Shimano 105 Di2 Anmeldelse: Jeg Kørte 2.000 Miles For At Teste Om Det Er Værd At Opgradere

"Vent, $1,890 for elektronisk gearskifte? Det er som... bilbetaling penge!" 💸

— Hver cyklist, der overvejer deres første Di2-opgradering, tænker sikkert.

Elektronisk gearskifte var engang kun for professionelle cykelryttere og folk med store pengeposer. Men Shimano har lige ændret spillet med deres 105 Di2 — og bragt trådløst gearskifte til os almindelige folk til $1,890, som er $700 mindre end Ultegra.

Men her er sagen: billigere betyder ikke altid bedre værdi.

Så jeg gjorde, hvad enhver besat cyklist ville gøre — jeg satte denne semi-trådløse skønhed gennem den ultimative test. Over 2.000 miles med virkelige ture, fra stejle stigninger til regnfulde pendler, og testede alt, der betyder noget. Gearskiftet. Batterilevetiden. Om de ekstra 373 gram over Ultegra faktisk bremser dig. (Spoiler: det gør de ikke, medmindre du er en klatrefanatiker.)

Resultaterne? Ret øjenåbnende.

Sikkert, den mangler nogle fancy funktioner som tilpassede gearskifteknapper, men batteriet holder cirka 600 miles mellem opladninger — dobbelt så meget som ældre Di2-systemer tilbød. Mere vigtigt, gearskiftepræstationen føles næsten identisk med sine dyrere søskende. Næsten. 🚴♂️

Men her er det virkelige spørgsmål: Er dette det sweet spot, hvor elektronisk gearskifte endelig giver mening for entusiastiske ryttere? Eller skal du spare dine penge og holde dig til gode gamle mekaniske kabler?

Efter tusindvis af knaptryk, gearskift og en seriøst grundig test, har jeg svar. Lad os se, hvad der virkelig skete, da gummiet mødte vejen.

Shimano 105 Di2 R7100: Specifikationer og Komponentoversigt

Tid til at blive nørdet! 🤓

105 Di2 R7100 er ikke bare endnu et groupset — det er Shimanos 40-års jubilæum for 105-serien, og deres første forsøg på at gøre elektronisk gearskifte tilgængeligt for os almindelige dødelige. Tænk på det som alt det gode fra Ultegra og Dura-Ace, minus den pengeknusende pris.

Men hvad får du egentlig for dine penge? Lad os bryde det ned.

Vægt Realitetscheck: 2,950g vs Ultegra's 2,577g

Med en vægt på 2,950g bærer 105 Di2 cirka 373g mere end Ultegra [1]. Det svarer til vægten af et stort æble — ikke ligefrem raceafsluttende, men mærkbart, hvis du er en dedikeret klatrer.

Hvor gemmer den ekstra vægt sig? Næsten overalt:

Gearskiftere: 423g vs Ultegra's 385g [1]
Bagskifter: 302g vs Ultegra's 262g [13]
Forsksifter: 142g vs 110g [13]
Kassette (11-34T): 361g vs 291g [13]
Kranksæt: 766g vs 700g [13]

Men her er sagen — efter 2.000 miles med test, følte jeg kun virkelig den vægtforskel på de stejleste stigninger. Alle andre steder? Helt glemmeligt.

Kranksæt og Kassette: Dine Gearmuligheder

105 Di2 kranksæt ser næsten identisk ud med sine fancier søskende, men kommer med færre valg. Du får en 50/34T kompakt opsætning lige ud af boksen, selvom Shimano senere tilføjede en 52/36T mulighed [14]. Kranksætlængderne spænder fra 160mm til 175mm — samme som Ultegra [1].

Kassette-mæssigt har du to hovedmuligheder: den standard 11-34T (CS-R7100) eller den bredere 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Her bliver det interessant — 105 bruger almindelige Hyperglide tandprofiler i stedet for Ultegra's fancy Hyperglide+ teknologi [1].

Hvad betyder det i virkeligheden? Lidt højere gearskift, især når du hammerer op ad en stigning. Ikke deal-breaking højt, bare... mærkbart.

Power meter fans, vær opmærksom! I modsætning til Ultegra, er der ingen fabriks power meter mulighed her, så du skal finde tredjeparts løsninger [1].

