Cannondale lanzó la quinta generación del SuperSix EVO 2026 el 17 de febrero de 2026. Es una reestructuración completa que reduce aproximadamente 148 gramos del modelo insignia, recorta una fracción de la resistencia aerodinámica y afila la geometría hacia algo más cercano a un arma de carrera pura. Esta guía omite el bombo del lanzamiento y se centra en los números que realmente importan: pesos de cuadro, ahorros en vatios, la completa escalera de precios de ocho bicicletas y un cara a cara contra el Tarmac SL8. Al final, sabrás si la Gen 5 es una verdadera actualización o, como dijo un revisor, "más Evo 4.5 que Evo 5." Todo aquí refleja la bicicleta tal como se envió en 2026, incluidos los precios, que han cambiado bastante desde la última generación.

Conclusiones clave (lee esto primero):

- El SuperSix EVO 2026 es la 5ª generación (Gen 5), lanzado el 17 de febrero de 2026, desarrollado con EF Pro Cycling y que se corrió por primera vez en el Tour Down Under.

- Es el SuperSix EVO con frenos de disco más ligero de la historia: el cuadro LAB71 pesa 728 g (tamaño 56), y una construcción completa LAB71 SL alcanza un peso declarado de 6.35 kg.

- Las ganancias aerodinámicas son reales pero modestas: 0.003 m² CdA a 40 km/h, aproximadamente 4 vatios a 45 km/h.

- La geometría es más racing — stack reducido en 10 mm, reach aumentado en 4 mm — y el cuadro es ahora solo electrónico (Di2/AXS), sin opción mecánica.

- Los precios oscilan entre $4,999 y $13,499 en EE. UU. (£4,495 a £12,500 en el Reino Unido); el precio de entrada ha aumentado drásticamente en comparación con la Gen 4.

- Veredicto en una frase: el mejor EVO hasta ahora y una excelente bicicleta de carrera inicial, pero una actualización difícil de recomendar si ya posees una buena Gen 4.

Novedades en 2026: la Gen 5 a simple vista

No se trata de un simple lavado de cara. Es un rediseño completo de la bicicleta de carretera más importante de Cannondale, y el momento dice mucho. Cannondale levantó el embargo el 17 de febrero de 2026, aproximadamente tres años después de que la Gen 4 llegara en marzo de 2023, lo que coloca a la plataforma de nuevo en su familiar cadencia de tres años. La bicicleta había estado compitiendo en el WorldTour mucho antes de que alguien fuera del equipo viera una hoja de especificaciones: EF Pro Cycling la utilizó en el Tour Down Under, la apertura de la temporada, mientras que todo el proyecto aún estaba bajo secreto.

La conexión EF atraviesa toda la historia. Cannondale dice que la Gen 5 fue "desarrollada con EF Pro Cycling," y a pesar de los rumores iniciales, EF Education-EasyPost no cambió de marca. El nuevo EVO en realidad consolida la flota de carreras del equipo. Reemplaza tanto al saliente Gen 4 EVO como al ahora-descontinuado SystemSix, la antigua superbike aero exclusiva de Cannondale. El SystemSix está oficialmente muerto, por lo que el SuperSix EVO se convierte en la única plataforma insignia de carreras en carretera de Cannondale. Una bicicleta, pedida para ser lo suficientemente ligera para escalar, aerodinámica para esprintar y ágil para los adoquines.

Aquí está el resumen de los cambios principales, todos en relación con el Gen 4 que reemplaza:

• Más ligera en todas partes — un ahorro declarado de ~148 g en una construcción completa LAB71, y el cuadro de disco EVO más ligero que Cannondale ha fabricado jamás.
• Un poco más aerodinámica — reducción de 0.003 m² en CdA (alrededor de 4 W a 45 km/h).
• Geometría más agresiva — stack reducido en 10 mm, reach aumentado en 4 mm en una talla 56.
• Ocho tallas, reorganizadas — la talla de 51 cm ha desaparecido; llegan nuevas tallas de 50 y 52 cm (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Solo electrónica — se eliminan los puertos de cambio mecánico; es Di2/AXS o nada.
• Desviador trasero UDH — el estándar de SRAM Universal Derailleur Hanger, que facilita el reemplazo de los colgadores y abre la puerta a futuros grupos de transmisión de montaje directo.
• Nuevos cockpits y construcciones SL — el SystemBar Road y las más ligeras barras de una pieza SystemBar SL, además de un nuevo sistema de botella/cage aerodinámico con jaulas 26% más ligeras que antes.

