2026 Bianchi Oltre RC Ülevaade: Celeste Legend'i Kõige Edasijõudnum Aero Maanteeratas
On midagi sellist, kui märkad celeste värvi raami parkimisplatsil, mis on täis mattmusti süsinikraame, mis paneb sind kaks korda vaatama. Bianchi Oltre RC toetub sellele reaktsioonile — kuid see ei ole jalgratas, mida ostetakse ainult nostalgiast. Mitte sellise hinna eest.
Olen Oltre RC-d sõitnud juba peaaegu kuus nädalat. Kiired grupisõidud teisipäeva õhtuti, paar tasast kriiti, mõned üksikud läveintervallid ja üks tõeliselt rumal otsus sõita sellega kruusateele, kui mööda pöördest mööda läksin. (Jalgratas jäi ellu. Minu uhkus mitte.) Järgnevalt on kõik, mida olen õppinud selle jalgratta tugevustest ja nõrkustest.
Hea hoiatus: käsitlen Bianchi tausta, kuna see on tõeliselt oluline selle jalgratta disainifilosoofia mõistmiseks. Kuid panen selle ka vastamisi Tarmac SL8, Canyon Aeroad CFR, Cervelo S5 ja Trek Madone SLR — sest seal toimuvad tõelised ostuotsused.
140 Aastat Bianchi: Miks Ajalugu Ei Ole Lihtsalt Turunduslikud Üksikasjad
Siin on asi, mis üllatab inimesi: Bianchi on jalgrattaid valmistanud alates 1885. aastast. See ei ole trükiviga. Edoardo Bianchi avas oma töökoja Via Nirone'il Milanos, kui "turvaline jalgratas" — selline, millel on kaks sama suurusega ratast, mida me täna tõeliselt tunneme — oli endiselt uus kontseptsioon. Ettevõte eelnes kaasaegsele Tour de France'ile 18 aastat.
Celeste värv? Keegi ei ole täielikult nõus, kust see tuli. Bianchi enda inimesed räägivad erinevaid lugusid, sõltuvalt sellest, kellelt küsida. Populaarne versioon ütleb, et see sobib Milano taevaga. On ka uhkem versioon Itaalia kuninganna Margherita silmade värvist — ilmselt õpetas Edoardo talle sõitma ja värvis jalgratta, et see sobiks tema silmadega. On ka vähem glamuurne teooria, et see oli lihtsalt ülejäänud sõjaväe värv. Olen aastate jooksul Bianchi esindajatelt selle kohta küsinud ja nad näivad nautivat ebamugavust.
Raske on vaielda võidurekordiga. Fausto Coppi — ilmselt 20. sajandi suurim rattur — sõitis peaaegu eranditult Bianchi jalgratastel. Marco Pantani legendaarne 1998. aasta Giro-Tour kahekordne võit toimus Bianchi Mega Pro-l. Vincenzo Nibali võitis 2014. aasta Tour de France'i Bianchi Infinito CV-ga. See bränd ei ilmunud lihtsalt jalgrattavõistlustele; see aitas määratleda, mis on jalgrattavõistlus.
Kõik see toob meid Bianchi praeguse probleemi juurde: neil oli rohkem pärandit kui kellelgi teisel ja maine kaunite jalgrataste valmistajana, kuid aero jõudluse vahe oli tõeline. Varasemad Oltre mudelid olid head. Nad ei olnud parimad oma klassis. Oltre RC on Bianchi katse seda parandada — ehitatud nullist, kus Reparto Corse (Bianchi R&D osakond) viis läbi ulatuslikke tuuletunneliseansse ja viskas eelneva platvormi täielikult välja.
Kuidas Oltre RC Petab Tuult
Vaatame nüüd tehnilisi aspekte. Oltre RC torud kasutavad lühendatud õhufoili profiile — tuntud ka kui Kamm-tail kujundid. Selle asemel, et kasutada täis tilga ristlõiget (mis on teoreetiliselt ideaalne, kuid struktuurselt kohutav jalgratta raamile), lõikab Bianchi tagumise serva ära. Sa hoiad umbes 90% aero kasust, samas kui saad toru, mis on kergem, jäigem ja ei murdu, kui sa sellele valesti vaatad.
