2026 Reseña del Lapierre Xelius SL: ADN de competición francés en la bicicleta de carretera insignia ligera de Lapierre

Francia alberga la mayor carrera de bicicletas del mundo. Los ciclistas franceses han moldeado el deporte durante más de un siglo. Y sin embargo, entra en la mayoría de las tiendas de bicicletas fuera de Europa y pregunta sobre bicicletas de carretera francesas, y recibirás una mirada en blanco seguida de una redirección hacia una Trek o una Specialized.

Lapierre ha estado construyendo bicicletas en Dijon desde 1946. Su línea Xelius ha competido al más alto nivel durante más de dos décadas — primero con Groupama-FDJ a través de una histórica asociación de 22 años que terminó en 2023, y ahora con Team Picnic PostNL en el WorldTour. La Xelius DRS 2026 es algo diferente a sus predecesoras: una fusión de la ligera Xelius SL y la aerodinámica Aircode DRS en una sola plataforma que Lapierre llama “la bicicleta más rápida jamás diseñada para carreras en carretera.” Es un 15% más aerodinámica que cualquiera de sus predecesoras, sigue pesando menos de 7.5 kg en las configuraciones más altas, y ofrece una calidad de conducción que me hizo replantear cómo clasifico las bicicletas en esta categoría.

Pasé tres semanas poniendo a prueba la Xelius DRS: crits nocturnos los martes, un gran fondo de cinco horas en clima mixto, y suficientes subidas locales para obtener una lectura completa del cuadro. Aquí está lo que encontré.

Lapierre — Del Taller de Dijon al Pelotón del WorldTour

Gaston Lapierre comenzó a construir bicicletas en 1946 en Dijon, justo en el corazón de Borgoña. Los primeros años fueron de bicicletas de turismo de acero y máquinas utilitarias — era la Francia de la posguerra, y la gente necesitaba transporte primero, deporte segundo. Su hijo Jacky asumió la gestión en 1960, y una nueva fábrica se levantó en la zona industrial de Dijon en 1972. A lo largo de los años 70 y 80, Lapierre creció junto al auge del ciclismo francés, convirtiéndose en una de las primeras empresas europeas en anticipar el fenómeno de la bicicleta de montaña y posicionándose como líder en ese mercado.

La transformación en el ciclismo de carretera se aceleró en 2002 cuando Lapierre firmó con el equipo profesional Française des Jeux — posteriormente renombrado Groupama-FDJ. Lo que siguió fue el patrocinio de bicicleta más largo en la historia del WorldTour: 22 años consecutivos de colaboración, produciendo más de 300 victorias profesionales. Ciclistas como Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert y Stefan Küng compitieron en cuadros Lapierre. El palmarés incluye 13 victorias de etapa en el Tour de Francia, Milán-San Remo (2016), el Giro de Lombardía (2018), y maillots de líder en las tres Grandes Vueltas.

Esa asociación terminó el 31 de diciembre de 2023 — decisión de Lapierre, no del equipo. Groupama-FDJ cambió a Wilier para 2024. Pero Lapierre no se alejó del ciclismo profesional. Continúan patrocinando al equipo femenino FDJ-SUEZ del WorldTour, y para 2026, el Team Picnic PostNL compite en cuadros Lapierre Xelius DRS equipados con grupos Shimano Dura-Ace y ruedas Ursus.

Lapierre forma parte del Accell Group, que adquirió la empresa en etapas — 33% en 1993, el resto en 1996. Eso les proporciona serios recursos de I+D sin despojar a la marca de su identidad. La compañía sigue produciendo más de 90,000 bicicletas al año desde tres ubicaciones en Francia. La plataforma Xelius se remonta a 2010, y la última generación DRS es el producto de modelado CFD, pruebas en túneles de viento en Silverstone, y miles de kilómetros de carrera. El cuadro de gama alta UD SLI Team pesa un declarado 790 gramos en tamaño Medium (sin pintar, en crudo), lo que lo coloca a la par de cualquier cosa de Trek, Scott o Specialized. Pero los números no te dicen cómo es realmente montar.