Conclusión práctica: si solo recuerdas una cosa, es que la Gen 5 refina una bicicleta ya excelente en lugar de reinventarla. Cada cambio es pequeño por sí solo. La verdadera pregunta es si se suman lo suficiente.

¿Cuánto más ligera es, realmente?

El peso es donde el marketing se encuentra con la balanza, así que seamos precisos. El número destacado de Cannondale — ~148 g más ligera para una construcción completa LAB71 frente al Gen 4 — solo aparece una vez que cuentas el nuevo manillar y los cambios de componentes, no solo el cuadro. Los ahorros solo en el cuadro son más modestos, en algún lugar entre aproximadamente 35 g y 72 g dependiendo del nivel de carbono, siendo la cifra de 72 g la que corresponde al layup superior LAB71.

Los pesos concretos de los cuadros, talla 56, pintados e incluyendo partes unidas, son las cifras que realmente importan al comparar niveles:

Ese cuadro de 728 g es lo que justifica la afirmación de que este es el cuadro y horquilla de disco más ligeros que Cannondale ha producido jamás. Para la bicicleta completa, Cannondale cita 6.35 kg para el LAB71 SL, la construcción dedicada a escalar ligera que combina ruedas más ligeras con el cockpit SystemBar SL. El LAB71 superior con ruedas aerodinámicas profundas y el manillar aerodinámico pesa más, con un reclamo de 6.95 kg, y el EVO 1 SL se sitúa alrededor de 6.8 kg, aproximadamente 100 g más ligero que el LAB71 estándar.

La verificación de realidad que la mayoría de las reseñas omiten: ¿qué se siente realmente tener 148 g menos en la carretera? Aproximadamente el peso de un gel y medio, o un tercio de un bidón completo. Quita 148 g de una bicicleta de 7 kg en una subida de 5 km al 8% y ahorras al ciclista un segundo o dos. Eso es real en un medidor de potencia e invisible para tus piernas. Donde la construcción más ligera realmente se siente diferente es en la aceleración y la respuesta de manejo, especialmente cuando los gramos provienen de la masa rotativa (las ruedas) y la parte delantera (el cockpit). Los gramos del cuadro por sí solos rara vez transforman una experiencia de conducción.

Regla de decisión para los obsesionados con el peso: si la ligereza absoluta es el objetivo, el LAB71 SL a 6.35 kg es la construcción a seguir, no el LAB71 estándar. Pero a menos que estés compitiendo en subidas categorizadas, la diferencia de peso entre el Gen 4 y el Gen 5 no es, por sí sola, una razón para actualizar.

¿Es realmente más aerodinámico?

La aerodinámica es la otra mitad del argumento de Cannondale, y la respuesta honesta es: sí, pero apenas. Cannondale afirma una reducción de resistencia ponderada por ángulo de 0.003 m² CdA en comparación con la Gen 4, medida a 40 km/h a través de un rango de ángulos de guiñada. En la moneda que realmente les importa a los ciclistas, eso equivale a aproximadamente un ahorro de 4 vatios a 45 km/h. Significativo en una contrarreloj contra el reloj, imperceptible en una salida grupal del domingo.

¿Por qué tan pequeño? Porque la Gen 4 ya había hecho el trabajo pesado. Esa generación redujo la resistencia en más del 30% en comparación con su predecesora, que fue el verdadero cambio de juego en la historia aerodinámica del EVO. La Gen 5 está puliendo los últimos bordes ásperos, no reinventando las formas de los tubos. Los mayores contribuyentes aerodinámicos en la nueva bicicleta son probablemente el SystemBar Road con su parte superior inclinada hacia adelante y 20 mm de flare, y el sistema de botella/cage aerodinámico integrado y más ligero, que coloca al ciclista y a los bidones en un flujo de aire más limpio.

Los datos independientes respaldan la lectura "incremental". Cyclingnews realizó una prueba en túnel de viento enfrentando la Gen 5 contra la Specialized Tarmac SL8, la Trek Madone Gen 8 y la antigua Gen 4. Los hallazgos: la Gen 5 es más rápida que la Gen 4, y se sitúa claramente en la misma clase aerodinámica que la SL8 y la Madone. Pero las diferencias entre estas superbikes se reducen a unos pocos vatios a velocidad de carrera, no a 10 o 20 vatios. En términos simples, la elección del cuadro entre estos buques insignia ya no es donde se encuentra la velocidad gratuita. La posición, la ropa y las ruedas importan mucho más.

