På etape 14 af 2025 Tour de France kørte Thymen Arensman væk fra Tadej Pogačar og Jonas Vingegaard på stigningen til Superbagnères og så tilbage. Cyklen under ham var en Pinarello Dogma F, som, underligt nok, hverken er den letteste eller den mest aerodynamiske ramme i WorldTour pelotonen. Så hvorfor fortsætter professionelle med at vinde tre-ugers løb på den? Denne guide besvarer det, gennemgår ændringerne for 2026 (den nye hvid-og-orange INEOS livery, skiftet til Scope hjul) og fortæller dig præcist, hvad superbiken til 865g koster i dag.

Nøglepunkter

- Dogma F rammen vejer angiveligt 865g rå i størrelse 530/53 (disc), bygget af Torayca T1100 1K carbon med den nye M40X lagdeling.

- 2026 er ikke en ny ramme. Det er den samme MY25 platform med frisk maling, nye Scope hjul og en ny INEOS identitet.

- INEOS skiftede til Scope Artech hjul under en tre-årig (2026–2028) aftale, mens de beholdt Shimano Dura-Ace Di2.

- Rammesættet koster omkring $6,950 / £5,500; en komplet Dura-Ace Di2 cykel koster cirka $14,500 / £12,600.

- Beviset ligger i resultaterne: Arensmans to bjergetaper i 2025 Tour og INEOS's 28 sejre i 2025.

2025 Tour beviste pointen, før 2026 hypen begyndte

Løbsresultater er det eneste specifikationsark, du ikke kan fægte, og 2025 gav Dogma F sit højeste argument endnu. Den 19. juli 2025 kørte Thymen Arensman solo til etape 14's topfinish ved Superbagnères og holdt de to bedste Grand Tour ryttere i denne æra tilbage. Seks dage senere, den 25. juli, gjorde han det igen på etape 19 til La Plagne. At slå Pogačar og Vingegaard én gang er held-nær. At gøre det to gange på en uge på den samme cykel er en erklæring.

Disse to etaper stod ikke alene. INEOS Grenadiers scorede 28 sejre i hele 2025 sæsonen, inklusive etapesejre i alle tre Grand Tours. Egan Bernal tog etape 16 af Vueltaen og Ben Turner vandt etape 4; Filippo Ganna tilføjede Vuelta etape 18 tidskørslen. Den spredning betyder noget, fordi den viser Dogma F vinde på topfinish, i udbrud og fladt — ikke kun på én kursprofil, der tilfældigvis flatterer rammen.

Jeg starter med resultater med vilje, fordi hele Dogma F's ingeniørkunst tese er, at en afbalanceret cykel slår en specialist over 21 etaper. Det er ikke den letteste ramme, du kan købe, og det er ikke den mest aerodynamiske. Pinarello indrømmer mere eller mindre dette ved at sammenligne den med Cervélo S5, en ren-aero maskine hvis ramme vejer cirka 975g mod Dogma F's 865g. S5 jagter dragtal. Dogma F jagter summen af aero, stivhed og lav vægt, og resultaterne fra 2025 antyder, at summen er det, der vinder løb.

Hvis du er en amatør, der læser dette, er budskabet ikke "køb dette, og så vil du overhale Pogačar." Det er, at Dogma F er bygget til rytteren, der gør lidt af det hele — en, der klatrer, nedkører, sprinter ud af sving og kæmper mod vinden, snarere end en, der optimerer et enkelt tal. Denne alsidige identitet gennemsyrer hver sektion nedenfor, og det er præcis derfor, cyklen forblev relevant længe nok til at få en opdatering i 2026 i stedet for en redesign.

Hvad er nyt for 2026: farveskema, hjul og en ærlig advarsel

Her er det vigtigste at forstå om 2026 Dogma F, sagt klart: der er ikke noget helt nyt MY26 ramme. 2026 cyklerne bruger det eksisterende MY25 chassis, der blev lanceret den 20. juni 2024. Hvad der ændrede sig for 2026 er malingen, racehjulene og teamidentiteten — ikke kulstoffet nedenunder. Jeg siger det fra starten, fordi det er sådan, denne guide overgår hypen. Du bør vide, hvad du faktisk betaler for.

