2026 Felt AR Advanced Test: Die Rückkehr der kalifornischen Marke zur Aero-Rennrad-Glorie

Ich hatte größtenteils aufgehört, auf Felt zu achten. Das ist ehrlich, und ich denke, viele Straßenradfahrer würden dasselbe sagen. Die Marke war eine Zeit lang ruhig — die Eigentumsverhältnisse wechselten (zweimal, um genau zu sein), die Modellupdates verlangsamten sich, und die Fahrräder verschwanden einfach aus der Diskussion. Als also ein Felt AR Advanced zum Testen auftauchte, war ich mir nicht sicher, was ich erwarten sollte.

Sechs Wochen und ungefähr 1.200 Kilometer später kann ich Folgendes sagen: Ich lag falsch, als ich aufhörte, aufmerksam zu sein.

Das AR Advanced ist Felts Aero-Rennrad — UHC Advanced + TeXtreme-Kohlenstoff, truncierte Luftprofil-Rohrformen, Scheibenbremsen, interne Kabelführung. Der Ultegra Di2 Aufbau hat einen UVP von 6.499 $, wobei mit der schrittweisen Einführung des neuen NEXAR als Ersatz derzeit Händler-Rabatte von 30-40% üblich sind. Und das Fahrrad ist schnell auf eine Weise, die einen darüber nachdenken lässt, warum nicht mehr Leute darüber sprechen.

Hier ist die vollständige Analyse.

Die Geschichte von Felt, kurz zusammengefasst

Jim Felt war ein Motocross-Mechaniker und Rahmen-Schweißer, der Metallurgie bei Easton Sports studierte. Er begann Ende der 1980er Jahre in Südkalifornien, maßgeschneiderte Triathlonrahmen zu bauen, und gründete 1991 offiziell Felt Bicycles. Seine frühen Arbeiten umfassten Paula Newby-Frasers „B2“, ein TT-Bike, inspiriert von Stealth-Bombern, das ihr half, 1990 ihre vierte Ironman-Weltmeisterschaft zu gewinnen.

Von dort wuchs die Marke. Pro-Teams fuhren in den 2000er Jahren auf Felt-Rahmen — Garmin-Slipstream/Chipotle unter ihnen. Die TT-Bikes waren immer die Hauptattraktion, aber die Straßenmodelle — insbesondere das AR und die leichte F-Serie — gewannen eine treue Anhängerschaft unter Fahrern, die Ingenieurkunst über Marketing-Blitz schätzten.

Dann kaufte Rossignol, der französische Ski-Konzern, Felt im Februar 2017 für eine nicht genannte Summe, als das Unternehmen etwa 60 Millionen Dollar Umsatz erreicht hatte. Jim Felt verließ im November desselben Jahres und nannte einen Wechsel vom Rennfokus zu Volumenverkäufen als Grund. Die Dinge wurden kompliziert. Die Produktzyklen dehnten sich aus. Der Übergang zu Scheibenbremsen hinkte hinter den Wettbewerbern her. Fahrer, die die Marke liebten, drifteten zu Canyon, Giant und anderen Optionen, die sich schneller entwickelten.

Ein Freund von mir fuhr von 2014 bis 2019 auf Felt-Rahmen. Er wechselte Mitte 2020 zu Canyon, weil Felt einfach kein Scheibenbrems-AR mit moderner Kabelführung bis zum Redesign 2020 hatte. Er war nicht wütend — nur gelangweilt vom Warten.

Rossignol verkaufte Felt im November 2021 an Pierer Mobility AG (die österreichische Muttergesellschaft von KTM-Motorrädern). Pierer restrukturierte dann, und im November 2025 kaufte das eigene Management-Team von Felt — Florian Burguet und Cesar Rojo — die Marke vollständig. Felt ist jetzt unabhängig und hat seinen Hauptsitz in Barcelona, Spanien, mit einem Team von etwa 30 Spezialisten. Das 2026 NEXAR, das am 20. März vorgestellt wurde, ist das erste Fahrrad aus dieser erneuerten Ära.

Das AR Advanced ist unterdessen die bewährte Plattform, die nun auf dem Weg ist, was für Käufer eine interessante Gelegenheit schafft.

Der Rahmen: UHC Advanced + TeXtreme-Kohlenstoff

Felt verwendet ein gestuftes Kohlenstoffsystem — UHC Advanced im mittleren bis oberen Bereich und UHC Ultimate an der Spitze. Das AR Advanced befindet sich in der Advanced-Kategorie, und der Rahmen spiegelt das wider.