Especificaciones Clave de la Xelius DRS de un Vistazo

La Xelius DRS está disponible en configuraciones numeradas del 5.0 al 10.0, abarcando desde Shimano 105 Di2 hasta Dura-Ace Di2 y SRAM RED AXS E1. Existen dos niveles de cuadro — el estándar UD SLI y el más ligero UD SLI Team — pero el diseño y la geometría generales son idénticos. Aquí está cómo se desglosan las configuraciones clave:

Nota: Las versiones 10.0 de gama alta utilizan el cuadro más ligero UD SLI Team (790g tamaño M) y la horquilla (390g). El Xelius DRS 10.0 AXS de 2026 viene con SRAM RED E1 AXS, ruedas DT Swiss ARC 1100 de 38 mm, medidor de potencia y neumáticos Continental AERO 111 a aproximadamente €10,000. Un modelo SE de colaboración limitada con Alpine se vende a €11,000.

Vale la pena destacar: el cuadro UD SLI utilizado en los modelos 5.0 a 9.0 comparte la misma geometría y filosofía de diseño que el cuadro UD SLI Team. La diferencia radica en la disposición del carbono: la versión Team utiliza aproximadamente un 30% de fibra de alto módulo frente a la mezcla predominantemente de módulo medio T800/T700S del estándar. Estás pagando por la reducción de peso y un aumento marginal en la rigidez, no por un cuadro fundamentalmente diferente. Eso es importante si estás pensando en mejoras a largo plazo.

Diseño y construcción del cuadro

Lapierre utiliza dos niveles de su disposición de carbono unidireccional UD SLI (Super Light Innovation). La versión Team incorpora aproximadamente un 30% de fibra de alto módulo junto con carbono Torayca T800 y T700S predominantemente. La versión estándar UD SLI utiliza una mezcla de módulo medio (más del 80% T800/T700S) que prioriza la comodidad del ciclista y un precio más bajo, manteniendo una rigidez competitiva. Lapierre especifica sus propios programas de disposición, formas de mandril y procesos de compactación, incluyendo un mandril rígido de polipropileno que mejora la estabilidad durante la disposición y comprime mejor el carbono en el molde, expulsando más resina y reduciendo el peso. La producción final se lleva a cabo en Asia, al igual que casi todas las demás marcas importantes, pero la ingeniería y el control de calidad se originan en Dijon.

El Xelius DRS representa una fusión deliberada de dos plataformas. El ADN aerodinámico proviene del Aircode DRS: Lapierre remodeló prácticamente cada tubo a un perfil NACA o elíptico más delgado y profundo. El tubo inferior, el tubo del sillín, la horquilla, el tubo de dirección, los tirantes y el conjunto de asiento tubular 3D fueron todos reestructurados a través de un extenso análisis CFD y pruebas en el túnel de viento de Silverstone. El resultado es una bicicleta que es un 15% más aerodinámica que tanto el anterior Xelius SL3 como el Aircode DRS, ahorrando aproximadamente 15 vatios a 50 km/h, o 8 segundos cada 10 kilómetros. Incluso a velocidades más modestas de 35 km/h, se ahorran 5 vatios y 10 segundos sobre 10 km.

La característica distintiva sigue siendo el diseño tubular 3D, introducido en 2015 y ahora en su cuarta iteración. Los tirantes evitan completamente el tubo del sillín, fusionándose con el tubo superior. Esto libera el tubo del sillín en forma de D y el poste de sillín para flexionar de manera independiente, filtrando las vibraciones de alta frecuencia de la carretera. Combinado con el ligero poste de sillín aero en forma de D (128g declarado, disponible en retroceso de 0mm o 15mm), la parte trasera logra comodidad sin añadir peso.

El enrutamiento de cables es completamente interno a través del rodamiento superior de la dirección Acros. Las versiones de mayor especificación (8.0, 9.0, 10.0) cuentan con un cockpit de carbono en una sola pieza con enrutamiento semi-integrado bajo la potencia: las mangueras de freno se ocultan debajo sin requerir desconexión completa para cambios de manillar. Las versiones de menor especificación (5.0, 6.0, 7.0) utilizan una potencia de aleación separada con manillares de carbono que aún proporcionan una integración limpia.

El eje de pedalier es de ajuste a presión: SRAM DUB en las versiones AXS, Shimano de ajuste a presión en las versiones Di2. La carcasa del eje de pedalier sobredimensionada, combinada con un tubo inferior más grande y tirantes asimétricos más anchos, crea el área "Powerbox" que Lapierre ha refinado a lo largo de múltiples generaciones. El resultado práctico es un área del eje de pedalier que se siente firme y directa cuando pisas los pedales: sin flexión lateral, sin energía desperdiciada.