Conclusión práctica: considera las ganancias aerodinámicas de la Gen 5 como un desempate, no como un titular. Si dos versiones son de otro modo iguales en tu presupuesto, el nuevo sistema de cockpit y soporte es un buen bonus. Pero nadie debería actualizar desde una Gen 4 por 4 vatios.

Geometría y manejo: más racing y solo electrónico

La geometría es donde la Gen 5 muestra más claramente su intención. Cannondale hizo la bicicleta más agresiva: el stack se redujo en 10 mm y el reach creció en 4 mm en una talla 56. En números concretos, el stack/reach de 56 cm de la Gen 4 de 575/389 mm se convierte en 565/393 mm en la Gen 5. Eso significa un extremo delantero más bajo y largo que refleja lo que los ciclistas de EF desean y empuja la bicicleta hacia una posición de carrera verdadera. El ángulo del tubo de dirección se mantiene en 73° en una 56, el ángulo del tubo del sillín se ha empinado en 0.2°, y un tubo superior más inclinado expone un poco más del tubo del sillín para un toque de mayor flexibilidad.

El tamaño también recibió una revisión cuidadosa. La gama ahora es de ocho tamaños — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — con el antiguo 51 cm eliminado y nuevos tamaños 50 y 52 cm incorporados. Ese espacio más ajustado en el medio es una buena noticia para los ciclistas que antes se encontraban entre tamaños, y la mayor variedad ayuda tanto a los ciclistas muy pequeños como a los muy altos a encontrar un ajuste adecuado.

Dos cambios merecen ser destacados, porque afectan la propiedad, no solo el rendimiento:

1. Solo electrónico. Cannondale eliminó completamente los puertos de cambio mecánico, por lo que la Gen 5 funciona solo con Di2 o AXS. La Gen 4 fue una de las últimas bicicletas del WorldTour que aún aceptaba un grupo mecánico. Esa puerta ahora está cerrada. Si querías una bicicleta insignia de cambio mecánico por simplicidad o presupuesto, esta es una pérdida genuina.
2. Desviador trasero UDH. El estándar de SRAM Universal Derailleur Hanger significa ganchos de repuesto más baratos y disponibles, y compatibilidad futura con grupos de transmisión de montaje directo.

Lo que Cannondale sabiamente mantuvo también es importante. La bicicleta conserva un freno de rosca BSA de 68 mm — sin el crujido del ajuste a presión — junto con una dirección integrada de 1-1/8" a 1-1/4", el tubo de dirección "Delta", y un enrutamiento de cables completamente interno. El espacio para neumáticos se mantiene en 32 mm (medido alrededor de 32 mm con aproximadamente 4 mm de espacio extra por lado), sin cambios respecto a la Gen 4. Algunos neumáticos de 34 mm cabrán si mantienes ese espacio de 4 mm por lado, aunque muchas configuraciones de serie vienen con neumáticos de 28 mm montados en llantas internas de ~21 mm.

En cuanto a cómo se maneja, las primeras impresiones fueron muy positivas. Un revisor de Cyclingnews que probó la bicicleta en Girona dijo que "no quería bajarse," la llamó "rápida como un rayo," y notó que la maniobrabilidad característica del EVO sobrevivió al rediseño intacta.

Conclusión práctica: el ajuste más orientado a la competición es el cambio más significativo en cómo se siente la bicicleta. Si usaste muchos espaciadores en tu Gen 4 para sentirte cómodo, prueba antes de comprar. El stack más bajo puede llevarte a un manillar más largo o a más espaciadores de lo que esperabas.

Gen 4 vs Gen 5: la diferencia de especificaciones en una tabla

La mayoría de las reseñas dispersan estos números en artículos separados. Aquí están uno al lado del otro, la única comparación que te dice exactamente lo que tres años de desarrollo han aportado.

Cómo leer esta tabla: las mejoras significativas son el peso, el ajuste más deportivo y los estándares modernos (UDH, integración solo electrónica). Las cosas que no cambiaron — despeje de neumáticos, estándar de pedalier, ángulo de dirección, la excelente maniobrabilidad fundamental — son igualmente importantes, porque confirman que la Gen 5 no rompió lo que ya era grandioso. La línea aero es la parte más débil del caso de actualización.