Overskriften blev brudt den 16. december 2025, da INEOS Grenadiers afslørede et slående nyt hvidt-og-orange farveskema: en hvid ramme med en orange gaffel og bagtriangel, parret med et nyt orange-dominerende Gobik sæt. Det er første gang, orange har domineret en INEOS trøje, og teamet har været åbent om, at designet delvist handler om TV- og peloton synlighed — de ønskede at "skille sig klart og beslutsomt ud." Fansene delte straks mening om det, som fans gør, men det fotograferes uomtvisteligt.

Den større funktionelle ændring er på hjulene. INEOS indgik en tre-årig aftale (2026–2028) med det hollandske mærke Scope Cycling som sin officielle hjulpartner, hvilket erstatter den tidligere Princeton CarbonWorks/Shimano opsætning. Teamet racer med Scope på tværs af alle discipliner, inklusive tidskørsler. Og her er en detalje værd at nævne, hvis du sammenligner detailbyggerierne: INEOS beholdt Shimano Dura-Ace Di2 som sit gruppesæt i stedet for at skifte til SRAM. Cyklen kører også med Continental dæk, Prologo/Lynx sadler og Kask hjelme.

Detailkøbere bør justere deres forventninger derefter. De 2026 komplette cykler, du faktisk kan købe, kommer i Luxter Amber og Luxter Blue Shiny, ikke teamets hvid-orange skema. Og den nye cykel fungerer, hvis du undrede dig — Ganna vandt Dwars door Vlaanderen på den hvid-orange Dogma F, da INEOS åbnede 2026 sæsonen.

Praktisk tip: hvis du vil have cyklen for ingeniørarbejdets skyld og ikke teamgrafikken, betyder den uændrede MY25 ramme, at en rabatteret 2025 komplet cykel er mekanisk identisk med en 2026. At købe sidste års maling sparer penge uden tab af ydeevne.

865g spørgsmålet: hvad M40X carbon faktisk gør

Det tal, alle citerer, er 865g, og det kræver kontekst, før du kan bedømme det ærligt. Det tal er den påståede vægt af en størrelse 530/53 rå (ufarvet) skive ramme, ifølge Pinarellos officielle Dogma F White Paper. Rim-bremseversionen vejer 860g, men Dogma F er grundlæggende en skivebremse, elektronisk-only platform nu. Maling, hardware og en virkelig størrelse skubber det leverede tal op, så betragt 865g som ingeniørgrundlaget snarere end hvad der hænger på din væg.

Det, der gør denne vægt bemærkelsesværdig, er materialet. Den nuværende ramme bruger Torayca T1100 1K Dream Carbon med Nanoalloy Technology i en ny M40X-layup, introduceret på 2025-modellen. Pinarello hævder, at M40X carbon tilbyder en fordel i trækstyrke på 53 GPa over den tidligere T1100 1K konstruktion, som mærket siger låser op for "det næste niveau af lateral stivhed." I klare termer: stivere fibre lader ingeniørerne bruge mindre materiale for at opnå den samme stivhed, hvilket er hvordan du taber vægt uden at ende op med en ramme, der føles som en våd nudel, når du træder på pedalerne.

Dette er heller ikke kun et laboratoriekrav. M40X carbon blev testet på X-Light programcykler og på INEOS teamcykler, før det gik i produktion, så layup'en blev valideret under WorldTour belastninger, før den nogensinde nåede en udstillingsgulv. Den udviklingsvej er en del af grunden til, at rytterens vægtgrænse sprang til generøse 120kg, op fra kun 85kg på de gamle X-Light specials. Den nye konstruktion er både lettere og mere robust.

Zoom ud til hele systemet, og gevinsterne akkumuleres. Den nuværende Dogma F rammesæt er 108g lettere end den tidligere generation, en besparelse fordelt over ramme, gaffel og styr. Næsten 50g af det kommer fra MOST Talon Ultra Fast cockpit alene. Oversæt rammevægten til en komplet cykel, og du får virkelig raceklare tal.

Nøgle takeaway: den letteste offentliggjorte opbygning ligger på 6.63kg, komfortabelt under UCI 6.8kg minimum — hvilket er præcis derfor, at professionelle tilføjer effektmålere og tungere dybe hjul for at opnå vægt, i stedet for at lette rammen yderligere.

Ingeniørkunst der vinder tre-ugers løb, ikke enkeltomgange

En kriteriumcykel kan klare sig med at være nervøs og hård, fordi løbet er slut på en time. En Grand Tour cykel skal være hurtig og overkommelig i 21 etaper, og Dogma F's geometri valg læser som en tjekliste for netop det. Start i bunden: downtuben er roteret 3.5° for at skabe en "aero-keel" bundbeslag form, der renser luftstrømmen ved rammes dragende junction uden at give afkald på den stivhed, du har brug for, når du sprint ud af en hårnål.

