Διαβάστε το αργά και δύο πράγματα ξεχωρίζουν. Πρώτον, η Continental εξακολουθεί να κερδίζει την τυπική, ομοιόμορφη αντιπαράθεση 28mm κατά περίπου 1 W ανά ελαστικό, ας το πούμε 2 W ανά ζεύγος. Δεύτερον, αυτή η διαφορά εξαφανίζεται τη στιγμή που συγκρίνετε με το RS, το οποίο κυλά μέσα σε ένα βατ από το Conti, και οι δηλώσεις του SL-R τοποθετούν την ταχύτερη επιλογή της Pirelli μπροστά στα χαρτιά. Η Gran Fondo, χρησιμοποιώντας το δικό της ανεξάρτητο πρωτόκολλο, μέτρησε το RS σε ~12 W, "μόλις 1 W πίσω από το GP5000 S TR." Διαφορετικό εργαστήριο, διαφορετικοί απόλυτοι αριθμοί, το ίδιο συμπέρασμα: η διαφορά έχει κλείσει.

Η πρακτική μετάφραση έχει μεγαλύτερη σημασία από τα ωμά βατ εδώ. Μια διαφορά 2 W ανά ζεύγος, σε 40 km/h σε επίπεδη επιφάνεια, σας εξασφαλίζει ίσως μερικά δέκατα του km/h ή μια χούφτα δευτερολέπτων σε μια ώρα. Πραγματική, αλλά μικρότερη από ό,τι σας προσφέρει μια καθαρή μετάδοση ή μια καλύτερη θέση. Έτσι, μην χάνετε ύπνο για ένα μόνο βατ. Ο ειλικρινής τίτλος: η Conti είναι ακόμα η ταχύτερη στην σύγκριση εισόδου, αλλά τα premium ελαστικά της Pirelli έχουν εξαλείψει το απόλυτο πλεονέκτημά της στην ταχύτητα. Γι' αυτό ακριβώς το στέμμα δεν είναι πια ασφαλές.

Ένα ακόμα πράγμα που αξίζει να ειπωθεί δυνατά. Αν ο απόλυτος στόχος είναι η ταχύτητα, ο μεγαλύτερος μοχλός μεταξύ αυτών των δύο δεν είναι καθόλου η επιλογή ελαστικού — είναι το πλάτος και η πίεση στις συγκεκριμένες ζάντες σας. Ένα σωστά διαστασιολογημένο ελαστικό 28–30mm στην κατάλληλη πίεση σε μια σύγχρονη φαρδιά ζάντα σας εξοικονομεί περισσότερα από όσα θα καταφέρετε ποτέ να κερδίσετε ανησυχώντας για μια διαφορά 1 W στο φύλλο προδιαγραφών.

Βάρος, προστασία από τρυπήματα και αντοχή

Η ταχύτητα είναι μόνο το μισό της ιστορίας. Το άλλο μισό είναι αν το ελαστικό επιβιώνει στην καθημερινή σας μετακίνηση και στις τοπικές λακκούβες, και εδώ η εικόνα αλλάζει σε μερικά σημεία.

Στο βάρος, οι δύο είναι βασικά ισοδύναμες στα 28mm. Τα ~280 g της Conti και τα ~287 g της Pirelli είναι εντός μερικών γραμμαρίων το ένα από το άλλο, που είναι θόρυβος που ποτέ δεν θα νιώσετε μέσω των μπαρ. Στην αντίσταση τρυπήματος στα 28mm, η Continental υπερισχύει: μια βαθμολογία πέλματος 52 έναντι 47, και μια βαθμολογία πλευρικού τοιχώματος 7 έναντι 6. Για ένα ελαστικό αγώνων που χρησιμοποιείται καθημερινά, αυτό το μικρό περιθώριο προστασίας συν την φήμη του BlackChili και του Vectran είναι ο λόγος που το GP5000 S TR θεωρείται η πιο συγχωρητική καθημερινή επιλογή.