Bianchi tsiteeritud numbrid: 17 vatti tõmbe kokkuhoidu 50 km/h juures võrreldes eelneva Oltre XR4-ga, 5% vähenemine CdA-s ja 45 sekundit võidetud 40 km jooksul 250 vatti juures. Muutuvates tuuleoludes väidab Bianchi, et neil on 30% eelis konkurentsivõimeliste aero jalgrataste üle — kuigi nad ei ole nimetanud, millised need on, ega avaldanud valget raamatut. Need on tuuletunnelist saadud numbrid, seega võta neid suunavate, mitte absoluutsete väärtustena. Sinu keha moodustab igal juhul 70-80% kogu aerodünaamilisest tõmbest — raam võitleb ülejäänud 20-30% eest.
Tõeline maailm tõlgendus: Tasasel 40 km pingutusel võistluskiirusel saad umbes 45 sekundit kokkuhoidu võrreldes eelneva XR4-ga. Ümmarguse toru raami vastu oleks vahe oluliselt suurem. Oluline, kui sa võistled. Marginaalne, kui sa teed laupäevast kohviretke.
Üks oluline märkus Air Deflektorite kohta: need silmatorkavad lõiked peade torus ja kokpit on UCI seaduslikud. UCI kinnitas, et jalgratas oli homoloogitud ilma nendeta, seega eemaldatakse need ametlikeks võistlusteks. Raam on ilma nendeta täiesti seaduslik. Treeninguteks ja mitte-UCI üritusteks võid need kinnitada ja nautida lisanduvat aerodünaamilist kasu. Võistlemiseks kaotad selle konkreetse omaduse, kuid kõik muu jääb alles.
Kõik on integreeritud. Bianchi Air Deflector kokpit — nende patenteeritud lenkstangi ja stem'i kombinatsioon — juhib kõik kaablid ja voolikud sisemiselt. Null avatud korpust. Stem kinnitub juhtraudadele klambri stiilis kokkusurumisse süsteemiga, ja isegi stem'i all olevad vahed on aeroprofiiliga, et sobida peade toru kujuga. See näeb puhas välja. Tõeliselt puhas.
Probleem? Oled lukustatud Bianchi kokpidi süsteemi, ja valikud on piiratud. On ainult viis suurusele spetsiifilist kombinatsiooni: 90x400 mm 47/50 cm raamidele, 100x420 mm 53 cm, 110x420 mm 55/57 cm ja 120x440 mm 59 cm. Kui vajad midagi väljaspool neid kombinatsioone, pead kas leppima sobivuse osas või kasutama kolmanda osapoole seadistust, mis rikub aerodünaamilist integreeritust. Kontrolli seda enne tellimist.
Spetsifikatsioonid: Mida Sa Tegelikult Raha Eest Saad
Siin on täielik ülevaade Dura-Ace Di2 komplektist, mida ma testisin:
| Spetsifikatsioon | Detail |
|---|---|
| Raam | Oltre RC, täis süsinik, Reparto Corse kihitus |
| Haru | Oltre RC täis süsinik aero, integreeritud pea 1-1/4", 12x100 mm läbi-aks |
| Grupp | Shimano Dura-Ace Di2 R9270, 2x12-speed |
| Jõuülekanne | Shimano Dura-Ace FC-R9200 koos 4iiii Precision 3+ kahepoolses võimsusmõõturi, 52/36T |
| Kassett | Shimano Dura-Ace CS-R9200, 11-30T |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace BR-R9270, hüdraulilised kettad, 160 mm E/T |
| Rattad | Reparto Corse RC50 SPB Tech (50 mm ees) / RC65 SPB Tech (65 mm taga), süsinik, tubeless-ready, ~1,520 g komplekti kohta |
| Rehvid | Pirelli P ZERO Race SL TLR, 700x28c, 120 tpi |
