Revisión de la Bianchi Oltre RC 2025: Después de 3,000 km, Aquí Está la Verdad Sobre la Velocidad
Espera — ¿17 vatios ahorrados a 50 kph? ¿Una reducción de arrastre del 5% que recorta 45 segundos de un recorrido de 40 km?
Estos no son solo números de marketing de Bianchi. Después de 3,000 kilómetros en su autoproclamada "hiperbicicleta", tengo la verdadera historia sobre lo que la Oltre RC realmente ofrece en carreteras reales.
Esto no es un típico refresco de Bianchi con pintura más brillante. La Oltre RC toma trucos del automovilismo de F1 y la ingeniería aeroespacial, presentando esos deflectores de aire en espera de patente que crean vórtices aerodinámicos de baja presión. Giro inesperado: ¡estas innovaciones son tan avanzadas que son realmente ilegales bajo las regulaciones de la UCI! 🏁
Ahora, esa etiqueta de precio de €15,149 para el modelo SRAM Red AXS podría hacer que tu billetera llore. Advertencia justa: el shock por el precio es real con esta. Pero aquí está lo que realmente estamos aquí para averiguar: ¿realmente esta máquina de velocidad de 6.85 kg ofrece un rendimiento que justifique esa prima?
Bianchi afirma tener una ventaja del 30% sobre las bicicletas aero competidoras cuando el viento se vuelve complicado. Declaración audaz, ¿verdad? Así que puse esto a prueba en todo — descensos de montaña, sprints a fondo, vientos cruzados, lo que sea.
¿Listo para cortar a través del bombo y ver lo que realmente estás obteniendo si inviertes en lo que podría ser la bicicleta de carretera más avanzada del ciclismo? ¡Vamos! 🚀
¿Qué Es la Bianchi Oltre RC y Para Quién Es?
Conoce el proyecto aero más ambicioso de Bianchi hasta ahora. La Oltre RC no es solo otra actualización incremental—es su primera verdadera "hiperbicicleta", y ese término realmente significa algo específico aquí.
La Oltre RC se sitúa en la parte superior del cuidadosamente planificado árbol genealógico de la familia Oltre de Bianchi. Piénsalo así: han creado diferentes bicicletas para diferentes tipos de buscadores de velocidad, cada una con su propia personalidad y propósito.
Desglosando la Familia Oltre: ¿Cuál Es la Adecuada Para Ti?
Aquí está cómo Bianchi ha estructurado su línea Oltre:
🏆 Oltre RC (La Opción de Envío Completo) La insignia que pesa apenas 6.85 kg en tamaño 55 [5]. Obtienes esos deflectores de aire, el elegante juego de ruedas Reparto Corse RC65/50 (50 mm delantero, 65 mm trasero), y ese salvaje sillín de carbono RC139 impreso en 3D que pesa solo 168 g [1]. Disponible con Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record, o solo como cuadro [1].
⚖️ Oltre Pro (El Compromiso de Comodidad) Mismos deflectores de aire que la RC pero añade el sistema de vibración Countervail de Bianchi para hacer más fáciles los recorridos largos [1]. ¿Compensación? Aproximadamente 450 g más de peso [1]—el cuadro pasa de 915 g a 965 g [2]. Sigue siendo rápida, solo que más amigable para tu cuerpo.
💰 Oltre Comp/Base (La Droga de Entrada) Punto de entrada sin los deflectores de aire o cockpit integrado [2]. Diferente disposición de carbono aumenta el peso del cuadro a 995 g [1], así que estás mirando aproximadamente 1 kg más que la RC. Aún así, tiene buena apariencia.
🎯 Oltre Race (¿El Punto Dulce?) Nueva adición que cierra la brecha con precios más accesibles mientras mantiene la inspiración de diseño de los modelos superiores [7].
¿Quién Debería Comprar Cada Uno?
