Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD taucht Jahr für Jahr unauffällig in professionellen Pelotons und bei Wochenendgruppenfahrten auf, ohne viel Aufhebens darum zu machen. Trek, Specialized und Cervelo dominieren oft die Schlagzeilen der Radsportmedien, aber Cannondale hat leise eine der am besten ausgewogenen Rennmaschinen der Branche aufgebaut. Das 2026 Hi-MOD bringt gezielte Updates auf eine Plattform, der die Fahrer von EF Education-EasyPost vertrauen, wenn es um echte Ergebnisse geht.

Diese Bewertung behandelt die Dinge, die für eine Kaufentscheidung tatsächlich wichtig sind: Rahmentechnologie, was die Geometriedaten in einfachem Deutsch bedeuten, die gesamte 2026er Reihe mit Preisen, wie es sich unter realen Bedingungen fährt und ehrliche Vergleiche mit vier direkten Wettbewerbern. Wenn Sie auf der Suche nach einem leichten Rennrad zwischen 5.000 und 13.000 $ sind, lesen Sie weiter.

Die Kurzversion: Das SuperSix EVO Hi-MOD ist eines der am besten ausgewogenen leichten Rennräder, die derzeit erhältlich sind. Es dominiert keine einzelne Kategorie, kommt aber in allen bemerkenswert nah heran. Diese Konsistenz, Fahrt für Fahrt, macht es besonders.

Von CAAD zu Hi-MOD: Warum Cannondales Geschichte wichtig ist

Cannondale wurde 1971 in Wilton, Connecticut, gegründet und stellte zunächst Campingausrüstung her, bevor sie auf Fahrräder umschwenkten. Ihr erstes Fahrrad bauten sie erst 1983, doch der Ansatz war von Anfang an unkonventionell. Europäische Hersteller bauten Stahlrahmen mit traditionellen Löt- und Rohrmethoden. Cannondale setzte stattdessen auf überdimensionierte Aluminiumrohre und TIG-Schweißen. Das Risiko hat sich ausgezahlt.

Die CAAD-Serie -- Cannondale Advanced Aluminum Design -- setzte in den 1990er und 2000er Jahren den Standard für Aluminium-Rennräder. Die CAAD9, CAAD10 und CAAD12 haben jeweils die Erwartungen der Fahrer an einen Metallrahmen weiterentwickelt. Der CAAD13, der weiterhin produziert wird, bleibt eine legitime Option für Fahrer, die Rennleistung ohne den Preis eines Carbonrahmens wünschen.

Carbon kam um 2005 mit dem Six13 ins Spiel, einem Hybriddesign, das Carbonrohre mit Aluminium-Lötstellen verbindet. Das erste vollständig aus Carbon gefertigte SuperSix wurde 2007 vorgestellt. Dann kam 2012 das SuperSix EVO, das ein Rahmengewicht von 695 Gramm angab, eine Zahl, die die Branche damals wirklich schockierte. Seitdem hat jede Generation die Formel verfeinert: Scheibenbremsen kamen um 2016, abfallende Sitzstreben und Kammtail-Aerofoil-Rohrformen wurden mit Gen 4 um 2019-2020 eingeführt, und die 2026 Gen 5 bringt die aggressivste Geometrie und die leichteste Konstruktion bisher. Das SystemSix-Aero-Rad wurde 2023 eingestellt, wobei das SuperSix EVO nun als Cannondales einzige Rennplattform dient.

"Hi-MOD" bedeutet Cannondales zweite Kohlenstoff-Layup-Stufe, die unter der neuen Lab71 (Serie 0) Stufe angesiedelt ist, die für 2026 eingeführt wurde. Das Standard-SuperSix EVO erhält "Carbon" (910g Rahmen, Größe 56cm). Die Hi-MOD-Version verwendet hochmodulierte Fasern und einen arbeitsintensiveren Layup-Prozess mit 781g. Die Spitzenklasse Lab71 reduziert das Gewicht auf 728g mit nanogeschichteter Harz und ultrahochmodulierten Fasern. Übersetzt in relevante Zahlen: Der Hi-MOD-Rahmen wiegt ungefähr 130 Gramm weniger als die Standard-Carbon-Version bei vergleichbarer Steifigkeit, mit leicht besserer Vibrationsdämpfung. Die Lab71 spart darüber hinaus weitere 53 Gramm ein.

