Cannondale SuperSix Evo Anmeldelse: Jeg Kørte 2.000 Miles for at Teste Hver Påstand

"Ni watt hurtigere end den gamle version?" 🤔

Det er en ret vild påstand, Cannondale. Og ærligt talt? Jeg var skeptisk.

Marketingafdelinger elsker at kaste rundt med tal, der lyder imponerende, men ikke betyder meget, når du faktisk træder op ad en bakke en tirsdag morgen. Så da Cannondale annoncerede, at deres SuperSix Evo Hi-Mod var ni watt hurtigere end sin forgænger, vidste jeg, at jeg måtte sætte den på prøve.

2.000 miles senere, her er sandheden: Den her cykel leverer faktisk.

Jeg taler om en maskine, der vejer blot 7,5 kg (16,5 lbs) uden pedaler, men som alligevel skærer gennem vinden, som om den var designet i et laboratorium. Rammen alene? Kun 810 gram for en malet 56 cm version — det sætter den foran tunge konkurrenter som Specialized Tarmac SL7 og Trek Emonda SLR.

Men vent, der er mere! Denne hastighedsdemons også klarer op til 34 mm dæk, hvilket betyder, at du ikke er fastlåst til blyant-tynde gummi, når vejene bliver ru. 🛞

Her er hvad jeg virkelig ville vide: Betydder det noget at spare de dyrebare watt med fancy aero flaskestativer, når du kæmper gennem din weekendtur? Kan noget så let håndtere virkelighedens misbrug, mens det stadig føles knivskarpt, når du skal sprinte efter det bygrænse-skilt?

Efter at have testet alt fra den gevindskårne bundbeslag (ingen knirkende problemer her!) til den stabile 73° hovedvinkel geometri, har jeg svar. SuperSix Evo overraskede mig på måder, jeg ikke havde forventet — og skuffede mig på nogle andre.

Klar til at se, hvad 2.000 miles test virkelig afslørede? Lad os dykke ind! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Specifikationer og Byg Oversigt

_{Billedkilde: BikeRadar}

Er du ved at tage denne cykel op for første gang? Forbered dig på at få dine forventninger knust.

Den komplette cykel i størrelse 56 cm vejer bemærkelsesværdige 7,3 kg uden pedaler eller flaskestativer — det er ultralet territorium, folkens. Men her er det interessante: det er også en af de mest aerodynamisk effektive rammer, du kan købe. Tal om at have kagen og spise den også.

Rammevægt: 810g (Hi-Mod Carbon)

Tallene lyver ikke. Med kun 810g for en malet 56 cm ramme, er dette Hi-Mod carbon mesterværk hele 120g lettere end standard carbon versionen (som vejer 930g). Det lyder måske ikke af meget, men tro mig — du mærker hver gram, når vejen hælder opad.

Cannondales hemmelige opskrift? De lagde højstyrkefibre med præcist orienterede højstivhedsfibre for at skabe en ramme, der både er let som en fjer og solid som en klippe. Resultatet er maksimal ydeevne uden den skrøbelighed, du måske ville forvente fra noget så let.

Her er hvad jeg elsker: de beholdt den gevindskårne BSA bundbeslag. Ingen knirk, ingen hovedpine, bare solid kraftoverførsel mile efter mile. Gennem 2.000 miles test forblev denne opsætning stille, mens press-fit udstyrede cykler omkring mig begyndte deres symfoni af irriterende lyde.

Rammen har også integreret kabelføring med et Switchplate-system og flade monteringsbeslag til skivebremser. Rent? Absolut. Praktisk? Du ved det.

Gruppesæt: Shimano Ultegra Di2

Shimanos 12-speed Ultegra Di2 håndterer gearskiftet, og efter 2.000 miles kan jeg bekræfte, at det stort set er kuglesikkert. Selv under maksimal indsats — de øjeblikke, hvor du kæmper op ad en stejl bakke, og gearskift ikke ligefrem er blidt — leverede dette system skarpe, præcise skift hver eneste gang.