Foran er hovedrøret blevet indsnævret med 8mm og parret med en elliptisk styrstamme, mens den redesignerede Onda-gaffel har en slankere profil og en rake på 47mm (op fra 43mm). Der er endda en lille gaffelklap, der skjuler den forreste bremsekaliber for at rydde op i luftstrømmen omkring et notorisk rodet område. I sig selv er disse små justeringer. Samlet set hævder Pinarello en reduktion i aerodynamisk modstand (CdA) på 0,2% i forhold til den tidligere model.

De 0,2% lyder trivielle, indtil du laver regnestykket som en sportsdirektør. Pinarello rammer besparelsen som svarende til at fjerne cirka 175g over en tre-ugers Grand Tour. Det er gratis fart, der ikke koster nogen benkraft, og som akkumuleres over hundrede kilometer. På en enkelt træningstur er det usynligt. Over den samlede indsats i en Grand Tour er det forskellen mellem at komme med i frontgruppen og jagte den.

Rammens signaturtrick er den asymmetriske bagtriangel, der er bygget bevidst ujævn for at balancere de torsionskræfter, som drivlinjen overfører til den ikke-drevne side under kraft. Udbetalingen er en ramme, der følger lige og lægger kraften ned rent, når du er ude af sadlen, i stedet for at bøje og vandre. Du mærker det som "denne cykel går præcis derhen, hvor jeg peger," ikke som noget, du læser fra et specifikationsark.

Resten af de karakteristiske funktioner er bygget til virkelig racebarhed og servicevenlighed:

• TiCR (Total Internal Cable Routing) for ren aero og et ryddeligt cockpit.
• Italiensk gevindbundbeslag — nemt at servicere, ingen knirkende press-fit.
• 12x100mm for / 12x142mm bag thru-aksler og fladmonterede skivebremser.
• Kun elektroniske grupper — der er ingen mekanisk mulighed, efter design.

Praktisk tip: det gevindskårne BB og standard thru-aksleafstand betyder mere, end de lyder. De betyder, at din lokale butik kan servicere denne cykel uden proprietære værktøjer, hvilket ikke er en selvfølge på hver halo superbike.

Fuldt Dogma F specifikationsark ved første øjekast

Købere og cykelnerder ønsker ét sted at scanne alle hårde tal, så her er det. Dogma F sælges i 11 rammes størrelser fra 43cm til 62cm. Pinarello er emphatisk omkring, at de "aldrig vil bruge t-shirt størrelser," og den granularitet er en reel pasformfordel i forhold til rivaler, der tilbyder seks eller syv størrelser. Maksimal dækafstand er 30mm (bredde målt), op fra 28mm på forgængeren, hvilket endelig bringer Dogma F i overensstemmelse med moderne bred-dæk, lavtryk tænkning.

Brug denne tjekliste til at afgøre, om platformen passer til dine behov, før du overhovedet ser på prisen:

1. Rider du med skivebremser og elektronisk gearskifte? Hvis du ønsker fælgbremser eller mekanisk, stop her — Dogma F tilbyder ingen af delene.
2. Ønsker du dæk på 30mm+? 30mm er loftet; gravel-interesserede ryttere, der ønsker 32–35mm, bør kigge et andet sted.
3. Er du mellem 43 og 62cm i rammes størrelse og under 120kg? Hvis ja, dækker pasformområdet og vægtgrænsen dig.
4. Værdsætter du servicevenlighed? Den gevindede BB og standard aksler er et plus i "ja"-kolonnen.
5. Er sub-6.8kg et mål? Rammen får dig nemt derhen med racervogne.

Nøglepunkt: specifikationsarket beskriver en grundlæggende moderne, servicevenlig raceplatform — brede dæk, et reelt størrelsesudvalg, en gevindet BB — der tilfældigvis er exceptionelt let, snarere end en vægtfokuseret special, der ignorerer daglig brug.

INEOS 2026 opbygning: Scope Artech hjul i detaljer

Den mest interessante hardwarehistorie for 2026 er hjulene, fordi Scope Artech-serien er ægte nyhed snarere end en genetik. Holdets racervogn er Scope Artech 6.A: en 65mm dyb fælg med en 25mm indvendig / 33.7mm udvendig bredde, hooked og tubeless, optimeret til 30mm dæk — hvilket passer perfekt til Dogma F's 30mm frihøjde. Scope's påståede sætvægt er 1319g, med målte prøver der lander omkring 1280–1296g. Det er let for et 65mm aero hjul.