Εδώ είναι η λεπτομέρεια που οι περισσότερες συγκρίσεις παραλείπουν. Οι βαρύτερες παραλλαγές SpeedCore της Pirelli είναι στην πραγματικότητα οι πρωταθλητές τρυπήματος σε αυτό το πεδίο. Η 30mm SpeedCore βαθμολογεί ~66 βαθμούς πέλματος, και η τεσσάρων εποχών P Zero Race TLR 4S (3.1mm κεντρικός πέλμα) βαθμολογεί ~64 — και οι δύο είναι πολύ ανώτερες από οποιοδήποτε ελαστικό αγώνων 28mm. Έτσι, αν η προστασία από τρυπήματα είναι το πιο σημαντικό για εσάς, η απάντηση δεν είναι "GP5000 πάνω από P Zero." Είναι "αγοράστε ένα πιο φαρδύ ή τεσσάρων εποχών P Zero." Αντιστοιχίστε την παραλλαγή στην προτεραιότητα και θα ξεπεράσετε την επιλογή με βάση το όνομα της μάρκας.

Στην αντοχή και τα χιλιόμετρα, και οι δύο είναι ελαστικά προσανατολισμένα στους αγώνες, όχι τέρατα χιλιομέτρων, και κανένα από τα δύο δεν θα διαρκέσει περισσότερο από ένα αφιερωμένο ελαστικό προπόνησης. Σύμφωνα με τη φήμη και τη συναίνεση των κριτικών, η Continental είναι η πιο συγχωρητική καθημερινή επιλογή. Αντέχει καλύτερα σε κακοτράχαλους δρόμους, μικτές επιφάνειες και γενική αμέλεια από μια καθαρή αγωνιστική ένωση. Εάν το ένα σας σετ πρέπει να διαχειριστεί προπόνηση, αγώνες και περιστασιακές παρακάμψεις σε χωματόδρομο, η Conti είναι η επιλογή με λιγότερο άγχος.

Λίστα ελέγχου απόφασης — προτεραιότητα τρυπήματος:

• Μόνο αγώνες, ευαίσθητο στο βάρος, ομαλοί δρόμοι → είτε 28mm; Η Conti υπερισχύει.
• Καθημερινή προπόνηση συν αγώνες σε κακοτράχαλους δρόμους → GP5000 S TR.
• Μέγιστη προστασία από τρυπήματα → P Zero Race TLR 4S (~64) ή 30mm SpeedCore (~66).
• Υγρός χειμώνας παντός καιρού → P Zero Race TLR 4S, χωρίς αμφιβολία.

Υγρή πρόσφυση και εμπιστοσύνη στις στροφές

Το στέμμα της ταχύτητας σε ξηρές συνθήκες είναι αμφισβητούμενο. Το στέμμα της υγρής πρόσφυσης δεν είναι. Είναι της Pirelli, και δεν είναι κοντά.

Η στατική δοκιμή πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα της BRR (υψηλότερη = καλύτερη) διηγείται μια συνεπή ιστορία: το GP5000 S TR βαθμολογεί περίπου 75, το P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) βαθμολογεί περίπου 80, το RS (35mm) φτάνει περίπου 84, και το SL-R (28mm) βρίσκεται γύρω στο 80. Αυτό σημαίνει ένα πλεονέκτημα 5–9 βαθμών για την Pirelli, το οποίο διατηρείται σε όλη τη σειρά SmartEvo και SmartEvo2. Η ένωση είναι απλώς ρυθμισμένη σκληρότερα για πρόσφυση, την οποία κληρονομεί απευθείας από το πρόγραμμα μηχανοκίνητου αθλητισμού της Pirelli.

Τι σας προσφέρει αυτό στον δρόμο; Σε πραγματικά βρεγμένες συνθήκες — λιπαρό εαρινό οδόστρωμα, βαμμένες γραμμές, καπάκια φρεατίων, μια γρήγορη κατάβαση στη βροχή — η Pirelli σας δίνει περισσότερη περιθώριο πριν το μπροστινό μέρος αποδεσμευτεί. Για οποιονδήποτε αγωνίζεται ή προπονείται σε βρεγμένες περιόδους, ή ζει κάπου με τεχνικές, εκτεθειμένες σε καιρικές συνθήκες καταβάσεις, αυτή η αυτοπεποίθηση αξίζει περισσότερο από έναν βατ αντίστασης κύλισης. Η πρόσφυση που εμπιστεύεστε σας επιτρέπει να διατηρείτε ταχύτητα στις στροφές, και αυτό συχνά σας κερδίζει περισσότερο πραγματικό χρόνο από ένα ελαστικό που κυλά πιο γρήγορα αλλά φοβάστε να στηριχθείτε πάνω του.