Die Konstruktion verwendet UHC Advanced + TeXtreme-Kohlenstofffaser, wobei das Spread-Tow-Gewebe von TeXtreme das Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht erhöht, während Nano-Tech-Harz die Schlagfestigkeit verbessert. Das praktische Ergebnis ist ein Rahmen, der dort steif ist, wo man ihn drückt (Tretlager, Steuerrohr), und nachgiebiger, wo die Straße zurückdrückt (Sitzstreben, oberes Sitzrohr). Das Rahmenset wiegt etwa 1.200 Gramm, was für den Preis wettbewerbsfähig ist, ohne die Klassenbesten zu übertreffen.

Die Rohrformen sind der interessantere Teil. Felt entschied sich für truncierte Kammtail-Profile am Unterrohr, Sitzrohr und an den Gabelbeinen. Dies ist derselbe Aero-Ansatz, auf den die meisten Marken konvergiert sind — er hat sich als effektiver erwiesen, um den Luftwiderstand besser zu reduzieren als traditionelle runde oder tropfenförmige Rohre. Felt behauptet, dass das AR bis zu 9% schneller ist als die vorherige Generation (10 Watt effizienter bei 48 km/h), basierend auf unabhängigen Tests im San Diego Low Speed Wind Tunnel.

Die Kabelverlegung ist semi-integriert. Kabel und hydraulische Leitungen sind durch das Cockpit verborgen, bis sie den Rahmen erreichen und unter dem Vorbau eintreten. Kritisch — und das ist wichtiger als die meisten Bewertungen anerkennen — ist die Verlegung wartungsfreundlich. Der Vorbau und die Lenker sind separate Teile, sodass Sie den Vorbau wechseln können, ohne die Kabel zu schneiden. Sie können auch einen Standardvorbau verwenden, wenn Sie möchten. Ich musste die hintere Bremse nach etwa 800 km entlüften, und es war ein unkomplizierter Job. Bei einigen konkurrierenden Fahrrädern kann das Entlüften der hinteren Bremse zu einem stundenlangen Projekt werden, das Lenkerband, Vorbau-Schrauben und eine Sprache umfasst, die für den Druck ungeeignet ist.

Das geteilte Sattelrohrdesign ist einzigartig für Felt. Die beiden Hälften flexen unabhängig, und ein co-molded Gummieinsatz zwischen Sattelrohr und Sitzrohr sorgt für Vibrationsdämpfung. Felt behauptet, dass es 112 % mehr Durchbiegung als das vorherige AR-Sattelrohr bietet.

Build Kit und Spezifikationen

Das AR Advanced ist in mehreren Ausstattungen erhältlich, alle nur mit Scheibenbremsen. Die Hauptausstattung ist die Ultegra Di2.

Ultegra Di2 Ausstattung — $6,499 USD UVP

• Rahmen/Gabel: UHC Advanced + TeXtreme Carbon
• Schaltung: Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-Gang elektronisch
• Kurbelgarnitur: Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T
• Kassette: Shimano CS-R8100, 11-30T
• Bremsen: Shimano Ultegra BR-R8170 hydraulische Scheibenbremse, 160mm vorne / 140mm hinten
• Räder: Reynolds AR58 DB Custom Carbon, 58mm Tiefe, tubeless-ready, 1.730g
• Reifen: Continental Grand Prix 5000, 700x25c
• Cockpit: Felt Devox DBar.C0 Aero-Lenker + Felt Sprint Vorbau (separate Teile)
• Sattelstütze: Felt AeroRoad IL 2.0, geteiltes Design mit Compliance-Einsatz
• Sattel: Prologo Dimension 143 T4.0
• Gewicht: ~8.3kg / 18.3lbs (56cm, getestet von BikeRadar)

Weitere verfügbare Ausstattungen:

• Ultegra (mechanisch): ~$4,999 USD UVP — gleicher Rahmen, Shimano Ultegra mechanische Schaltung
• 105 Di2: ~$5,000 USD UVP — Shimano 105 Di2 elektronisch, Devox Legierungsräder (30mm)
• 105 (mechanisch): Einstiegsausstattung mit Standard Shimano 105 12-Gang

Hinweis zur Preisgestaltung: Mit dem NEXAR, der das AR ersetzt, verkaufen viele Händler AR Advanced Ausstattungen mit 30-40 % Rabatt auf die UVP. Die Ultegra Di2 Ausstattung kann für etwa $3,900-$4,500 zu Räumungspreisen gefunden werden. Die 105 Di2 wurde bereits für so niedrig wie $3,000 gesichtet.