Noté esto de inmediato en las carreras de critérium. Al esprintar al salir de las curvas, la transferencia de potencia se sentía nítida e inmediata. Algunos cuadros ultraligeros sacrifican la rigidez torsional por ahorro de peso, y eso se siente como una vaguedad en esfuerzos intensos. El Xelius DRS no hace ese compromiso.

El cuadro admite neumáticos de hasta 32 mm (aunque todas las versiones se envían con 25 mm — una elección curiosa en 2026), utiliza frenos de disco de montaje plano con rotores de 160 mm en la parte delantera / 140 mm en la trasera como estándar, y ofrece seis tamaños desde XS hasta el nuevo XXL para ciclistas de más de 1.95 m. El paquete funciona porque Lapierre no persiguió ninguna métrica única hasta los extremos — equilibraron todas ellas.

Profundización en la Geometría

Aquí están los números a través de la gama de tamaños:

La relación stack/reach en tamaño M es 1.37 — esa es geometría de carrera, ligeramente más agresiva que los números del antiguo Xelius SL. La geometría se ha heredado del anterior Xelius SL3 y Aircode DRS, con la adición del nuevo tamaño XXL para ciclistas altos. Se asemeja estrechamente a una Specialized Tarmac SL8 en posicionamiento.

Los chainstays son de 405 mm en todos los tamaños, lo que mantiene la parte trasera corta y reactiva. El ángulo de dirección de 73 grados en tamaño M crea un manejo que es directo sin ser nervioso — puedes cambiar de línea rápidamente en un esprint en grupo, y también puedes soltar los frenos en un descenso rápido y amplio sin que la parte delantera busque dirección.

El BB drop de 67 mm te mantiene bajo para estabilidad sin sacrificar la altura del pedal en curvas cerradas. El ángulo del tubo de silla de 74 grados en tamaño M te coloca en una posición de pedaleo eficiente y hacia adelante — más empinado que muchas bicicletas de carrera tradicionales, coincidiendo con la tendencia moderna hacia una posición “sobre los pedales” que maximiza la potencia en las subidas.

En general, esta es una geometría que dice “compito los fines de semana, pero también hago salidas de entrenamiento de 100 millas y el ocasional gran fondo.” Versátil, rápida y indulgente.

Lista de Verificación de Ajuste de Geometría

• Confirma que tu flexibilidad soporta la relación stack/reach de 1.37 — añade espaciadores debajo del manillar si necesitas más altura, pero el Xelius DRS funciona mejor con un stack mínimo
• Iguala el reach a tus proporciones de brazo/tronco — sube un tamaño para mayor comodidad, baja un tamaño para carreras agresivas
• Establece la altura del sillín para 25-30 grados de flexión de rodilla en la parte inferior del pedaleo
• Elige un ancho de manillar que coincida o sea ligeramente más estrecho que tu medida de hombros
• Si usas ruedas de posventa, verifica la clearance del rotor de 160 mm con tu combinación específica de buje/rotor
• Considera subir a XXL si mides más de 1.95 m — esta es una nueva opción no disponible en el predecesor

Kits de Construcción y Precios

Seis construcciones numeradas, dos niveles de cuadro. Las diferencias están en lo que se atornilla al cuadro — y qué tipo de disposición de carbono obtienes en la gama alta.

El 9.0 a aproximadamente €8,300 (£7,399) es la construcción Shimano de mayor especificación en el cuadro estándar UD SLI. Shimano Dura-Ace Di2 para el cambio más nítido y rápido disponible. Ruedas de carbono DT Swiss ERC 1400 Spline que son legítimamente listas para competir. El cockpit de carbono de una sola pieza. Con aproximadamente 7.2 kg, es competitivo con cualquier cosa en la clase. El equipo Picnic PostNL compite con una configuración similar con ruedas Ursus y neumáticos Michelin.

El 8.0 a alrededor de €5,399 es donde gastaría mi dinero. Viene con Shimano Ultegra Di2 o SRAM Force AXS dependiendo del mercado, además de las ruedas de carbono DT Swiss ERC 1600 personalizadas (45 mm de profundidad) con bujes DT 350. Aún obtienes el cockpit de carbono en una sola pieza. Las diferencias entre Ultegra Di2 y Dura-Ace son el peso (aproximadamente 200 g en todo el grupo) y algunos refinamientos de material que no hacen ninguna diferencia funcional durante una salida.

