdikt, který je možné uvést do praxe. Najděte svůj profil, získejte jasné "koupit to nebo vynechat."

závodník, časovkář nebo gravel závodník — kupte integrovaná kola (pokud to rozpočet dovolí). Těžíte z opakovatelných optimálních tlaků, okamžité detekce úniku během závodu a bezpečnostní strop bez háčků je nejdůležitější, když posouváte limity. Pokud už kupujete vlajkovou sadu kol, senzor je malý prémiový příplatek za skutečnou, závodně relevantní užitečnost. 353 NSW (aerodynamická) nebo 202 NSW (na stoupání) dávají smysl zde.

Technologicky založený cyklista, který již používá SRAM AXS — kupte (integrovaný nebo TyreWiz). Aplikaci skutečně využijete, experimenty a živé výstupy jsou užitečné a integrace do ekosystému je bezproblémová. Pokud potřebujete novou sadu kol, pořiďte si integrovaný senzor. Pokud jste spokojeni se svými současnými koly, TyreWiz 2.0 za přibližně $120 vám poskytne většinu zkušeností bez nutnosti investice do kol.

Každodenní nebo sportovní cyklista — vynechte kola, zvažte TyreWiz za $120. Výhody klidu (upozornění na úniky, zelená znamená jet) jsou skutečné a příjemné, ale samy o sobě neospravedlňují sadu kol za více než $2,200. Pokud chcete tuto funkci, kupte si Quarq TyreWiz 2.0 pro svá stávající kola. Nebo upřímně, prostě si kupte kvalitní nožní pumpu s přesným manometrem a pumpujte opatrně. Získáte většinu hodnoty za zlomek nákladů.

Cyklista s omezeným rozpočtem — vynechte to. Vaše peníze koupí více rychlosti a pohodlí jinde: lepší pneumatiky, správné nastavení kola, spolehlivou nožní pumpu. Monitorování tlaku je vylepšení, nikoli základ.

30sekundové pravidlo:

- Kupujete vlajkovou sadu kol + závodíte nebo tlačíte na maximum → pořiďte si integrovaný senzor.

- Chcete tuto funkci na kolech, která již vlastníte → kupte TyreWiz 2.0 (~$120).

- Již pečlivě pumpujete před každou jízdou → nepotřebujete to; ušetřete své peníze.

Jak to nastavit a co nejlépe využít

Pokud nakonec získáte integrovaný senzor nebo TyreWiz na svých současných kolech, trochu disciplíny při nastavení to promění z novinky na skutečně užitečný nástroj. Zde je praktický kontrolní seznam.

Kontrolní seznam pro nastavení:

1. Probuďte senzory. Zatřeste kolem. Není zde žádné tlačítko pro zapnutí a žádný nabíjecí kabel. Design CR2032 "zatřes, abys probudil" umožňuje senzoru spát, když je nečinný, aby se uchoval jeho životnost přes 400 jízdních dnů.
2. Párujte v aplikaci SRAM AXS. Otevřete aplikaci, klepněte na párování a přidejte každý senzor.
3. Zadejte svá skutečná data. Přesně zadejte rozměry kola, kol a pneumatik. Personalizované doporučení tlaku je pouze tak dobré, jaká čísla mu poskytnete.
4. Nechte aplikaci navrhnout počáteční tlak. Použijte svou hmotnost, velikost pneumatiky a zamýšlené použití (silnice, all-road, gravel) k získání základní hodnoty, a poté ji upřesněte.
5. Nastavte si rozmezí upozornění záměrně. Definujte nízký práh, který signalizuje skutečný únik, a vysoký práh, který respektuje vytištěný limit bezráfkového okraje vašeho ráfku (72–73 PSI pro 28mm, 65 PSI pro 30–32mm).
6. Propojte svou jednotku. Párujte přes ANT+ nebo Bluetooth s Garminem, Wahoo nebo Hammerhead. Na Karoo získáte nativní grafické zobrazení v kruhu.

Jak co nejlépe využít:

• Důvěřujte LED pro každodenní kontroly. Zelená před odjezdem je většinou to, co potřebujete. Aplikaci si nechte na nastavení a experimenty.
• Použijte to k nalezení své zóny, pak přestaňte šťourat. Proveďte několik kontrolovaných testů, abyste našli svůj rychlý, pohodlný tlak, a pak nechte upozornění jednoduše chránit proti odchylkám a únikům.
• Naplánujte si svůj flat kit. Pokud jezdíte na integrovaných kolech, rozhodněte se předem: vezměte si Zipp AXS Smart Tube ($40), pokud chcete, aby monitoring přežil výměnu duše na silnici, nebo přijměte, že standardní 60mm závitová duše vás dostane domů, ale nezískáte žádná data.
• Nepronásledujte jednotlivé PSI. Pamatujte na vědu. Jedno PSI je šum. Zaměřte se na správnou zónu, udržujte ji a nechte ztráty na odpružení a valivý odpor vyvážit tam, kde by měly být.

