Im Jahr 2024 gelang es Tadej Pogacar, etwas zu erreichen, was seit Marco Pantani im Jahr 1998 niemand mehr geschafft hat. Er gewann den Giro d'Italia und die Tour de France in derselben Saison und fügte dann den Titel im Straßenrennen der Weltmeisterschaft hinzu, denn anscheinend waren zwei Grand Tours nicht genug. Das Fahrrad, das er dabei fuhr? Eine Colnago V4Rs.

Das ist kein Zufall, und es ist nicht nur Marketing. Die V4Rs ist das Produkt von sieben Jahrzehnten italienischer Rahmenbaukunst und gehört nach wie vor zu den fokussiertesten Rennrädern, die man kaufen kann. Ob es in Ihre Garage gehört, ist eine ganz andere Frage, die wir in den nächsten paar tausend Wörtern beantworten werden.

Diese Bewertung umfasst das gesamte Bild: Woher Colnago kommt, was die V4Rs tatsächlich auf der Straße liefert, wer ernsthaft in Betracht ziehen sollte, eine zu kaufen, und wie sie sich im Vergleich zu anderen Superbikes in dieser Preisklasse schlägt.

Colnago: 70 Jahre Rennräderbau in Cambiago

Das Unternehmen wurde 1954 in einer Werkstatt in der Via Garibaldi 10 in Cambiago, einer Stadt etwa 25 Kilometer östlich von Mailand, gegründet. Ernesto Colnago arbeitete in der Gloria Fahrradfabrik, als ein Sturz während des Trainings ihn nach Hause zwang. Er begann, für seinen Arbeitgeber von Hand Räder zu bauen, und innerhalb von zwei Jahren hatte er eine Kaltbiegetechnik für Gabelrohre erfunden, die die gesamte Branche in der Herstellung von Gabeln veränderte.

Der Rennsport brachte den echten Durchbruch. Bei einer Trainingstour traf Ernesto auf Fiorenzo Magni, einen der besten Fahrer Italiens zu dieser Zeit, der mechanische Hilfe benötigte. Dieser Ruf für qualitativ hochwertige Arbeit verbreitete sich schnell. Ende der 1960er Jahre stellte das Molteni-Profi-Team Colnago ein. Ihr Starfahrer war Eddy Merckx. Er benötigte Räder, auf die er sich für Mailand-San Remo verlassen konnte. Colnago baute sie. Merckx gewann. Und diese Partnerschaft entwickelte sich zu einer der produktivsten Kooperationen in der Radsportgeschichte, wobei Merckx fast jedes große Straßenrennen auf von Colnago gebauten Fahrrädern gewann.

Das Logo des Kreuzes? Es stammt aus dem Jahr 1970. Michele Dancelli gewann Mailand-San Remo auf einem Colnago für Molteni, und der Journalist Bruno Raschi schrieb, dass Dancelli "auf einem Fahrrad gewonnen hatte, das in Blüte stand", eine Anspielung auf die berühmten Blumen von San Remo. Ernesto gefiel die Idee: "Ich hoffte in meinem Herzen, dass ich ein Ass in der Fahrradwelt werden würde. Sobald ich nach Hause kam, entwarf ich das neue Logo -- das Kreuz-Ass." Das Asso di Fiori wurde 1974 offiziell angenommen und ist seitdem auf jedem Colnago zu finden.

Heutzutage beliefert Colnago das UAE Team Emirates XRG. Pogacar hat vier Tour de France (2020, 2021, 2024 und 2025) gewonnen, alle auf Colnago-Fahrrädern. Die V3Rs trugen ihn zu den ersten beiden, die V4Rs zu seinem Giro-Tour-Weltmeisterschafts-Triple 2024 und die neueren V5Rs zu seiner vierten Tour 2025. Eine solche Erfolgsbilanz ist schwer zu bestreiten.

V4Rs Technische Spezifikationen: Wofür Sie tatsächlich bezahlen

Colnago gibt nicht vor, dass die V4Rs ein Allrounder ist. Es ist ein Rennrad. Die Spezifikationen spiegeln diese Zielstrebigkeit wider.