Gearskiftere og Skiftere: Det Gode og Det Manglende

Gearskifterne føles fantastiske i hænderne — seriøst komfortable med justeringsteknologi til at passe forskellige håndstørrelser [9]. Men de mangler Ultegra's tredje knap på håndtagene og vil ikke spille pænt med satellit gearskiftere [1]. For de fleste ryttere? Ikke et stort problem.

Forsksifteren ser lidt mere klodset ud end nuværende Ultegra — tænk tidligere generation klodset [1]. Dens motor fungerer helt fint, bare en smule langsommere end de premium versioner. Bagskifteren er, hvor magien sker — den har opladningsporten, justeringsknapperne, Bluetooth-forbindelse [1], og håndterer kassetter op til 36T [1].

Penge Snak: Hvad $1,887 Egentlig Får Dig

Til cirka $1,887 for det komplette groupset [14], sparer du omkring $700 sammenlignet med Ultegra og næsten $2,400 i forhold til Dura-Ace [6]. Her er prisopdelingen:

Skiftere med bremsekalibre: $405 hver (foran og bagpå) [14]
Bageste gearskifter: $280 [14]
Forreste gearskifter: $153 [14]
Krank med kædehjul: $180 [14]
Kassette (11-34T): $66 [14]
Kæde: $33 [14]
Batteri og ledninger: $241 [14]
Rotorer og bundbeslag: $124 [14]

Plot twist: SRAM's Rival eTap AXS underbyder dette med omkring $400 [15], hvilket betyder, at 105 Di2 ikke helt er den oplagte værdi, som mekanisk 105 altid har været. Konkurrencen intensiveres! 🔥

Skiftepræstation Efter 2.000 Miles

Tid til den virkelige test. Hvordan skifter denne ting egentlig, når du hammer op ad en bakke eller sprinter efter et byskilt?

Efter at have kørt tusindvis af miles på 105 Di2, her er hvad jeg opdagede: præstationsforskellene mellem denne og dens premium søskende viser sig kun, når du virkelig presser grænserne.

Forreste Gearskifter: Sandheden Om Hastighed

Lad os være ærlige — den forreste gearskifter på 105 Di2 er omtrent 45% langsommere end den nyeste Ultegra og Dura-Ace [8]. Lyder forfærdeligt, ikke?

Forkert.

I virkeligheden sker disse skift stadig lynhurtigt. Jeg kastede alt på denne gearskifter under testen: krydskædning under belastning, aggressive skift midt i sprint, endda nogle bevidst dårlige skiftechnikker. Resultat? Ikke en eneste droppet kæde eller blokering. Det fungerer bare.

Men her bliver det spændende: den automatiske trim-funktionalitet. Di2-systemet overvåger konstant din kædeposition og justerer den forreste gearskifter for at forhindre kædegnidning [9]. Plus, de synkroniserede skiftemodes gennem E-TUBE appen håndterer kædehjulsskift automatisk [10]. Det er som at have en mekaniker kørende med dig.

Bageste Gearskifter: Hyperglide vs. Hyperglide+

Her bliver det interessant. 105 Di2 bruger standard Hyperglide tandprofiler i stedet for Ultegra's fancy Hyperglide+ teknologi [11].

Hvad betyder dette for dine ture? Lidt mindre smøragtige skift og lidt mere støj [1]. Forskellen blev mest tydelig, da jeg kæmpede op ad lange bakker, skiftede under maksimal belastning. Mens Hyperglide+ lader dig smække gear, selv når du træder firkantet, fik standard Hyperglide mig nogle gange til at lette lidt [12].

Her er dog det sjove: under normale kørselsforhold kunne jeg ikke mærke forskel på 105 Di2 og Ultegra bageste skift [8]. Begge systemer udfører skift på under 200 millisekunder [13] — stort set øjeblikkeligt.

Kæde og Kassette: Støjfaktoren

Jeg vil være ærlig med dig — 105 Di2 drivlinjen kører lidt højere end sine premium fætre. Mest mærkbart ved krydskædning (store ring + store tandhjul kombinationer) [14], takket være de standard Hyperglide kassette tænder [1].

Jeg prøvede alt for at dæmpe det: forskellige kædemærker, voks-smørelse i stedet for olie, forskellige kædespændinger. Intet af det gjorde meget forskel [14]. Game-changer? Korrekt B-skrue justering. Få det justeret, og du kan reducere drivlinjens støj med op til 50% [15].

Pro tip fra min test: kæde slid betyder meget. Efter at have skiftet en slidt kæde efter omkring 5.000 miles, blev hele systemet mærkbart mere stille [3].

