Cervelo S5 ja Pinarello Dogma F vahel valimine ei ole lihtsalt spetsifikatsioonide võrdlemine. See on kahe disainifilosoofia vaheline võitlus, mille igaühe hind on umbes 15 000 dollarit. Cervelo ehitas S5, et olla kõige kiirem jalgratas tasasel teel. Pinarello ehitas Dogma F, et olla suurepärane igas aspektis. See juhend kasutab 2026. aasta praeguseid spetsifikatsioone, reaalseid Ameerika hindu ja järjestikuseid sõidudatoone, et sobitada iga jalgratas konkreetse ratturi tüübiga, et saaksid oma raha sihipäraselt kulutada, mitte hiljem kahetseda.

Mõlemad on ehtsad WorldTour lipulaevad. S5 on aero relv Team Visma | Lease a Bike all; Dogma F on ainus tipptasemel võistlusraam INEOS Grenadiers jaoks. Nad asuvad maanteerattasõidu tipus, kuid jõuavad sinna vastupidiste teede kaudu.

Peamised järeldused

- S5 on aero mõõdupuu. Cervelo uusim platvorm on 124 g kergem ja 6.3 vatti kiirem 50 km/h juures kui eelmine S5, maksimaalse 34 mm rehvi selgusega ja stabiilse, "raketilaadse" sõidutundega.

- Dogma F on tasakaalustatud universaal. Kergem ja jäigem käes (väidetavalt 760 g toorraam, 6.63 kg täis), tõuseb ja laskub see innukamalt, kuid maksimaalselt 30 mm rehvidega.

- Hinnavahe on reaalne. S5 täisversioon maksab $14,100–$14,250; Dogma F maksab $15,499–$15,750, umbes $1,500 rohkem, ja selle raamistik nõuab ~$950 kokpiti lisandust.

- Osta S5 tasastele, sprintidele ja tasastele KOM-idele. Osta Dogma F kui ühe jalgratta lahendust segatud maastikul ja tõusudel.

Kaks filosoofiat, üks ~$15K otsus

Kiireim viis selle vastasseisu mõistmiseks on lõpetada küsimine "milline jalgratas on parem" ja alustada küsimisega mida iga bränd püüdis võita. Cervelo ülesanne S5 jaoks oli ainus: minimeerida vatte võistluskiirusel tasasel ja künklikul maastikul. Pinarello ülesanne Dogma F jaoks oli vastupidine. Ole piisavalt aero tasaste etappide jaoks, piisavalt kerge mägipasside jaoks, piisavalt terav, et võita grupisprint või tippfinish samal pärastlõunal.

See erinevus ei ole turundusbluff. Sa saad seda näha geomeetrias, rehvide vahemaa suuruses ja selles, kuidas iga jalgratas käitub võimsuse all. R&A Cycles, kes on müünud ja sõitnud mõlema mudeliga, nimetab Dogma F "itaalia universaaliks, piisavalt aerodünaamiliseks tasastele etappidele, piisavalt kergeks tõusude jaoks, piisavalt rafineerituks igapäevaseks agressiivseks sõiduks" ja "kõige tasakaalukamaks" kaasaegsete võidusõidujalgrataste seas. Sama jaemüüja nimetab S5 "aerodünaamilise soorituse mõõdupuuks maanteesõidus," lisades, et "kui tasase maastiku peal kiirus maksimeerimine on prioriteet, siis ei tee ükski selle nimekirja jalgrattast seda otsekohe paremini."

Mõlemad hinnangud võivad olla korraga tõesed, kuna nad vastavad erinevatele küsimustele. S5 vastab küsimusele "kuidas ma sõidan tasasel pinnasel kõige kiiremini?" Dogma F vastab küsimusele "milline on parim üksik jalgratas, mis mul olla võiks?" Sinu ülesanne on välja selgitada, milline küsimus on tegelikult sinu oma.

Kasutatav viis kõne raamistamiseks on võistlusprofiili test. Kujutle sõite, mis on sulle hooaja jooksul kõige olulisemad. Kui need on valdavalt tasased maanteevõistlused, kriteeriumid, ajavõistluse stiilis katsed ja laineline maastik, kus sa hoiad kõrget kiirus, siis S5 filosoofia sobib sinu reaalsusega. Kui sinu kalendris on segapakkumine pikkadest tõusudest, tehnilistest laskumistest, kiiretest grupisõitudest ja aeg-ajalt tasasest kriteeriumist, siis Dogma F universaalne lähenemine sobib sinu ellu paremini.

