Kui sul on eelarve ühe hea rattakomplekti jaoks, siis on see ost, mille üle sa kõige rohkem muretsed, ja nõuanded, mida leiad, on enamasti kas aegunud füüsika või tootja, kes ütleb sulle, et osta sügavamad rattad. See juhend lahendab aero vs kerged rattad küsimuse 2026. aasta numbritega: tuuletunnelis wattide säästmine velje sügavuse järgi, täpne gradient, kus kerged rattad lõpuks võidavad, mõõdetud risttuule külgforce andmed ja uus UCI 65mm reegel, mis vaikselt kinnitas, mida pro peloton juba teadis. Lõpuks tead, milline rattatüüp sobib sinu maastiku, kaalu ja kiirusiga. Enne kui kulutad ühe dollari, mitte pärast.

Põhipunktid

- Aero võidab peaaegu igal reaalset sõidul. 50mm velg säästab 10–13 W kiirusel 35 km/h; 500 g lisarattakaal maksab vaid umbes 15–25 sekundit iga 1,000 m tõusu kohta.

- Üleminek on järsem, kui arvad. Tõusul endal ületavad kerged seadmed aero ainult umbes 5.2% gradienti juures 200 W, ja 8.3%, kui surud 400 W.

- Pöörlev kaal on praktikas müüt. 400 g velje massi erinevus on väärt 0.7 sekundit tunni jooksul võistlemisel.

- 40–50mm on 2026. aasta magus koht: 80–85% maksimaalsest aero kasust, risttuule käitumine on parem kui 38mm velgedel viis aastat tagasi.

- Kaalu karistus on peaaegu kadunud. Kaasaegsed 48–51mm rattad nagu Roval Rapide CLX III kaaluvad umbes 1,300 g. See oli kunagi tõusuratta territoorium.

Mis on uut 2026. aastal: sügavuse piirang, 1,090 g tagasitulek ja langevad hinnad

Rattaturg liikus kiiresti viimase kaheksa kuu jooksul. Kolm arengut raamivad kogu aero-vs-kerge arutelu ümber.

Esiteks, reeglite raamat. Alates 1. jaanuarist 2026 piirab UCI velje sügavuse 65mm mass-starti maanteevõistlustel. 2025. aasta Tour de France'is sõitsid mõned ratturid endiselt ~80mm velgedega (sealhulgas Lotto OQUO RA80LTD), ja need rattad on nüüd maanteevõistlusel ebaseaduslikud. Mõtle sellele hetkeks. Reguleeriv organ pidi kirjutama reegli, et takistada professionaalidel minemast sügavamale. Keegi pole kunagi vajanud reeglit, et takistada neid sõitmast rattaga, mis oli liiga kerge.

Teiseks, tõusuratas tuli tagasi, hinnaga. Zipp taaskäivitab 202 NSW 2026. aastaks: 35mm sügav, 23mm sisemine laius, hookless, ehitatud 28–32mm rehvide ümber ja väidetavalt 1,090 g, sealhulgas velje teip ja ventiilid. See maksab $4,200–4,300 komplekti kohta. Roval vastas teiselt poolt Alpinist CLX III-ga: 33mm, 1,131 g, umbes $3,000–3,200, ja tahtlikult hooked. Roval hoidis traditsioonilisi bead hooks, viidates ETRTO vastavusele, pärast 2024. aasta hookless rõhu vaidlust.

Kolmandaks, ja see on fakt, mis muudab matemaatikat kõige rohkem: aero rattad kaaluvad nüüd sama palju kui tõusurattad kunagi. Roval Rapide CLX III töötab 51mm ees / 48mm taga umbes 1,300 g, võitis 2026. aasta Maanteedisaini ja Innovatsiooni auhinna ning maksab umbes $3,000 (£2,998 Ühendkuningriigis). Zippi 353 NSW mahutab 35–40mm saagide profiili 1,312 g mõõdetud. Vana aero-vs-kaalu vahetus on vähenenud umbes 150–250 g sügavuste vahel samas tooteperes. 2015. aastal andsid sa poole kilo ära, et minna sügavale. 2026. aastal annad sa ära mõned lonksud vett.