Regla de decisión: si tu Gen 4 ya te queda bien y cambia electrónicamente, esta tabla muestra un refinamiento, no una revolución. Si vienes de algo más antiguo, o de una bicicleta de carrera no aero, la misma tabla se lee como un salto sustancial.

La gama y precios de 2026

Cannondale envía la Gen 5 como ocho configuraciones completas más dos cuadros, y los precios cuentan su propia historia, especialmente en el punto de entrada, donde los costos han aumentado drásticamente. Aquí está la lista completa de precios en EE. UU. y el Reino Unido.

Dos cosas merecen una fuerte advertencia. Primero, el precio de entrada aumentó sustancialmente. La configuración de entrada de la Gen 4 comenzaba alrededor de £3,000, mientras que la opción más barata de la Gen 5 en el Reino Unido, el EVO 5, comienza en £4,495. Ese es un aumento real en el costo de acceso a la plataforma, y cambia la matemática del valor frente a los rivales.

Segundo, y esto es lo que la mayoría de las publicaciones pasan por alto, hay un EVO 6 a $2,999 que parece la puerta de entrada económica a la Gen 5 pero no es una bicicleta Gen 5 en absoluto. Utiliza el cuadro de carbono de la Gen 4 más antiguo con Shimano 105 mecánico, vendido solo en EE. UU. (no en el Reino Unido). Es una continuación de valor, no la nueva plataforma. Si estás comprando por precio y ves "EVO 6", ten en cuenta que estás comprando arquitectura de la generación anterior.

Selección de mejor valor: para la mayoría de los ciclistas, el EVO 5 a $4,999 / £4,495 es el punto óptimo. Es el verdadero Gen 5 más barato, cuenta con el completo electrónico Shimano 105 Di2, y te ofrece el nuevo cuadro, geometría y cockpit sin la prima de Hi-Mod o LAB71. Solo sube al EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) si deseas el cuadro Hi-Mod más ligero y un rango de marchas más amplio. El LAB71 SL es la bicicleta insignia para cualquiera que persiga ese titular de 6.35 kg, pero pagas por cada gramo.

SuperSix EVO 2026 vs los rivales

Cannondale posiciona la Gen 5 como un todo terreno optimizado aerodinámicamente, comercializado en espíritu como "la resistencia de una bicicleta aerodinámica con el peso de una bicicleta de escalada." Esto la alinea no contra bicicletas aerodinámicas dedicadas o escaladoras puras, sino contra otras bicicletas de carrera versátiles: la Specialized Tarmac SL8, la Trek Madone Gen 8 y la Giant TCR. Los datos del túnel de viento que cubrimos anteriormente son el contexto clave aquí. Estas bicicletas se separan por unos pocos vatios, no por un margen decisivo, así que la elección realmente se reduce a la adaptación, el valor y la sensación.

La advertencia de valor es el detalle de comparación que les importa a los compradores informados. Los revisores han señalado que en puntos de precio equivalentes, Cannondale a veces especifica su cuadro de carbono estándar de tercer nivel donde Specialized utiliza un cuadro de segundo nivel en una configuración comparable de Tarmac SL8. Eso no hace que la Cannondale sea más lenta. Pero sí significa que debes comparar nivel de cuadro, no solo precio y grupo, cuando alineas estas bicicletas. Un EVO de $5,000 y un Tarmac de $5,000 pueden no estar igualando el mismo nivel de carbono.

Marco de decisión — qué todo terreno te queda mejor:

• Elige el SuperSix EVO Gen 5 si quieres el cuadro más ligero del grupo, un freno de rosca sin complicaciones y una geometría más deportiva influenciada por el EF.
• Elige el Tarmac SL8 si el soporte del distribuidor, la reventa y el equilibrio comprobado son lo más importante para ti, y estás dispuesto a examinar el nivel del cuadro en tu rango de precios.
• Elige el Madone Gen 8 si deseas la máxima aerodinámica con comodidad integrada para días largos y rápidos.
• Elige el Giant TCR si el valor por gramo es la prioridad y no necesitas la ventaja aerodinámica absoluta.

Conclusión práctica: en este nivel, no estás comprando vatios. Estás comprando ajuste y experiencia de propiedad. Prueba dos o tres antes de decidir, porque las hojas de especificaciones están más cerca de lo que sugiere el marketing.