105 Mekanisk vs. 105 Di2: Nat og Dag

Denne sammenligning er slet ikke tæt. Elektroniske systemer fuldfører skift på under 200 millisekunder mod mekanisk's 600 millisekunder [13]. Mere vigtigt, du kan skifte under fuld kraft — ikke mere at lette på pedalerne midt i skiftet.

Tre grunde til, at elektronisk slår mekanisk hver gang:

Perfekt indkaldelse for evigt: Ikke flere kabelstrækjusteringer [16]
Tilpasning gennem E-TUBE appen: Juster skifthastighed, knapfunktioner, synkroniserede tilstande [10]
Ubesværet betjening: Let tryk på knapperne i stedet for stadig stivere gearskift [6]

Efter 2.000 miles forblev 105 Di2 skiftet konsekvent og præcist — en kæmpe opgradering fra ethvert mekanisk system. Selvfølgelig mangler det nogle high-end forfininger, men de forskelle betyder kun noget under ekstreme forhold eller side-om-side sammenligninger med premium grupper.

Bundlinje? Skiftepræstationen alene retfærdiggør den elektroniske opgradering.

Bremsning og Modulation på Lange Ture

Nærbillede af en cykels baghjul og gear på en landvej.

_{Billedkilde: bikeradar}

Bremsen betyder noget. Meget. Især når du flyver ned ad en bakke med 40+ mph og undrer dig over, om din bremsekraft vil holde.

Godt nyt: de 105 Di2 hydrauliske skivebremser har bevist deres værd i min 2.000 miles testperiode. Fra knastørre sommerkørsler til usikre våde nedkørsler, leverede disse bremser en konsekvent, selvtillidsgivende ydeevne.

Bremsegreb Følelse og Modulation

Her er hvad jeg bemærkede med det samme — 105 Di2 bremsegrebene buer let udad, hvilket skaber denne naturlige fingerposition, der bare virker. To-finger bremsning føles ubesværet, hvilket sparer dine underarme under de lange, vedholdende nedkørsler, hvor mekanisk fordel betyder noget.

Bremsehandlingen føles "lettere og glattere" [8] end tidligere generationer, med fremragende modulation på trods af den seriøse bremsekraft. Du kan dosere bremserne eller tage fat hårdt — responsen forbliver forudsigelig.

Justérbarhed fortjener også en omtale. En lille skrue under hvert greb giver dig op til 16.4mm rækkeviddejustering [17], hvilket betyder, at ryttere med forskellige håndstørrelser kan finde den perfekte pasform. Selv når jeg kørte i drop-position under lange anstrengelser, forblev grebspositionen komfortabel og tilgængelig.

Rotor Design og Varmeafledning

SM-RT64 rotorerne på 105 Di2 er i bund og grund genbrugt fra Shimanos SLX mountainbike gruppesæt [18]. Ikke de smukkeste sammenlignet med Ultegra's fancy RT-CL800 modeller, men de fungerer fantastisk.

Denne rotor bruger en tre-lags sandwichkonstruktion (rustfrit stål-aluminium-rustfrit stål) [19], der er specielt designet til at håndtere varme på lange nedkørsler. Shimano kalder det "ICE TECHNOLOGIES" — i bund og grund bekæmper bremsefading, før det bliver et problem.

I løbet af min test, inklusive nogle seriøst lange nedkørsler, forblev bremsningen konsekvent og kraftfuld. Ingen skræmmende øjeblikke, hvor bremserne føltes som om de gav op. Det er præcis hvad du ønsker, når det bliver stejlere.

ServoWave Fravær: Betydning?

Her bliver det interessant. 105 Di2 mangler Shimanos ServoWave teknologi, som du finder på Ultegra og Dura-Ace. Denne funktion giver en ikke-lineær bremseklods progression — aktiverer klodserne tidligere i grebstrækket med glattere modulation, når du trykker dybere [1].

Lyder vigtigt, ikke?

Her er sagen — jeg kunne ikke opdage nogen praktisk ulempe under real-world kørsel. 105 bremserne tilbyder stadig fremragende modulation og kraft [1]. Gennem stejle nedkørsler i alle slags forhold forblev bremsefølelsen intuitiv og forudsigelig. Ingen betydelige ulemper sammenlignet med de dyrere gruppesæt.