Siin ei ole universaalselt õiget vastust, ja ükski arvustaja, kes ühte kuulutab, ei müü sulle midagi. Järgnevalt on tõendid, mida vajad, et otsuse ise teha.

Peamine järeldus: See on filosoofia valik, puhas tasase maanteekiirus (S5) versus kõikehõlmav tasakaal (Dogma F), mitte ühe "parima jalgratta" tiitli võistlus.

Mis on uut 2026. aastal

Suur 2026. aasta lugu on lihtne: üks bränd arendas end tugevalt edasi ja teine jäi paigale. Mõlemad otsused on kaitstavad.

Cervelo S5, mis jätkab 2026. aasta mudeliaastat, on uuendatud platvorm, mis esmakordselt tutvustati MY2025. Cervelo peamine väide on, et see on 124 g kergem ja 6.3 vatti kiirem kui eelmine S5. See 6.3-vatine näit on mõõdetud 50 km/h kiirusel Reserve 52|63 ratastel, ja arvustajad jagavad kasu ligikaudu ~1 W uue lenksu, ~2 W raami ja ~3 W uute rataste pealt. Seega ei ole see üksainus maagiline parandus. Need on kolm väiksemat võitu kokku pandud.

Uuendamine toob suurimad aerodünaamilised kasud jalgratta ette. S5 kasutab nüüd sügavamaid kahvli jalgu ja sügavamat peatuge, koos Bayonet S5 kahvli ja selle välise peatuge ninaosaga. Cervelo suurendas ka kahvli offset'i ja vähendas veidi alumist tugipunkti, et hoida käsitsemine tasakaalus laiemate rehvidega. Vana kaheosaline V-stem on kadunud, asendatud HB19 süsinikust üheosalisest lenksu/stemiga, mis on umbes 100 g kergem kui eelmine kokpit, 7 kraadi laiem, kolme laiusega (36/38/40 cm), stemmi pikkused 80–140 mm ja kokku 19 sobivust. Uued Reserve 57|64 Turbulent Aero rattad (57TA ees / 64TA taga) täiendavad paketti ja nende kohta väidetakse, et nad on 3 W kiirem kui vanad 52|63 rattad sama kaalu juures.

Pinarello Dogma F läks teist teed. See toob edasi 2021. aastal lansseeritud ketta platvormi, ilma täiesti uue raamita 2026. aastaks. Pinarello usub, et tõestatud, palju autasustatud universaalne jalgratas ei vaja uuendamist, ja võistlustulemused annavad sellele väitele kaalu. Kõige märgatavam 2026. aasta muudatus on ratastel: INEOS Grenadiers paaritab nüüd Dogma F Scope ratastega uue hooaja jaoks, mis on sponsorite ja varustuse vahetus, mitte raamistruktuuri uuendus.

Peamine järeldus: 2026. aastal on S5 värskendatud aerodünaamiline platvorm mõõdetavate kasudega; Dogma F on tahtlikult muutmata, tõestatud universaalne jalgratas. Strateegiate erinevus on lugu.

Tutvu Cervelo S5-ga: aerodünaamiline spetsialist

S5 on loodud olema aero mõõdupuu, ja Cervelo ei vabanda selle fookuse pärast. See on jalgratas, mille valite, kui kiirus tasastel ja käänulistel teedel on see, millele te kõige rohkem keskendute.

Numbrite osas on S5 väidetav raami kaal 1,006 g suuruses 56, koos 465 g kahvli kaaluga. Need on Cervelo enda numbrid. See ei ole kergekaaluline ronimisratta standardite järgi, ja see ei peagi olema. Kaal ostab teile sügava, aerodünaamiliselt agressiivse raami. Gran Fondo testjalgratas kaalus umbes 7.44 kg täiskomplektina, mis on konkurentsivõimeline, ilma et see oleks kaalult klassi juhtiv. Cervelo kaubandus on selge: mõned grammid wattide säästmiseks kiirusel.