El 5.0 a aproximadamente €2,999 es la puerta de entrada. Shimano 105 Di2 funciona excepcionalmente bien — es la misma arquitectura de cambio electrónico de 12 velocidades que Dura-Ace, solo que más pesada. El manillar de aleación con barras de carbono pierde la integración visual del cockpit en una sola pieza, pero gana en ajustabilidad — más fácil de cambiar la longitud del manillar o el ancho de las barras. Con un peso estimado de alrededor de 8.5 kg, sigue siendo impresionantemente ligero por el precio.

Un compañero de ruta compró el 6.0 la temporada pasada y le cambió un juego de ruedas de carbono que ya poseía. La transformación fue dramática — de repente tenía una bicicleta de carrera de menos de 7.5 kg por menos de €5,000 en total. Ese es el tipo de valor que permite el enfoque de cuadro compartido.

Los modelos 10.0 representan la cúspide — el cuadro UD SLI Team (790 g) con Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM RED E1 AXS. El 10.0 AXS 2026 incluye un medidor de potencia, ruedas DT Swiss ARC 1100 de 38 mm y neumáticos Continental AERO 111, con un precio objetivo de aproximadamente €10,000. Para aquellos que quieren algo verdaderamente especial, la edición SE de colaboración Alpine (SRAM RED AXS, medidor de potencia QUARQ) tiene un precio de €11,000.

Lista de Verificación de Selección de Construcción

• ¿Cuadro lo más ligero posible? Opta por un 10.0 con el carbono UD SLI Team (790 g vs 908 g)
• ¿Mejor rendimiento por euro? El 8.0 con Ultegra Di2 y ruedas de carbono es difícil de superar
• ¿Prefieres la ajustabilidad del cockpit sobre la estética? La configuración del manillar de aleación 5.0-7.0 se intercambia fácilmente
• ¿Ya tienes buenas ruedas? Compra el 5.0 o 6.0 y trasplántalas — bicicleta de carrera instantánea
• ¿Quieres cambio electrónico sin importar el presupuesto? Todas las construcciones lo ofrecen (105 Di2 y superiores)
• ¿Necesitas un medidor de potencia incluido? El 10.0 AXS 2026 es la única construcción que incluye uno

Experiencia de Conducción — Subidas, Bajadas y Planos

Subida

Aquí es donde se hace notar la herencia del Xelius. El DRS puede ser ligeramente más pesado que el antiguo SL3 (aproximadamente 50 g más en el cuadro), pero las matemáticas de Lapierre muestran que sigue siendo más rápido en todas menos en las pendientes más pronunciadas. Con una potencia de salida amateur de 180 vatios, el DRS es más rápido que el antiguo Xelius SL3 en subidas de hasta 7.5% de pendiente. Si empujas a un nivel de potencia profesional, ese punto de cruce se eleva por encima del 12%. Para la gran mayoría de las subidas que realmente harás, las ganancias aerodinámicas compensan más que la pequeña penalización de peso.

En una subida de 12 km con un promedio del 7.5%, probé el Xelius DRS en cada escenario de escalada: tempo sentado a 85 rpm, ataques de pie a 60 rpm, y todo lo intermedio. El cuadro se mantiene compuesto en todo momento. Cuando te sientas y pedaleas, sigue suavemente. Cuando te pones de pie y das todo, no se retuerce ni se flexiona en el área del pedalier. La rigidez lateral es realmente impresionante — el área del pedalier Powerbox y los tirantes sobredimensionados canalizan cada vatio hacia adelante.

El ángulo del tubo del sillín de 74 grados en la talla M me colocó en una posición de pedaleo eficiente y hacia adelante — más empinado que el antiguo Xelius SL, igualando la geometría del Aircode DRS que los sprinters y rouleurs de Lapierre han favorecido desde 2020.

Bajada

Las bicicletas ligeras tienen una reputación histórica de nerviosismo en las bajadas. El Xelius DRS se opone a eso. La distancia entre ejes de 989 mm en la talla M y el centro de gravedad más bajo (gracias al cuadro más compacto con un tubo superior más inclinado) crean una estabilidad que te permite mantener la velocidad en las curvas sin agarrarte con fuerza al manillar.

En una bajada local con algunas curvas de grava a alta velocidad, la bicicleta se mantuvo firme en cada giro. Los frenos de disco hidráulicos — probé tanto las versiones Ultegra como Dura-Ace — ofrecieron una potencia constante con un excelente tacto en la palanca. Ya sea en mojado o seco, empinado o gradual, la detención fue inspiradora de confianza.