| Kokpit | Reparto Corse Integreeritud Aero lenkstang/stem (süsinik, Air Deflector tehnoloogiaga) |
| Istme post | Bianchi Oltre RC täis süsinik aero, 20 mm offset |
| Istme | Bianchi RC139 Carbon Air (3D-prinditud, 168 g) |
| Raami kaal | 915 g (suurus 55) |
| Ehitatud kaal | ~6.85 kg / 15.1 lbs (suurus 55, väidetud) |
| Rehvi selg | Kuni 30 mm |
| Suurused | 47, 50, 53, 55, 57, 59 (kuus suurust) |
| UCI Heakskiidetud | Jah (ilma Air Deflektoriteta) |
| Hind (Dura-Ace Di2) | ~$14,500 / €13,800 |
| Hind (SRAM Red AXS) | ~$15,000 / €15,149 |
| Hind (Campy Super Record) | ~$14,500 / €13,800 |
| Hind (Raam) | ~$5,900 / €5,749 |
Märkus: Oltre RC on saadaval ainult tippkvaliteedi komplektides (Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record) ja raamina. Kui soovid Ultegra Di2 komplekti, siis see on Oltre Pro — erinev raam Bianchi Countervail vibratsiooni summutava süsinikuga, umbes 450 g raskem, kuid märgatavalt parema mugavusega, umbes €8,000 eest. Oltre Pro on ausalt öeldes see, mida enamik rattureid peaks kaaluma. Vahetuse tulemuslikkus Dura-Ace ja Ultegra Di2 vahel on pimekatsetes eristamatu, ja säästad peaaegu €6,000 võrreldes RC-ga, samal ajal kui saad CV süsteemist sõidumugavust.
Soovid nutikamat lähenemist RC-le? Osta raam hinnaga €5,749 (~$5,900) ja ehita see üles oma grupiga ja tõsiste rataste komplektiga. Reparto Corse RC50/RC65 rattakomplekt, mis tuleb varustuses, on hea (1,520 g komplekti kohta), kuid kui sul on juba ENVE SES või Roval Rapide CLX rattad, siis raamitee võimaldab sul ehitada isikupärasema masina.
Raam hinnaga €5,749 on turul konkurentsivõimeline. See on samas hinnaklassis Tarmac SL8 raami ja vähem kui Madone SLR raami. Kui uuendad jalgratast, millel on praegune Di2 või AXS grupp, siis liigu lihtsalt kõik üle.
Geomeetria: Aggressiivne, Kuid Sa Saad Endiselt Hingata
Oltre RC-l on võistlusgeomeetria — ärgem teeselgem midagi muud. Suurus 55 omab 543 mm kõrgust ja 393 mm ulatust, mis asetab teie kere mõõdukalt agressiivsesse asendisse. See ei ole nii madal kui Canyon Aeroad (538 mm kõrgus, 389 mm ulatus võrreldavas suuruses), kuid on märgatavalt agressiivsem kui ükski kestvusrattaraam.
Peatuge nurk on 73.5 kraadi — neutraalne ja prognoositav. Istmepostinurk on 73 kraadi, mis surub teid veidi ettepoole allavoolu, et tagada tõhus võimsuse edastamine tasastel ja kergelt mägistel maastikel. Kettide vahemaa pikkus on 408 mm, mis on pikem kui enamik aerorattaid selles klassis ja suur osa sellest, miks Oltre RC tunneb end kõrgel kiirusel stabiilsena.
178 cm pikkune sõitja, kelle sisetald on 83 cm, sobib tavaliselt hästi suurusele 55. Integreeritud kokpit 110 mm stem'i pikkuse ja 42 cm lenksu laiusega annab umbes 545 mm sadulast lenksuni languse. See on piisavalt agressiivne võistlemiseks, kuid talutav hästi tempokalt sõitmiseks, kui teie reie tagakülje paindlikkus ei ole halb.