Hinnad liiguvad ka teie kasuks. ENVE küsib oma kogu SES valiku eest ühtset hinda 2,850 dollarit; 60/67mm SES 6.7 maksab täpselt sama kui madal 2.3, seega sügavuse eest ei küsita lisatasu. Keskmise taseme tooted on tõeliselt head hinnaga 1,300–1,800 dollarit: Roval vähendas Rapide CL III hinda 1,750 dollarilt umbes 1,300 dollarile, ja Hunti Limitless ja Aerodynamicist rattad maksavad umbes 1,100–1,800 dollarit. Siiski, üks hoiatus kasutatud turul ostjatele. DT Swiss kutsus tagasi ARC 1100/1400/1600 DICUT 50/55/65 ja ERC/CRC/HEC rattad, mis on toodetud pärast 1. augustit 2024, võimaliku velje delamineerumise tõttu, seega kontrollige seerianumbrid enne kasutatud ostmist.

Füüsika 90 sekundiga: õhutakistus on kuubis, kaal on lineaarne

Iga number selles artiklis viitab ühele ebaausale faktile, seega selgitame selle esmalt välja.

Aerodünaamiline takistusjõud suureneb teie kiirusest kuubi võrra. Sõitke 10% kiiremini ja õhu läbi liikumiseks vajalik jõud tõuseb umbes 33%. Seetõttu näivad aerodünaamilised säästud 25 km/h juures tagasihoidlikud ja 45 km/h juures suured. Sama velje kuju on võistluskiirusel väärt kolm kuni neli korda rohkem vatte kui kohvikukiirusel.

Kaal on teistsugune kulu: lineaarne ja osaline. Lisamass nõuab märkimisväärset jõudu ainult siis, kui te tõeliselt kõrgust kogute, ja nõudmine on proportsionaalne, mitte eksponentsiaalne. Tehke füüsika 7% tõusul kiirusel 18 km/h ja 500 g lisaratta mass nõuab umbes 1.7 lisavat vatti (P = Δm·g·v·G). See on kõik. Tasasel maastikul maksab sama 500 g ligikaudu mitte midagi, kui olete kiiruseni jõudnud. Languses annab see isegi natuke tagasi.

Nii et võitlus on algusest peale ebaaus. Aero töötab teie kasuks iga sekundi jooksul, mil te liigute, kiirusest kuubi võrra kasvava määraga. Kaal maksab teile ainult tõusudel, lineaarsetes, ühe numbriga vatites. Ainus küsimus, mida tasub küsida, on, kui suur on iga mõju teie teedel, ja seda kvantifitseerivad järgmised kolm jaotust.

Kui palju vatte säästavad sügavad rattad tegelikult?

Siin on kokkuvõtlik tuulekanali pilt, Hambini, GST ja Swiss Side andmete süntees, väljendatuna säästude kaudu võrreldes madala kastikujulise treeningratta.

Kaks mustrit selles tabelis peaks suunama teie ostuotsust.

Kasumid hakkavad kiiresti vähenema. Minek 30mm-lt 50mm-le haarab umbes 80–85% kogu saadaval olevast aerodünaamilisest kasust. Minek 60mm-lt 80mm-le lisab 45 km/h juures vaid 1–3 W, mis on ümardamisviga, mille eest maksate risttuule stabiilsuse ja, kuni selle aastani, UCI seaduslikkuse eest. Väärtuse kõver saavutab tipu täpselt 45–50mm vahemikus.

Kasumid püsivad ka bränditasemel, mitte ainult kogumahus. Zippi enda tuuletunnelite numbrid kolme põlvkonna 404/454 seeriast: vana 404 vajas 290 W, et hoida 40 km/h, uuendatud 404 vajab 286 W ja 454 NSW vajab 278 W. See on 10 W põlvkondade parendus, kus praeguse 404 ja 454 vahel on 8 W vahe. Velje kuju on vaikselt paranenud sügavuse numbrite all.