Cruce en Carretera Plana y Sprint

Aquí es donde el DRS gana su nombre. A diferencia del antiguo Xelius SL, que no era explícitamente una bicicleta aerodinámica, el DRS ofrece ganancias aerodinámicas genuinas. Esos 15 vatios ahorrados a 50 km/h se traducen en velocidad real en carreteras planas. Los perfiles de tubo NACA truncados, la transición optimizada de la horquilla al tubo diagonal y el tubo del sillín en forma de D contribuyen a la gestión del flujo de aire que el anterior Xelius simplemente no podía igualar.

Dicho esto, los cuadros aerodinámicos dedicados como el Canyon Aeroad o el BMC Teammachine R aún tienen una ventaja en velocidad pura en línea recta. El Xelius DRS se sitúa en la categoría de “aero-ligero” junto al Specialized Tarmac SL8 — lo suficientemente rápido en planos como para no sentirse penalizado, lo suficientemente ligero en subidas como para ser competitivo.

El DRS es capaz de esprintar con autoridad. El eje de pedalier Powerbox, los tirantes sobredimensionados y el triángulo trasero rígido canalizan la potencia con una pérdida mínima. Durante un esprint en grupo en una carrera local — a tope, 1,200+ vatios, codos afuera — el cuadro respondió al instante. Sin torsiones, sin hundimientos. La potencia iba donde yo la apuntaba.

Comodidad en Distancia

Después de un gran fondo de cinco horas en clima mixto, mis manos y mi espalda se sintieron mejor de lo esperado. El diseño 3D Tubular le da al tubo del sillín una verdadera libertad para flexionar, y usar neumáticos más anchos que la configuración estándar de 25 mm (el cuadro acepta 32 mm) hace una diferencia sustancial. Recomendaría encarecidamente cambiar a 28 mm Continental GP5000s sin cámara a 60 psi para cualquier cosa más allá de crits de entrenamiento. El cuadro lo soporta, y la mejora en la calidad de la conducción es significativa.

Los revisores de GranFondo Cycling notaron que la conducción era “relativamente firme” con el cockpit estándar y neumáticos de 28 mm — y estoy de acuerdo en que el manillar/torre de carbono en una sola pieza no ayuda a la comodidad. Si vas a hacer días largos, las versiones de menor especificación con la torre de aleación ajustable pueden ser realmente preferibles. No es una bicicleta de resistencia, y tu zona lumbar lo sabrá a la cuarta hora si tu condición física no está a la altura. Pero para una máquina de geometría de carrera, la comodidad está bien medida una vez que usas anchos de neumáticos apropiados.

Cómo se Compara — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tres bicicletas, tres filosofías. Todas orientadas a la competición, todas en el mismo espacio competitivo. Aquí es donde divergen:

El Look 795 Blade es la máquina ligera más agresiva. Es más rígido en cada punto de medición, más enfocado en el rendimiento puro en escalada, y más ligero en la balanza. Si compites principalmente en carreteras lisas y cada gramo cuenta en subidas empinadas, el Look es una bicicleta formidable. La compensación es un despeje máximo de neumáticos de 28 mm y una conducción que es menos indulgente en superficies rugosas.

El Scott Addict RC es el sueño del contador de gramos. Ese cuadro de 780g es ligero como una pluma, y la bicicleta completa en la mejor configuración baja a 6.5 kg — realmente sorprendente. Sube como si tuviera un motor. La desventaja es una conducción que algunos probadores encuentran casi dura en asfalto roto, y carece de la sofisticación aerodinámica del Xelius DRS.

El Xelius DRS juega un juego completamente diferente. No intenta ser el más ligero — intenta ser el más rápido en todo tipo de terreno. Mejor despeje de neumáticos que el Look. Mejor aerodinámica que el Scott. Una calidad de conducción que equilibra rigidez y cumplimiento a través del diseño 3D Tubular. Para un ciclista que quiere una bicicleta para crits, gran fondos, días de escalada y entrenamientos, es la opción más versátil de las tres — y la que mejor refleja hacia dónde se dirige la industria: todoterrenos aero-ligeros que se niegan a comprometerse.