Hlavní myšlenka je jednoduchá: hardware je chytrý pouze tak, jak nastavíte své rozsahy. Nakonfigurujte je kolem reálných prahů, detekce úniků na nízké straně a bezháčkového stropu na vysoké straně, a senzor přestane být gadgetem a začne být tichou, užitečnou zábranou.

Často kladené otázky

Je možné přidat Zipp AXS Wheel Sensor na jiná kola? Ne. Integrovaný senzor je tvarován do ráfku pouze 353 NSW, 303 SW a 202 NSW. Fyzicky nemůže být namontován na jiná kola. Pokud chcete živé monitorování tlaku na kolech, která již vlastníte, odpovědí je Quarq TyreWiz 2.0, senzor namontovaný na ventilu, který se přizpůsobí téměř jakémukoli kolu za cenu kolem $120–130 a je propojen se stejnou aplikací SRAM AXS.

Funguje to s Garminem a Wahoo, nebo jen s Hammerhead? Funguje to s Garminem, Wahoo a Hammerhead. Senzor vysílá přes Bluetooth i ANT+, takže jakákoliv moderní jednotka může číst data. Hammerhead Karoo (značka SRAM) má nejhezčí nativní displej: oba tlaky jako grafické kruhy, které zčervenají mimo přibližně ±10% vašeho cíle.

Může senzor nafouknout vaše pneumatiky, nebo jen monitorovat tlak? Jen monitorovat. Měří a hlásí tlak, ale nemůže přidávat nebo uvolňovat vzduch. Stále nafouknete ručně pomocí nožní pumpy. Myslete na to jako na živý měřič, ne na automatický systém.

Funguje to s dušemi nebo jen bezdušovými? Kola jsou primárně bezdušová. Můžete použít standardní 700c Presta duši se 60mm závitovým ventilem, abyste se dostali domů po defektu, ale standardní duše neposkytuje žádná měření tlaku. Abyste udrželi živé monitorování při používání duše, potřebujete Zipp AXS Smart Tube (TPU, ventil specifický pro senzor), cena $40 / £40 / €45 v šířkách 28–35mm a 35–50mm.

Jak dlouho vydrží baterie a přidává to na váze? Funguje na standardní CR2032 mincovou baterii (stejná baterie jako AXS měniče) s deklarovanou životností více než 400 jízdních dnů. Žádný nabíjecí kabel, stačí zatřást, aby se probudil. Celý senzor váží asi 12–15g a plná integrace přidává přibližně 22g k hmotnosti systému. Ráfek je předvyvážený, takže offsetová hmotnost nevyváží kolo.

Zipp AXS Wheel Sensor nebo Quarq TyreWiz 2.0 — co bych měl koupit? Pokud kupujete novou vlajkovou sadu kol a chcete nejčistší integraci a nejdelší životnost baterie, integrovaný Zipp senzor dává smysl. Pokud chcete monitorování tlaku na svých současných kolech, aniž byste utratili $2,200+, kupte TyreWiz 2.0 (~$120). Nabízí ±2% přesnost při 0.1 PSI, 10g na kolo, IPX7 voděodolnost a stejnou aplikaci, prakticky na jakémkoli kole.

Stojí technologie monitorování tlaku v pneumatikách za to pro běžné jezdce, nebo jen pro závodníky? Pro závodníky, TT a gravel závodníky je to skutečně užitečné: opakovatelný optimální tlak, okamžitá detekce úniků a respektování bezháčkového bezpečnostního stropu. Pro běžné jezdce je to příjemné mít pro klid na duši, ale není to nezbytné. Pokud již pečlivě pumpujete na známý tlak před každou jízdou, kvalitní měřič tlaku na nožní pumpě udělá většinu práce zdarma.

Verdikt

Zipp vložil baterii do vašich kol a upřímná odpověď na otázku "je to pokrok nebo problém?" je: je to pokrok, ale pouze pro některé jezdce. Zipp AXS Wheel Sensor je skutečně chytré inženýrství. Integrovaný do ráfku, téměř bez hmotnosti, pouze pro monitorování, s baterií na 400 dní a zelenou/červenou LED, která usnadňuje kontrolu tlaku. Bylo závoděno na nejvyšší úrovni a funguje přesně tak, jak je inzerováno. Ale samo o sobě vás nezrychlí, přichází pouze na kolech za $2,200–4,300 a sami recenzenti to nazývají "není nezbytné."

Pro většinu jezdců není nejchytřejší volbou integrovaná sada kol. Je to $120 Quarq TyreWiz 2.0 na kolech, která již vlastníte, které zachytí téměř všechny výhody za zlomek ceny. Uložte integrovaný senzor na dobu, kdy stejně kupujete vlajkovou sadu kol a závodíte, experimentujete nebo jen chcete co nejčistší provedení myšlenky. Udržujte správný tlak, držte ho, respektujte své bezháčkové limity a zbytek je pohodlí. Příjemné, ale volitelné.