Hier ist, warum die Geschichtsstunde wichtig ist. Das SuperSix EVO Hi-MOD ist keine einzelne Designentscheidung, die im Vakuum getroffen wurde. Es schöpft aus über 50 Jahren Ingenieurerfahrung (Cannondale wurde 1971 gegründet), beginnend mit Aluminium und überträgt hart erlerntes Wissen auf Carbon. Cannondales Ingenieure haben immer priorisiert, wie sich ein Fahrrad tatsächlich anfühlt, während sie die Steifigkeitszahlen berücksichtigen, und diese Philosophie wird deutlich, wenn man Zeit auf diesem Fahrrad verbringt.

Was sich 2026 geändert hat

Die 2026 ist die fünfte Generation des SuperSix EVO, und obwohl es auf den ersten Blick ähnlich aussieht, sind die ingenieurtechnischen Änderungen substantieller als bei jedem Update seit der ersten Einführung des EVO:

• Leichtere Rahmen in allen Klassen. Verbesserte Kohlenstoffherstellung reduziert überschüssiges Material. Der Hi-MOD-Rahmen sinkt auf 781g (Größe 56cm, lackiert), und die Lab71 erreicht 728g. Vollständige Lab71-Räder wiegen 6,95 kg, wobei die leichteste SL-Variante 6,35 kg erreicht.
• Aggressivere Geometrie. Der Steuerrohr ist 10mm kürzer, was die effektive Reichweite um etwa 4mm erhöht. Eine neue Größe 52 wurde hinzugefügt, sodass es insgesamt acht Größen (44-61cm) gibt. Das Verhältnis von Stack zu Reach ist insgesamt sportlicher.
• BSA-Gewinde-Tretlager. Cannondale hat endlich den BB30a-Presstyp gegen einen 68mm BSA-Gewindestandard eingetauscht. Dies ist ein großer Schritt für Zuverlässigkeit, Wartung und Kompatibilität mit dem Zubehörmarkt. Keine knarrenden Beschwerden mehr.
• Neue Cockpit-Optionen. Der SystemBar Road (375g, gemeinsam entwickelt mit MomoDesign) und der ultraleichte SystemBar Road SL (265g) ersetzen die vorherige Generation des Knot SystemBar. Allein die SL-Variante spart 150g im Vergleich zum alten Cockpit.
• Neue Delta Steerer-Gabel. Eine tiefere, schlankere Gabelkrone mit reduziertem Frontbereich verbessert die Aerodynamik. Vollständige Kabelintegration durch das Steuerrohr.
• Verbesserte Aerodynamik. Cannondale behauptet, dass das neue SuperSix EVO 12 Watt im Vergleich zur vorherigen Generation bei 45 kph einspart und 12 Watt schneller ist als das Trek Emonda SLR und 4 Watt schneller als das Specialized Tarmac SL7.
• Neuer Sattelstütze. Die C1 Aero 40 Carbon V2 mit D-förmigem Profil ersetzt die alte proprietäre KNOT-Stütze. Verfügbar in 0mm und 20mm Versatz je nach Rahmengröße.
• SmartSense weggefallen. Das neue Fahrrad ist nicht mehr kompatibel mit Cannondales integriertem Lichtsystem SmartSense.
• Aero-Flaschen und -Halter. Injektionsgeformte Carbon-Aero-Flaschen und -Halter sind serienmäßig bei Hi-MOD und Lab71-Modellen enthalten und versprechen eine Gewichtsreduktion von 26 %.

Dies ist ein bedeutendes generationsübergreifendes Upgrade. Wenn Sie ein 2023 oder 2024 SuperSix EVO besitzen, sind das BSA-Tretlager, das leichtere Cockpit und die Aero-Verbesserungen echte Gründe, ein Upgrade in Betracht zu ziehen. Wenn Sie neu kaufen, ist dies die verfeinerte Version der Plattform mit deutlichem Abstand.

Rahmen-Technologie: Was Hi-MOD anders macht

BallisTec Hi-MOD Carbon

Cannondales BallisTec Hi-MOD Carbon verwendet hochmodulare Fasern, die mehr Steifigkeit pro Gewichtseinheit als Standard-Carbon bieten. Der Layup-Plan durchlief über 300 Iterationen während der ursprünglichen Entwicklung des SuperSix EVO. Hi-MOD-Rahmen erhalten zusätzliche Optimierungsdurchläufe darüber hinaus.