Bianchi es bastante clara sobre su público objetivo aquí. La RC está construida "para los atletas más extremos que buscan la máxima velocidad" [5]—estamos hablando de "carreras del World Tour y profesionales" [7]. El equipo Arkéa-B&B Hotels realmente compite con estas en el WorldTour [10]. Si no estás persiguiendo cada posible vatio, esto podría ser excesivo.
La Pro tiene más sentido para ciclistas serios que quieren velocidad pero también planean pasar horas en el sillín. Esa tecnología Countervail "cancela el 80% de las vibraciones de la carretera" [10], lo cual importa más de lo que piensas en recorridos más largos.
¿Guerreros de fin de semana y aspirantes a corredores? La Comp te da el aspecto sin dañar tu billetera, perfecta para "ciclistas que también buscan la emoción de la velocidad" [5] pero no necesitan tecnología de nivel F1.
¿Qué Hace Que Sea Realmente una 'Hiperbicicleta'?
¡Buena pregunta! Esto no es solo un discurso de marketing—describe "una bicicleta de carretera en la que el cuadro y sus componentes están fusionados en una única estructura de cuadro aerodinámico" [1].
Dos cosas hacen que la RC sea especial. Primero, esos deflectores de aire—ventilaciones verticales en el tubo de dirección que funcionan como alas frontales de F1 [2], creando zonas de baja presión para reducir el arrastre [6]. Segundo, el cockpit integrado con su orificio central que genera "vórtices de aire de baja presión dirigidos hacia las piernas del atleta en movimiento" [5].
¿El resultado? Bianchi afirma "17 vatios menos a una velocidad de 50 km/h" en comparación con la antigua Oltre XR4 [5]. Además, una ventaja del 30% sobre los competidores cuando el viento se vuelve complicado [5]. Creas que esos números o no, el enfoque de ingeniería es definitivamente diferente del pensamiento aero tradicional.
Diseño y Ingeniería Aero Explicados
Fuente de la imagen: Cycling Today
Aquí es donde las cosas se ponen realmente nerds — y realmente geniales. 🤓
Bianchi no solo suavizó algunos bordes y lo llamó "aero". En cambio, sus ingenieros tiraron el libro de reglas y preguntaron: "¿Qué pasaría si dejamos de intentar escondernos del viento y comenzamos a usarlo?"
¿El resultado? Una bicicleta que no solo se desliza a través del aire — lo controla activamente.
Deflectores de Aire: Tecnología de F1 Encuentra Tu Paseo Matutino
Esos Deflectores de Aire no son solo para mostrar. Estas ventilaciones en trámite de patente en el tubo de dirección funcionan como mini alas frontales de F1, "inspiradas en el mundo de las carreras de motor en el más alto nivel" [5]. Pero aquí está el giro — en lugar de minimizar la resistencia, juegan deliberadamente con el flujo de aire para crear algo mejor.
Piénsalo de esta manera: la mayoría de las bicicletas aero intentan ser invisibles al viento. ¿La Oltre RC? Agarra el viento por el cuello y lo pone a trabajar.
Los deflectores canalizan el aire entrante para crear una zona de baja presión detrás del tubo de dirección. Esto no es solo un flujo de aire suave — estamos hablando de generación de vórtices controlados que realmente reduce la resistencia total de la bicicleta. Es algo bastante impresionante cuando lo piensas.
Los ingenieros de Bianchi "consideraron, analizaron y refinaron" [1] cada curva de ese tubo superior único para trabajar con estos vórtices de baja presión. Todo el cuadro se convierte en un sistema aero integrado en lugar de un montón de partes optimizadas por separado.
¿Ese Agujero en el Manillar? En Realidad es Genial
El diseño de la cabina parece algo sacado de una película de ciencia ficción, pero ese agujero central no es solo por estética. Esta apertura crea "vórtices de aire de baja presión dirigidos hacia las piernas del atleta en movimiento" [6] — básicamente reduciendo la resistencia al aire que sientes al pedalear.
