At vælge mellem Cervelo S5 og Pinarello Dogma F er ikke en specifikations-beslutning. Det er en kamp mellem to designfilosofier, der hver koster dig omkring $15.000. Cervelo har bygget S5 til at være den hurtigste cykel på en flad vej. Pinarello har bygget Dogma F til at være fremragende til alt. Denne guide bruger aktuelle 2026 specifikationer, reelle amerikanske priser og sammenlignende køredata til at matche hver cykel med en konkret ryttertype, så du bruger dine penge med omtanke i stedet for at fortryde det senere.

Begge er ægte WorldTour flagskibe. S5 er det aero våben under Team Visma | Lease a Bike; Dogma F er den eneste top-end racerramme for INEOS Grenadiers. De sidder på toppen af landevejscykling, men de når dertil via modsatte ruter.

Nøglepunkter

- S5 er aero benchmarket. Cervelos nyeste platform er 124 g lettere og 6.3 watt hurtigere ved 50 km/h end den tidligere S5, med en maksimal dæk clearance på 34 mm og en stabil, "missil-lignende" kørsel.

- Dogma F er den afbalancerede all-rounder. Lettere og stivere i hånden (en påstået 760 g rå ramme, 6.63 kg komplet), den klatrer og nedstiger mere ivrigt, men topper ved 30 mm dæk.

- Prisforskellen er reel. Den komplette S5 koster $14,100–$14,250; Dogma F koster $15,499–$15,750, cirka $1,500 mere, og dens rammesæt kræver et ~$950 cockpit tillæg.

- Køb S5 til flade veje, spurter og flade KOMs. Køb Dogma F som en alt-i-en cykel til blandet terræn og klatring.

To filosofier, en ~$15K beslutning

Den hurtigste måde at forstå dette matchup på er at stoppe med at spørge "hvilken cykel er bedre" og begynde at spørge hvad hver mærke forsøgte at opnå. Cervelos brief til S5 var enkelt: minimere watt ved racetempo på flade og kuperede terræner. Pinarellos brief til Dogma F var det modsatte. Vær aero nok til flade etaper, let nok til bjergpas, skarp nok til at vinde en bunch sprint eller en topfinish samme eftermiddag.

Den forskel er ikke marketingfluff. Du kan se det i geometrien, dækafstanden, og måden hver cykel opfører sig under kraft. R&A Cycles, som har solgt og kørt begge, kalder Dogma F "en italiensk allrounder, aerodynamisk nok til flade etaper, let nok til stigninger, raffineret nok til daglig kørsel på et aggressivt niveau," og "den mest afbalancerede" af de moderne racercykler. Den samme forhandler kalder S5 "benchmarken for aerodynamisk ydeevne i landevejscykling," og tilføjer at "hvis det handler om at maksimere hastigheden på fladt terræn, så gør intet på denne liste det mere direkte."

Begge domme kan være sande på én gang, fordi de besvarer forskellige spørgsmål. S5 besvarer "hvordan kommer jeg hurtigst frem på fladt?" Dogma F besvarer "hvad er den bedste enkeltcykel, jeg kan eje?" Dit job er at finde ud af, hvilket spørgsmål der faktisk er dit.

En nyttig måde at ramme opkaldet på er race-profil testen. Forestil dig de ture, der betyder mest for dig over en sæson. Hvis de domineres af flade landevejsløb, criteriums, tidskørselslignende indsats og rullende terræn, hvor du holder høj hastighed, så stemmer S5's filosofi overens med din virkelighed. Hvis din kalender er en blanding af lange stigninger, tekniske nedkørsler, hurtige gruppecykelture og lejlighedsvise flade crits, så passer Dogma F's allroundbeskrivelse bedre til dit liv.

Der er ikke et universelt korrekt svar her, og enhver anmelder, der erklærer det, sælger dig noget. Det følgende er de beviser, du har brug for til selv at træffe beslutningen.