Die Zahlen: ein angegebenes Rahmengewicht von 781 Gramm (lackiert, Größe 56 cm) laut BikeRadar, während Cannondales eigene Produktseite 810 g für den Hi-MOD 1-Bau angibt. Zum Vergleich: Trek gibt etwa 685 g für den Madone SLR-Rahmen an und Specialized etwa 800 g für den Tarmac SL8. Cannondales eigene Lab71-Stufe kommt auf 728 g. Nehmen Sie alle Herstellerangaben mit gesundem Skeptizismus – die Messbedingungen sind zwischen den Marken nie standardisiert.

SAVE Mikro-Dämpfung

SAVE steht für Synapse Active Vibration Elimination. Der Name klingt nach Marketing, aber die Technik dahinter ist messbar. SAVE nutzt gezielte Flexzonen in den Sitzstreben, Kettenstreben und der Gabel, um hochfrequente Straßenvibrationen zu absorbieren, ohne die Pedalsteifigkeit zu beeinträchtigen.

In der Praxis: Die Sitzstreben sind an bestimmten Punkten abgeflacht und dünner, was einige Millimeter vertikalen Flex unter Last ermöglicht. Auch die Gabel hat konstruierte Compliance-Zonen. Der Bereich des Tretlagers bleibt extrem steif für die Kraftübertragung.

Wie sich das tatsächlich über 100 km auf rauem Splitt anfühlt: Ihre Hände fühlen sich weniger taub an, Ihr unterer Rücken trägt weniger Spannung, und Sie kommen am Ende einer vierstündigen Fahrt mit mehr Energie an. Dies ist nicht auf Mountainbike-Dämpfungsniveau. Es ist subtil. Aber über lange Strecken ist der kumulative Unterschied real und spürbar.

Integration und Cockpit

Die Top-Hi-MOD-Modelle erhalten den SystemBar Road, eine integrierte Lenker-/Vorbau-Einheit aus einem Stück, die gemeinsam mit MomoDesign entwickelt wurde. Sie wiegt 375 g und führt alle Kabel und Schläuche intern. Das Fahrrad sieht sauber aus. Bremsleitungen und Schaltkabel bleiben windgeschützt. Der Nachteil: Sie können den Vorbau nicht unabhängig vom Lenker wechseln, und Größenanpassungen bedeuten, dass Sie eine neue Cockpiteinheit kaufen müssen. Der ultraleichte SystemBar Road SL mit 265 g kommt beim Evo 1 SL-Bau. Niedrigere Evo 2-5-Bauten erhalten den Vision Trimax Carbon Aero-Lenker mit einem separaten C1 Conceal-Aluminiumvorbau, der einfacher anzupassen ist.

Der Rahmen verwendet die Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2-Sattelstütze mit einem D-förmigen Profil, erhältlich mit 0 mm Versatz (Größen 44-48 cm) oder 20 mm Versatz (Größen 51-61 cm). Dies ist eine Änderung gegenüber der vorherigen Generation mit der proprietären KNOT 25,4 mm Stütze, und die Kompatibilität mit dem Aftermarket wurde verbessert.

Tretlager: BSA 68 mm gewinde. Dies ist eine der bedeutendsten Änderungen für 2026. Cannondale hat endlich den BB30a Press-Fit verlassen und ist zum branchenüblichen gewindeten BSA-Format gewechselt. Kein Knarren mehr, keine Adapterkits mehr für Shimano-Kurbeln, und einfache Wartung. Wenn das alte Press-Fit-BB das einzige war, was Sie von Cannondale abgehalten hat, ist dieses Argument passé.

Geometrie entschlüsselt: Was die Zahlen tatsächlich bedeuten

Geometrietabellen sind in Fahrradbewertungen allgegenwärtig. Was die meisten Bewertungen auslassen, ist die Erklärung, was diese Zahlen tatsächlich bedeuten, wenn man fährt. Hier sind die Geometriedaten des SuperSix EVO Hi-MOD für die beliebtesten Größen, mit verständlichen Übersetzungen.