Mis see ajas ostab? 22–27 W säästmine 45 km/h juures tähendab umbes 60–90 sekundit 40 km soolo sõidul. Inimlikumatel kiirusel väheneb mõju, kuid ei kao täielikult. GCN-i välitest Huntiga näitas, et aero rattad sõidavad tasastel teedel umbes 1 sekundit km kohta kiiremini ning kogu segatud maastiku rajal, sealhulgas tõusudel, lõpetasid nad 20–30 sekundit varem umbes 40 minuti sõidu jooksul.

Aus hoiatus aeglasematele sõitjatele: kui sõidate alla ~25 km/h, siis sügava velje kasu kahaneb mõne vatti. See on endiselt tasuta kiirus, kuid sellisel kiirusel ostavad paremad rehvid ja korralik jalgratta sobivus teile rohkem kiiruset dollarite kohta kui süsiniku sügavus. Me pigem ütleme teile seda, kui müüme teile 60 mm velge, mida te ei vaja.

Mida velje kaal tõusul tegelikult maksab

Kaal on selle arutelu emotsionaalne pool. Keegi ei tõsta jalgratast kohvikus, et kontrollida selle takistuskoefitsienti. Seega paneme karvased numbrid trahvi peale.

GCN viis läbi puhtaimat avalikku testi: lisage jalgrattale 1 kg ja sõitke ~14 km, ühe tunni pikkune alpi tõus lävel. Füüsikamudel ennustas 37-sekundilist kaotust 250 W juures. Mõõdetud reaalsus: 55 sekundit sõitjale, kes hoidis ~250 W ja 35 sekundit sõitjale, kes oli ~300 W. Ütleme, et see on 35–55 sekundit iga täis tunni pideva tõusu kohta. Kogu kilogrammi eest. See on neli kuni kuus korda reaalse maailma kaaluerinevus modernse aero ja tõusuratta komplekti vahel.

Skaleerige see velgedele realistlikeks numbriteks ja saate meeldejätmiseks väärt reegli: 500 g lisakaalu veljel maksab umbes 15–25 sekundit iga 1,000 m vertikaalse tõusu kohta tüüpilise amatööri võimsuse (220–280 W) juures. 400 W juures langeb trahv ~8–9 sekundini, mis on põhjus, miks professionaalid hoolivad kaalust veelgi vähem kui teie.

Kaks veel raamimist, et hoida trahvi ausana:

• Wattides: 7% kallakutel 18 km/h juures nõuab see 500 g ~1.7 W. 50 mm velg säästab 5–8 W vaid 30 km/h juures. Kaubandus pöördub tõeliselt järskudel, aeglastel maastikel.
• Pingutuses: GCN näitas, et sõitmine vaid 5 W raskemalt tühistab täielikult ühe kilogrammi trahvi tunni pikkusel tõusul. Viis vatti on vahe hea öö une ja halva vahel.

Ja pöörleva kaalu müüt? Keegi lõpuks mõõtis selle ja see on surnud. Šveitsi Side x GCN uuring võttis 400 g velje massi erinevuse, mis on palju suurem kui 100–300 g erinevused reaalses veljes, ja leidis, et puhas pöörleva inertsuse efekt on väärt 0.7 sekundit ühe tunni segasõidus. Jah, velje mass loeb umbes "kaks korda" kiirusel (õhukese velje pöörlev kineetiline energia on võrdne selle tõukava energiaga), kuid kiirused hõivavad vaid ~2% võistlusajast. Selle testi kuulus 4-sekundiline tõusuerinevus tuli täielikult kogumassist, mitte sellest, kus mass asus. Aero erinevused on umbes kaks korda suuremad kui inertsuse erinevused. Kui pood ütleb teile, et velje kaal loeb "kaks korda rohkem", tsiteerivad nad füüsikat olukorrast, mis hõivab ühe minuti teie tunnist.