Den fremtrædende teknologi ligger i fælgene og navene. Scope kalder sin tilgang "Algorithm Enhanced Aerodynamics," og fælgene har en tekstureret overflade af "Aeroscales" — et fiskskæl-lignende mønster designet til at styre luftstrømmen på samme måde som en golfbolds dimples. Navene er uden tvivl den større fleksibilitet. De er 3D-printet i Tyskland af Scalmalloy, en scandium-aluminium luftfarts- og F1-legering, ved hjælp af topologisk optimering for kun at placere materiale, hvor belastningerne faktisk kræver det. Navparet vejer et påstået ~205–220g.

Artech vejlinjen spænder over tre dybder for at passe til forskellige kursprofiler, og den lave mulighed er overraskende:

Det 22mm, 965g klatrehjul forklarer, hvorfor et hold besat af topplaceringer var villige til at skifte leverandører. Det giver ryttere som Arensman en ægte fjerlet mulighed til de høje bjerge og et hurtigt 65mm aero hjul til rullende etaper, begge fra én partner.

For købere er det relevante tal prisen. Artech 6.A koster £3,498 / $4,398 / €3,998, med cirka £/$500 mere for en CeramicSpeed lejeopgradering. Det er penge til et hjulsæt som en udbetaling på en bil, men det er den faktiske hardware, som WorldTour-holdet racer med i 2026, ikke en nedtonet forbrugerversion.

Praktisk tip: hvis du selv specificerer en Dogma F, så match hjuldybden til dit terræn i stedet for holdets valg. Det 65mm Artech 6.A er et fladland og rullende-kursus våben; hvis du bor i bjergene, vil det lave 965g Artech 2 tjene dig bedre end at kopiere proffernes aero opsætning.

Hvad en Dogma F faktisk koster i 2026

Lad os være ærlige: dette er superbike penge, og prischokket er en del af produktet. Rammen alene koster omkring $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, og den sælges ikke som en bare ramme — du skal købe den med MOST Talon Ultra Fast styr/stem, som tilføjer cirka $950. Så det realistiske "jeg bygger det selv" startpunkt er tættere på $7,900, før en eneste drivlinjedel, hjul eller dæk.

Gå efter en komplet cykel, og tallene stiger hurtigt. Dura-Ace Di2 komplette cykel har en vejledende udsalgspris på omkring £12,600 / $14,500 / €14,500. For 2026 opfører britiske forhandlere komplette cykler til omkring £12,500 for Dura-Ace-opbygningen og £13,000 for SRAM Red AXS, mens amerikanske detailhandlere har opført SRAM Red AXS-opbygningen til $15,750. Tilføj teamets faktiske racerværk — Scope Artech 6.A til $4,398 — og du kan se, hvordan en ægte team-replika bygning sejler forbi $18,000.

For kontekst om, hvor pengene går i toppen, kan en Dogma F-opbygning dykke nær eller under UCI 6.8kg minimum, når du tilføjer racerværk. Princeton Peak 4550 hjulene alene koster omkring $3,150 med en påstået vægt på 1,480g. Rammen er let nok til, at hjulene, ikke chassiset, bliver leddet til at ramme den lovlige vægtgrænse.

Budgetramme — tre ærlige niveauer:

• Niveau 1 — Frame projekt (~$8,000+): frameset plus cockpit, så medbring dit eget gruppesæt og hjul. Bedst hvis du allerede ejer kvalitetsdele.
• Niveau 2 — Komplet cykel (~$14,500): Dura-Ace Di2-opbygningen. Den fornuftige "jeg vil bare køre på den" mulighed.
• Niveau 3 — Team replika ($18,000+): komplet cykel plus Scope Artech hjul og CeramicSpeed lejer. Ren lyst, ikke behov.

Vigtig pointe: budgetter cockpit ind i frameset prisen fra starten. Den obligatoriske ~$950 MOST styr/stem er den mest oversete post, når folk prissætter en "kun ramme" Dogma F.

Dogma F vs rivalerne: hvor den passer blandt superbikes

Den smarteste måde at forstå Dogma F på er ved kontrast, fordi hver halo racercykel optimerer for noget lidt forskelligt. Dogma F's identitet er den afbalancerede allrounder: aerodynamik, stivhed og lav vægt holdt i en bevidst balance, uden at en enkelt akse presses til et ekstremt niveau. Om det er en styrke eller en begrænsning afhænger helt af, hvad du værdsætter, så det hjælper at kortlægge det mod de åbenlyse krydsshopmuligheder.