Entonces… ¿vale la pena la actualización?

Esta es la pregunta que toda la internet está haciendo, y la respuesta honesta depende completamente de lo que estás montando ahora. Las reseñas están claramente divididas. Cyclingnews lo llamó "rápidamente relámpago." Cycling Weekly declaró que es "todo lo que la bicicleta de cuarta generación debería haber sido desde el principio." Escape Collective lo apodó "más Evo 4.5 que Evo 5," y BikeRadar, incluso mientras lo calificaba como una "excelente bicicleta de carreras todoterreno," concluyó que es una "actualización difícil de recomendar." Ambos bandos tienen razón. Simplemente están hablando con diferentes ciclistas.

Aquí está el marco de decisión por escenario:

Escenario 1 — Posees una buena Gen 4 (2023–2025). No actualices solo por la hoja de especificaciones. Estás persiguiendo ~148 g y ~4 vatios, ganancias que son reales en papel e invisibles en tus piernas. Este es el caso de "Evo 4.5" / "actualización difícil de recomendar." Excepción: actualiza si específicamente deseas un ajuste más deportivo, la nueva ergonomía del cockpit, o si ibas a comprar una bicicleta nueva de todos modos y quieres los estándares más recientes (UDH, las construcciones SL).

Escenario 2 — Posees una Gen 3, algo más antiguo, o una bicicleta de carreras no aero. Ahora la actualización tiene sentido. Ganarías de manera significativa en peso, aerodinámica, ajuste e integración al mismo tiempo, y aterrizarías en estándares modernos que serán respaldados durante años. Este es un paso valioso, porque los deltas acumulativos finalmente suman a una bicicleta diferente.

Escenario 3 — Eres un comprador nuevo o esta es tu primera bicicleta de carreras real. Olvida completamente la ansiedad por la generación. La Gen 5 es un excelente todoterreno, así que elige por precio y construcción, no por qué generación estás obteniendo. El EVO 5 te da la experiencia completa de la Gen 5 en la parte inferior de la gama. Solo asegúrate de no comprar accidentalmente el EVO 6 pensando que es el nuevo cuadro.

Escenario 4 — Estás comparando rivales en el mismo presupuesto. Decide en función del ajuste y la propiedad, no de los vatios. Verifica el nivel del cuadro en tu rango de precios (la advertencia de valor), confirma que la geometría más deportiva te conviene, y considera el BB roscado y la red de distribuidores. El EVO es una opción legítima aquí, no un default.

Lista de verificación de actualización — corre esto antes de comprar:

• [ ] ¿Mi bicicleta actual ya cambia electrónicamente y me queda bien? (Si es así, el caso se debilita.)
• [ ] ¿Vengo de la Gen 3 o más antigua? (Si es así, el caso se fortalece.)
• [ ] ¿Quiero el ajuste más deportivo 565/393, o agregaré espaciadores para deshacerlo?
• [ ] ¿Es la construcción que quiero la verdadera Gen 5 (EVO 5 y superior), o el EVO 6 heredado?
• [ ] ¿He comparado el nivel del cuadro — no solo el precio — contra un Tarmac SL8 o Madone?
• [ ] ¿Cambiarían realmente mis 6.35 kg del LAB71 SL mi forma de montar, o solo mi saldo bancario?

Preguntas frecuentes

Q: ¿Qué hay de nuevo en el Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Lanzado el 17 de febrero de 2026, la Gen 5 es una refinación desde cero desarrollada con EF Pro Cycling. Los cambios más destacados son un cuadro más ligero (LAB71 a 728 g, ~148 g menos en una construcción completa), una pequeña ganancia aerodinámica (0.003 m² CdA), geometría más deportiva (stack reducido en 10 mm, reach aumentado en 4 mm), ocho tamaños con nuevas opciones de 50 y 52 cm, un dropout trasero UDH, nuevos cockpits SystemBar, y un diseño solo electrónico. Ahora es la única bicicleta de carreras insignia de Cannondale después de que se descontinuara el SystemSix.

Q: ¿Cuánto más ligero es el SuperSix EVO 2026 que la generación anterior? A: Cannondale afirma que una construcción completa LAB71 es aproximadamente 148 g más ligera que la Gen 4. El ahorro solo del cuadro es menor — aproximadamente 35–72 g dependiendo del nivel — con el cuadro LAB71 pesando 728 g en un tamaño 56. La construcción completa más ligera, el LAB71 SL, alcanza un peso declarado de 6.35 kg.