Alrededor de la cabina, esos "Perfiles Aero" a lo largo de la sección superior del manillar están posicionados precisamente "para reflejar el flujo de aire sobre tus manillares" [7]. Cada pequeño detalle tiene un propósito aquí.
La integración del manillar y la potencia elimina todos esos tornillos y abrazaderas expuestas, creando una superficie aero suave. Todo trabaja en conjunto — la generación de vórtices del manillar se une a los Deflectores de Aire para crear lo que Bianchi llama un "sistema perfectamente integrado de bicicleta-atleta y componente-cuadro" [8].
Las Afirmaciones del Túnel de Viento: Números Audaces
Bianchi respalda su innovación con pruebas serias. Todos sus resultados son "probados por CFD y validados en túnel de viento" [1], aunque no han compartido todos los detalles minuciosos de sus protocolos de prueba.
¿El número principal? Un ahorro de potencia de 17 vatios a 50 km/h en comparación con la anterior Oltre XR4 [5]. Eso se traduce en 45 segundos más rápidos sobre 40 kilómetros cuando estás empujando 250 vatios [5]. Esos son márgenes que ganan carreras.
Pero aquí está la afirmación realmente interesante: 30% de ventaja sobre competidores en condiciones de viento variable [1]. La mayoría de las bicicletas aero se prueban en escenarios de viento frontal perfecto, pero las carreteras reales tienen vientos cruzados, ráfagas y condiciones que cambian constantemente. Bianchi dice que su sistema puede "asegurar un rendimiento extremo incluso durante cambios repentinos en la dirección del viento" [5].
En resumen: Bianchi te trata a ti y a tu bicicleta como una unidad aero unificada [9] — una filosofía que han comenzado a aplicar también a sus bicicletas de contrarreloj. Si estas afirmaciones dramáticas se sostienen bajo pruebas independientes, aún está por verse, pero no se puede discutir con el pensamiento innovador que está empujando la aerodinámica del ciclismo en una dirección completamente nueva.
Prueba de Paseo de 3,000 km: Velocidad y Manejo en el Mundo Real
Fuente de la imagen: Cycling Industry News
Después de 3,000 kilómetros a través de todo, desde descensos alpinos hasta planas carreteras flamencas, aquí está lo que realmente importa: cómo se desempeña esta hiper bicicleta cuando el caucho se encuentra con la carretera.
Alerta de spoiler: algunas cosas me sorprendieron. Mucho.
Aceleración y Transferencia de Potencia
¡Santo rigidez! 🚀
En el momento en que pisas los pedales, esta bicicleta quiere ir. Esos "notablemente robustos" tirantes no son solo para mostrar [2] — crean una rigidez increíble en la transmisión que traduce cada vatio directamente en movimiento hacia adelante. Ya sea que estés sentado o bailando sobre los pedales, la Oltre RC avanza sin pérdida de energía.
Sin embargo, aquí está la cuestión: esta bicicleta se siente inquieta a velocidades casuales. Es como montar un pura sangre que constantemente pregunta: "¿Podemos ir más rápido ahora? ¿Qué tal ahora?" En salidas grupales, me encontraba acercándome a las ruedas de adelante sin querer. La retención de impulso es simplemente tan buena.
🚨 Chequeo de realidad: A pesar de todo el marketing sobre la destreza en ascensos, las subidas más largas y empinadas no eran donde esta bicicleta brillaba más. Cuando las velocidades caen a un ritmo típico de escalada, esas ventajas aerodinámicas se vuelven menos relevantes. La bicicleta se sentía un poco pesada en comparación con escaladoras dedicadas. Pero en subidas explosivas donde puedes mantener velocidades más altas? Esa rigidez da grandes dividendos.
Curvas y Estabilidad a Altas Velocidades
Giro inesperado: la parte delantera se siente más ligera de lo que su peso real sugeriría [4]. ¡En serio!
Apenas necesitas mover el manillar para cambiar de dirección, pero nunca se siente nerviosa o impredecible. Esto crea un punto dulce de manejo receptivo que genera una confianza seria en secciones técnicas.