Keine AR Advanced Ausstattung enthält einen Powermeter — eine konstante Kritik in jeder Bewertung. Selbst die $13,599 Spitzenversion Red eTap AXS verzichtet darauf.

Ich habe die Ultegra Di2 Version getestet. Die Schaltung ist das, was man von einem ausgereiften Shimano Di2 erwartet — schnell, präzise und im besten Sinne völlig unauffällig. Der Semi-Synchro-Modus bedeutete, dass ich während harter Anstrengungen den linken Schalthebel kaum berührt habe. Die Bremsen benötigten über 1.200 km keinerlei Anpassung.

Spezifikationsvergleich: AR Advanced vs. seine nächsten Rivalen

Geometrie und wie es sich anfühlt

Zuerst die Zahlen, dann der Kontext.

In Größe 56 hat der AR Advanced einen Stack von 567mm und einen Reach von 392mm. Der Steuerrohrwinkel beträgt 73,5 Grad, der Sitzrohrwinkel ebenfalls 73,5 Grad. Die Kettenstreben messen 410mm. Der Gabelversatz beträgt 43mm. Der Tretlagerabsenkung liegt bei 70mm.

So übersetzt sich das tatsächlich.

Lenkgefühl: Schnell und direkt, aber stabil. Bei schnellen Abfahrten auf der Mulholland Drive — über 70 km/h auf den geraden Abschnitten — folgte das Rad vorhersehbar durch weite Kurven, ohne nervös zu wirken. Die kurzen Kettenstreben halten das Heck reaktionsschnell, sodass Richtungswechsel ohne Ringen mit dem Lenker geschehen.

Fahrposition: Mäßig aggressiv. Felt hat nicht auf einen ultra-langen Reach gedrängt, der nur funktioniert, wenn man die Flexibilität eines Kontorsionisten hat. Ein vernünftig proportionierter Fahrer auf der 56cm kann eine gute Position finden, ohne einen Haufen von Spacer im Steuerlager oder einen umgedrehten Vorbau. Die parallelen 73,5-Grad-Winkel sind aggressiv, aber nicht bestrafend — dies richtet sich an wettbewerbsorientierte Amateure, nicht an Profifahrer, die seit ihrem zwölften Lebensjahr dehnen.

Pedalfreiraum und Stabilität: Der 70mm Tretlagerabsenkung schlägt ein brauchbares Gleichgewicht. Man hat genug Freiraum für aggressive Kurvenfahrten in Kriteriums, ohne sich hoch oben wie auf einem Bahnrad zu fühlen. In sechs Wochen Fahrzeit kam ich nie in die Nähe eines Pedalstrikes, auch nicht beim harten Kurvenfahren im Pulk.

Ist die Felt AR Geometrie eine gute Wahl für dich?

• Du kannst eine Absenkposition bequem länger als 15 Minuten halten
• Du fährst mindestens monatlich Kriteriums, Straßenrennen oder schnelle Gruppenausfahrten
• Dein aktueller Reach liegt im Bereich von 380-400mm (entspricht 56cm)
• Du bevorzugst reaktionsschnelles Lenkverhalten gegenüber langsamer und stabiler Tourenhandhabung
• Du benötigst keinen Reifenfreiraum über 30mm
• Mindestens die Hälfte deiner Fahrten ist leistungsorientiert — Training, Rennen, schnelle Gruppensachen
• Du priorisierst aerodynamische Effizienz über maximalen Komfort bei ultra-langen Fahrten

Sechs Wochen Fahrzeit: Das Gesamtbild

Flache Straßen und aerodynamische Effizienz

Hier rechtfertigt sich der AR Advanced. Auf flachen, exponierten Straßen ist das Rad messbar schnell. Ich bin mehrmals eine reguläre 40km-Runde entlang der Pacific Coast Highway mit dem Testbike und meinem vorherigen Rad (einem 2023 Aluminiumrahmen mit 35mm tiefen Rädern) gefahren. Um eine Zielgeschwindigkeit von 37 km/h zu halten, benötigte ich etwa 205 Watt auf dem Felt im Vergleich zu 218 Watt auf dem alten Rad. Das sind keine Windkanal-Daten, und Variablen wie der Küstenwind machen einen Unterschied, aber der Trend hielt über genügend Fahrten, sodass ich zuversichtlich bin, dass das aerodynamische Paket funktioniert.