Hvad du får:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 baggear
• Shimano Ultegra Di2 R8150 forgear
• Shimano Ultegra Di2 R8170 trådløse gearskiftere
• Shimano Ultegra 12-speed kæde
• 52/36 kædebladsparret med en 11-30 kassette

De hydrauliske skivebremser (160/140mm rotorer) fortjener særlig omtale. Uanset om jeg var på vej ned ad alpine svingveje eller lavede nødbremser i bytrafikken, føltes modulationen intuitiv, og bremsekraften var aldrig et spørgsmål.

Hjul: Hollowgram R-SL 50 med 25mm GP5000

Disse Hollowgram R-SL 50 hjul rammer den søde spot, hvor aerodynamik møder rimelig vægt. Cannondale hævder 1.520g for parret, selvom mit test-sæt vejede 1.613g med fælgbånd (ingen ventiler inkluderet).

Det 50mm dybe carbonfælgprofil ser hurtigt ud og er hurtigt. Med en moderne indvendig bredde på 21mm og en udvendig bredde på 32mm, passer de perfekt sammen med de inkluderede 25mm Continental GP5000 dæk. Pumper man dem op til 90 psi, måler de faktisk over 26mm brede på fælgen — hvilket optimerer det aerodynamiske profil, mens det holder komforten.

Kvalitetskomponenter hele vejen igennem: DT Swiss Aerolite bladede eger (20 foran, 24 bag) og DT Swiss 240 nav indre dele. Ingen vedligeholdelsesproblemer trods kørsel gennem alt fra brændende varme til kraftige regnskyl.

Cockpit: Vision Trimax Carbon Aero Bars

Vision Trimax Carbon Aero styr fuldender det raceklare pakke med deres 10° fremadgående vinkel og 2° udadgående bøjning. De kompakte 125mm drop og 80mm reach dimensioner fungerer godt for de fleste ryttere, og med kun 255g for den 420mm bredde, tilføjer de ikke unødig vægt.

På min 56cm testcykel målte styret cirka 40cm center-til-center ved håndtagene og 43cm ved drop-enderne.

Fair advarsel: Selvom disse styr ser fantastiske ud og integreres smukt med det interne kabelføringssystem, er toppen faktisk ubehagelig for lange ture. Det er sandsynligvis cyklens største kompromis — de aerodynamiske gevinster kommer på bekostning af håndkomfort, når du cruiser på de flade strækninger.

Styrerne har dog kabelriller, der er kompatible med Di2-systemet, hvilket opretholder den rene æstetik, der gør denne generation af SuperSix Evo så visuelt slående.

Aerodynamiske opgraderinger og integrationsfunktioner

_{Billedkilde: cannondale}

Her bliver det interessant. Efter tusindvis af kilometer kan jeg fortælle dig, at de aerodynamiske funktioner på denne cykel ikke bare er fancy marketing — de fungerer faktisk.

Delta Styr og Smalt Head Tube

Mød den sejeste del af hele cyklen: Cannondales Delta Styr teknologi. I stedet for det typiske runde styr rør, har de skabt dette "pizza slice" formede trekantede design, der ærligt talt er ret genialt [7].

Hvorfor betyder det noget? To grunde. For det første, det lader kablerne føre internt uden at få head tube til at se ud som om den har slugt en basketball. For det andet, det skaber denne slanke, timeglasformede head tube, der skærer gennem luften meget mere effektivt end de klodsede alternativer.

Det, der virkelig imponerede mig under testen, var, hvor glat styringen føltes. Tidligere modeller havde brug for drejebegrænsere (basisk stoppers, der forhindrer dine styr i at dreje frit), men Delta Styr eliminerer helt det behov. Den interne kabelføring fungerer uden at kræve overdimensionerede headset lejer [8], så du får renere aerodynamik og normal håndtering. Smart ingeniørarbejde lige der.

Åh, og de har forstærket styrens top med Innegra fiber — det er som rustning mod kabelfriktion, men vejer praktisk talt ingenting [7].

Interne Kabelføringsmuligheder

Kabelhåndteringen på de fleste aerodynamiske cykler driver mig til vanvid. For mange kompromiser, for meget kompleksitet. SuperSix Evo får det rigtigt.