¿Pero en descensos? Aquí es donde el Oltre RC se convierte en "como una bala absoluta" [10]. El perfil aerodinámico más ese cuadro sólido como una roca crea una estabilidad excepcional incluso por encima de 70 kph. Me encontré llevando más velocidad a través de las curvas que en cualquier otra bicicleta aero que he probado. Honestamente, es un poco adictivo.
Comodidad en Largas Rutas
Espera, ¿puede una bicicleta aero agresiva ser realmente cómoda? Sorprendentemente, sí — hasta cierto punto.
Ese sillín RC139 Carbon Air merece grandes elogios. Solo 168 gramos, pero el acolchado de densidad variable impreso en 3D te mantiene cómodo en posiciones agresivas durante horas [11]. Es como tener un acolchado personalizado que se adapta a tus huesos de asiento.
¿El cuadro en sí? Bueno, es firme. Realmente firme. La versión Pro cuenta con el sistema Countervail de Bianchi que "aumenta la comodidad de conducción para un ciclista menos extremo" [7], pero mi modelo RC transmitía cada bache directamente a tus puntos de contacto. Esa es la compensación por el ahorro de peso y la transferencia de potencia mejorada.
Aquí está la verdad honesta: esta bicicleta recompensa el esfuerzo y castiga la pereza [10]. Mis mejores momentos durante esos 3,000 km llegaron consistentemente durante esfuerzos de alta intensidad cuando estaba empujando la bicicleta a sus límites. Exactamente lo que esperarías de algo diseñado "para los atletas más extremos que buscan la máxima velocidad" [7].
¿Rutas casuales los domingos? No tanto. Pero cuando estás listo para ir rápido? La magia sucede.
Desglose de Componentes y Opciones de Montaje
Fuente de la imagen: bicidastrada
La calidad de construcción coincide con el precio astronómico, no hay duda al respecto. Bianchi ofrece opciones de componentes premium en todos los ámbitos, y honestamente? Para compradores serios, elegir los componentes adecuados podría importar tanto como esos elegantes Deflectores de Aire.
Opciones de Grupos: Los Tres Grandes
Bianchi te da acceso a la santa trinidad del cambio electrónico en el ciclismo:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Configuración de disco hidráulico completo con platos de 52/36T y rotores de bloqueo central RT-MT900 [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Cambio inalámbrico para los amantes de la tecnología
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Para los tradicionalistas que quieren mantenerlo italiano [1]
Cada grupo trae sensaciones y características de cambio distintas. Tu elección aquí realmente se reduce a la preferencia personal y a lo que estás acostumbrado a montar.
Los Componentes Especiales de Reparto Corse
¿Qué es lo que realmente distingue al RC de las construcciones regulares? Esos artículos desarrollados por Reparto Corse que no encontrarás en ningún otro lugar.
El juego de ruedas asimétrico RC65/50 merece atención: perfil de 50 mm en la parte delantera, 65 mm en la trasera con un ancho interno de llanta de 21 mm [13]. Estas ruedas listas para tubeless cuentan con rodamientos cerámicos SKF y la "tecnología de rodamientos de super precisión" de Bianchi, pesando solo 1,540 g por juego [13]. No está mal para ruedas de carbono de sección profunda.
Luego está ese sillín RC139 Carbon Air — una maravilla impresa en 3D que pesa solo 168 g [11]. Desarrollado con OECHSLER utilizando acolchado de TPU de densidad variable a través de tecnología de impresión 3D [11]. Con 139 mm de ancho y 250 mm de largo, está diseñado específicamente para mantenerte cómodo en posiciones aerodinámicas agresivas durante esfuerzos prolongados [14].