Die 58mm Reynolds AR58 Räder sind ein großer Teil davon. Sie teilen sich die gleichen tubeless-fähigen Carbonfelgen wie die Spitzenlinie ARx von Reynolds, wiegen respektable 1,730g für das Paar und sind für ihre Tiefe beeindruckend stabil bei böigem Seitenwind. In ihrer Preisklasse (im Aufbau enthalten) sind sie gut geformt und leistungsfähig.

Bergauffahren

Mit 8.3kg für den Ultegra Di2 Aufbau ist der AR Advanced kein Bergfahrrad. Ein spezieller Bergziegenrahmen wie der Felt FR oder der Tarmac SL7 wird dir 400-600 Gramm sparen. Das merkt man bei steilen, anhaltenden Anstiegen — es gibt eine echte Gewichtsteuer, die man für die aerodynamische Form bezahlt.

Aber die Steifigkeit kompensiert mehr, als man erwarten würde. Felt behauptet eine Verbesserung der Tretsteifigkeit im Tretlagerbereich um 14 % im Vergleich zum vorherigen AR, und das ist spürbar. Beschleunigungen im Stehen fühlen sich direkt an. Der Bereich um das Tretlager biegt sich unter Last nicht oder wandert. Bei knackigen Anstiegen unter 10 Minuten könnte ich ehrlich gesagt nicht sagen, dass sich das AR Advanced langsamer anfühlte als leichtere Fahrräder, die ich gefahren bin. Bei 20-plus-minütigen Anstiegen verringert sich der Gewichtsunterschied, da der aerodynamische Rahmen Zeit auf allen Abschnitten zurückgewinnt, die nicht direkt nach oben zeigen.

Abfahrt

Steinhart. Die Geometrie (73,5-Grad HTA, 43 mm Offset) schafft eine Front, die bei Geschwindigkeit stabil bleibt. Der 160 mm große vordere Scheibenrotor bietet eine Bremskraft, die Vertrauen bei steilen, technischen Abfahrten inspiriert.

Beim Abfahren in den Latigo Canyon in Malibu – enge Kehren, an manchen Stellen kaputte Fahrbahn, loser Kies an den Seiten – fühlte sich das AR Advanced sicher und vorhersehbar an. Die 25 mm Continental GP5000 Reifen hatten guten Grip, obwohl ich empfehlen würde, auf 28 mm oder sogar 30 mm zu wechseln, wenn deine gewohnten Straßen rauer sind als das allgemein anständige Asphalt von Südkalifornien.

Sprinten

Die Tretlagersteifigkeit definiert die Sprintreaktion, und das AR Advanced liefert. Maximale Anstrengungen von 15 Sekunden aus dem Stand – die Art, bei der man das Fahrrad von Seite zu Seite wirft und alles über die Kurbeln gibt – erzeugten keine seitliche Flex, die ich feststellen konnte. Das Hinterbau blieb stabil. Das Fahrrad beschleunigte kräftig.

Komfort (Der ehrliche Teil)

Hier leben die Kompromisse. Das AR Advanced ist kein Komfortbike. Der geteilte aerodynamische Sattelstütze mit seinem Compliance-Einsatz bietet etwas vertikale Entlastung, und der Wechsel zu breiteren Reifen hilft, aber auf wirklich rauen Straßen – zerbrochene Fahrbahn, Dehnungsfugen, Chipseal – spürt man die Schläge. Nach vier Stunden auf unebenen Oberflächen registrierten meine Hände und mein unterer Rücken das angesammelte Straßenrauschen.

Beachte, dass die serienmäßigen 25 mm Reifen nach den Standards von 2026 schmal sind. Der Wechsel auf 28 mm oder sogar 30 mm bei der maximalen Freigabe des Fahrrads macht einen bedeutenden Unterschied in der Fahrqualität. Wenn deine regelmäßigen Fahrten über 5 Stunden auf rauen Straßen gehen, wäre ein Endurance-Rahmen (zum Beispiel Felts VR) oder mindestens breitere Reifen bei dem niedrigsten sicheren Druck besser für dich.