Lista de Verificación de Selección de Competidores

• ¿Cuadro lo más ligero posible? Scott Addict RC a 780g
• ¿Máxima integración aero con bajo peso? Lapierre Xelius DRS (15% de ganancia aero)
• ¿Despeje de neumáticos superior a 30 mm para caminos difíciles? Lapierre Xelius DRS (32 mm)
• ¿Mejor relación calidad-precio en una construcción de gama media? Lapierre Xelius DRS 8.0 con ruedas de carbono
• ¿Descensor más estable a alta velocidad? Lapierre Xelius DRS (distancia entre ejes más larga, CG más bajo)
• ¿Plataforma de escalada pura más rígida? Look 795 Blade
• ¿Mejor comodidad durante todo el día para terrenos variados? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32 mm de despeje)

¿Quién debería comprar el Lapierre Xelius DRS?

El Xelius DRS se adapta a ciclistas que se niegan a ser encasillados en una sola categoría. No es el más ligero, no es el más rápido en el túnel de viento, no es el más barato, pero podría ser la bicicleta de carreras más equilibrada que puedes comprar a este precio.

Esta bicicleta tiene sentido para:

• Ciclistas de carretera competitivos que mezclan crits, carreras en ruta y eventos de escalada a lo largo de la temporada
• Ciclistas de gran fondo que quieren capacidad de carrera sin sacrificar la comodidad de cinco horas
• Ciclistas que valoran un manejo predecible y que genera confianza sobre reflejos ultrarrápidos
• Cualquiera que busque ingeniería de cuadro a nivel WorldTour a un precio que comienza por debajo de €3,000
• Ciclistas que aprecian un legado de marca genuino: Lapierre ha estado en esto desde 1946, con más de 300 victorias profesionales en su currículum
• Propietarios actuales de Xelius SL que buscan una mejora significativa que añada rendimiento aerodinámico sin sacrificar el ADN de escalada

Considera algo más si:

• El peso puro de escalada es tu única prioridad (Scott Addict RC o Trek Emonda SLR son más ligeras)
• Necesitas despeje para neumáticos más anchos de 32 mm (esto no es un cruce de gravel)
• Quieres un arma aerodinámica dedicada para contrarrelojes planos (el Canyon Aeroad o Cervelo S5 son más especializados)
• Necesitas un medidor de potencia incluido de serie (solo el 10.0 AXS incluye uno)

Veredicto

La Lapierre Xelius DRS 2026 merece un lugar en más listas cortas de las que actualmente ocupa. Al fusionar el ADN de escalada del Xelius SL con la ingeniería aerodinámica del Aircode DRS, Lapierre ha construido una bicicleta que realmente hace todo bien. El cuadro UD SLI Team con 790 gramos es competitivo con cualquier cosa en la clase, e incluso el cuadro estándar UD SLI con 908 gramos ofrece la misma geometría, las mismas características de conducción y la misma mejora aerodinámica del 15% — solo con unos gramos más.

La transición de Groupama-FDJ a Team Picnic PostNL representa un nuevo capítulo, pero la filosofía de desarrollo permanece sin cambios: retroalimentación de ingeniería real de ciclistas cuyas carreras dependen de su equipo. Más de 300 victorias a lo largo de 22 años con FDJ construyeron la base. El DRS es lo que crece a partir de ello.

En el nivel de construcción 8.0, el Xelius DRS ofrece una de las propuestas de valor más sólidas en el mercado de bicicletas de carreras. Obtienes ruedas de carbono DT Swiss, Shimano Ultegra Di2 y el cockpit de carbono en una bicicleta que es genuinamente competitiva a nivel WorldTour. En el nivel 5.0, €2,999 te permite acceder al mismo diseño de cuadro con Shimano 105 Di2 — cambio electrónico en un cuadro de carrera diseñado en Francia por menos de tres mil euros. Eso es difícil de discutir.

Frente al Look 795 Blade y Scott Addict RC, el Xelius DRS no encabezará la categoría de “cuadro más ligero” en una hoja de especificaciones. Pero gana el argumento de rendimiento en el mundo real de manera convincente. Mejor aerodinámica que el Scott. Mejor despeje de neumáticos que el Look. Una calidad de conducción que recompensa ya sea que estés atacando un col o rodando por los viñedos de Borgoña en una mañana de domingo.

Lapierre ha estado haciendo esto desde 1946. Con el Xelius DRS, han construido una bicicleta que demuestra que los silenciosos merecen ser escuchados.