Vigtig pointe: Dette er et valg af filosofi, ren fladvejshastighed (S5) versus gør-alle-ting balance (Dogma F), ikke en konkurrence om en enkelt "bedste cykel" krone.

Hvad er nyt i 2026

Den store historie for 2026 er enkel: ét mærke har itereret hårdt, og det andet har stået stille. Begge beslutninger er forsvarlige.

Den Cervelo S5, der fortsætter ind i 2026-modellen, er den opdaterede platform, der først blev introduceret for MY2025. Cervelos hovedpåstand er, at den er 124 g lettere og 6,3 watt hurtigere end den tidligere S5. Den 6,3 watt figur er målt ved 50 km/h på Reserve 52|63 hjul, og anmeldere opdeler gevinsten i cirka ~1 W fra det nye styr, ~2 W fra rammen, og ~3 W fra de nye hjul. Så dette er ikke en enkelt magisk forbedring. Det er tre mindre sejre stablet sammen.

Redesignet placerer de største aerodynamiske gevinster foran på cyklen. S5 bruger nu dybere gaffelben og et dybere styrerør, parret med Bayonet S5 gaffel og dens eksterne styrerør næse sektion. Cervelo har også øget gaffel offset og sænket bundbeslaget lidt for at holde håndteringen stabil med bredere dæk. Den gamle to-delte V-styr er væk, erstattet af HB19 carbon enhedsstyr/styr, cirka 100 g lettere end det tidligere cockpit, med 7 graders flare, tre bredder (36/38/40 cm), styrlængder fra 80–140 mm, og 19 pasformskombinationer i alt. Nye Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (57TA foran / 64TA bag) afrunder pakken og siges at være 3 W hurtigere end de gamle 52|63 hjul ved samme vægt.

Den Pinarello Dogma F gik den anden vej. Den viderefører den skiveplatform, der blev lanceret i 2021 med ingen helt ny rammesæt til 2026. Pinarello satser på, at en velafprøvet, meget dekoreret allrounder ikke behøver at blive genopfundet, og race-resultaterne giver det argument vægt. Den mest bemærkelsesværdige ændring i 2026 er ved hjulene: INEOS Grenadiers parrer nu Dogma F med Scope-hjul til den nye sæson, et sponsor- og udstyrs skift snarere end en rammeredesign.

Vigtig pointe: For 2026 er S5 en opfrisket aerodynamisk platform med målbare gevinster; Dogma F er en bevidst uændret, velafprøvet allrounder. Kontrasten i strategi er historien.

Mød Cervelo S5: aerodynamik specialisten

S5 eksisterer for at være aero benchmark, og Cervelo undskylder ikke for det fokus. Dette er cyklen, du vælger, når hastighed på flade og kuperede veje er det, du optimerer for over alt andet.

På tallene er S5's påståede rammevægt 1.006 g i størrelse 56, med en 465 g gaffel. Det er Cervelos egne tal. Det er ikke en fjerlet vægt efter klatrecykelstandarder, og det er ikke meningen, at det skal være. Vægten giver dig et dybt, aerodynamisk aggressivt rammesæt. En Gran Fondo testcykel vejede omkring 7,44 kg komplet, hvilket er konkurrencedygtigt uden at være klasseførende på vægten. Cervelos handel er eksplicit: et par gram i bytte for watt sparet ved hastighed.

Den praktiske alsidighed er bedre, end du ville forvente fra en dedikeret aero-maskine. S5 klarer 34 mm dæk, ægte nyttig plads i den virkelige verden, der lader dig køre hurtigere, mere komfortable gummi og tage på grovere veje, end et TT-nært design normalt tillader. Standardopbygninger kommer specificeret med Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c dæk på de nye Reserve 57|64 hjul, som bruger DT Swiss 180 DICUT nav på Red og Dura-Ace opbygningerne og interne fælgbredder på 25,4 mm foran og 24,4 mm bag.