Asjad, mida kinnitada enne tellimist
- Teadke oma praegust sadula kõrgust, ulatust ja lenksu languse mõõtmeid (rattasobivus on selle hinna juures iga dollari väärt)
- Kinnitage, et Bianchi kokpiti valikud sisaldavad teie vajalikke stem'i pikkusi ja lenksu laius (ainult 5 kombinatsiooni on saadaval, määratud raamisuure järgi)
- Kontrollige sadula raudade ühilduvust (RC139 Carbon Air sadul kasutab 7x9.3 mm raudu; kui vahetate sadulaid, kinnitage raudade mõõtmed)
- Otsustage rehvi laius — 28 mm on standard, kuni 30 mm sobib
- Kui olete suuruste vahel, minge Bianchi edasimüüjasse ja istuge tegelikul rattal; integreeritud kokpit piirab ostujärgset reguleeritavust
Teel: Mida kuus nädalat sõitmist mulle õpetas
Alumise tugipunkti jäikus tabas mind esimesel sõidul. Tehtud istudes sprinti kerge allamäge — võib-olla 950 vatti 15 sekundi jooksul — ja tagumine ratas lihtsalt haakus ja tõukas edasi. Ei mingit paindumist, ei mingit ebamugavust. Raam ei raiska energiat. See on kohe, märgatavalt jäik seal, kus see loeb.
Tempokalt tasastel teedel hakkab aerodünaamika ilmnema kiirusel üle 35 km/h. Allpool seda kiirusel tundub iga aeroratas põhimõtteliselt sama. Kui suruda üle 40 km/h, siis Oltre RC-l on see omadus, et see näib hoidvat kiirusel pedaalide tõukete vahel paremini, kui võiks oodata. Meie teisipäevase grupisõidu ees 42-44 km/h kiirusel oli vähem seda "seina vastu löömist", mida ma tunnen oma kestvusrattal. Osaliselt on see raam. Osaliselt on see asend, kuhu geomeetria teid asetab. Ausalt öeldes on neid kahte raske eristada.
Ronimisel üllatab Oltre RC. Väidetavalt 6.85 kg, on see täpselt UCI kaalu piirides — erakordselt kerge täis aeroratta jaoks, millel on 50/65 mm sügavad rattad ja hüdraulilised ketaspidurid. See ei suuda päris võrrelda Tarmac SL8-ga pikaajalise 20-minutilise tõusu ajal (Specialized vähendab paarisaja grammi võrra madalamate varustuse ratastega), kuid vahe on palju väiksem kui varasemate Oltre mudelite puhul. Lühikestel järskudel tõusudel kompenseerib jäikus rohkem kui piisavalt. Pikkadel järkjärgult tõusudel, mis on lävepiiril, on see esimene Oltre, kus ma ei tundnud end karistavana, kui valisin aerodünaamika kerguse üle.
Kohas, kus Oltre RC mind tõeliselt üllatas, oli laskumine. 408 mm kettide vahemaa ja mõõdukas jälg annavad sellele stabiilsuse, mida mõned äkilised aerorattad ei oma. Kiire mägise laskumise ajal 70+ km/h, jälgib rattas sirgelt läbi laia kurvi ilma närvilise värinata. Risttuule ei visanud seda ringi nii palju, kui ma ootasin sügava toruga aeroraamilt. Dura-Ace ketaspidurid — 160 mm rootorid ees ja taga — pakuvad sellist modulaarsust, mis võimaldab teil hilja pidurdada ja sujuvalt kurvidesse siseneda.
Mugavus? See on piisav. Jätame selle sinna. Aerodünaamiline süsinikkiust sadulapostil on veidi andestust, ja 28 mm Pirelli P ZERO Race SL rehvid madalamate tubeless rõhkudega (umbes 65 psi) neelavad halvimat teekatte tekstuuri. Kuid kiilukate ja purunenud asfalt tulevad raami kaudu valjult ja selgelt. See ei ole kestvusratas ja ei teeselda seda. (Kui soovite seda raamikuju tegeliku vibratsioonisummutusega, lisab Oltre Pro Bianchi Countervail tehnoloogia umbes 450 g kaalu karistuse eest. See on nutikas valik pikkade päevade jaoks.)