Έτσι, το πλαίσιο που καθορίζει αυτή τη σύγκριση: η Continental είναι το ελαστικό ταχύτητας σε ξηρές συνθήκες, χαμηλής φασαρίας. Η Pirelli είναι το ελαστικό πρόσφυσης με αυτοπεποίθηση σε βρεγμένες συνθήκες. Κανένα από τα δύο δεν είναι λάθος. Το GP5000 S TR δεν είναι αργό σε βρεγμένες συνθήκες, και οι ακμές του με λέιζερ γωνιάζουν καλά σε ξηρές συνθήκες. Αλλά αν η απόφασή σας εξαρτάται από την ασφάλεια σε κακές καιρικές συνθήκες, τα δεδομένα δείχνουν μια κατεύθυνση.

Μια μικρή αλλά σημαντική επιφύλαξη σχετικά με αυτές τις βαθμολογίες: οι αριθμοί πρόσφυσης σε βρεγμένες συνθήκες είναι μια στατική εργαστηριακή αναπαράσταση, όχι μια δυναμική δοκιμή στροφών, οπότε να τους αντιμετωπίζετε ως μια αξιόπιστη κατάταξη παρά ως μια ακριβή ποσοστιαία τιμή. Η διαφορά 5–9 βαθμών είναι αρκετά μεγάλη για να σημαίνει κάτι. Μια διαφορά 1–2 βαθμών μεταξύ μεγεθών δεν είναι.

Ζώντας μαζί τους: τοποθέτηση, χωρίς γάντζους και πίεση

Οι αριθμοί του εργαστηρίου δεν σας βοηθούν στις 7 το πρωί στη βροχή με ένα ελαστικό που δεν κάθεται. Η πρακτική βιωσιμότητα είναι εκεί που η Continental επανέρχεται ήσυχα.

Η τοποθέτηση είναι το κύριο θέμα. Το GP5000 S TR αναφέρεται ευρέως ως ένα από τα πιο εύκολα premium ελαστικά αγώνων για τοποθέτηση tubeless. Οι κριτές του Gran Fondo σημειώνουν ότι "μπαίνει εύκολα με το χέρι, σφραγίζει αμέσως και λειτουργεί αξιόπιστα ακόμη και χωρίς σφραγιστικό." Το Pirelli P Zero Race TLR τοποθετείται καλά, αλλά οι κριτές αναφέρουν πιο συχνά ότι χρειάζεται να φτάσουν σε ένα μοχλό και να καταβάλουν λίγο επιπλέον προσπάθεια για να το τοποθετήσουν και να το σφραγίσουν. Αν αλλάζετε μόνοι σας τα ελαστικά, ρυθμίζετε μόνοι σας το tubeless, ή ταξιδεύετε με το ποδήλατό σας, αυτή η διαφορά είναι πραγματικά σημαντική για την ποιότητα ζωής. Δεν είναι αποφασιστικός παράγοντας, αλλά είναι ένα πραγματικό πλεονέκτημα για την Conti.

Σχετικά με την συμβατότητα χωρίς γάντζους, και τα δύο ελαστικά είναι συμβατά με ETRTO και χωρίς γάντζους, οπότε μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε σε σύγχρονες ζάντες χωρίς γάντζους. Ο κανόνας που δεν διαπραγματεύεται για τα ελαστικά χωρίς γάντζους είναι το ανώτατο όριο πίεσης 72.5 psi / 5.0 bar. Αυτό είναι ένα όριο ασφαλείας της βιομηχανίας, όχι όριο ελαστικού, και ισχύει και για τα δύο. Οι οδικές διαστάσεις της Continental αναφέρουν μέγιστη πίεση γύρω από 73 psi (χαμηλότερη στα 35mm, γύρω από 65 psi). Οι μέγιστες πιέσεις της Pirelli SpeedCore είναι υψηλότερες (έως ~94 psi σε 28–30mm), αλλά αυτές ισχύουν μόνο για ελαστικά με γάντζους. Στην περίπτωση των ελαστικών χωρίς γάντζους, είστε περιορισμένοι στην ίδια πίεση 5.0 bar.

Η διαθεσιμότητα πλάτους αποφασίζει μερικές περιπτώσεις. Η Continental προσφέρει ένα πραγματικό 25mm για αναβάτες σε στενές ζάντες ή που επιδιώκουν ένα κλασικό αεροδυναμικό προφίλ; η στενότερη επιλογή της Pirelli είναι 26mm. Στην άλλη άκρη, η Pirelli φτάνει μέχρι τα 40mm, που είναι χρήσιμο για κατασκευές endurance και rough-road που η σειρά οδικών ελαστικών της Conti, που κορυφώνεται στα 35mm, δεν καλύπτει.