Ride-reputationen er konsekvent på tværs af cykelpressen. BikeRadar lister S5 Dura-Ace blandt de bedste aero racercykler i 2026, og roser en "velafbalanceret kørsel og fremragende håndtering, understøttet af utrolig hastighed," og S5 vandt BikeRadars "Race" kategori i deres Bike of the Year 2025 priser. CyclingNews overskrev mindeværdigt sin 2026 anmeldelse "blændende hurtig men foruroligende rolig at køre," en sætning der rammer S5's plantede, stabile, næsten dæmpede karakter. Dette er en cykel, der føles urokkelig snarere end livlig.

Stamtavlen er elite. Team Visma | Lease a Bike racer S5 som sin aero racercykel, og S5-linjen har en palmares, der inkluderer Tour de France samlede sejre (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), Vuelta a España (2023), plus Paris-Nice, Critérium du Dauphiné og Paris-Roubaix.

Nøglepunkt: S5 er en hurtig, plantet, overraskende alsidig aero-specialist med WorldTour-vindende stamtavle, ideel hvis rå hastighed på flade veje er din prioritet, og 34 mm dækplads er et bonus.

Mød Pinarello Dogma F: den italienske allrounder

Hvor S5 er bygget omkring en enkelt mission, er Dogma F designet til at nægte kompromis. Målet var den mest afbalancerede flagskib, penge kan købe, og det er cyklen for rytteren, der ønsker én maskine, der gør alt på højeste niveau.

Rammen er bygget af TorayCa M40X højmodul carbon, ifølge amerikanske forhandler-specifikationer og professionelle teamcykelkontroller. Værd at nævne ærligt: en køberguide tilskriver lagdelingen til Torayca T1100, men de mere autoritative race- og forhandlerkilder specificerer M40X. Pinarellos påståede rammevægt er 760 g ±8% for en rå, ubehandlet størrelse-53 ramme, og du bør være forsigtig med det tal. Uafhængige og malede tal i virkelige sammenligninger ligger bemærkelsesværdigt højere, i ~865–940 g intervallet. Så de 760 g er en bedste-case marketing baseline, ikke hvad du vil hænge på en vægt, når rammen er færdig og bygget.

På niveauet for den komplette cykel er billedet renere. Pinarello USA lister en 6,63 kg komplet vægt i størrelse 53 med SRAM Red eTap AXS og Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul (uden pedaler eller flasker). Det er virkelig let for en flagskib disc racercykel, og det er centralt for Dogma F's klatreargument.

Cockpittet og gaffelen afspejler Pinarellos integrerede, ingen halvmål tilgang. Rammesæt skal købes med MOST Talon Ultra Fast integreret styr/stem. Der er ikke mulighed for at købe rammen og tage dit eget styr med, og det cockpit alene koster omkring $949–$950 i USA. Den nye eTICR Onda gaffel med ForkFlap bringer TiCR (Total Internal Cable Routing) og et italiensk gevindbundbeslag. Standardopbygninger ruller på Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul, med DT Swiss ARC 1400 50 som et alternativt specifikation på nogle opbygninger.

Den ene klare indrømmelse til sin allround bredde er gummi. Dogma F maximerer ved 30 mm dæk clearance, smallere end S5's 34 mm. Hvis du har ambitioner om at køre 32–34 mm dæk til grovere veje eller komfort hele dagen, er det en reel begrænsning.

Race-resumén er upåklagelig. Dogma F er INEOS Grenadiers' eneste top-end racercykelramme på tværs af alle etapeprofiler, flade, bjergrige og alt imellem, hvilket i sig selv er en godkendelse af dens do-everything karakter.

Nøglepunkt: Dogma F er en let, stiv, skarp håndterings allrounder med en uovertruffen race-arv, det rette valg hvis du ønsker én cykel til alt og kan leve med 30 mm dæk og en højere pris.