Põhijäreldus: kaal on tõeline, kuid väike, maastiku piiratud kulu. Hinnake seda 15–25 s/1,000 m tõusmise kohta iga 500 g kohta, ignoreerige pöörleva kaalu müügi juttu ja võrrelge seda aero kogu päeva wattide säästuga.

Üleminek: millal kergemad rattad lõpuks võidavad?

On olemas kallak, kus kerged võidavad sügavaid. Huvi pakub, kui järsk see on muutunud.

Šveitsi Side simuleeris klassikalist vastasseisu: 6.8 kg tõusuratas 1,380 g Lightweight Meilenstein ratastega versus 7.5 kg Canyon Aeroad sügavate Hadron 625-dega, 70 kg sõitja, 1,000 m tõusu. Kallak, mille juures kergem seadistus muutub tõusul kiiremaks iseenesest:

Pange tähele suunda: mida tugevam olete, seda järsem peab tee olema, enne kui kerged rattad tasuvad end ära. Kiirus suurendab aeroefekti ja võimsus ostab kiirus isegi mäkke.

Kolm märkust, enne kui selle tabeli põhjal tegutsema hakkate:

1. See on kogu ratta andmed (700 g erinevus). Rattad üksi, realistlik 150–250 g vahe 2026. aastal, praktiline üleminek tõuseb pidevatele kallakutele umbes 7–8%. Isegi siis kehtib kasu ainult tõusva segmenti kohta.
2. Üleminek katab ainult tõusu. Lisage laskumine ja org tee samale sõidule ning aero tõmbab kõik tagasi, ja veel rohkem. GCN/Hunt segakursuse testis olid kerged rattad ~4 sekundit km kohta kiiremad järsul tõusul, kuid kaotasid üldise sõidu 20–30 sekundiga.
3. Reaalmaailma valideerimine ütleb sama. Cadexi "Project 14er" test Mt Evans'il (14,000 ft) mõõtis tasakaalu punkti umbes 5% kallakul ja 14.5 km/h. Kolme ringiga teadlikult tõusurohkel ringil, 65mm rattad keskmiselt 25:07 võrreldes 25:38 42mm-l. Sügavam oli 31 sekundit kiiremini tõusuteel.

Kiire otsustusraamistik: kas elate tõeliselt ülemineku kohal?

1. Tõmmake välja oma viis kõige rohkem sõidetud marsruuti. Kui suur protsent ajast (mitte kaugusest) veedate pidevates kallakutes üle 7%?
2. Alla 20% sõiduaeg: aero võidab teie sõitu, punkt. Valige 45–50mm.
3. 20–40%: keskmise sügavusega (35–45mm) või segatud seadistus, madalam ees käitlemiseks, sügavam taga tõmbe jaoks.
4. Üle 40%, mis tähendab, et elate tõeliste mägede jalamil ja teie sõidud lõppevad mäkke: alla 1,200 g tõusuratta komplekt (Zipp 202 NSW, Roval Alpinist CLX III) on tõeliselt kaitstav.
5. Võistlemine? Kui finišijoon asub tõusu tipus, on kaal olulisem. Kui võistlus lihtsalt ületab mägesid ja lõppeb tasasel, jääge aero.

Risttuule: tõeline põhjus minna madalamaks

Unustage kaal. Legitiimne argument sügavate velgede vastu on tuuline laskumine koos valge sõrmehaardega. Redditi teemad on sellest täis ja hirmul on mõõdetav alus: Hambini instrumenteeritud testimine näitab, et 80mm velg genereerib ~2.4× külgsuunalist jõudu 35mm velje puhul 15° kaldenurgal. Külgsuunaline jõud ei ole ainult ebamugavustunne. Tuul, mis tõukab teie esiratast keset kurvi, on kergemate sõitjate jaoks tõeline ohutusprobleem.