Wie sich diese Geometrie auf der Straße anfühlt

Der SuperSix EVO Hi-MOD hat, was ich als selbstbewusste Renngeometrie bezeichnen würde. Nicht so entspannt wie ein Endurance-Bike und deutlich aggressiver als die vorherige Generation dank des 10mm kürzeren Steuerrohrs. Das Verhältnis von Stack zu Reach von etwa 1.44:1 in Größe 56 positioniert es eindeutig im Bereich der Allround-Rennräder. Die neue Größe 52 schließt eine Lücke zwischen 50 und 54, was für Fahrer im Bereich von 170-175cm willkommen ist.

Beim Abfahren eines technischen Bergpasses mit über 70 km/h geben dir der 56mm Nachlauf und der 72mm BB Drop ein stabiles, festes Gefühl in schnellen, weiten Kurven. Das Fahrrad folgt vorhersehbar der Linie und wird durch Unebenheiten in der Kurve nicht aus der Ruhe gebracht. Im Vergleich dazu hat die Trek Emonda etwas weniger Nachlauf und fühlt sich in derselben Situation etwas nervöser an. Das Tarmac SL8 hat einen steiferen Hinterbau, der bei Geschwindigkeit mehr Straßenfeedback durch den Sattel überträgt.

In engen Kriteriumskurven sorgen die 410mm Kettenstreben und der 73-Grad Steuerrohrwinkel dafür, dass das Fahrrad schnell die Richtung wechselt. Du kannst dich ohne Zögern in Haarnadelkurven hineinlegen. Die Lenkreaktion ist sofort, aber niemals zappelig.

Größenempfehlungen

Zwischen den Größen? Gehe kleiner, wenn du eine aggressive Rennposition priorisierst, größer, wenn dir Komfort auf langen Fahrten wichtiger ist. Das integrierte Cockpit begrenzt die Möglichkeiten zum Wechseln der Vorbaulängen, also berücksichtige das bei deiner Größenentscheidung vor dem Kauf.

Die komplette 2026 Hi-MOD Reihe

Zur Einordnung: So positioniert sich die Hi-MOD-Kategorie innerhalb der gesamten 2026er Modellreihe:

Wo der Wert liegt

Das Evo 1 SL für $8,999 ist der kluge Kauf in dieser Reihe, wenn Sie das Klettern priorisieren. Die Argumentation ist einfach:

Sie erhalten den identischen Hi-MOD Rahmen und die Gabel wie beim $9,499 Evo 1. Das Evo 1 SL kombiniert Shimano Ultegra Di2 (das in jeder messbaren Hinsicht innerhalb von 2-3 % der Dura-Ace Leistung bringt) mit den flacheren Reserve 34/37 Rädern und dem ultraleichten SystemBar Road SL Cockpit mit 265g. Das Ergebnis ist ein gewichtsoptimierter Aufbau, der bei etwa 6.8 kg liegt. Mit $500 weniger als das Evo 1 mit seinen tieferen Reserve 57/64 Rädern und SRAM Force AXS ist die SL-Variante die leichtere, günstigere Option – eine seltene Kombination.

Wenn Ihnen Geschwindigkeit auf flachen Straßen wichtiger ist, ist das Evo 1 für $9,499 mit seinen tieferen 57/64 mm Reserve Rädern und der SRAM Force AXS Schaltgruppe die bessere Wahl. Der aerodynamische Vorteil tieferer Räder überwiegt die kleine Gewichtsnachteile bei allem, was kein anhaltendes Klettern ist.

Wie sieht es aus, wenn man vom Rahmen ausgeht? Für $4,499 für den Hi-MOD Rahmen, fügen Sie eine Shimano 105 Di2 Schaltgruppe ($1,400), Budget-Carbonräder ($1,200), Cockpit ($400) und Finish-Kit ($300) hinzu. Das ergibt insgesamt etwa $7,800 für einen etwas schwereren, aber vollständig maßgeschneiderten Aufbau. Es ist einen Gedanken wert, wenn Sie spezifische Komponentenpräferenzen haben, aber die kompletten Fahrräder bieten ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Für Fahrer mit einem engeren Budget ist das Evo 2 für $6,499 mit Ultegra Di2 auf dem Standard-Carbonrahmen (gleiche Form und Aerodynamik wie Hi-MOD, nur 130g schwerer) wirklich überzeugend. Das Bicycling-Magazin hat auch das Evo 3 für $6,999 mit SRAM Force AXS als ihren Wert-Tipp aus der Reihe hervorgehoben.