Ένας κανόνας πίεσης για να κλείσουμε αυτό το θέμα: σε σύγχρονες φαρδιές ζάντες, περισσότεροι αναβάτες επιλέγουν την περιοχή 28–30mm με 50–65 psi για την καλύτερη ισορροπία ταχύτητας, πρόσφυσης και άνεσης, πολύ κάτω από το όριο των hookless. Η αναζήτηση της μέγιστης πίεσης είναι μια ξεπερασμένη συνήθεια. Χαμηλότερη πίεση σε ένα φαρδύτερο ελαστικό είναι συνήθως ταχύτερη και πιο άνετη.

Απόφαση τιμής και αξίας

Η διαφορά μεταξύ αυτών των ελαστικών είναι αρκετά μεγάλη ώστε η αξία, και όχι μόνο η καθαρή απόδοση, να πρέπει να καθοδηγεί την απόφαση για τους περισσότερους αναβάτες.

Το τυπικό P Zero Race TLR είναι ο πρωταθλητής αξίας. Με περίπου $68.95 και συχνές εκπτώσεις, συνήθως υπολείπεται της τιμής του GP5000 S TR στην αγορά, ενώ παραχωρεί μόνο περίπου 1 W αντίστασης κύλισης και κερδίζει πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος. Για τους γρήγορους αναβάτες με προϋπολογισμό, είναι η λογική επιλογή.

Το GP5000 S TR βρίσκεται στη μέση με ~$99.95–$116.95 (η Excel Sports αναφέρει $114.95; οι Competitive Cyclist και Backcountry κυμαίνονται από $102.95–$116.95; ιστορική UK RRP ~£69.95). Αυτό που πληρώνετε είναι το πλήρες πακέτο: κορυφαία χαμηλή αντίσταση κύλισης, την καλύτερη βαθμολογία αντοχής σε τρυπήματα στην αναμέτρηση των 28mm, την πιο εύκολη τοποθέτηση και την ανθεκτικότητα για να είναι πραγματικά ένα all-rounder. Αυτή είναι η απόδοση ανά δολάριο σε κάθε κατηγορία, που αποτελεί μια διαφορετική και συχνά καλύτερη πρόταση αξίας από την πιο φθηνή ετικέτα.

Το SL-R είναι το πιο ακριβό ελαστικό εδώ με ~$127.90 / £94.99, και η αξία του είναι περιορισμένη. Πληρώνετε ένα premium για μια υποτιθέμενη αεροδυναμική κερδισμένη 20% και 10% βελτίωση στην αντίσταση κύλισης σε σχέση με το RS, και αυτά τα κέρδη μεταφράζονται σε μετρήσιμους χρόνους μόνο για αναβάτες με βαθιές αεροδυναμικές ζάντες, πραγματική ταχύτητα και αγώνες για να κερδίσουν. Για όλους τους άλλους, τα χρήματα πηγαίνουν πιο μακριά στο RS ή στο τυπικό ελαστικό. Και μην ξεχνάτε το +28 g πραγματικού βάρους: αυτή είναι μια αγορά αεροδυναμικής και ταχύτητας, όχι εξοικονόμησης βάρους.

Κανόνας απόφασης αξίας:

• Σφιχτός προϋπολογισμός, αλλά γρήγορα → τυπικό P Zero Race TLR σε προσφορά.
• Καλύτερη συνολική αξία, ένα ελαστικό για όλα → GP5000 S TR.
• Δαπάνη για περιθωριακά αεροδυναμικά κέρδη με βαθιές ζάντες → SL-R.
• Αξία για βροχερές καιρικές συνθήκες → P Zero Race TLR RS, το οποίο τώρα δικαιολογεί την τιμή του με κλειστά watts.

Η απόφαση: ένας σαφής νικητής ανά περίπτωση χρήσης

Χωρίς αμφιβολίες. Να η απόφαση για κάθε αναβάτη, με το ελαστικό που κερδίζει και γιατί.