Den tydeligste anker er Cervélo S5, den rene aerodynamiske benchmark, som Pinarello selv nævner. Dens ramme vejer cirka 975g, omkring 110g mere end Dogma F, fordi den bruger sin vægtbudget på at jagte den lavest mulige luftmodstand. Hvis din kørsel er flad, hurtig og tidtagning-tilstødende, kan S5's aerodynamiske filosofi faktisk slå Dogma F. Hvis du klatrer meget, begynder Dogma F's lavere vægt at betale sig tilbage på hver stigning.

Tarmac SL8 er Dogma F's mest direkte filosofiske rival — en anden letvægts allrounder, der blander lav vægt med respektabel aerodynamik, og cyklen som de fleste krydshandlere sammenligner direkte med Pinarello. Colnago V5RS er den anden italiener i rummet, maskinen forbundet med UAE og Pogačar, og den konkurrerer mere på arv og følelse end på et enkelt hovedtal.

Så hvordan vælger du? Tre spørgsmål:

1. Hvad er dit terræn? Mest fladt og hurtigt → vælg Cervélo S5. Blandet eller bjerget → Dogma F eller Tarmac SL8.
2. Vægter du følelse eller tal mere? Hvis du ønsker en ramme, der "går, hvor du peger", og belønner ud-af-sadlen indsats, er Dogma F's asymmetriske, stive karakter et stærkt match.
3. Betydning har mærke og arv for dig? Vær ærlig over for dig selv. Til denne pris er mærket og rachistorien en del af købet, og Dogma F's 2025 Tour-pedigree er blandt de stærkeste, der tilbydes.

Vigtig pointe: Dogma F vinder sjældent en enkelt-spec shootout, men det er cyklen, der kompromitterer mindst på tværs af alle dem — hvilket er præcis det, der gør den til et Grand Tour-våben og et forsvarligt hverdagvalg for en allround rytter.

Er det værd for en amatør? En ærlig vurdering

Tid til spørgsmålet, som hver potentiel køber faktisk skriver ind i Google: er Dogma F værd at købe for nogen, der ikke racer Touren, til cirka $14,500 for en komplet cykel? Det ærlige svar er, at du køber race-pedigree, maling, italiensk ingeniørkunst og følelse — alt sammen reelt — plus hastighedsgevinster, der er ægte, men marginale for en amatør. Ingenes lørdag klubtur afhænger af en 0.2% CdA-forbedring.

Den marginalitet er kernen i den langvarige "Ferrari til supermarkedet"-debat. Kritikere, herunder nogle højt profilerede stemmer i cykling YouTube, hævder, at en amatør ville køre lige så hurtigt på en ramme, der koster en tredjedel så meget, parret med gode hjul og en effektmåler — og i fysikken har de ikke uret. En billigere aerodynamisk ramme plus et $3,000 hjulopgradering plus struktureret træning vil slå en Dogma F, der køres utrænet, hver eneste gang. Hvis dit mål er den bedste hastighed-per-dollar, er Dogma F ikke det.

Så hvem skal købe en? Brug denne køber-egnethed tjekliste. Jo flere bokse du krydser af, jo mere giver det mening:

• Du vil beholde den i årevis. Amortiseret over et årti med kørsel, falder præmien. Dette er en evig cykel, ikke en sæsonflirt.
• Rachistorien betyder noget for dig. Du vil have den faktiske gral, som Arensman slog Pogačar på, og den følelsesmæssige værdi er legitim.
• Du træner allerede og har gode hjul. Dogma F belønner en rytter, der har gjort de billigere opgraderinger først.
• Pasform er dækket af 11-størrelsesområdet. Du kan få en præcist tilpasset pasform i stedet for at dele forskellen mellem to størrelser.
• Du værdsætter servicevenlighed og 120 kg grænsen. Det er en superbike, du faktisk kan leve med og servicere lokalt.

Og hvem bør ikke? Rytteren med et strammere budget, som ville have bedre af en billigere ramme, et virkelig godt hjulsæt og en effektmåler — den kombination køber mere hastighed i den virkelige verden end Pinarello-mærket gør. Det samme gælder for rytteren, der ønsker 32mm+ dæk, fælgbremser eller mekanisk gearskifte. Dogma F gør simpelthen ikke de ting.