Hablemos de Dinero: Lo Que Realmente Estás Pagando
Prepárate — la construcción completa de SRAM Red eTap AXS cuesta €13,800 [13]. Las construcciones Dura-Ace Di2 y Campagnolo Super Record se sitúan en un territorio similar. Los ciclistas australianos ven AUD 22,549 para Dura-Ace hasta AUD 24,599 para SRAM Red AXS [15].
¿Quieres construir la tuya propia? La opción solo de cuadro cuesta €5,749 [1], incluyendo cuadro, horquilla, tija de sillín y manillar [15]. Claro, sigue siendo una inversión seria, pero en realidad cuesta menos que algunas bicicletas completas de la competencia mientras te permite elegir tus propios componentes.
La ruta solo de cuadro tiene sentido si tienes preferencias específicas de componentes o quieres distribuir el costo a lo largo del tiempo actualizando pieza por pieza.
¿Vale la pena el precio? Valor vs Rendimiento
Fuente de la imagen: Bicycling Australia
El dinero habla, y esta bicicleta está pidiendo una gran conversación. Por €13,800 para el modelo SRAM Red AXS [16], el Oltre RC se sitúa firmemente en el territorio de "hiperbicicleta", el propio término de Bianchi para justificar lo que podría hacer desmayar a tu contable.
Entonces, ¿por qué estás pagando realmente? Vamos a desglosarlo sin el marketing superfluo.
Oltre RC vs Oltre Pro: Lo que Ganas o Pierdes
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. La versión Pro comienza en €8,000 [16]—eso es un asombroso €5,800 menos que el RC. ¿Qué sacrificas por esos ahorros?
El peso es lo más importante. El Pro gana alrededor de 450g en total [1], con el cuadro mismo añadiendo 50g [1]. No es exactamente territorio de plumas, pero sigue siendo bastante ligero para la mayoría de los ciclistas.
El Pro cuenta con el sistema de vibración Countervail (CV) de Bianchi, que el RC en realidad no tiene [7]. Esta tecnología supuestamente "cancela el 80 por ciento de las vibraciones de la carretera" [10]—potencialmente mejor para tu espalda en largas distancias. El Pro también utiliza ruedas RC50 más superficiales en comparación con el conjunto asimétrico de 50/65 mm del RC [1] y cambia ese elegante sillín impreso en 3D por uno de carbono regular.
Cómo se Compara con Otras Bicicletas Aero
Bianchi está haciendo algunas afirmaciones audaces aquí. Dicen que el RC ahorra 17 vatios a 50kph en comparación con el antiguo Oltre XR4 [17] y reduce 45 segundos en un recorrido de 40 km a 250 vatios [18]. ¿Su mayor alarde? Una "ventaja del 30% sobre las mejores bicicletas aero del mercado en condiciones de viento variable" [18].
Eso es mucho rendimiento por mucho dinero. Incluso el modelo Pro "más barato" cuesta más que la mayoría de las bicicletas aero insignia de la competencia. Estás pagando precios premium por lo que podrían ser ganancias marginales en el límite del rendimiento.
Legalidad UCI y Casos de Uso Práctico
Aquí está el detalle—esos revolucionarios Deflectores de Aire son en realidad ilegales según la UCI. "Infringen las regulaciones de la UCI" [1] porque violan el Artículo 1.3.024, que prohíbe "pantallas protectoras, fuselajes, carenados o cualquier otro dispositivo... que esté destinado o tenga el efecto de reducir la resistencia a la penetración del aire" [17].
Buenas noticias: Bianchi los diseñó para que se quiten fácilmente, haciendo que el cuadro sea legal según la UCI sin ellos [3]. El equipo Arkéa-Samsic compite con el Oltre RC en eventos del WorldTour con los deflectores retirados [3].
Piénsalo—¿estás comprando tecnología de vanguardia que no puedes usar en carreras sancionadas? Para triatletas y guerreros de fin de semana, esto no importa [19]. Pero si planeas competir, esencialmente estás pagando por características que dejarás en el garaje.