Systemet fører bremseledninger og elektroniske kabler gennem det øverste headset leje og rundt om det trekantede styr [9]. Men her er det sjove — hvis du vil skifte komponenter senere, er du ikke fastlåst til proprietære dele. Cyklen fungerer godt med både integrerede cockpit og standard 1-1/8" styr og stænger [7].

Jeg testede dette med Cannondales Conceal styr, som giver dig muligheder: fuld intern føring gennem styret eller gemt under det [8]. Prøv at lave den slags skift på nogle andre aerodynamiske cykler — held og lykke!

Aero Flaskeholdere og Monteringspositioner

Cannondales ReGrip Aero flaskeholdere vejer kun 50g hver, og deres matchende Gripper Aero flasker (600ml/21oz, 70g) skaber denne slanke profil [10], der angiveligt gør dig hurtigere end at køre uden flasker [11].

Lyder for godt til at være sandt, ikke?

Faktisk passer flaskerne perfekt til rammes kurver [12], hvilket skaber én sammenhængende form. Jeg var skeptisk over deres mærkelige design i starten — ville de blive siddende under ujævne sektioner? Det viser sig, at mine bekymringer var ubegrundede. Gennem 2.000 miles af testning blev flaskerne sjældent skudt ud på trods af deres usædvanlige form.

Bedste del? Holdere fungerer også med standard runde flasker [12], så du er ikke fastlåst til proprietær hydrering for evigt.

Omdesign af sadelrør og sadelpind for at reducere luftmodstand

Omdesignen af sadelrøret viser, hvor gennemtænkte Cannondales ingeniører virkelig er. Over sadelstiverne bliver røret smalt og fladt forfra og bagud, parret med en matchende sadelpind [1]. Ren aero-funktion.

Men her er den smarte del: under sadelstiverens samling flader røret ud side til side i stedet [1]. Dette er ikke tilfældigt — det modvirker stivheden fra den aerodynamiske form ovenfor og holder længere ture komfortable. De nedsænkede sadelstivere hjælper både med aerodynamik og kørekomfort [1].

Sadelrøret endte med at være så tyndt, at Cannondale måtte flytte Di2-batteriet til undersiden af bundbeslaget [8]. Selv deres slanke batteri kunne ikke presses ind i sadelpinden! En lille pris for de aerodynamiske gevinster og komfortfordele, dog.

Kørekomfort efter 2.000 miles: Komfort, hastighed og håndtering

_{Billedkilde: Escape Collective}

Efter at have brugt utallige timer på at lære denne cykel at kende på alle typer terræn, jeg kunne kaste på den, afslørede SuperSix Evo sin sande personlighed. Nogle cykler forstår man straks. Andre tager tid at vise deres hemmeligheder. Denne? Den blev ved med at overraske mig, mile efter mile.

Klatre- og nedkørselspræstation

Her er noget, der fangede mig off guard: op ad bakke føles SuperSix Evo bemærkelsesværdigt velafbalanceret under fuld indsats. De fleste letvægtscykler bliver nervøse, når du virkelig lægger kræfterne i, men denne forbliver stabil, mens du rocker den fra side til side [1]. Perfekt til de lange, udmattende stigninger, hvor du skal forblive siddende og opretholde rytmen.

Ved 7.3kg for min Hi-Mod 2 opbygning [13], er den bestemt let nok til at danse op ad bakker, selvom den ikke er den absolutte fjerlette mester. Hvad kompenserer for eventuelle ekstra ounces? Rammes stivhed er exceptionel. Stå op og træd hårdt på stejle skråninger, og hver watt går direkte til baghjulet [14].

Nedkørsel er, hvor denne cykel bliver vanedannende. Jeg ville kaste et blik ned på min computer og forvente at se normale hastigheder, kun for at indse, at jeg fløj—konstant 3-5 km/h hurtigere end normalt uden at føle, at jeg pressede den [8]. De tekniske nedkørsler, hvor du skærer gennem sving? Nye personlige rekorder blev rutine [8]. Selv ved hastigheder over 50km/h, forbliver SuperSix plantet og forudsigelig [15].