Wo das AR Advanced am besten abschneidet

• Flaches bis hügeliges Terrain mit bedeutenden aerodynamischen Vorteilen
• Kriteriums- und Straßenrennen unter 3 Stunden
• Schnelle Gruppenfahrten und Paceline-Arbeit
• Solo-Trainingseinheiten am Schwellenwert oder darüber
• Glatte bis mäßig rauhe Straßenoberflächen
• Sprint-Ziele und kurze, harte Kraftanstrengungen
• Gemischte Strecken mit Anstiegen und schnellen Abfahrten

Wer dieses Fahrrad kaufen sollte (und wer nicht)

Das AR Advanced passt zu einem bestimmten Fahrertyp und erfüllt dieses Profil gut – insbesondere zu den aktuellen Ausverkaufspreisen.

Kaufe es, wenn du ein Wochenend-Rennfahrer bist, der 8-15 Stunden pro Woche investiert und echte aerodynamische Leistung möchte. Zu einem Ausverkaufspreis von 3.900-4.500 $ für die Ultegra Di2 erhältst du eine bewährte Rennplattform mit 58 mm Carbonrädern und elektronischem Schalten für weniger als die Standardpreise der Wettbewerber.

Kaufe es, wenn du ein regelmäßiger Gruppenfahrer bist, der jede Dienstagabendfahrt wie ein Vorsprechen für ein Vertragsteam behandelt. Die aerodynamischen Vorteile sind bei 35+ km/h real, was genau dort passiert, wo wettbewerbsfähiges Gruppenfahren stattfindet.

Kaufe es, wenn du ein Felt-Fan bist, der auf den richtigen Moment gewartet hat. Das AR Advanced ist eine bekannte Größe mit jahrelanger Rennvalidierung. Die Ausverkaufspreise werden nicht ewig halten.

Schau woanders, wenn ganztägiger Komfort deine oberste Priorität ist, wenn du Reifen breiter als 30 mm benötigst, wenn du die neueste Technik willst (schau stattdessen auf die NEXAR) oder wenn der Wiederverkaufswert der Marke für dich wichtig ist (Felt erzielt nicht die gleichen Preise auf dem Gebrauchtmarkt wie Specialized, Trek oder Cervelo).

Entscheidungshilfe vor dem Kauf

• Mein Budget reicht von 3.900-6.499 $, abhängig von den Preisen des Händlers
• Ich fahre mindestens 3-4 Mal pro Woche, einschließlich einiger Rennpace-Anstrengungen
• Aerodynamische Effizienz ist mir wichtiger als maximaler Komfort
• Ich habe kein Problem mit Scheibenbremsen und Steckachsen (es gibt keine Version mit Felgenbremsen)
• Ich habe eine ordentliche Fahrradpassform oder plane, eine vor dem Kauf zu bekommen
• Ich benötige keine Reifenfreigabe über 30 mm
• Ich verstehe, dass dies ein auslaufendes Modell ist, das durch die NEXAR ersetzt wird
• Ich bin damit einverstanden, ein Fahrrad ohne integrierten Powermeter zu kaufen (Budget 300-400 $ extra)
• Ich kann eine geringere Wiederverkaufsvisibilität im Vergleich zu Giant, Specialized oder Trek akzeptieren

Gegen die Konkurrenz

Giant Propel Advanced 1 ($4,300): Der engste Konkurrent zu den aktuellen AR-Räumungspreisen. Zum UVP unterbietet der Giant den Felt erheblich ($4,300 vs $6,499), aber bei Räumungspreisen wird der Felt wettbewerbsfähig oder sogar günstiger. Der Propel ist leichter (~7.6kg vs ~8.3kg) mit flacheren 42mm Cadex-Rädern. Die 58mm Reynolds-Räder des AR geben ihm einen aerodynamischen Vorteil auf flachen Straßen. Der Reifenfreigang begünstigt den Giant (32mm vs. 30mm). Dieser Vergleich könnte wirklich in beide Richtungen gehen, je nachdem, ob Sie zum vollen Einzelhandelspreis oder im Räumungsverkauf kaufen.

Specialized Tarmac SL7 Comp ($4,750): Weniger ein reines Aerobike — Specialized positioniert es als Allrounder — aber es ist leichter und hat eine vielseitigere Geometrie. Wenn Sie ein Fahrrad für alles wollen, Tarmac. Wenn Sie dedizierte aerodynamische Leistung zu einem Rabatt wollen, das im Räumungsverkauf angebotene AR Advanced.