Rahmen und Gabel

Der Rahmen wiegt angeblich 798 Gramm für die Größe 485 (unlackiert). Das ist tatsächlich 3 Gramm schwerer als der Rahmen der V3Rs allein, aber Colnago konzentrierte sich auf das Gesamtsystem. Die vollcarbon Gabel fügt 375 Gramm hinzu, und zusammen mit dem Steuersatz und dem CC.01 integrierten Cockpit ist das V4Rs Rahmenkit 47 Gramm leichter als das Vorgängermodell V3Rs. Das entspricht ungefähr dem Gewicht eines großen Eis, falls Sie ein mentales Bild benötigen.

Interessanter als die Gewichtseinsparungen ist die Steifigkeit. Colnago verwendet das, was sie Real Dynamic Stiffness (RDS) Testing nennen, und ihre Zahlen zeigen, dass die V4Rs 4 Prozent steifer ist als die V3Rs, wenn Sie im Stehen sprinten, und 5 Prozent steifer, wenn Sie sitzen. In der Praxis bedeutet das weniger Rahmenflex, wenn Sie ernsthafte Leistung abrufen, was besonders während Beschleunigungen und anhaltenden Schwellenanstrengungen wichtig ist.

Aerodynamik

Die aerodynamische Geschichte verdient etwas Nuance. Colnago behauptet, dass die V4Rs bei 50 km/h über die V3Rs mit einem pedalierenden Fahrer in einer Standard-Renngestaltung (eine Flasche, ein Käfig) 13,2 Watt einspart. Mit einer vollständig optimierten Aero-Konfiguration -- Aero-Räder und der Colnago Computerhalterung -- springt diese Zahl auf 27,7 Watt, eine Verbesserung von 6 Prozent. Einige frühe Bewertungen nannten "19 bis 20 Watt", was anscheinend eine mittlere Zahl mit teilweisen Aero-Upgrades darstellt. Das CC.01 integrierte Cockpit allein ist 16 Prozent aerodynamischer als die V3Rs-Konfiguration, und selbst die 3D-gedruckte Computerhalterung spart 0,75 Watt für sich allein. Abgeschnittene Luftprofilrohre ziehen sich durch den Rahmen, und das Cockpit verbirgt alle Kabel intern für eine sauberere Frontpartie.

Reifenfreiheit

Die V4Rs passt Reifen bis zu 700x32c. Das ist großzügig für ein reines Rennrad. Die meisten Fahrer werden 25 mm oder 28 mm Reifen für Rennen verwenden, aber Platz für 30 mm oder 32 mm Gummi zu haben, bedeutet, dass Sie dasselbe Fahrrad für rauere Trainingsstrecken nutzen können, ohne ein separates Rad zu benötigen.

Vollständige Spezifikationen

Geometrie: Renngrößen für Rennfahrer

Sieben Größen, von der kompakten 420 bis zur 570. Colnago kennzeichnet die Größen nach der kurzen Sitzrohrmessung und nicht nach der effektiven Oberrohrlänge, was beim Vergleich mit anderen Marken zu Verwirrung führen kann. Achten Sie auf Stack und Reach, nicht auf die Größenangabe.

Die Konstanten

Einige Maße bleiben in allen Größen gleich: 408mm Kettenstreben (kurz, für schnelle Beschleunigung), 72mm Tretlagerabsenkung (niedriger Schwerpunkt), 43mm Gabelvorlauf und 379mm Gabelhöhe.

Stack und Reach nach Größe

Größe 420: Stack 510mm / Reach 370mm Größe 455: Stack 522mm / Reach 375mm Größe 485: Stack 539mm / Reach 383mm Größe 510: Stack 557mm / Reach 388mm Größe 530: Stack 575mm / Reach 395mm Größe 550: Stack 593mm / Reach 403mm Größe 570: Stack 612mm / Reach 410mm

Die Steuerrohrwinkel sind für ein Rennrad tatsächlich relativ entspannt (71.8 Grad bei Größe 510), was dem V4Rs ein stabileres, weniger nervöses Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zu steileren Konkurrenten verleiht. Die Sitzrohrwinkel schieben Ihre Hüften über das Tretlager. Dies ist eine Rennposition, Punkt.