Fahrerlebnis: Vier reale Szenarien

Lange Steigungen erklimmen

Bei anhaltenden 8-12 % Steigungen fühlt sich das SuperSix EVO Hi-MOD lebhaft an. Das Evo 1 SL wiegt etwa 6.8 kg, direkt am UCI-Mindestgewicht, und das Lab71 SL erreicht 6.35 kg (deutlich unter dem Limit vor dem Ballast). Selbst beim Sitzen und Klettern mit Schwellenleistung bleibt der Tretlagerbereich stabil. Stehende Anstrengungen erzeugen sofortige Beschleunigung, ohne dass man diese halbe Sekunde Rahmenflex spürt, die man manchmal bei schwereren Fahrrädern hat.

Ehrlicher Vergleich: Das Trek Emonda SLR ist marginal leichter und fühlt sich auf den steilsten Anstiegen etwas wendiger an. Aber der Unterschied ist so gering, dass es nur von Bedeutung ist, wenn Sie um UCI-Ranglistenpunkte kämpfen.

Technische Abfahrten

Hier trennt sich das SuperSix EVO leise von der Konkurrenz. SAVE mildert die Unebenheiten der Straße, ohne das Lenkverhalten zu dämpfen. Bei langen Abfahrten im alpinen Stil mit rauem Asphalt, geflickten Oberflächen und wechselndem Gefälle bleibt das Fahrrad stabil und folgt der gewünschten Linie.

Nach einer Abfahrt von 1,200 Metern über 18 km Serpentinen hat der Fahrer auf einem SuperSix EVO Hi-MOD weniger Handermüdung, weniger Spannung im unteren Rücken und mehr verbleibende Energie als auf einem vergleichbaren Rennrahmen ohne konstruktive Nachgiebigkeit. Das wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus, wenn Sie müde sind und die Straße weiter abwärts führt.

Lange flache Gruppenausfahrt

Bei 30-38 km/h in einer Gruppe ist das SuperSix EVO effizient, aber nicht aerodynamisch optimiert. Cannondale verwendet abgeflachte Luftprofil-Rohrprofile, die helfen, aber dies ist kein Aero-Bike. Wenn der Großteil Ihrer Fahrten flach und schnell ist, werden das Cervelo S5 oder Tarmac SL8 Ihnen messbare Watt einsparen.

Der Komfortvorteil gilt hier jedoch weiterhin. Vier Stunden in der Absenkung auf einer flachen Hundertmeilenfahrt sind auf diesem Fahrrad nachhaltiger als auf steiferen Alternativen. Ihr Körper zahlt einen Preis für Straßenvibrationen, ob Sie es bemerken oder nicht, und SAVE reduziert diesen Preis.

Renntag

Der SuperSix EVO Hi-MOD meistert jede Phase eines Straßenrennens, ohne dass Sie Kompromisse eingehen müssen. Er klettert mit der Spitzengruppe, fährt mit Zuversicht bergab und sprintet kompetent (obwohl spezielle Aero- oder Sprintrahmen in den letzten 200 Metern einen Vorteil haben). Für Kriteriumsrennen sorgt das reaktionsschnelle Handling und die schnelle Beschleunigung aus den Kurven dafür, dass Sie dort positioniert sind, wo Sie sein müssen.

Stellen Sie sich ein 120 km langes Straßenrennen mit zwei großen Anstiegen und einem Massensprint-Finish vor. Sie müssen das Fahrrad nicht für unterschiedliche Terrain wechseln. Der SuperSix EVO meistert alles. Diese Art von Vielseitigkeit ist mehr wert als kleine Vorteile in einem bestimmten Bereich.

Direkter Vergleich: So schneidet er ab

Wo der Cannondale gewinnt

• Fahrkomfort. SAVE verschafft ihm einen echten Vorteil auf rauen Straßen und langen Fahrten im Vergleich zu Trek und Cervelo.
• Allround-Fähigkeit. Keine wirkliche Schwäche in einer einzelnen Kategorie.
• Wert. Der Evo 1 SL für $8,999 ist im Vergleich zu ähnlichen Ultegra Di2-Bauten von Trek ($8,999) wettbewerbsfähig und unterbietet Specialized.