Direkte specifikationssammenligning

Her er Cervelo S5 vs Pinarello Dogma F sammenligningen, som en specifikationsbevidst køber ønsker det: side om side, med data konflikter ærligt markeret i stedet for skjult.

\En køberguide nævner Torayca T1100, men autoritative race/forhandlerkilder specificerer M40X. \\*Pinarellos 760 g er en rå, ubehandlet bedste tilfælde; byggede og malede rammer vejer mere.

Nogle ærlige læsninger af denne tabel. For det første, rammevægtssammenligningen er let at misbruge. Tallet 1,006 g for S5 og 760 g for Dogma F er ikke målt på samme måde. Cervelos er en mere fyldestgørende påstand; Pinarellos er en rå, ubehandlet baseline, der stiger til cirka 865–940 g, når den er færdig. Den mere retfærdige æble-til-æble sammenligning er den komplette cykelvægt, hvor Dogma F's 6.63 kg har en reel, meningsfuld fordel over S5's ~7.44 kg testvægt.

For det andet, cockpitøkonomien adskiller sig. S5's HB19 er en del af opbygningen med 19 fit kombinationer. Dogma F's Talon er en obligatorisk ~$950 linjepost ved køb af en rammesæt, hvilket er vigtigt, hvis du bygger fra bunden.

Nøglepunkt: På papiret er Dogma F den lettere, mere klatrevenlige opbygning, og S5 er den bredere dæk, aero-første opbygning, men kun de komplette cykelvægte er en retfærdig direkte sammenligning.

Aero, vægt og hastighed: hvem vinder hvor

Hastighed er ikke ét tal. Det afhænger af terrænet, og S5 og Dogma F vinder på forskellige typer underlag. Det ærlige svar på "hvilken er hurtigere?" er "hurtigere til hvad?"

På flade strækninger og i spurter er S5 det mere direkte værktøj. Dens 6.3-watt gevinst ved 50 km/h, dybere front og 3-watt hurtigere Reserve 57|64 hjul er alle designet til netop dette: at holde og forlænge høj hastighed på flade og rullende veje. R&A Cycles' ramme er direkte. For "maksimering af hastighed på fladt terræn... intet på denne liste gør det mere direkte." Hvis din kraft går til lange flade anstrengelser, udbrud og gruppe-spurter, så akkumuleres de watt til din fordel.

På klatrede skifter historien mod Dogma F, og der er testdata fra den virkelige verden bag det. I Contender Bicycles' back-to-back ride anmeldelse rapporterede testeren, at han var omtrent 4 minutter hurtigere på den samme klatring på Dogma F ved lignende kraft, og krediterede cyklens stivere carbon-layup og mere responsive, ivrige følelse, når vejen hælder opad. Dogma F's lettere samlede vægt (6.63 kg) understøtter den klatrede sag. S5 leverede derimod "super glat og stabil" dæmpning af vejstøj, "missil-lignende hastighed" og "endeløs momentum." Men momentum er en dyder på flade veje, ikke en klatrede.

S5's dybe hjul har en terræn-specifik omkostning: sidevind. Den samme Contender test bemærkede, at S5 er mere påvirket af sidevind end Dogma F, en direkte konsekvens af at have dybere fælge. Hvis dine lokale veje er udsatte og blæsende, er den håndteringsmæssige straf værd at overveje.

Her er det hurtige "hvor hver vinder" kort:

Nøgle takeaway: S5 vinder på flade strækninger, spurter og rullende hastighed; Dogma F vinder på klatringer, nedkørsler og sidevind. Den "hurtigere" cykel er den, der matcher dit terræn.

Køreoplevelse og håndtering

Specifikationer fortæller dig, hvad en cykel vejer. Køreoplevelsen fortæller dig, hvordan det er at leve med den, og her har de to cykler fuldstændig forskellige personligheder.