Αν θέλετε την πιο ασφαλή επιλογή, είναι ακόμα το GP5000 S TR. Είναι γρήγορο, ανθεκτικό, εύκολο και ποτέ δεν είναι λάθος επιλογή. Αν θέλετε την πιο συναρπαστική ιστορία του 2026, είναι η σειρά Pirelli: το RS έκλεισε την απόσταση στην αντίσταση κύλισης, το SL-R άνοιξε ένα αεροδυναμικό μέτωπο, και η πρόσφυση της Pirelli σε βρεγμένες συνθήκες ήταν πάντα μπροστά.

Ας το κάνω πιο συγκεκριμένο με μερικούς αναβάτες. Ένας αναβάτης κριτ σε ξηρές καλοκαιρινές βραδιές που μισεί τις μηχανικές βλάβες; GP5000 S TR. Ένας αναβάτης σπορ σε υγρό θαλάσσιο κλίμα με μεγάλες κατηφόρες; P Zero Race TLR RS. Ένας χειμερινός μετακινούμενος που αγωνίζεται λίγο και φοβάται τις βλάβες στο δρόμο; P Zero Race TLR 4S. Ένας αναβάτης χρονομέτρησης με δισκότροχα που κυνηγά κάθε κλάσμα του watt; GP5000 TT TR ή το SL-R. Ένας νέος μετατροπέας tubeless με περιορισμένο προϋπολογισμό που απλώς θέλει ένα γρήγορο, πρόσφυσης ελαστικό χωρίς κόπο; Το standard P Zero Race TLR για την τιμή και την πρόσφυση, αποδεχόμενος μια ελαφρώς πιο δύσκολη τοποθέτηση.

Η ειλικρινής μετα-απόφαση για το 2026: Η Continental εξακολουθεί να κατασκευάζει το πιο εύκολο, πιο ολοκληρωμένο αγωνιστικό ελαστικό, και η Pirelli τώρα κατασκευάζει το πιο γρήγορο και με καλύτερη πρόσφυση — αν αγοράσετε την κατάλληλη παραλλαγή. Και οι δύο αυτές αλήθειες ισχύουν ταυτόχρονα, γι' αυτό και η απάντηση εξαρτάται από εσάς.

Συχνές ερωτήσεις

Ε: Ποιο είναι πιο γρήγορο, το GP5000 S TR ή το P Zero Race TLR; Α: Στην τυπική σύγκριση 28mm το Continental GP5000 S TR είναι πιο γρήγορο — ~10.4 W ανά ελαστικό έναντι ~11.5 W για το standard P Zero Race TLR SpeedCore, περίπου 1 W ανά ελαστικό ή 2 W ανά ζευγάρι. Αλλά το Pirelli P Zero Race TLR RS κυλά ~10.5 W, εντός ενός watt από το Conti, και το νέο SL-R ισχυρίζεται μια περαιτέρω ~10% βελτίωση. Έτσι, το Conti κερδίζει στη σύγκριση εισόδου, ενώ τα premium ελαστικά της Pirelli έχουν ουσιαστικά εξαλείψει το προβάδισμα ταχύτητας.

Ε: Είναι το Pirelli P Zero Race TLR καλύτερο από το Continental GP5000 S TR σε βρεγμένες συνθήκες; Α: Ναι. Οι ενώσεις SmartEvo και SmartEvo2 της Pirelli βαθμολογούν περίπου 5–9 BRR πόντους πρόσφυσης σε βρεγμένες συνθήκες υψηλότερα — περίπου 80–84 για τη σειρά P Zero έναντι ~75 για το GP5000 S TR. Σε πραγματικά βρεγμένες ή τεχνικές συνθήκες, η Pirelli προσφέρει μεγαλύτερο περιθώριο στροφής.

Ε: Πόσο κοστίζει το νέο Pirelli P Zero Race TLR SL-R και αξίζει; Α: Το SL-R κοστίζει περίπου $127.90 / £94.99 / €99.90 ανά ελαστικό, κάνοντάς το το πιο ακριβό εδώ. Ισχυρίζεται μια 20% αεροδυναμική βελτίωση και 10% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης από το RS. Αξίζει μόνο για αναβάτες με βαθιά αεροδυναμικά τροχούς που κυνηγούν περιθωριακά κέρδη; σημειώστε ότι το μετρημένο βάρος του ήταν 303 g έναντι 275 g που δηλώθηκαν, οπότε δεν είναι μια αγορά για εξοικονόμηση βάρους.