Klods Clearance og Rotor Rub i Våde Forhold

Dette kunne være den mest undervurderede opgradering i 105 Di2 bremse systemet: 10% øget klods clearance sammenlignet med tidligere generationer [18]. Lyder kedeligt, men det gør en kæmpe forskel i daglig kørsel.

Du kender den irriterende tick-tick-tick lyd, mange skivebremseopsætninger laver, især efter at have kørt gennem vandpytter? Meget mindre af det med 105 Di2. Under våde ture og grusede forhold oplevede jeg minimale bremse rub problemer [8].

Den forbedrede clearance betyder også, at bremserne opretholder korrekt funktion gennem klodsens slidliv, hvilket reducerer hvor ofte du skal justere. Plus, Shimano har udviklet en ny "One Way Bleeding" proces, der forenkler vedligeholdelse [20] — gode nyheder for alle, der arbejder på deres egne cykler.

Bottom line: disse bremser inspirerer selvtillid, hvor det betyder mest.

Ergonomi, Design og Brugerkomfort

Nærbillede af røde landevejs cykelstyr med sort greb og grøn baggrund.

_{Billedkilde: Cycling Weekly}

Her er hvad der virkelig betyder noget efter time tre af en lang tur: hvordan dine hænder har det på styret.

105 Di2 rammer dette rigtigt på måder, der ærligt talt overraskede mig. Efter utallige miles med at teste disse gearskiftere, blev komfortforbedringerne i forhold til mekaniske systemer krystalklare — især når mine hænder begyndte at blive trætte.

Gearskifter Form og Greb med Handsker

Shimano har fuldstændig redesignede grebspositionen og beslagformen til 105 Di2, ved at bruge data fra omfattende håndformstudier [2]. Resultatet? En kortere grebsadgangsbue, der faktisk fungerer for forskellige håndstørrelser [2].

Selv med tykke vinterhandsker kunne jeg nå grebene uden at strække mig. Selvfølgelig falder præcisionen en smule sammenlignet med bare hænder eller tynde handsker [21], men forskellen var minimal. Klingenes form fortjener særlig omtale — den skaber dette naturlige hvilepunkt, der virkelig reducerer håndtræthed under lange ture.

Det fede er, at dette design spejler den premium ergonomi, der findes i Ultegra, og bringer professionel komfort ned til en mere tilgængelig pris [22]. Dine hænder vil takke dig.

Hætte Design og Aero Positionering

Den forhøjede hætte-top er en af de små ændringer, der gør en stor forskel [23]. Kombineret med det længere hættelegeme giver det dig meget mere håndstøtte under længere ture [7].

Hvad dette betyder i praksis: bedre vægtfordeling over dine håndflader. De irriterende trykpunkter, der normalt udvikler sig efter timer i sadlen? Meget mindre af et problem.

Til aero positionering fungerer hættene smukt. Det fladere hættelegeme skaber en glat overgang fra styret til bremsegrebet [24], hvilket holder dine håndled i en neutral vinkel. Dette viste sig at være uvurderligt under mine tests på blæsende dage, hvor det blev essentielt at holde sig tæt for at opretholde hastigheden.

Knapplacering og Fejltryk

I modsætning til Ultegra og Dura-Ace springer 105 Di2 de skjulte knapper på hætte-toppen over [25]. Dette forenkler tingene, men fjerner tilpasningsmuligheder, som du får med højere niveau grupper. Hvis du er vant til satellitskiftere eller ekstra knapkonfigurationer, skal du justere dine skiftvaner.

Knapplaceringen fungerer generelt godt. Ryttere med begrænset fingerfærdighed kan opleve lejlighedsvise fejltryk, når de har tykke handsker på [21], men i løbet af mine vintertests skete dette kun på de koldeste dage med kraftige isolerede handsker.

Integrering af Styr og Æstetik

Den trådløse forbindelse mellem skiftere og resten af systemet skaber et exceptionelt rent cockpit-udseende [7]. Denne trådløse front reducerer betydeligt byggetiden og forenkler vedligeholdelsen [25] — en gevinst for både mekanikere og DIY-entusiaster.

Manglen på synlig kabelføring forbedrer cyklens samlede udseende, hvilket giver selv budgetrammer et premium udseende [22]. Det er en af de opgraderinger, der får din cykel til at føles dyrere, end den faktisk er.

Opsætningen af kontrollerne viste sig at være ligetil. E-TUBE appen giver mulighed for tilpasning af knapfunktioner, så de passer til dine præferencer [7], og teknologien til justering af rækkevidde imødekommer forskellige håndstørrelser, hvilket sikrer optimal grebsplacering uanset din anatomi [22].