Geometrie-Fit-Checkliste

Gehen Sie diese Punkte durch, bevor Sie Geld ausgeben:

• [ ] Können Sie eine aggressive Position für 2+ Stunden halten? Das V4Rs sitzt vorne tief. Wenn Sie einen hohen Stapel von Unterlegscheiben unter dem Vorbau benötigen, um sich wohlzufühlen, wird diese Geometrie gegen Sie arbeiten.
• [ ] Fahren Sie regelmäßig im Renntempo? Das Handling belohnt Geschwindigkeiten über 35 km/h. Darunter empfinden einige Fahrer das Lenken als nervös.
• [ ] Haben Sie eine professionelle Fahrradvermessung durchführen lassen? Bei diesem Preisniveau ist es Geldverschwendung, auf eine Vermessung zu verzichten. Lassen Sie sich vermessen und wählen Sie dann Ihre Größe.
• [ ] Liegt Ihre Größe zwischen zwei Optionen? Das integrierte Cockpit schränkt die Anpassungen von Lenker und Vorbau ein. Passen Sie zuerst Ihre Reach-Messung an, dann regeln Sie den Stack mit Unterlegscheiben.
• [ ] Möchten Sie ein reaktionsschnelles oder entspanntes Handling? Kurze Kettenstreben und steile Winkel machen dieses Fahrrad reaktiv. Wenn Sie eine ruhigere Fahrt bevorzugen, schauen Sie sich Endurance-Rahmen an.

Fünf Fahrten, die Ihnen zeigen, was das V4Rs tatsächlich kann

1. Die Dienstagabend-Kettenfahrt

Sie klicken an der Ampel ein und stehen auf den Pedalen. Das V4Rs springt nach vorne. Nicht subtil. Wenn die Gruppe von 35 auf 45 km/h beschleunigt, bleibt das Fahrrad gerade mit null Flex durch das Tretlager. Die Aero-Rohre tun ihren Dienst. Sie sitzen im Windschatten und haben Wattreserven, die Sie bei einem schwereren, widerstandsfähigeren Rahmen nicht hätten. Das ist das V4Rs in seinem Element.

2. Ein 3 km Anstieg am Limit

Bei einer Steigung von 8 Prozent wiegt ein mit Dura-Ace ausgestatteter V4Rs auf den Waagen der Tester etwa 7,25 kg. Das berührt nicht das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg, aber es ist leicht genug, dass der Anstieg sich nicht wie eine Strafe anfühlt. Die eigentliche Geschichte ist, wie er bergauf fährt. Jeder Watt geht nach vorne. Stehen Sie in den steileren Abschnitten auf und es gibt kein seitliches Spiel am Tretlager. Dieses Fahrrad wurde buchstäblich gebaut, um Bergetappen zu gewinnen.

3. Ein technischer Abstieg bei 70 km/h

Hier vertrauen Sie entweder einem Fahrrad oder nicht. Der V4Rs verdient schnell Vertrauen. Das niedrige Tretlager (72 mm Absenkung) hält den Schwerpunkt stabil. In weiten Kurven können Sie Ihren Griff lockern und das Fahrrad seine Linie finden lassen. In engen Kehren ist die Lenkung direkt und vorhersehbar. Mehrere professionelle Tester haben die gleiche Beobachtung gemacht: Der V4Rs baut Vertrauen bei Geschwindigkeit auf, auf eine Weise, die nicht jedes Rennrad schafft.

4. Eine 160 km Trainingstour

Das ist der ehrliche Teil. Auf rauem Asphalt gibt es mehr Vibrationen, die durch die Lenkstange und den Sattel kommen, als Sie es bei einem Endurance-Bike erleben würden. Nach vier Stunden werden Sie es spüren. Das Fahrrad ist nicht bestrafend, aber es tut auch nicht so, als wäre es komfortabel. Die Lösung ist einfach: Fahren Sie 28 mm oder 30 mm Reifen mit niedrigeren Drücken. Das absorbiert viel Straßenrauschen, ohne signifikante Geschwindigkeit zu kosten.