S5 er den stabile. Gennem anmeldelserne er de tilbagevendende ord glat, stabil, velafbalanceret. CyclingNews' "blitzende hurtig men foruroligende rolig at køre" er den definerende sætning. S5 er så stabil og uforstyrret, at nogle ryttere opfatter den som dæmpet, næsten for rolig. Contenders testere beskrev "super glat og stabil" dæmpning over vejstøj og "endless momentum" når du først er oppe i fart. Dette er en cykel, der belønner en rytter, der ønsker at lægge hovedet ned, holde en linje og lade cyklen bære tempo uden drama. Den omvendte side: den er mindre legesyg, og på dybe hjul kræver den mere af dig i sidevind.

Dogma F er den livlige. Dens stivere carbon-layup oversættes til en mere responsiv, ivrig følelse. Den accelererer, når du træder på pedalerne, og ændrer retning mere villigt på tekniske nedkørsler. I den sammenlignende test følte rytteren også sig mere strakt ud på Dogma F trods lignende top-rør målinger, hvilket taler for en mere aggressiv, raceragtig pasform. For en stærk rytter, der ønsker, at cyklen skal reagere øjeblikkeligt og belønne en angrebstil, er den responsivitet hele pointen.

Så hvilken personlighed er "bedre"? Ingen. Det afhænger helt af rytteren. En nyttig selvtest:

• Du vil sandsynligvis foretrække S5, hvis du værdsætter en rolig, stabil, skånsom kørsel, kører meget på fladt og kuperet terræn, og ønsker en cykel, der føles ubesværet ved høj hastighed snarere end nervøs.
• Du vil sandsynligvis foretrække Dogma F, hvis du ønsker feedback og respons, kører aggressivt, nyder at skære nedkørsler, og ikke har noget imod (eller aktivt ønsker) en skarpere, raceragtig følelse.

Der er også en komfortovervejelse. S5's 34 mm dækgrænse giver dig mulighed for at køre bredere gummi for en mere komfortabel kørsel på ru veje, hvilket kan opveje dens fastere ry. Dogma F's 30 mm grænse begrænser, hvor meget komfort du kan justere gennem dækvolumen.

Nøglepunkt: S5 føles plantet, glat og upåvirkelig; Dogma F føles livlig, stiv og responsiv. Vælg den personlighed, der matcher, hvordan du faktisk kan lide at køre.

2026 priser og værdi i USA

Penge er, hvor det abstrakte "filosofi"-valg bliver konkret, og Dogma F koster konsekvent mere. Her er de nuværende priser i USA for begge cykler, rammesæt og komplette opbygninger.

Nogle ting at tage med fra den tabel. På komplet-cykelniveau koster Dogma F cirka $1,500 mere end S5, omkring $15,750 mod $14,100 for Dura-Ace Di2, og en lignende forskel på SRAM Red. På rammesætniveau er forskellen endnu mindre flatterende for Pinarello, fordi Dogma F rammesæt ($6,950) skal parres med det ~$950 Talon cockpit, hvilket skubber den reelle rammesæt-plus-cockpit pris op til cirka $7,900 mod S5's $6,500 rammesæt.

For international kontekst starter Dogma F's 2026 EU-priser fra omkring €4,668.20 for et rammesæt, med Dura-Ace Di2 komplette fra cirka €11,885–€13,033 og SRAM Red AXS komplette omkring €12,295–€12,541 afhængigt af hjul og effektmåler. (Cervelo's S5 rammesæt er prissat til €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 for tværregionel reference.)

Værdi spørgsmålet er så virkelig "hvad køber præmien dig?" Med S5 betaler du for den mest direkte flade vej hastighed tilgængelig og sparer cirka $1,500. Med Dogma F betaler du den præmie for alsidig anvendelighed, en lettere komplet opbygning, skarpere håndtering, og for nogle købere, den betydelige prestige af en italiensk flagskib og INEOS arv.