Stabilitet i sving og responsivitet

Vil du vide, hvad der kendetegner en cykel med fremragende håndtering? Den går præcist derhen, hvor du peger, punktum. SuperSix Evo rammer dette fuldstændigt [1]. Men her er den virkelig seje del — den lader dig også stramme din linje midt i svinget, hvis du har brug for det. Regnvåde veje, gruspletter, pludselig trafik? Jeg følte aldrig, at det var usikkert at lave sidste øjebliks justeringer [8].

Styrresponsen ligger i det søde spot mellem knivskarp og nervøs [13]. Nogle racercykler føles som om, de prøver at dykke ind i hver pothole, men SuperSix opretholder stabilitet uden at føles sløv. Højhastighedssving bliver næsten kedelige på den bedst mulige måde.

Baghjulskomfort vs. forhjulestivhed

Nu bliver det interessant—og en smule frustrerende. Bagenden af denne cykel føles som om den svæver over ujævnt asfalt. De redesignede sadelpinde og de sænkede sadelstivere fungerer virkelig, og absorberer vejens rystelser smukt [1]. Forenden? Helt anderledes historie.

Gaflen og hovedrøret kører meget mere fast [1], hvilket skaber denne mærkelige splittede personlighed. Din bagdel forbliver komfortabel, mens dine hænder og skuldre bliver slået. Vision Trimax aero-styr gør dette værre—ærlig talt, de er nogle af de mest ubehagelige styrtoppe, jeg har testet [8]. Godt nyt? Skift styret, og dette problem forsvinder stort set.

Momentum Bevarelse på Flade Veje

Her viser den aerodynamiske magi sig virkelig. Flade veje bliver din legeplads med SuperSix Evo. Du kender den følelse, når du ruller, og cyklen bare nægter at bremse? Det er denne cykel konstant [1]. Rammer du en let nedadgående bakke, vil du finde dig selv i at træde blødt ved hastigheder, der normalt ville kræve seriøs indsats.

Modvind plejede at være min nemesis, men SuperSix opretholder fremdrift, der virkelig overraskede mig [2]. De rullende bakker under 5% hældning? Cykelens aerodynamiske effektivitet passer perfekt med dens lette vægt, hvilket lader dig holde hastigheder, der typisk ville falme væk [3]. Det er som at have en konstant medvind, der aldrig stopper.

Geometri og Pasform: Hvad Gør SuperSix Rigtig

_{Billedkilde: Conte's Bike Shop}

Her bliver det interessant. Alle de tal på geometrikort? De betyder faktisk mere, end du måske tror.

Efter tusindvis af kilometer på denne cykel kan jeg fortælle dig, at SuperSix Evo's geometri ikke bare er veludtænkt — den er smart. Cannondale har konstrueret rammedimensioner, der fungerer, uanset om du hammerer gennem et kriterium eller bare nyder en lørdag morgen kaffe-tur.

Trail og Rake: Håndterings Sweet Spot

Vil du vide, hvorfor SuperSix føles så forudsigelig i sving? Det handler alt sammen om trail- og rake-tal, som de fleste ignorerer.

Cannondale gør noget smart her — de bruger forskellige gaflerake-muligheder mellem rammes størrelser, så uanset om du er 5'4" eller 6'4", håndterer cyklen sig på samme måde [5]. Min testcykel kom med en 45mm rake gaffel (lidt mere end mange konkurrenter) parret med den 73° hovedrørvinkel [16]. Denne kombination skaber cirka 58-60mm trail, hvilket placerer den solidt i kategorien for hurtig håndtering [5].

Nu har nogle ryttere på mindre rammer klaget over sløv håndtering på grund af højere trail-tal [17], men jeg fandt, at geometrien rammer en bemærkelsesværdig balance. Den lidt længere akselafstand (over en meter på min testcykel) giver dig stabilitet ved høj hastighed uden at få cyklen til at føles som et godstog i stramme sving [16].

Stack og Reach: Mindre Aggressiv End Du Forventer

Plot twist: Cannondale har gradvist gjort SuperSix Evo mindre aggressiv gennem årene.

Sammenlign en 56cm ramme fra 2015 (Stack: 558mm / Reach: 395mm) med dagens model (Stack: 575mm / Reach: 389mm), og du vil se et subtilt, men meningsfuldt skift mod en mere opretstående position [13]. Den 389mm reach falder stadig inden for det normale område for racercykler [16], men den højere stack gør forenden mere tilgængelig uden at dræbe ydeevnen.