Bottom line: disse ergonomiske forbedringer er ikke bare marketingfloskler. De gør en reel forskel, når du kører seriøse kilometer.

Batterilevetid, Opladning og App Integration

Cykelgear system, der viser batteriniveauer på både skifter og bagskifter.

_{Billedkilde: Shimano Road}

Her bliver det alvorligt: at leve med elektronisk skift betyder at håndtere batterier. Og efter 2.000 miles har jeg den ærlige scoop på, hvordan det faktisk ser ud i hverdagen.

Batterilevetid: Marketing vs. Realitetscheck

Shimano hævder cirka 1.000 kilometer (620 miles) pr. opladning [26]. Ret optimistisk, ikke?

Nå, de tager ikke helt fejl. Jeg ramte konsekvent 500-600 miles mellem opladninger under mine tests [4], hvilket ærligt talt ikke er dårligt for blandet terræn. Selvom lad os være ærlige — det er stadig meget mindre end de gamle 11-speed Di2 systemer, der kunne køre 2-3 gange længere [4]. Fremskridt, ikke? 🔋

Skifterne kører på separate CR1632 møntbatterier, der skulle holde 3,5 til 4 år [5]. I hele min testperiode rørte jeg aldrig ved disse — de fortsætter bare.

Opladning: Enkel, men Forskellig

Godt nyt: du oplader kun ét batteri, og det forbliver i din cykel [26]. Opladningsporten er placeret på bagskifteren under et gummidæksel [27].

Jeg brugte Shimanos SM-BCR2 oplader med micro-USB [28]. Opladningstiden afhænger af din strømkilde — cirka 1,5 timer med en vægadapter eller 3 timer tilsluttet din computer [29]. Pro tip: Shimano anbefaler mindst 1.0A strøm for at undgå overophedningsproblemer [30].

E-Tube App: Mere Kraftfuld End Forventet

E-Tube Project appen imponerede mig faktisk. Her er hvad du kan justere:

Skift hastighed og multi-skift justeringer
Synkroniserede og semi-synkroniserede skiftemodes (game-changer!)
Firmwareopdateringer til alle komponenter
Elektroniske mikrojusteringer til bagskiftere
Batteristatus overvågning [31]

Mangler du en brik? De programmerbare topknapper, du får med Ultegra og Dura-Ace [32]. Ikke en dealbreaker, men værd at vide.

Draadløs opsætning: Halv og Halv tilgang

105 Di2 bruger en hybrid opsætning — gearskiftere kommunikerer trådløst med systemet, men bagderailleur forbliver hårdkablet til et enkelt batteri [5]. Det betyder, at du ikke skal fiske kabler gennem dit styr, hvilket holder dit cockpit pænt [6].

Bonus: bagderailleur sender via BluetoothLE/ANT [33], så din Garmin eller Wahoo kan vise gearvalg og batteristatus [26]. Ret smart for data-nørder som mig.

Smart funktion: hvis dit batteri bliver kritisk lavt, slukker systemet for frontderailleur først, så baggearene stadig fungerer, så du kan komme hjem [26]. Shimano tænker fremad! 🏠

Efter 2.000 miles: Dommen om 105 Di2

Så her er vi — 2.000 miles senere, utallige gearskift og en meget grundig test bag os.

Shimano's 105 Di2 ændrer spillet for elektronisk gearskift. Endelig Di2-teknologi, der ikke kræver at sælge en nyre. Til $1.890 er det stadig en seriøs investering, men præstationsforskellen mellem dette og det premium udstyr? Meget mindre end prisforskellen antyder.

Her er hvad der virkelig betyder noget efter alle de miles: gearskiftet forbliver skarpt, batterilevetiden fungerer til virkelige cykelplaner, og de ekstra 373 gram over Ultegra? Du vil kun bemærke dem på de stejleste stigninger eller hvis du er seriøst interesseret i racerløb.

Sikkert, frontderailleur skifter lidt langsommere end Ultegra, og kassette laver lidt mere støj under belastning. Men under normal kørsel? Disse forskelle forsvinder. Bremsningen imponerede mig mest — på trods af at den mangler noget fancy teknologi, føltes den bemærkelsesværdigt ligesom meget dyrere gruppesæt.