Praktiline mitmekesisus on parem, kui te ootate pühendatud aero masinalt. S5 mahutab 34 mm rehve, mis on tõeliselt kasulik ruum, mis võimaldab teil kasutada kiiremaid ja mugavamaid rehve ning võtta ette karedamaid teid, kui TT-lähedane disain tavaliselt lubab. Varustuse komplektid on varustatud Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c rehvidega uutel Reserve 57|64 ratastel, mis kasutavad DT Swiss 180 DICUT nabe Red ja Dura-Ace komplektides ning sisemisi velje laius 25.4 mm ees ja 24.4 mm taga.

Sõidureputatsioon on tsükli ajakirjanduses järjepidev. BikeRadar loetleb S5 Dura-Ace 2026. aasta parimate aero maanteerattana, kiites "hästi tasakaalustatud sõitu ja suurepärast juhitavust, mida toetab uskumatu kiirus," ning S5 võitis BikeRadar'i "Võistlus" kategooria 2025. aasta Aasta Jalgratta auhindadel. CyclingNews pealkirjastas oma 2026. aasta ülevaate meeldejäävalt "põrgulikult kiire, kuid rahutult rahulik sõita," lause, mis tabab S5 stabiilset, tasakaalustatud, peaaegu vaigistatud iseloomu. See on jalgratas, mis tundub rahulik, mitte elav.

Päritolu on eliit. Team Visma | Lease a Bike võistleb S5-ga kui oma aero maanteeratta platvormiga, ja S5 suguvõsa palmares sisaldab Tour de France'i üldvõite (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), Vuelta a España (2023), pluss Paris-Nice, Critérium du Dauphiné ja Paris-Roubaix.

Peamine järeldus: S5 on kiire, stabiilne, üllatavalt mitmekesine aero spetsialist, millel on WorldTour'i võitnud päritolu, ideaalne, kui toore tasase tee kiirus on teie prioriteet ja 34 mm rehviruum on boonus.

Tutvuge Pinarello Dogma F-ga: Itaalia universaalne jalgratas

Kus S5 on ehitatud ühe missiooni ümber, on Dogma F loodud kompromisse vältima. Eesmärk oli kõige tasakaalustatum lipulaev, mida raha eest osta saab, ja see on jalgratas, mis sobib sõitjale, kes soovib ühte masinat, mis teeb kõike kõrgeimal tasemel.

Raam on valmistatud TorayCa M40X kõrge modulatsiooniga süsinikust, vastavalt USA edasimüüjate spetsifikatsioonidele ja profimeeskondade jalgrataste kontrollidele. Ausalt öeldes tasub märkida: üks ostujuhend omistab laminaadi Torayca T1100-le, kuid autoriteetsemad võistlus- ja edasimüüjaallikad täpsustavad M40X. Pinarello väidetav raami kaal on 760 g ±8% toore, värvimata suuruse-53 raami puhul, ja te peaksite selle numbri osas ettevaatlik olema. Iseseisvad ja värvitud numbrid reaalses maailmas võrdlustes on oluliselt kõrgemad, ~865–940 g vahemikus. Seega on 760 g parim turunduslik alampiir, mitte see, mida te kaalule panete, kui raam on valmis ja kokku pandud.

Kogu jalgratta tasemel on pilt selgem. Pinarello USA loetleb 6.63 kg täiskomplekti kaalu suuruses 53 koos SRAM Red eTap AXS ja Princeton CarbonWorks Peak 4550 ratastega (ilma pedaalide või pudeliteta). See on tõeliselt kerge lipulaeva ketaspiduri võistlusjalgratta jaoks, ja see on Dogma F ronimisargumendi keskmes.

Kabinet ja kahvel peegeldavad Pinarello integreeritud, mitte poolikute lahenduste lähenemist. Raam komplektid tuleb osta koos MOST Talon Ultra Fast integreeritud lenkstangi/varrega. Raami ostmine ja oma lenkstangi toomine ei ole lubatud, ja see kabinett maksab üksi umbes $949–$950 USA-s. Uus eTICR Onda kahvel ForkFlapiga toob TiCR (Total Internal Cable Routing) ja Itaalia keermestatud alumise otsa. Varustuse komplektid sõidavad Princeton CarbonWorks Peak 4550 ratastega, DT Swiss ARC 1400 50 on mõnede komplektide alternatiiv.