Hvad der er vildt? Denne samme geometri fungerer for både weekendkrigere og World Tour-professionelle [13]. Det er alsidighed, du ikke ser hver dag.

Dæk Clearance: Mere Plads End Annonceret

Cannondale siger officielt, at SuperSix Evo passer til 30mm dæk med 6mm clearance [8]. De er konservative.

Jeg kørte med succes 34mm dæk gennem hele min test uden nogen rammekontakt [5]. Andre ryttere rapporterer om at passe 32mm dæk komfortabelt [18], og nogle har endda klemt 35mm Gravelking SS dæk ind [18].

Dette forvandler SuperSix fra en ren racemaskine til noget, der kan håndtere ru bagveje uden at gå på kompromis med sin racerdna. For en cykel så let som denne er den slags alsidighed virkelig imponerende.

Komponent Ydeevne og Virkelige Justeringer

_{Billedkilde: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Her er hvor gummiet møder vejen — bogstaveligt talt. Efter at have kørt tusindvis af miles på denne maskine, har jeg lært, hvilke komponenter der skinner, og hvilke der måske efterlader dig med en følelse af utilfredshed.

Ultegra Di2 Gearskifte og Bremser

Lad mig være klar: Shimano Ultegra Di2 er fantastisk. Gearskiftepræstationen imponerede mig, især den forreste gearskifter, som forbliver "den bedste i branchen" [5]. Seriøst, det får SRAM AXS til at føles klodset i sammenligning, både foran og bagpå.

De hydrauliske bremser? Chef's kiss. Øjeblikkelig respons uden at være grabby, perfekt modulation på de usikre nedkørsler, hvor du stiller spørgsmålstegn ved dine livsvalg.

En ting, Cannondale fik rigtigt: dual downtube porte. En nær headsettet til junction boksen, en anden ved bundbeslaget til Di2-batteriet [5]. Smart design, der holder kablerne korte og beskyttede mod klemning.

Hjulsets Stivhed og Tubeless Opsætning

Hollowgram R-SL 50 hjulene med DT Swiss 240 EXP indmad imponerede mig mere end forventet. Ved 1532 gram med tape og ventiler [5], rammer de det søde punkt mellem aerodynamisk effektivitet og rimelig vægt.

I starten kørte jeg med de medfølgende 25mm Continental GP5000 dæk (slangeopsætning, optimeret til aero). Men her er et pro-tip: at konvertere til tubeless og opgradere til 28mm dæk forvandlede køreoplevelsen [5]. Opsætningen var ligetil, og komfortforbedringen var straks mærkbar.

Cockpit Ergonomi og Monteringsmuligheder

Tid til lidt ærlighed: de Vision Trimax carbon styr ser hurtige ud, men de vinder ikke nogen komfortpriser. Den fremadgående bøjning tvinger dine albuer udad — hvilket faktisk arbejder imod aerodynamisk positionering [8]. Desuden er styrene klodsede og glatte, hvilket gør det svært at finde et komfortabelt greb på toppen.

Når det er sagt, så ramte Cannondale plet med computermonteringen. Den fastgøres direkte til styrforskydningen med Garmin og Wahoo kompatibilitet, plus en GoPro montering nedenunder [5]. Ren integration, der faktisk fungerer.

Sadel og Sædepost Komfort Over Tid

Prologo Dimension TiRox NDR sadlen overraskede mig. Det er ikke den mest populære kort-næse design, men den rammer en god balance — fast nok til kraftoverførsel, eftergivende nok til lange ture [5].

Sædeposten? Nå, jeg ramte det klassiske knirkende problem fra den skjulte binder [4]. Ikke unikt for denne cykel, men irriterende alligevel. Hurtig løsning dog: rengør, smør med fedt, korrekt moment, og så er du hjemme.

Penge betyder også noget her. Disse komponenter leverer solid præstation uden at sprænge banken, selvom nogle ergonomiske kompromiser måske får dig til at række ud efter opgraderinger før forventet.

Konklusion: Lever SuperSix Evo op til hypen?