Conclusión
Después de 3,000 kilómetros en el Oltre RC, aquí está mi opinión honesta: esta bicicleta ofrece velocidad como nada de lo que he montado. Esos Deflectores de Aire y el cockpit integrado no son solo marketing elegante—realmente funcionan. La bicicleta mantiene la inercia maravillosamente, se desliza por las curvas con una confianza seria y se mantiene increíblemente estable incluso cuando estás alcanzando velocidades locas.
Ahora, sobre esa etiqueta de precio. ¿€13,800 por la construcción de SRAM Red AXS? Sí, eso es bastante caro por esos 17 vatios a 50 kph. Pero si estás persiguiendo ventajas de rendimiento absolutas, hay un valor real aquí. Los guerreros de fin de semana podrían encontrar más felicidad con el Oltre Pro—ahorrarás casi €6,000, obtendrás amortiguación de vibraciones Countervail y apenas sacrificarás rendimiento.
¿La cuestión de la legalidad UCI? Ese es el verdadero detalle. Los ciclistas competitivos tienen que quitar esos Deflectores de Aire que cambian el juego para los eventos sancionados, lo que significa que estás pagando por tecnología que no puedes usar completamente. Los triatletas y ciclistas no competitivos pueden disfrutar del paquete completo sin restricciones.
Conclusión clave: La Oltre RC representa lo que sucede cuando los ingenieros desechan el libro de reglas y comienzan de nuevo. Claro, es increíblemente cara, pero ofrece una innovación genuina en lugar de solo ajustes incrementales. Esta bicicleta no tendrá sentido para la mayoría de los ciclistas, pero no puedo evitar respetar la disposición de Bianchi para empujar los límites mucho más allá de lo que parecía posible.
¿La etiqueta de "hiperbicicleta"? De hecho, se siente merecida en lugar de fabricada. Esta máquina realmente opera en una categoría propia. ¡Si eso vale la prima depende completamente de ti y de tu billetera! 💰
Preguntas frecuentes
Q1. ¿Qué hace que la Bianchi Oltre RC sea una "hiperbicicleta"? La Oltre RC gana su estatus de "hiperbicleta" gracias a características aerodinámicas innovadoras como los Deflectores de Aire en el tubo de dirección y un cockpit integrado que genera vórtices de aire. Estas tecnologías trabajan juntas para reducir significativamente la resistencia y mejorar el rendimiento general.
Q2. ¿Cómo se desempeña la Oltre RC en condiciones del mundo real? Después de 3,000 km de pruebas, la Oltre RC demuestra una transferencia de potencia excepcional, estabilidad a altas velocidades y retención de impulso. Sobresale en descensos y sprints, aunque puede sentirse menos ventajosa en subidas largas y empinadas en comparación con bicicletas de escalada dedicadas.
Q3. ¿Cuáles son las principales diferencias entre los modelos Oltre RC y Oltre Pro? Las principales diferencias son el peso y las características de comodidad. La RC es aproximadamente 450 g más ligera, pero carece del sistema de cancelación de vibraciones Countervail que se encuentra en la Pro. La RC también cuenta con un juego de ruedas más avanzado y un sillín impreso en 3D, justificando su precio más alto.
Q4. ¿Es legal la Bianchi Oltre RC para carreras sancionadas por la UCI? Los Deflectores de Aire de la Oltre RC no son legales según la UCI. Sin embargo, son removibles, lo que permite que el cuadro se use en eventos sancionados sin ellos. Los equipos profesionales que utilizan esta bicicleta en competiciones del WorldTour retiran los deflectores para cumplir con las regulaciones.
Q5. ¿Quién es el ciclista ideal para la Bianchi Oltre RC? La Oltre RC está diseñada para atletas de élite y entusiastas serios que priorizan la máxima velocidad y tecnología de vanguardia. Es más adecuada para ciclistas que pueden aprovechar sus ventajas aerodinámicas en escenarios de alta velocidad y están dispuestos a invertir en mejoras de rendimiento de primer nivel.
Referencias
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
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