Üks selge järeleandmine selle universaalsuse osas on kumm. Dogma F maksimaalne rehvi selguse on 30 mm, kitsam kui S5 34 mm. Kui teil on ambitsioonid kasutada 32–34 mm rehve karedatel teedel või kogu päeva mugavuseks, on see tõeline piirang.

Võistlusresümee on laitmatu. Dogma F on INEOS Grenadiers' ainus tippklassi maanteevõistluse raam igas etapi profiilis, tasasel, mägisel ja kõiges nende vahel, mis on endiselt tunnustus selle kõikehõlmava iseloomu kohta.

Peamine järeldus: Dogma F on kerge, jäik ja terava käitlemisega universaalne jalgratas, millel on võrreldamatu võistlusgenealoogia, õige valik, kui soovite ühte jalgratast kõigeks ja suudate elada 30 mm rehvide ja kõrgema hinnaga.

Otsene spetsifikatsioonide võrdlus

Siin on Cervelo S5 vs Pinarello Dogma F võrdlus, nagu soovib spetsifikatsioonide tundlik ostja: kõrvuti, andmete konfliktid on ausalt esitatud, mitte varjatud.

\Üks ostujuhend viitab Torayca T1100-le, kuid autoriteetsed võistlus-/edasimüüja allikad täpsustavad M40X. \\*Pinarello 760 g on toor, värvimata parim juhtum; kokku pandud ja värvitud raami kaal on suurem.

Mõned ausad tähelepanekud selle tabeli kohta. Esiteks, raami kaalu võrdlemine on lihtne vale kasutada. 1,006 g S5 näit ja 760 g Dogma F näit ei ole mõõdetud samamoodi. Cervelo oma on täielikum väide; Pinarello oma on toor, värvimata baas, mis tõuseb pärast lõpetamist umbes 865–940 g. Ausam õun õuna võrdlus on täispika kaal, kus Dogma F 6.63 kg on tõeline, oluline eelis S5 ~7.44 kg testkaalu ees.

Teiseks, kokpiti majandamine erineb. S5 HB19 on osa ehitusest 19 sobivuse kombinatsiooniga. Dogma F Talon on kohustuslik ~$950 ridaelemendi ostmisel raami komplekti, mis on oluline, kui ehitate raami pealt üles.

Peamine järeldus: Paberil on Dogma F kergem, rohkem tõusule sobiv ehitus ja S5 on laiemate rehvide, aero-esimese ehitusega, kuid ainult täispika kaalud on õiglane otsene võrdlus.

Aero, kaal ja kiirus: kes võidab kus

Kiirus ei ole üks number. See sõltub maastikust, ja S5 ning Dogma F võidavad erinevatel pinnastel. Aus vastus küsimusele "kumb on kiirem?" on "kiirem mille puhul?"

Sirgetel ja sprindis on S5 otsem tööriist. Selle 6.3-vatine kasu 50 km/h juures, sügavam esiosa ja 3-vatti kiiremad Reserve 57|64 rattad on kõik loodud just selleks: kõrge kiirus hoidmiseks ja pikendamiseks tasastel ja kergelt käänulistel teedel. R&A Cycles'i raam on otsekohene. "Kiirus maksimeerimisel tasasel pinnasel... ei tee ükski selle nimekirja element seda otsemalt." Kui teie võime läheb pikka aega tasastele pingutustele, eraldumistele ja grupisprintidele, siis need wattid töötavad teie kasuks.

Ronimisel pöördub lugu Dogma F kasuks, ja selle taga on reaalsed testandmed. Contender Bicycles'i järjestikuste sõitude ülevaates teatas testija, et on Dogma F-ga samal ronimisel sarnase võimsuse juures umbes 4 minutit kiirem, andes au rattale jäigemast süsiniku kihistusest ja reageerimisvõimelisemast, innukast tundest, kui tee kallutab üles. Dogma F kergem täismass (6.63 kg) toetab seda ronimise argumenti. S5 seevastu pakkus "ülimalt sujuvat ja stabiilset" tee vibratsiooni summutamist, "raketilaadset kiirus" ja "lõputut momenti." Kuid moment on tasase tee voorus, mitte ronimise oma.