Komfortforbedringerne alene retfærdiggør opgraderingen fra mekaniske systemer. Ikke flere kabelstræk, ikke flere gradvise forringelser i gearskiftkvalitet, og de lette tryk på knapperne i stedet for stadig stivere gearskift.

Men lad os tale om penge. Her bliver det interessant.

Hvis du stadig overvejer mellem mekanisk 105 og at gå elektronisk, så tænk på, hvor meget du cykler, og hvad du værdsætter. Mekanisk koster stadig meget mindre og fungerer fantastisk. Men når du først har oplevet præcisionen af Di2 — den perfekte indstilling, der aldrig behøver justering, evnen til at skifte under fuld kraft, tilpasningsmulighederne — er det svært at gå tilbage.

Springet på $700 til Ultegra Di2? Det er en svær beslutning. Du får lidt bedre ydeevne, men for de fleste entusiastiske cyklister vil forskellen ikke ændre din køreoplevelse på nogen meningsfuld måde.

Weekendkrigere, klubryttere og dedikerede hobbyister vil elske, hvad 105 Di2 tilbyder. Du får pålidelighed og ydeevne uden at føle, at du går glip af noget i forhold til ryttere på dyrere opsætninger.

Bundlinjen? Shimano har endelig gjort elektronisk gearskift tilgængeligt uden at få det til at føles som et kompromis. Dette gruppesæt beviser, at du ikke behøver pro-niveau budgetter for at nyde Di2-teknologi.

Klar til at tage springet til elektronisk gearskift? Dine finger muskler vil takke dig, og det perfekte gearskift hver eneste gang kan bare få dig til at smile på din næste tur.

Godt gearskift, og må hvert gearskift være præcis hvad du har brug for, præcis når du har brug for det! 🚴♂️

Ofte stillede spørgsmål

Q1. Er det værd at opgradere til Shimano 105 Di2? For de fleste entusiastiske cyklister er det værd at opgradere til 105 Di2. Det tilbyder præcise, konsistente gearskift og tilpasningsmuligheder, der ikke er tilgængelige med mekaniske systemer. Ydeevnen er næsten umulig at skelne fra højere niveau elektroniske gruppesæt under de fleste kørselsforhold.

Q2. Hvordan sammenlignes Shimano 105 Di2 med Ultegra Di2? 105 Di2 leverer meget lignende ydeevne til Ultegra Di2 for de fleste ryttere. De vigtigste forskelle er lidt langsommere frontskift, marginalt højere vægt og færre premium funktioner som top hood knapper. Dog er disse forskelle typisk kun mærkbare under ekstreme forhold eller direkte sammenligning.

Q3. Hvad er batterilevetiden for Shimano 105 Di2? 105 Di2-batteriet holder typisk 500-600 miles mellem opladninger for de fleste ryttere. Dette er tilstrækkeligt til ugentlige cykelplaner, selvom det er mindre end tidligere Di2-generationer. Systemet bruger et enkelt batteri, hvilket forenkler opladningsprocessen.

Q4. Hvordan sammenlignes elektronisk gearskift med mekanisk gearskift? Elektronisk gearskift tilbyder flere fordele i forhold til mekaniske systemer, herunder mere præcis indstilling, tilpasningsmuligheder og problemfri betjening. Det eliminerer behovet for regelmæssige justeringer af kabelspænding og opretholder en konstant ydeevne over tid.

Q5. Er Shimano 105 Di2 egnet til entusiastiske ryttere? Ja, 105 Di2 er godt egnet til entusiastiske ryttere. Det tilbyder fordelene ved elektronisk gearskifte til en mere tilgængelig pris end højere niveau grupper. Ydelsen og pålideligheden er mere end tilstrækkelig for de fleste ikke-professionelle cyklister, herunder dem der cykler ofte eller tackler udfordrende terræn.

Referencer

Kør i RydeCruz — præstationscykeltrøjer i åndbart Bamboo BreathTech-stof, gratis verdensomspændende forsendelse.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Se alle trøjer →

Shimano 105 Di2 Anmeldelse: Jeg Kørte 2.000 Miles For At Teste Om Det Er Værd At Opgradere

Shimano 105 Di2 Anmeldelse: Jeg Kørte 2.000 Miles For At Teste Om Det Er Værd At Opgradere

Shimano 105 Di2 R7100: Specifikationer og Komponentoversigt

Vægt Realitetscheck: 2,950g vs Ultegra's 2,577g

Kranksæt og Kassette: Dine Gearmuligheder