Spoleringsalarm: Ja, det gør den absolut. 🎯

Efter at have testet denne maskine i 2.000 miles, kan jeg med sikkerhed sige, at SuperSix Evo Hi-Mod er en af de sjældne cykler, der faktisk lever op til sine dristige marketingpåstande. De "ni watt hurtigere" løfter? De oversættes til hastighed i den virkelige verden, som du vil føle hver gang du ruller ud på en tur.

Det, der imponerede mig mest, var ikke kun præstationen — det var, hvordan Cannondale formåede at skabe en cykel, der samtidig er klar til racerløb og praktisk. Det gevindede bundbeslag betyder ingen irriterende knirk, den interne kabelføring låser dig ikke fast i proprietære dele for evigt, og den generøse dækafstand åbner op for køre muligheder langt ud over glat asfalt.

Selvfølgelig er den ikke perfekt. Forenden kunne bruge lidt blødgøring for at matche den smukt eftergivende bagende, og de Vision Trimax styr kan være aerodynamiske vidundere, men de er omtrent lige så komfortable som at sidde på en parkbænk. Heldigvis kan begge problemer nemt løses med komponentudskiftninger.

Her er hvad der virkelig betyder noget: Denne cykel gør dig hurtigere uden at få dig til at lide for det. Håndteringen føles intuitiv snarere end nervøs, hvilket betyder, at weekendkrigere kan nyde den samme platform, som World Tour-professionelle racer på, uden at føle, at de kæmper med et vildt dyr.

🔥 Nøgle takeaway: Hvis du vil have én cykel, der kan håndtere alt fra søndag morgen gruppe ture til tirsdag aften kriterier, fortjener SuperSix Evo en plads øverst på din liste. Det er det søde punkt, hvor letvægtsdesign møder aero møder praktisk anvendelighed — og det er sværere at finde, end du måske tror.

Uanset om du jagter KOM'er eller bare vil føle dig hurtig på din yndlings lokale rute, vil denne cykel sætte et smil på dit ansigt. Nogle gange er hypen reel, og SuperSix Evo er beviset på, at fremragende ingeniørkunst stadig betyder noget i en verden fyldt med marketingstøj.

God fornøjelse med at cykle, og må din næste cykel være lige så god som denne! 🚴‍♀️

Ofte stillede spørgsmål

Q1. Er Cannondale SuperSix Evo egnet til både racerløb og rekreativ kørsel? Ja, SuperSix Evo er alsidig nok til både konkurrencekørsel og rekreativ kørsel. Dens afbalancerede geometri giver responsiv håndtering til løb, samtidig med at den tilbyder komfort til længere ture.

Q2. Hvad er de vigtigste aerodynamiske funktioner ved SuperSix Evo? SuperSix Evo inkorporerer flere aerodynamiske funktioner, herunder en Delta Styr for reduceret frontalareal, intern kabelføring, aerodynamisk formede flaskeholdere og et redesign af sadelrøret og sadelpinden for at minimere luftmodstand.

Q3. Hvordan præsterer SuperSix Evo på stigninger og nedkørsler? SuperSix Evo excellerer både i stigninger og nedkørsler. Dens letvægtsramme (810g for Hi-Mod versionen) hjælper med præstationen op ad bakke, mens dens stabile geometri giver selvtillid og kontrol på nedkørsler.

Q4. Hvad er dækafstanden på SuperSix Evo? SuperSix Evo kan rumme dæk op til 34mm brede, hvilket giver alsidighed til forskellige vejforhold og kørestile.

Q5. Hvordan præsterer Shimano Ultegra Di2 gruppesættet på SuperSix Evo? Shimano Ultegra Di2 gruppesættet på SuperSix Evo leverer præcis og pålidelig gearskiftepræstation. Det elektroniske system giver glidende gearskift selv under tung belastning, hvilket forbedrer den samlede køreoplevelse.

Referencer

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Kør i RydeCruz — præstationscykeltrøjer i åndbart Bamboo BreathTech stof, gratis verdensomspændende levering.

Glide Flow | Mørkebrun Herre Kortærmet TrøjeHorizon Shift | Sort Herre Kortærmet TrøjeKinetic Flow | Sort Herre Kortærmet Trøje

Se alle trøjer →