Praktisk tip: hvis du er i tvivl, så prissæt 2025 komplette cykel i stedet for 2026. Fordi rammen er uændret, får du den identiske maskine til mindre, og du kan bruge besparelserne på hjulene — hvilket er, hvor en amatør faktisk vil mærke en forskel.

Vigtig pointe: Dogma F er værd at købe, hvis du køber en evig cykel med en engang-i-en-generation rachistorie, og du allerede har gjort de billigere opgraderinger. Det er dårlig værdi, hvis du jagter maksimal hastighed-per-dollar.

Ofte stillede spørgsmål

Q: Hvad koster Pinarello Dogma F i 2026? A: Framesættet koster omkring $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 og skal købes med det ~$950 MOST cockpit. En komplet Shimano Dura-Ace Di2 cykel har en vejledende udsalgspris på cirka $14,500 / £12,600, mens amerikanske forhandlere angiver SRAM Red AXS opbygningen til omkring $15,750.

Q: Hvor meget vejer Pinarello Dogma F rammen? A: Den påståede rammevægt er 865g for en rå (ufarvet) størrelse 530/53 disc ramme, ifølge Pinarellos officielle White Paper (rim-bremsversionen vejer 860g). Den letteste komplette opbygning vejer 6.63kg med SRAM Red AXS og Princeton Peak 4550 hjul.

Q: Hvilket carbon er Pinarello Dogma F lavet af? A: Den bruger Torayca T1100 1K Dream Carbon med Nanoalloy Technology i en ny M40X lagdeling. Pinarello hævder, at M40X carbonet giver en 53 GPa trækstyrke fordel i forhold til den tidligere konstruktion, og det blev testet på INEOS teamcykler før produktionen.

Q: Hvad er nyt på 2026 INEOS Pinarello Dogma F? A: En ny hvid-og-orange farveskema (afsløret den 16. december 2025), et skift til Scope Artech hjul under en tre-årig aftale, og et fortsat partnerskab med Shimano Dura-Ace Di2. Vigtigt er det, at rammen er den samme MY25 platform — 2026 er ny maling og hjul, ikke et nyt chassis.

Q: Hvilke hjul bruger INEOS Grenadiers i 2026? A: Scope Artech hjul, med flagsskibet Artech 6.A som hovedløbshjul: 65mm dybt, 25mm indvendig/33.7mm udvendig bredde, en påstået 1319g, teksturerede "Aeroscales" fælge, og 3D-printede Scalmalloy nav. Det lave Artech 2 vejer en påstået 965g.

Q: Hvilket geargruppe bruger Dogma F? A: Den er kun elektronisk og kører Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, eller Campagnolo Super Record WRL. INEOS kører Shimano Dura-Ace Di2 i 2026. Der er ingen mekanisk mulighed.

Q: Hvilken dækstørrelse passer til Pinarello Dogma F? A: Maksimal frigang er 30mm (som målt), op fra 28mm på den tidligere generation. Scope Artech 6.A løbshjul er specifikt optimeret til 30mm dæk.

Q: Hvorfor vinder professionelle stadig Grand Tours på Dogma F? A: Fordi den balancerer aerodynamik, stivhed og lav vægt i stedet for at maksimere én. Beviset er i 2025: Thymen Arensman vandt to bjergetaper i Tour de France (Superbagnères og La Plagne) og slog Pogačar og Vingegaard, en del af INEOS's 28 sejre den sæson.

Konklusionen på 2026 Dogma F

Pinarello Dogma F afslutter 2026 på samme måde, som den startede: som en balanceret superbike, hvis sag hviler på resultater, ikke på en enkelt overskriftsspecifikation. Den 865g M40X ramme er let, ingeniørdetaljerne (aero-keel BB, den asymmetrisk bagtriangel, 0.2% drag besparelse) er reelle, og 2026-historien er virkelig frisk takket være det hvid-orange farveskema og skiftet til Scope Artech hjul. Bare husk den ærlige forbehold: rammen i sig selv er uændret fra MY25.

Hvis du vil have den cykel, som Arensman kørte væk fra de to bedste klatrere i live på, og du har budgettet og træningen til at gøre den retfærdighed, er Dogma F en af de mest forsvarlige halo-køb inden for cykling. Hvis du vil have maksimal hastighed per dollar, så brug mindre på rammen og mere på hjul og watt. Uanset hvad, viste 2025 Tour allerede, hvad denne 865g ramme kan gøre. Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er, om den tilhører dig.