5. Die Wochenend-Kaffeefahrt bei 28 km/h

Ich werde ehrlich mit Ihnen sein: Das ist nicht die Stärke dieses Fahrrads. Bei gemächlichem Tempo fühlt sich die aggressive Geometrie etwas zappelig an, und der steife Rahmen verzeiht Unebenheiten nicht so, wie es ein entspannteres Fahrrad tut. Sie werden schnell aussehen, wenn Sie vor dem Café parken, aber Sie werden nicht das Gefühl der Magie spüren, das den V4Rs besonders macht. Dieses Fahrrad will schnell fahren, und es lässt Sie wissen, wenn Sie dem nicht nachkommen.

Wer sollte dieses Fahrrad tatsächlich kaufen?

Nicht jedes Fahrrad ist für jeden Fahrer geeignet. Der V4Rs ist selektiver als die meisten. Hier ist ein Rahmen.

Kaufen Sie den V4Rs, wenn Sie 4 oder mehr dieser Punkte erfüllen:

• [ ] Sie fahren Rennräder wettbewerbsmäßig (jede Kategorie)
• [ ] Sie fahren regelmäßig über 35 km/h in Gruppen
• [ ] Sie priorisieren Kraftübertragung über Komfort
• [ ] Sie wurden professionell angepasst und können eine aggressive Position halten
• [ ] Italienisches Handwerk und Markenheritage sind Ihnen wichtig
• [ ] Sie wollen die gleiche Plattform, die die Tour, den Giro und die Weltmeisterschaften gewonnen hat
• [ ] Ausgaben von über 10.000 $ für ein komplettes Fahrrad halten Sie nicht nachts wach
• [ ] Sie haben ein zweites Fahrrad für entspannte Tage

Schauen Sie woanders, wenn:

• [ ] Ihr Fahren hauptsächlich alleine in gemäßigtem Tempo erfolgt
• [ ] Sie eine aufrechte Position für Komfort benötigen
• [ ] Ihr Budget unter 8.000 $ liegt
• [ ] Sie ein Fahrrad für alles wollen (Rennen, Pendeln, Gravel, Touren)
• [ ] Komfort wichtiger ist als pure Geschwindigkeit

Kann ein Nicht-Profi den V4Rs genießen?

Ja. Mit einer Einschränkung. Wenn Sie ein wettbewerbsorientierter Amateur sind, der Rennen fährt, strukturiert trainiert und schnelle Gruppenausfahrten macht, wird der V4Rs Sie belohnen. Er wird über 35 km/h lebendig und fühlt sich bei Renntempo vollkommen zu Hause. Unterhalb dieser Geschwindigkeit ist er kompetent, aber unauffällig. Sie kaufen ein spezialisiertes Werkzeug, und es so zu nutzen, wie es beabsichtigt ist, ist der Weg, um Ihr Geld wert zu bekommen.

Wie der V4Rs im Vergleich zur Konkurrenz abschneidet

Der V4Rs konkurriert mit jedem Superbike im WorldTour-Raster. Hier ist, wie die Zahlen im Vergleich stehen.

Direkter Vergleich

Wo der V4Rs gewinnt

Steifigkeit zu Gewicht. Der V4Rs gehört zu den steifsten Rahmen hier im Verhältnis zu seinem Gewicht. Sprinter und Fahrer, die Anstiege im Stehen angehen, werden den Unterschied spüren.

Erbe. Keine andere Marke in dieser Gruppe hat 70 Jahre Rennergebnisse, die ihren Namen untermauern. Wenn dir wichtig ist, was dein Fahrrad repräsentiert, hat der Ace of Clubs echtes Gewicht.

Reifenfreiheit für ein Rennrad. Entspricht dem Tarmac SL8 und Madone mit 32mm und übertrifft die 30mm des Dogma F. Nützlich, wenn du einen Rahmen für Rennen und Training möchtest.