2026. aasta nüanss on see, et profiil on nüüd olulisem kui sügavus. Kaasaegsed toroid- ja U-kujulised 50mm veljed käsitlevad risttuuli paremini kui 38mm veljed viis aastat tagasi. Ümarad, laiad kujundid peatavad palju õrnemalt kui vanad V-sektsiooniga veljed, mis purunesid haardest tõukamiseks vähese hoiatusega. Stabiilsuse magus koht on seetõttu tõusnud 40–50mm. Sügavuse ärevus, mis kalibreeriti 2019. aastal, ei vasta 2026. aasta ratastele.

Sügavad veljed võivad isegi tuules tasuda, kui kuju on õige. Šveitsi Side'i tunnelite andmed näitavad, et hästi kujundatud 62mm velg toodab madalamat kogutõmmet kui 38mm velg igas kaldenurgas alates 0° kuni 15°, väärt 3.2–7.8 W kiirusel 45 km/h. See on "purjeefekt": risttuule voog sügava velje kohal genereerib väikese edasiviiva tõuke komponendi, nagu jaht purjetab tuule suunas.

Nii et seadke oma sügavus kehakaalu ja kohalike tingimuste järgi, mitte hirmu järgi:

• Üle ~70 kg: 60mm veljed on hallatavad stabiilsetes tuultes kuni 25–30 km/h. Teil on mass, et neid ankurdada.
• Alla ~60 kg: piirake esiratast 40–50mm. Esiratas teeb juhtimise ja toob peaaegu kogu hirmu. Sügavam tagaosa on hea.
• Tuulised piirkonnad (tavalised 35 km/h+ puhangud), iga rattur: eelista 40–50mm, või kasuta professionaalset trikki, kus ees on madalam velg ja taga sügavam (nt 45mm ees / 60mm taga), et hoida enamik tõmbejõu eeliseid, samal ajal rooli taltsutades.
• 80mm+: ainult varjatud ajavõistluse radadel. Avatud teedel on see 1–3 W 60mm velje üle, vahetades 2.4× külgforce'i mägiratastega. Halb vahetus.

Professionaalne näpunäide: kui oled sügavuste vahel, osta madalam ees ja sügavam taga. Tagaratas asub räpas õhus sinu raami ja jalgade taga, mõjutab rooli vaevalt ja talub sügavust peaaegu tasuta.

Mida professionaalid sõidavad 2026. aastal ja mida see sinu jaoks tähendab

Professionaalide varustuse valikud on tasuta, julm ja aus tuuletunnel. Meeskonnad, kellel on miljonid mängus, valivad kõige kiirema, hoolimata sponsorite poliitikast.

2025. aasta Tour de France'i otsus oli ühemõtteline. Kõige raskemal mägietapil, etapp 18 Col de la Loze üle, sõitis Pogačar oma Colnago Y1R aero rattaga ja Vingegaard Cervélo S5-ga, mõlemal oli üsna sügavad rattad, ja etapi võitja, Ben O'Connor, oli Giant Propel'il. Aero rattad ja aero veljed võitsid Tour mägedes. 2016. aastal oleks see lause olnud satiir.

Erandid tõestavad, et reegel puudutab numbreid, mitte moes. Vingegaard valis ultrakerged Reserve 34/37 rattad võtme mägipäevadel, teadlik üleminekuotsus tipp-finish etappide jaoks, ja see valik surus ENVE arendama 4.5 Pro UAE Team Emirates'ile vastuseks. Visma sõitis ka Reserve 42/49 prototüüpidega rulluvatel etappidel ja 57/64-dega tasastel etappidel. Sügavus valiti vastavalt etapi profiilile, mis on täpselt see raamistik, mida rakendatakse meeskonna eelarvega üleminekuosas.