Oltre RC vs. Kõik muu, mida kaalute
Siin on võrdlustabel, mille järgi olete kerinud:
| Omadus | Bianchi Oltre RC | S-Works Tarmac SL8 | Canyon Aeroad CFR | Cervelo S5 | Trek Madone SLR |
|---|---|---|---|---|---|
| Raami kaal | ~915 g | ~800 g | ~880 g | ~920 g | ~960 g |
| Ehitatud kaal (tipptase) | ~6.85 kg | ~6.7 kg | ~7.0 kg | ~7.1 kg | ~7.3 kg |
| Aero väide | 17 W vs XR4 @ 50 km/h | ~25 W vs ümmargune toru | ~28 W vs ümmargune toru | ~27 W vs ümmargune toru | ~30 W vs ümmargune toru |
| Rehvi vahe | 30 mm | 32 mm | 30 mm | 30 mm | 32 mm |
| Mugavussüsteem | Sadulapostide paindlikkus (Pro: CV) | Future Shock | Pole | Sadulapostide paindlikkus | IsoFlow |
| Hind (DA Di2) | ~$14,500 | ~$14,000 | ~$10,500 | ~$12,000 | ~$13,500 |
| Raam | ~$5,900 | ~$5,500 | ~$4,200 | ~$5,000 | ~$5,800 |
| Brändi pärand | 1885 | 1974 | 2002 | 1995 | 1976 |
| Pro meeskond (2026) | Bahrain Victorious | Mitmed | Alpecin-Deceuninck | Mitmed | Trek-Lidl |
Kus Oltre RC oma koha teenib: Üllatavalt kerge aero jalgratta jaoks (6.85 kg saavutab UCI piiri). Kõrge kiirusest stabiilsus, mida sõitjad tõeliselt märkavad. WorldTouri usaldusväärsus Team Bahrain Victoriousiga. Ükski brändi lugu ja visuaalne identiteet ei saa sellele lähedale. Kui esteetika mängib teie ostuotsuses mingit rolli — ja selle hinna juures peaks see kindlasti olema — on celeste Oltre RC selle nimekirja kõige kaunim jalgratas.
Kus see järele annab: Nüüd on hind kõrgem Tarmac SL8-st, mitte madalam. RC-l puudub spetsiaalne mugavussüsteem (Oltre Pro-l on Countervail). Integreeritud kokpit'i viis fikseeritud suuruse kombinatsiooni piiravad teie sobivuse reguleeritavust rohkem kui mõned konkurendid. Ja Bianchi aero väited, kuigi muljetavaldavad, võrreldakse nende enda XR4-ga, mitte otse konkurentidega — seega pea-pealt tuuletunnelite võrdlused jäävad ebaselgeks.
Milline aero jalgratas sobib teie sõidustiiliga?
- Tasased võistlused, kriitilised ja puhas kiirus → Canyon Aeroad CFR või Trek Madone SLR
- Kergem aero universaalne jalgratas segatud maastikule → S-Works Tarmac SL8
- Pikad sõidud, kus mugavus on sama oluline kui aero → Trek Madone SLR (IsoFlow) või Cervelo S5
- Pärand, esteetika ja võistlussooritus ühes raamistikus → Bianchi Oltre RC
- Tihedaim eelarve lipulaeva aero soorituse jaoks → Canyon Aeroad CFR
- Parim laskumiste stabiilsus ja kõrge kiirus usaldus → Bianchi Oltre RC või Cervelo S5
Hinnakujundus ja millist komplekti valida
Olgem ausad hinna osas: Oltre RC on kallis. €13,800+ eest täieliku komplekti eest asub see samas klassis Tarmac SL8-ga ja kõrgemal Cervelo S5-st. Canyon'i otse tarbijale suunatud Aeroad CFR alandab hinda umbes €3,000-4,000 võrra. Bianchi nimetab Oltre RC-d "hüperjalgrattaks" ja hindab seda vastavalt — see on nende lipulaev, mitte väärtuslik mäng.
Komplekti valiku juhend
- Dura-Ace Di2 hinnaga ~€13,800 (~$14,500) — Testitud komplekt. Sisaldab 4iiii kahepoolselt jõu mõõtjat, mis on integreeritud pedaalide komplekti, tõeline väärtus. Parim võistlejatele, kes soovivad täielikku, võistlemiseks valmis paketti.
- SRAM Red AXS hinnaga ~€15,149 (~$15,000+) — Kõige kallim komplekt. Sõitjatele, kes on juba SRAM ökosüsteemis ja eelistavad traadita vahetuse ergonoomikat. Sisaldab SRAM-i jõu mõõtja pedaalide komplekti.
- Campagnolo Super Record hinnaga ~€13,800 — Campagnolo truudusmeestele. Itaalia grupikomplekt Itaalia raamiga omab oma võlu.