Ε: Ποιο ελαστικό είναι πιο εύκολο να τοποθετηθεί tubeless; Α: Το Continental GP5000 S TR, σύμφωνα με σαφή συναίνεση των κριτικών. Συχνά τοποθετείται με το χέρι, σφραγίζει αμέσως και αναφέρεται ότι λειτουργεί αξιόπιστα ακόμα και χωρίς σφραγιστικό. Το P Zero Race TLR τοποθετείται καλά αλλά πιο συχνά χρειάζεται ένα μοχλό και επιπλέον προσπάθεια.

Ε: Λειτουργούν και τα δύο ελαστικά σε χωρίς γάντζο ζάντες, και σε ποια πίεση; Α: Ναι — και τα δύο είναι συμβατά με ETRTO και χωρίς γάντζο. Σε χωρίς γάντζο ζάντες πρέπει να τηρείτε το 72.5 psi / 5.0 bar όριο ασφαλείας ανεξαρτήτως της αναγραφόμενης μέγιστης πίεσης του ελαστικού. Η μέγιστη πίεση της Continental είναι ~73 psi (~65 psi στα 35mm); η Pirelli αναγράφει υψηλότερες μέγιστες (έως ~94 psi) που ισχύουν μόνο για ζάντες με γάντζο.

Ε: Ποιο ελαστικό έχει καλύτερη προστασία από τρυπήματα; Α: Στα 28mm το Continental έχει το προβάδισμα — βαθμολογία BRR πέλματος 52 έναντι 47 και πλευρική τοιχοποιία 7 έναντι 6. Αλλά οι βαρύτερες παραλλαγές της Pirelli είναι οι συνολικοί πρωταθλητές: το 30mm SpeedCore βαθμολογεί ~66 και το τεσσάρων εποχών 4S ~64, οπότε για μέγιστη προστασία ένα πιο φαρδύ ή 4S P Zero ξεπερνά οποιοδήποτε ελαστικό αγώνα 28mm.

Ε: Πόσο διαρκούν αυτά τα ελαστικά; Α: Και τα δύο είναι αγωνιστικά ελαστικά, όχι ελαστικά υψηλής χιλιομετρικής απόδοσης, οπότε κανένα δεν θα συγκριθεί με ένα ειδικά σχεδιασμένο ελαστικό αντοχής. Σύμφωνα με τη φήμη, το Continental GP5000 S TR είναι ο πιο συγχωρητικός καθημερινός γενικός τύπος, αντέχοντας καλύτερα σε ανώμαλους δρόμους και μεικτή χρήση, γεγονός που το καθιστά την επιλογή με λιγότερο άγχος αν ένα σετ πρέπει να κάνει τα πάντα.

Ε: Πρέπει να αγοράσω 28mm ή 30mm; Α: 28mm παραμένει η τυπική επιλογή αγώνα, αλλά 30mm είναι ολοένα και περισσότερο το πιο γρήγορο, πιο άνετο μέγεθος σε σύγχρονες φαρδιές ζάντες — το 30mm SpeedCore της Pirelli ήταν η "Πολύ Συσταθείσα" επιλογή 5.0/5 του BRR. Αν οι ζάντες σας έχουν εσωτερικό πλάτος 21mm+, το 30mm σε χαμηλότερη πίεση είναι συχνά η καλύτερη γενική επιλογή.

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των P Zero Race TLR, RS και SL-R; Α: Είναι τρεις κατηγορίες. Το standard χρησιμοποιεί θήκη SpeedCore + ένωση SmartEvo; το RS διατηρεί το SpeedCore αλλά αναβαθμίζεται στην ταχύτερη, πιο κολλητική SmartEvo2; το SL-R συνδυάζει την SmartEvo2 με τη ελαφρύτερη, πιο αεροδυναμική θήκη LiteCore. Η τιμή και η απόδοση αυξάνονται καθώς ανεβαίνετε την κλίμακα.

Ε: GP5000 S TR vs P Zero Race TLR — ποιο είναι καλύτερη αξία; Α: Το standard P Zero Race TLR είναι φθηνότερο (~$68.95, συχνά σε έκπτωση) και η καλύτερη επιλογή ταχύτητας ανά δολάριο. Το GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) είναι το καλύτερο ελαστικό για γενική απόδοση ανά δολάριο, αν λάβετε υπόψη την ευκολία τοποθέτησης, την βαθμολογία αντοχής σε τρυπήματα και την ανθεκτικότητα. Το SL-R είναι μια premium αγορά που δικαιολογείται μόνο από περιθωριακά αεροδυναμικά οφέλη.