2026. aasta Touri Barcelona Grand Départ'i ajaks jooksid meeskonnad uue lae piiril: ENVE SES 6.7 rattad (59mm ees / 65mm taga) 28mm GP5000 rehvidega, mis olid UAE ratastel, ulatudes 65mm piirini. Professionaalide konsensus üldiseks maanteesõiduks on settinud 45–55mm, 30–40mm on reserveeritud puhaste tipp-finish päevade jaoks.

Tõlgi see oma sõidule vastava allahindlusega. Professionaalid hoiavad 45+ km/h, kus aero eelised kolmekordistuvad, ja nad saavad igas etapis tasuta rattavahetusi; sina valid ühe rattakomplekti kõigeks. Kuid õppetunni suund on selge. Professionaalide jaoks tähendab "mägirattad" nüüd 40–55mm, ja alla 35mm veljed on spetsialiseeritud tööriist, mida kasutatakse paar päeva hooajal. Sinu 42–50mm universaalne rattakomplekt ei ole kompromiss. See on sama järeldus, millele on jõudnud maailma kiireimad ratturid, kohandatuna sinu kiirusest.

Otsustustabel: õige sügavus sinu sõiduks

Kõik eelnev, kokku surutud ühte ostuotsusesse. Leia oma rida.

Kui teie eelarve küsimus on milline bränd ja tase mitte milline tüüp, siis meie rataste brändi võrdlus ja süsinikrataste hinnatasemete juhendid jätkavad täpselt sealt, kus see tabel lõpetab.

Enne ostu kontrollnimekiri. Käige läbi kõik kuus enne maksmist:

• [ ] Vastake velje ja rehvi suurusele (105% reegel). Velje välimine laius peaks olema vähemalt ~105% teie täidetud rehvi laiusest, vastasel juhul kaob ülaltoodud aeroandmed. 28mm rehv vajab ~29mm+ välist velge. Enamik 2026. aasta võistlusrattaid (23–25mm sisemine) on ehitatud just selle jaoks; vanemad kitsad veljed ei ole.
• [ ] Konksuga või konksuta? Otsustage enne klikkimist. Zipp, ENVE ja Cadex kasutavad konksuta süsteemi rangete ~73–80 psi rõhupiirangutega ja heakskiidetud rehvilistidega; Roval, Campagnolo, Fulcrum ja DT Swiss säilitavad teadlikult konksud. Kui teile meeldivad kõrged rõhud või kasutate ebatavalisi rehve, eemaldavad konksud muutuja.
• [ ] Kontrollige kasutatud rataste tagasikutsumise nimekirja. DT Swiss ARC 1100/1400/1600 DICUT 50/55/65 ja ERC/CRC/HEC komplektid, mis on valmistatud pärast 1. augustit 2024, on tagasikutsutud võimaliku velje delamineerimise tõttu.
• [ ] Kaaluge tõelist erinevust. Võrrelge väidetud kaalu sama brändi peres. Aero-vs-tõusugap on tavaliselt vaid 150–250 g 2026. aastal (≈ 5–13 sekundit iga 1,000 m tõusul).
• [ ] Võistlemine UCI reeglite järgi? 65mm maksimaalne alates 1. jaanuarist 2026 mass-starti ürituste jaoks.
• [ ] Eesmine velje sügavus on käsitsemise otsus. Kui kahtlete, valige ees üks samm madalam ja hoidke sügavat tagumist.

KKK: aero vs kerged rattad, vastatud numbritega

K: Kas aero rattad on kiirem kui kerged rattad? V: Peaaegu igas tõelises sõidus, jah. 45–50mm velg säästab 10–13 W 35 km/h juures ja 22–27 W 45 km/h juures, samas kui 500 g lisaratta kaal maksab vaid ~15–25 sekundit iga 1,000 m tõusul. GCN-i segakursuse välitestil võitsid aero rattad tõusurattaid 20–30 sekundiga umbes 40 minuti jooksul, hoolimata sellest, et nad kaotasid 4 sekundit iga km järsul tõusul.