- Raam hinnaga ~€5,749 (~$5,900) — Sisaldab raami, kahvlit, sadulapostit ja kokpiti. Ehitajatele, kellel on grupikomplekt valmis üleviimiseks. Konkurentsivõimeline võrreldes konkurentide raamidega.
- Kaaluge Oltre Pro-d (alates ~€8,000) — Sama raamikuju, lisab Countervail mugavuse, saadaval Ultegra Di2-s. Soovitus sõitjatele, kes soovivad seda platvormi ilma hüperjalgratta hinnata.
Kellele see jalgratas tegelikult mõeldud on?
Oltre RC ostja on keegi, kes teeb regulaarselt kiireid grupisõite või võistlusi, istub mugavalt agressiivses asendis, hindab käsitööd ja brändi identiteeti ning soovib jalgratast, mis toimib tipptasemel, ilma et see oleks poes kõige kallim valik.
Jätke vahele, kui absoluutne kaal on olulisem kui miski muu (ostke Tarmac SL8), kui vajate spetsiaalset mugavust 200+ km päevade jaoks (ostke vastupidavusraam) või kui teie eelarve on kindel $10,000 või alla selle (Aeroad CFR on teie vastus).
Üks praktiline märkme suuruse kohta: Bianchi pakub kuut raamimõõtu (47, 50, 53, 55, 57, 59). 61 cm valikut ei ole, seega peaksid pikemad ratturid veenduma, et 59 pakub piisavalt kõrgust ja ulatust. Kui sõidad praegu enamikus brändides 54, siis tõenäoliselt sobib sulle 55 Oltre RC — kuid alati kinnita seda kõrguse ja ulatuse numbritega, mitte ainult sildi suurusega. Ja pea meeles: iga raamimõõt tuleb koos ühe kokpiti kombinatsiooniga, seega on pärast ostu sobitamise kohandamine piiratum kui enamikul konkurentidest.
Lõppkokkuvõte
2026. aasta Bianchi Oltre RC on parim jalgratas, mida Bianchi kunagi valmistanud on. Mitte parim väikese marginaaliga — vaid suure marginaaliga. See on esimene Oltre, mis suudab tõeliselt konkureerida Tarmac'i, Aeroad'i ja Madone'iga aerodünaamilise soorituse osas, ilma et toetuks pärandile kui tugipunktile.
Kas see on kiireim aerodünaamiline jalgratas, mida saad osta? Tõenäoliselt mitte — Madone'i takistuse numbrid ületavad seda, ja Tarmac SL8 on lihtsalt kergem. Kuid Oltre RC ei pea võitma iga spetsifikatsiooni võrdlust. See peab olema piisavalt lähedal sooritusele, et kogu pakett — sõidutunne, stabiilsus, välimus, ajalugu — kaalud tasakaalu. Ja see on piisavalt lähedal. Mugavalt nii.
Hinnang: 8.5 / 10
| Kategooria | Hinne |
|---|---|
| Aerodünaamiline sooritus | 8.5 / 10 |
| Kaal | 7.5 / 10 |
| Kangus & Võimsuse ülekandmine | 9.0 / 10 |
| Mugavus | 7.0 / 10 |
| Käideldavus & Stabiilsus | 8.5 / 10 |
| Hinna ja kvaliteedi suhe | 8.0 / 10 |
| Kvaliteet | 8.5 / 10 |
| Esteetika & Pärand | 10.0 / 10 |
| Kokku | 8.5 / 10 |
Kui sa pidevalt naased Bianchi veebisaidile, suurendades celeste värvi ja öeldes endale, et numbrid ei õigusta seda — nad õigustavad nüüd. Oltre RC on teeninud oma koha 2026. aasta parimate aerodünaamiliste maanteerattaste seas. Team Bahrain Victorious sõidab sellega kõrgeimal tasemel 2026. aastal, ja Alec Segaert saavutas juba meeskonna esimese võidu sellel Grand Prix de Denain'il. Enamikule ostjatele on Oltre Pro Ultegra Di2-ga nutikam ost — sama raamikuju, parem mugavus, palju madalam hind. Kuid kui soovid Bianchi absoluutset tipptaset, siis on RC lõpuks tõeline asi.