Wo es Schwächen hat

Reines Gewicht. Sowohl das Tarmac SL8 als auch das Dogma F können leichter gebaut werden. Wenn die Zahl auf der Waage dein primäres Kriterium ist, ist der V4Rs nicht der Gewinner.

Wert. Das Cervelo S5 bietet arguably die beste Aero-Performance in dieser Gruppe zu einem niedrigeren Preis. Das V4Rs-Rahmenset ist hier nicht das teuerste (das ist das Dogma F), aber auch nicht günstig.

Komfort. Alle fünf sind Rennräder, aber der V4Rs tendiert zur steifen Seite. Die IsoFlow-Technologie des Madone und die abgestimmte Nachgiebigkeit des Tarmac SL8 bieten beide etwas mehr Nachgiebigkeit auf rauen Straßen.

Wettbewerber-Auswahlleitfaden

• [ ] Wähle den V4Rs, wenn: Steifigkeit und italienisches Erbe deine Prioritäten sind und du im Renntempo fährst
• [ ] Wähle das Dogma F, wenn: Geld keine Rolle spielt und du die leichteste, prestigeträchtigste Option möchtest
• [ ] Wähle das Tarmac SL8, wenn: Du das leichteste Allround-Rennrad mit der breitesten Händlerunterstützung möchtest
• [ ] Wähle das Madone Gen 8, wenn: Du starke Aero-Performance mit etwas mehr Nachgiebigkeit möchtest
• [ ] Wähle das S5, wenn: Reine Aero-Geschwindigkeit am wichtigsten ist und du das beste Preis-Leistungs-Verhältnis möchtest

Preise und Ausstattungsoptionen

Das V4Rs-Rahmenset wurde ursprünglich in Europa zu einem Preis von €5.250 eingeführt (ca. $5.578 USD). Mit dem V5Rs jetzt in den Geschäften sind die Preise für 2026 gesunken. Erwarten Sie, Rahmensets von etwa €4.800 bis €4.950 bei autorisierten Händlern zu finden. Das umfasst den Rahmen, die Gabel, das Steuerlager, die Sattelstütze und das CC.01 integrierte Cockpit.

Shimano Dura-Ace Di2: Die beliebteste Ausstattung und die, die die meisten Radsportmedien getestet haben. Der aktuelle Preis liegt bei etwa €9.750 mit Vision SC45 Rädern. Die ursprüngliche Flaggschiff-Ausstattung mit ENVE-Rädern und Leistungsmesser wurde zu €15.260 eingeführt, und einige davon sind bei ausgewählten Einzelhändlern weiterhin erhältlich.

SRAM Red AXS: Drahtloses Schalten mit dem Double-Tap-Gefühl von SRAM. Komplettausstattungen liegen bei etwa €9.750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Das kluge Geld. Diese mittlere elektronische Ausstattung beginnt bei etwa €5.000 bis €7.900, abhängig vom Einzelhändler und der Rad-Spezifikation. Ultegra bietet etwa 90 Prozent der Funktionalität von Dura-Ace zu einem echten Rabatt. Wenn du die Rahmenleistung ohne den Gruppenpreis möchtest, ist dies die Ausstattung, die du wählen solltest.

Campagnolo Super Record EPS: Die ganz italienische Kombination. Diese Ausstattungen gehörten zu den teuersten bei der Einführung und sind 2026 schwerer zu finden, bleiben aber über Fachhändler erhältlich.

Hinweis: Der V4Rs ist nur elektronisch und nur mit Scheibenbremsen. Du kannst ihn nicht mit einem mechanischen Gruppen-Set ausstatten. Wenn du ein Colnago mit mechanischer Kompatibilität zu einem niedrigeren Preis möchtest, schau dir den V4 (nicht Rs) an.

V4Rs vs V5Rs: Solltest du warten?

Colnago hat die V5Rs im April 2025 vorgestellt, und Pogacar fuhr sie zu seinem vierten Tour-de-France-Sieg in diesem Sommer. Die Zahlen sind signifikant: Der V5Rs-Rahmen wiegt 685 Gramm (Größe 485, unlackiert) im Vergleich zu den 798 Gramm des V4Rs. Das gesamte Rahmenset ist 146 Gramm leichter, die Frontfläche ist 13 Prozent kleiner, und Colnago behauptet, dass bei 50 km/h 9 Watt eingespart werden. Außerdem wechselt es vom T47 des V4Rs zu einem BSA-Gewinde-Tretlager.