Wo die Wettbewerber im Vorteil sind

• Rohgewicht. Die Trek Emonda SLR hält immer noch die Krone für den leichtesten Rahmen.
• Aerodynamik. Der Tarmac SL8 erzeugt messbar weniger Luftwiderstand in Windkanaltests.
• Einstiegspreis. Das Giant TCR Advanced SL mit Ultegra Di2 kostet etwa $2,800 weniger. Der Cervelo R5 Ultegra Di2 unterbietet leicht mit $8,000.

Wer dieses Fahrrad kaufen sollte

Der SuperSix EVO Hi-MOD ist für Sie geeignet, wenn:

• [ ] Sie ein Fahrrad möchten, das Klettern, Abfahren und flache Straßen gut meistert
• [ ] Sie regelmäßig lange Strecken fahren (80+ km) und Komfort neben Leistung schätzen
• [ ] Sie in mehreren Disziplinen Rennen fahren -- Straßenrennen, Kriteriums, Gran Fondos -- und eine vielseitige Maschine benötigen
• [ ] Sie das Ingenieur-Erbe von Cannondale und die Geschichte hinter dem Design schätzen
• [ ] Ihr Budget im Bereich von $8,999-$9,499 für ein Hi-MOD-Komplettbike liegt (oder $13,499 für Lab71)

Erwägen Sie stattdessen das Standard SuperSix EVO, wenn:

• [ ] Ihr Budget $4,999-$6,999 beträgt
• [ ] Sie nicht auf einem Niveau Rennen fahren, bei dem die Gewichtseinsparungen des Hi-MOD die Ergebnisse beeinflussen
• [ ] Sie eine breitere Kompatibilität mit Aftermarket-Komponenten bevorzugen

Schauen Sie woanders, wenn:

• [ ] Der Großteil deiner Fahrten ist flach und du möchtest den maximalen Aero-Vorteil (Cervelo S5, Canyon Aeroad)
• [ ] Du konzentrierst dich ausschließlich auf das Bergfahren und möchtest den leichtesten möglichen Rahmen (Trek Emonda SLR)
• [ ] Du möchtest einen noch leichteren Rahmen um jeden Preis (Trek Emonda SLR bei ~685g)
• [ ] Du benötigst Reifenfreiheit über 32mm (das ist ein Rennrad, maximale Freiheit ist 30mm)

Urteil

Das 2026 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD versucht nicht, das leichteste, aerodynamischste oder steifste Fahrrad in der Kategorie der leichten Rennräder zu sein. Es versucht, das vollständigste zu sein. Und das gelingt ihm weitgehend.

SAVE-Mikrosuspension verleiht ihm einen Komfortvorteil, den die meisten Wettbewerber ohne zusätzliches Gewicht nicht erreichen können. Die Hi-MOD-Kohlenstofflage hält den Rahmen auf der Waage wettbewerbsfähig. Der Wechsel zu einem BSA-Gewinde-Tretlager beseitigt eine der wenigen legitimen Beschwerden über die vorherige Generation. Die Geometrie funktioniert für alles, von technischen Abfahrten bis zu Kriteriumskurven. Und das Evo 1 SL für 8.999 $ bietet ein wettbewerbsfähiges Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zum Feld.

Bewertung Zusammenfassung

Meine Wahl aus der Reihe: das Evo 1 SL mit Shimano Ultegra Di2 für 8.999 $. Du erhältst den Hi-MOD-Rahmen mit einem bergfokussierten Aufbau, der bei etwa 6.8 kg liegt, für 500 $ weniger als das tiefere Evo 1. Für Fahrer, die sowohl Aero- als auch Kletterfähigkeiten wünschen, ist das Evo 1 für 9.499 $ mit seinen Reserve 57/64 tiefen Felgen und SRAM Force AXS ebenfalls hervorragend. Wenn du ein Modell der vorherigen Generation im Abverkauf siehst, beachte, dass das 2026 echte technische Verbesserungen (BSA BB, leichterer Rahmen, bessere Aero) mit sich bringt, die es mehr als nur ein kosmetisches Update machen.

Für den Fahrer, der ein Fahrrad möchte, das alles gut bewältigt, gehört das SuperSix EVO Hi-MOD auf deine Shortlist. Es wird nicht jede Vergleichstabelle anführen. Aber nach einem langen Tag im Sattel wirst du verstehen, warum Cannondale es weiterhin so baut.