Beslutningsregel om pris: hvis de to cykler var identisk i stand til dit kørsel, ville S5's ~$1,500 besparelse afgøre det. De er ikke identisk i stand, så det reelle spørgsmål er, om Dogma F's alsidighed er værd den præmie for dig specifikt.

Nøglepunkt: S5 er værdi spillet til $14,100–$14,250 komplet; Dogma F kræver ~$1,500 mere (og tvinger et ~$950 cockpit på rammesæt) i bytte for alsidig bredde og flagskib prestige.

Hvilken cykel er den rigtige for dig?

Tid til at få svar. Fjern specifikationsarkene, og valget kommer ned til hvilken slags rytter du er. Brug de to tjeklister nedenfor. Den, der beskriver mest af din kørsel, er din cykel.

Køb Cervelo S5, hvis de fleste af disse passer:

• [ ] Du racer eller træner hårdt på flade og kuperede terræn (vejløb, crits, flade TT-stil forsøg).
• [ ] Du jager flade KOMs og sprintsegmenter, hvor vedholdende topfart vinder.
• [ ] Du prioriterer rå aerodynamisk hastighed over det sidste ord i klatring eller legesyge.
• [ ] Du ønsker muligheden for at køre med bredere dæk op til 34 mm for komfort eller ujævne veje.
• [ ] Du kan lide en stabil, rolig, ubekymret kørsel og ønsker at spare ~$1,500.

Køb Pinarello Dogma F, hvis de fleste af disse passer:

• [ ] Du ønsker én cykel, der kan det hele, som klarer flade, klatringer og nedkørsler på højeste niveau.
• [ ] Du klatrer meget og værdsætter en lettere (6.63 kg), stivere, mere responsive opbygning.
• [ ] Du elsker en livlig, skarp, reaktiv følelse og selvsikker teknisk nedkørsel.
• [ ] Du kører på udsatte, vindudsatte veje, hvor S5's dybe hjul ville være en udfordring.
• [ ] Du værdsætter all-round balance og italiensk flagskib prestige og kan absorbere den højere pris.

Når tjeklisterne er tæt på at være lige, kør disse tie-breakers i rækkefølge:

1. Terrænblanding. Mest fladt/kuperet → S5. Genuint blandet med reel klatring → Dogma F.
2. Dækbreddeplaner. Ønsker 32–34 mm gummi → S5 (Dogma F topper ved 30 mm).
3. Vindudsættelse. Hyppigt blæsende, åbne veje → Dogma F håndterer det bedre.
4. Position aggressivitet. Ønsker en mere raceragtig, strakt følelse → Dogma F.
5. Budget. Skal spare ~$1,500 → S5 er værdi-valget.

Et par konkrete scenarier for at gøre det virkeligt. Scenario A: en fladlandsracer i Holland, der jagter gruppe-sprints og flade segmenter, kører med 28–30 mm dæk, og ønsker maksimal hastighed for pengene. Den rytter bør købe S5, punktum. Scenario B: en all-rounder i Colorado, der klatrer 3,000 ft på en typisk tur, elsker at tage nedkørsler, og ønsker et enkelt flagskib, der kan det hele. Den rytter bør købe Dogma F, selv til premiumprisen, fordi alsidighed er hele pointen med købet.

Nøgle takeaway: Match cyklen til dit dominerende terræn og kørestil, S5 for flad vej hastighed og værdi, Dogma F for alsidig klatring og alsidighed, og lad tie-breakers afgøre tætte valg.

Ofte stillede spørgsmål

Q: Er Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F hurtigere på fladt terræn? A: Cervelo S5 er den hurtigere cykel på fladerne. Dens nuværende platform siges at være 6.3 watt hurtigere ved 50 km/h end den tidligere S5, takket være en dybere front og nye Reserve 57|64 hjul (omkring 3 W af den gevinst), og anmeldere kalder den "benchmarken for aerodynamisk ydeevne," det mest direkte valg for at maksimere hastigheden på flade veje.