Sollten Sie also warten?

Es hängt von Ihrem Geldbeutel ab. Die V5Rs ist auf dem Papier das bessere Fahrrad, und es ist das, was die Profis 2026 fahren. Aber hier ist die Sache: Mit der V5Rs in den Geschäften sind die Preise für die V4Rs erheblich gesunken. Rahmensets, die ursprünglich bei 5.250 € gestartet sind, sind jetzt ab etwa 4.800 € bis 4.950 € erhältlich. Ultegra Di2-Komplettbauten sind auf etwa 5.000 € bis 7.900 € gefallen, und Dura-Ace-Bauten liegen bei etwa 9.750 €. Das ist ein bedeutender Rabatt für ein Fahrrad, das die Triple Crown 2024 gewonnen hat.

Die Leistungsdifferenz zwischen den beiden Fahrrädern ist real, aber inkrementell. Wenn Sie ein V4Rs zu den aktuellen reduzierten Preisen finden, erhalten Sie 90 Prozent der Leistung des V5Rs für deutlich weniger Geld. Wenn das Budget keine Einschränkung darstellt und Sie das Neueste und Leichteste wollen, warten Sie auf die V5Rs. Aber das V4Rs zu den Preisen von 2026 ist arguably das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im italienischen Superbikemarkt derzeit.

Urteil: Ein Rennrad, das seinen Preis wert ist

Das Colnago V4Rs versucht nicht, alles zu sein. Es ist ein Rennrad von einer Marke, die seit 70 Jahren Rennen gewinnt, und es ist die Maschine, mit der Pogacar 2024 das historische Giro-Tour-Worlds-Triple gewann. Der Rahmen ist leicht, steif und wirklich aerodynamisch (13,2 Watt Einsparung gegenüber dem V3Rs in Standardausführung). Das Handling bei Geschwindigkeit ist präzise und vertrauensbildend. Sie können es mit einer der drei großen elektronischen Gruppenfamilien ausstatten.

Die Kompromisse sind jedoch real. Komfort hat keine Priorität. Die Geometrie erfordert Fitness und Flexibilität. Der Preis ist hoch. Und die V5Rs ist bereits erhältlich.

Aber wenn Sie Rennen fahren, wenn Sie sich bei schnellen Gruppenausfahrten pushen, wenn die Vorstellung, etwas mit der Geschichte von Colnago zu fahren, für Sie tatsächlich von Bedeutung ist, liefert das V4Rs. Es ist eine Maschine, die harte Anstrengung mit Leistung belohnt, die Sie spüren können. Pogacar gewann seine Triple Crown auf diesem Fahrrad, und obwohl keiner von uns Pogacar ist, gibt Ihnen das V4Rs einen Vorgeschmack darauf, wie sich dieses Niveau an Ingenieurskunst unter Ihren Beinen anfühlt.

Bewertung: 9/10

Ein fokussiertes Rennrad, das an der Spitze dessen steht, was ein italienischer Rahmenbauer produzieren kann. Es verliert einen Punkt für den Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Tatsache, dass sein Nachfolger existiert, aber als Werkzeug, um schnell auf Asphalt zu fahren, gehört das V4Rs zu den besten, die Sie kaufen können.

Stand Anfang 2026 ist das Colnago V4Rs-Rahmenset ab etwa 4.800 € bis 4.950 € erhältlich (von dem ursprünglichen Einführungspreis von 5.250 € gesenkt). Komplettfahrräder reichen von etwa 5.000 € (Ultegra Di2) bis 9.750 €+ (Dura-Ace Di2), abhängig von Gruppen und Rädern. Das V4Rs ist nur elektronisch und nur mit Scheibenbremsen erhältlich. Erhältlich über autorisierte Colnago-Händler und ausgewählte Online-Händler. Besuchen Sie colnago.com für die gesamte Produktpalette und Größentabelle.