Q: ¿Es el SuperSix EVO 2026 más aerodinámico que el Gen 4? A: Ligeramente. Cannondale afirma una reducción de 0.003 m² CdA a 40 km/h, lo que equivale a aproximadamente 4 vatios a 45 km/h — un refinamiento, no un salto. El Gen 4 ya había reducido la resistencia en más del 30% en comparación con su predecesor, por lo que la mayor parte del trabajo aerodinámico se realizó en la generación anterior. Las pruebas en túnel de viento colocan al Gen 5 a pocos vatios del Tarmac SL8 y Madone Gen 8.

Q: ¿Se puede seguir utilizando un grupo mecánico en el SuperSix EVO 2026? A: No. El cuadro del Gen 5 es solo electrónico — Cannondale eliminó los puertos de cambio mecánico, por lo que solo acepta Di2 o AXS. El Gen 4 fue una de las últimas bicicletas del WorldTour que aún aceptaba un grupo mecánico, pero esa opción ha desaparecido en el nuevo cuadro. (El EVO 6 heredado utiliza el antiguo cuadro del Gen 4 con mecánico 105, pero no es una verdadera bicicleta Gen 5.)

Q: ¿Qué tamaño de neumático se adapta al SuperSix EVO 2026? A: La holgura oficial es de 32 mm, sin cambios respecto al Gen 4, con aproximadamente 4 mm de espacio extra por lado. Algunos neumáticos de 34 mm encajarán si mantienes esa holgura de 4 mm por lado, aunque muchas configuraciones de serie vienen con neumáticos de 28 mm montados en llantas internas de ~21 mm.

Q: ¿Es el SuperSix EVO un todoterreno, una bicicleta aerodinámica o una escaladora? A: Es un todoterreno optimizado aerodinámicamente — comercializado como "la resistencia de una bicicleta aerodinámica con el peso de una bicicleta escaladora." Compite directamente con el Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 y Giant TCR, no con bicicletas aerodinámicas dedicadas o escaladoras puras.

Q: ¿Cambiaron de bicicletas EF Education-EasyPost para 2026? A: No. A pesar de las especulaciones iniciales, EF Education-EasyPost se mantuvo en Cannondale. El Gen 5 fue desarrollado con EF Pro Cycling y compitió en el Tour Down Under antes de su lanzamiento; reemplaza tanto al antiguo EVO como al descontinuado SystemSix como plataforma de carreras del equipo.

Q: ¿Cuál modelo del SuperSix EVO 2026 ofrece mejor relación calidad-precio? A: El EVO 5 a $4,999 / £4,495 — es el verdadero Gen 5 más barato, con Shimano 105 Di2 electrónico completo y el nuevo cuadro, geometría y cockpit. Evita asumir que el más barato EVO 6 ($2,999) es una oferta en la nueva plataforma; es el antiguo cuadro Gen 4.

La conclusión

El Cannondale SuperSix EVO 2026 es la mejor versión de esta plataforma que Cannondale ha construido: más ligera, más rápida, más limpia, y ahora la única insignia que lleva las ambiciones del WorldTour de la marca tras el retiro del SystemSix. El cuadro LAB71 pesa 728 g, el LAB71 SL pesa 6.35 kg, el dropout UDH, y la geometría afinada por EF son todas mejoras genuinas sobre el Gen 4. Como primera bicicleta de carrera o una compra desde cero, es una decisión fácil: elige tu configuración por precio, comienza con el EVO 5, y tendrás una bicicleta de carreras versátil que compite en vatios con el Tarmac SL8 y Madone dentro de un margen de error.

Pero si ya posees un buen Gen 4, las matemáticas son honestas y un poco insensibles. Estás mirando aproximadamente 148 gramos y 4 vatios, mejoras que verás en una hoja de especificaciones y un archivo de potencia, no sentirás en tus piernas. Los revisores que la llamaron "más Evo 4.5 que Evo 5" y una "mejora difícil de recomendar" no estaban siendo cínicos. Estaban siendo precisos. Actualiza por el ajuste más deportivo, el nuevo cockpit, o porque querías una bicicleta nueva de todos modos, pero no solo por los números destacados. De cualquier manera, el SuperSix EVO 2026 ha ganado su lugar en la cima de la clase de todoterrenos.