Q: Hvilken er lettere, Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F? A: Dogma F er lettere som en komplet cykel. Pinarello oplyser en 6.63 kg komplet opbygning (størrelse 53, SRAM Red AXS), mod cirka 7.44 kg for en testet S5. Når det kommer til rammevægten, er sammenligningen mere uklar: S5 hævder 1.006 g (størrelse 56), mens Dogma F hævder 760 g rå (størrelse 53), men malede Dogma F rammer vejer faktisk tættere på 865–940 g.

Q: Hvor meget koster 2026 Cervelo S5 og Pinarello Dogma F i USA? A: S5 koster $6.500 som rammesæt og $14.100 (Dura-Ace Di2) til $14.250 (SRAM Red AXS) komplet. Dogma F koster $6.950 som rammesæt (plus et obligatorisk ~$950 Talon cockpit) og $15.499–$15.750 komplet, cirka $1.500 mere end S5.

Q: Hvilken cykel er bedre til klatring? A: Dogma F. Den er lettere (6.63 kg komplet) og stivere, og i en direkte test var en rytter omkring 4 minutter hurtigere på den samme klatring ved lignende effekt på Dogma F, og roser dens responsive, ivrige følelse, når vejen hælder opad.

Q: Hvad er den maksimale dækafstand på S5 i forhold til Dogma F? A: Cervelo S5 klarer 34 mm dæk; Pinarello Dogma F klarer 30 mm. Hvis du ønsker at køre med bredere dæk for komfort eller ujævne veje, giver S5 dig mere plads.

Q: Hvilke professionelle hold kører S5 og Dogma F? A: Team Visma | Lease a Bike racer Cervelo S5 som sin aerodynamiske road platform, og S5-linjen har vundet Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025) og Vuelta a España (2023). INEOS Grenadiers kører Pinarello Dogma F som deres eneste top-end race ramme, parret med Scope hjul til 2026.

Q: Hvad er ændret på 2026 Cervelo S5? A: Den nuværende S5 er 124 g lettere og 6.3 W hurtigere end sin forgænger, med et nyt HB19 one-piece cockpit (~100 g lettere, 19 fit kombinationer), en dybere Bayonet S5 gaffel og styrerør, øget gaffel offset, og nye Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (~3 W hurtigere end de gamle 52|63).

Q: Er Pinarello Dogma F en ægte allrounder eller bare en marketingbetegnelse? A: Det er en ægte allrounder. Uafhængige test bekræfter, at den klatrer og nedstiger bedre end den aerodynamisk fokuserede S5, mens den stadig er aerodynamisk nok til flade etaper, og INEOS Grenadiers racer den på tværs af alle etapeprofiler, flade, bjergrige og blandede, hvilket er den stærkeste mulige anbefaling af dens alsidighed.

Dommen

Der er ingen taber i dette opgør, kun en misforhold, der venter på at blive undgået. Cervelo S5 er det skarpeste aerodynamiske værktøj til denne pris: hurtigere på fladerne, stabil og velafbalanceret, mere dækplads, og cirka $1.500 billigere. Pinarello Dogma F er det bedre svar på én cykel: lettere på vægten, livligere i hånden, en stærkere klatrer og nedstiger, og et ægte flagskib for rytteren, der nægter at specialisere sig.

Beslut ud fra terræn og temperament, ikke ud fra mærket. Hvis din kørsel foregår på flade og kuperede veje, og du ønsker maksimal hastighed for pengene, er S5 et sikkert køb. Hvis du ønsker en enkelt cykel, der klatrer, nedstiger og sprinter uden et åbenlyst svagt punkt, og prisen ikke skræmmer dig, så fortjener Dogma F det. Uanset hvad køber du et WorldTour-vindende flagskib. Den eneste reelle fejl er at købe den, der er bygget til en rytter, du ikke er.