K: Millisel kaldenurgal muutuvad kerged rattad aero rattadest kiiremaks? V: Tõusul endal: umbes 5.2% 200 W juures, 6.8% 300 W juures ja 8.3% 400 W juures (Swiss Side kogu-ratta andmed). Rattad üksi, realistliku 150–250 g erinevusega, praktiline üleminek asub lähemal 7–8% püsivale kaldele. Kogu sõidu jooksul, kus on laskumised ja tasased lõigud, võidab aero peaaegu alati igal juhul.

K: Kas 50mm rattad on risttuultes OK? V: Enamiku sõitjate jaoks, jah. Kaasaegsed toroidprofiilid 50mm on stabiilsemad kui 38mm veljed viis aastat tagasi; kuju on nüüd olulisem kui sügavus. Sõitjad, kelle kaal on üle ~70 kg, saavad taluda 60mm stabiilsetes tuultes kuni 25–30 km/h, samas kui sõitjad, kelle kaal on alla ~60 kg, peaksid eesmine velje piirduma 40–50mm. Just 80mm klass, mille külgforce on ~2.4× 35mm velje oma, kuulub varjatud TT radadele.

K: Kas pöörlev kaal tõesti loeb? V: Mõõdetavalt, ei. Swiss Side ja GCN testisid 400 g velje massi erinevust ja leidsid, et puhas pöörlemisseisundi efekt on väärt 0.7 sekundit ühe tunni võistluse jooksul, kuna kiirus muutub vaid ~2% sõiduaegadest. Kogu kaal loeb natuke tõusudel; kus kaal asub, on turundus.

K: Milline ratta sügavus sobib kõige paremini universaalseks maanteesõiduks? V: 40–50mm. See vahemik katab 80–85% kogu saadavast aero kasust võrreldes madala ratta, kaaludes praegustes disainides vaid ~1,300 g (Roval Rapide CLX III, Zipp 353 NSW) ja taludes külgtuuli paremini kui vanemad, madalamad V-sektsiooniga veljed. Just siin on professionaalne peloton asunud kõikjal, välja arvatud tippfinishid.

K: Kui palju maksab 500 g ratta kaalu tõusuaeg? V: Umbes 15–25 sekundit iga 1,000 m vertikaalse tõusu kohta tüüpilise amatööri võimsuse (220–280 W) juures, vähenedes ~8–9 sekundini 400 W juures. 7% kallakutel kiirusel 18 km/h nõuab 500 g vaid ~1.7 lisavatti. 5 W rohkem sõitmine tühistab täiendava kilogrammi karistuse.

K: Kas sügava sektsiooniga rattad on aeglasematele sõitjatele väärt? V: Üle ~30 km/h sõidukiirusel, selgelt jah. Alla ~25 km/h kompressib kasu mõne vatti, seega on 35–45mm keskmise sügavusega ratas väärtuslik valik. Kvaliteetsed rehvid koos korraliku jalgratta sobivusega toovad rohkem kiirus dollarite kohta kui lisavelje sügavus.

Lõppkokkuvõte

Aasta 2026 vastus aero vs kergete rataste osas on vähem dilemma, kui foorumid viitavad. Õhutakistus suureneb kiirusest kuubis ja töötab sinu vastu iga sekundi jooksul. Kaal on lineaarne maks, mida kogutakse ainult kallakutel, 15–25 sekundit iga 1,000 m tõusu kohta 500 g kohta. Kui sinu sõit ei toimu pidevatel 7%+ kallakutel ja ei lõppe nende tipus, on kaasaegne 45–50mm rattakomplekt 1,300 g juures objektiivselt kiirem valik, külgtuule käitumisega, mida vana 38mm põlvkond ei suutnud saavutada. Professionaalid kinnitasid argumenti Col de la Loze; UCI 65mm piir lihtsalt notariaalis seda. Vali oma sügavus otsustustabelist, täida kuue punkti kontrollnimekiri ja kuluta oma tõusuaegne ärevus ainule muutujale, mis tõeliselt mõjutab tõusuaega: mootorile.