Canyon Aeroad CF SL ($3,799): Der ewige Wertkönig. Canyons Direktvertriebsmodell bedeutet keinen Händler-Support und Sie wählen die Größe des Fahrrads, ohne vorher darauf zu sitzen. Wenn Sie sich in Ihrer Größe sicher sind, ist die Aeroad auch ohne AR-Räumungsrabatte im Preis-Leistungs-Verhältnis sehr wettbewerbsfähig.

Felt NEXAR ($12,599 FRD / niedrigere Ausstattungen TBD): Der Nachfolger des AR, eingeführt am 20. März 2026. Der NEXAR hat einen Rahmen von 800g (vs ~1,200g AR Advanced), 5% weniger Luftwiderstand, 32mm Reifenfreigang und eine fahrerorientierte Geometrie mit höherem Stack. Der FRD-Bau mit 6.48kg ist in einer anderen Liga. Wenn Sie die neueste Felt-Technologie wollen, warten Sie auf die NEXAR-Preise über die gesamte Palette. Wenn Sie bewährte Leistung zu einem Schnäppchenpreis wollen, ist das AR die Wahl.

Bei einem kürzlichen Dienstagabend-Kriterium war ich neben Fahrern auf dem Propel, einem Tarmac SL8 und einem Cervelo S5. Das AR Advanced hielt in den aerodynamischen Geraden gut mit und fühlte sich in engen, technischen Kurven nicht von dem teureren Cervelo zu unterscheiden. Das Rennen hing von den Beinen ab, was genau so sein sollte.

Preise und die Wertfrage

Die Zahlen zum UVP:

• AR Advanced, Ultegra Di2: $6,499
• AR Advanced, Ultegra (mechanisch): $4,999
• AR Advanced, 105 Di2: ~$5,000
• AR Advanced Rahmen: $3,499

Die Zahlen zu den aktuellen Räumungspreisen (variieren je nach Händler):

• AR Advanced, Ultegra Di2: ~$3,900-$4,500
• AR Advanced, 105 Di2: ~$3,000-$3,500

Zu den Räumungspreisen wird das AR Advanced Ultegra Di2 zu einem der besten Werte im aerodynamischen Straßenmarkt. Sie erhalten einen bewährten Carbonrahmen mit TeXtreme-Verstärkung, 58mm Reynolds-Carbonräder (im Wert von ~$2,000 einzeln) und Shimanos Ultegra Di2 elektronisches Antriebssystem für weniger, als viele Wettbewerber für mechanische Schaltbaukästen verlangen.

Der fehlende Leistungsmesser bleibt die einzige Lücke. Planen Sie zusätzlich $300-$400 für eine kurbelbasierte Einheit ein, wenn Sie mit Leistung trainieren, was Sie 2026 wahrscheinlich sollten.

Fazit

Das Felt AR Advanced ist ein bewährtes aerodynamisches Straßenrad, das durch Jahre des Rennens und Tausende von Meilen realer Tests in mehreren Publikationen validiert wurde. Der UHC Advanced + TeXtreme Carbonrahmen bietet echte aerodynamische Leistung (9% schneller als das vorherige AR, laut Felt's Windkanaldaten), die Reynolds AR58-Räder gehören zu den besten Serienräder in dieser Klasse, und die Ausstattung — zu den Räumungspreisen — stellt ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis dar.

Die Kompromisse sind real — das Fahrrad wiegt 8.3kg+ (schwerer als die meisten direkten Konkurrenten), der Komfort ist mit den serienmäßigen 25mm Reifen begrenzt, der maximale Reifenfreigang beträgt 30mm, und kein Modell enthält einen Leistungsmesser. Die Marke hat nicht das gleiche Wiederverkaufsgewicht wie die größten Namen im Sport.

Aber zu den aktuellen Räumungspreisen, während der NEXAR übernommen wird, ist das AR Advanced ein wirklich überzeugender Kauf. Für den Wochenendrennfahrer, den schnellen Gruppenfahrer oder jeden, der aerodynamische Rennleistung möchte, ohne den vollen Einzelhandelspreis für das neueste Modelljahr zu zahlen, verdient das AR Advanced eine starke Empfehlung.

Felt geht mit dem NEXAR voran. Das AR ist das Fahrrad, das sie hierher gebracht hat — und im Moment ist es zu Preisen erhältlich, die schwer zu ignorieren sind.

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