S5 sügavad rattad toovad kaasa ühe maastikule spetsiifilise kulu: külgtuule. Sama Contenderi test märkis, et S5 on külgtuule suhtes rohkem mõjutatud kui Dogma F, mis on otsene tagajärg sügavamate velgede kasutamisest. Kui teie kohalikud teed on avatud ja tuulised, tasub seda käsitsemise puudujääki kaaluda.

Siin on kiire "kus igaüks võidab" kaart:

Peamine järeldus: S5 võidab tasastel, sprindis ja rullivatel kiirusel; Dogma F võidab tõusudel, allamägedes ja külgtuules. "Kiirem" jalgratas on see, mis sobib teie maastikuga.

Sõidutunne ja käsitsemine

Tehnilised andmed ütlevad, kui palju jalgratas kaalub. Sõidutunne ütleb, milline on elu selle jalgrattaga, ja siin on kahe jalgratta täiesti erinevad isiksused.

S5 on stabiilne. Ülevaadetes korduvad sõnad on sujuv, stabiilne, tasakaalustatud. CyclingNews'i "karmalt kiire, kuid rahustavalt tasakaalukas sõit" on määrav fraas. S5 on nii paigal ja rahulik, et mõned ratturid peavad seda vaigistatud, peaaegu liiga rahulikuks. Contenderi testijad kirjeldasid "ülimalt sujuvat ja stabiilset" summutamist tee vibratsiooni üle ja "lõputut momenti," kui olete kiiruseni jõudnud. See on jalgratas, mis premeerib ratturit, kes soovib oma pead alla panna, joont hoida ja lasta rattal tempot hoida ilma draamata. Teine külg: see on vähem mänguline ja sügavate ratastega nõuab see teilt rohkem külgtuule korral.

Dogma F on elav. Selle jäigem süsinikstruktuur annab sellele rohkem reageerimisvõimet ja innukust. See tõukab edasi, kui sa pedaalidele vajutad, ja muudab suunda tehnilistel laskumistel vabamalt. Järjepidevas testis tundis sõitja Dogma F peal rohkem venitatust, hoolimata sarnastest ülemise toru numbritest, mis viitab agressiivsemale ja võistluslikumale sobivusele. Tugeva sõitja jaoks, kes soovib, et jalgratas reageeriks koheselt ja premeeriks ründavat stiili, on see reageerimisvõime kogu point.

Nii et milline isiksus on "parem"? Ükski. See sõltub täielikult sõitjast. Kasulik enesetest:

• Sa eelistad tõenäoliselt S5, kui hindad rahulikku, stabiilset ja ohutut sõitu, sõidad palju tasastel ja käänulistel maastikel ning soovid jalgratast, mis tundub kiirusel vaevatu, mitte närviline.
• Sa eelistad tõenäoliselt Dogma F, kui soovid tagasisidet ja reageerimist, sõidad agressiivselt, naudid laskumiste nikerdamist ja ei pahanda (või soovid aktiivselt) teravamat, võistluslikumat tunnet.

On ka mugavuse aspekt. S5 34 mm rehvi piirmäär võimaldab sul kasutada laiemat kummit, et saada pehmem sõit karedatel teedel, mis võib tasakaalustada selle jäigemat mainet. Dogma F 30 mm piirmäär piirab, kui palju mugavust saad rehvi mahutavuse kaudu reguleerida.

Peamine järeldus: S5 tundub stabiilne, sujuv ja rahulik; Dogma F tundub elav, jäik ja reageeriv. Vali isiksus, mis sobib sinu tegeliku sõidustiiliga.

2026. aasta hinnad ja väärtus Ameerikas

Raha on see, kus abstraktne "filosoofia" valik muutub konkreetseks, ja Dogma F maksab pidevalt rohkem. Siin on praegused USA hinnad mõlema jalgratta, raamistikude ja täielike komplektide jaoks.

Mõned asjad, mida sellest tabelist välja tuua. Täieliku jalgratta tasemel maksab Dogma F umbes $1,500 rohkem kui S5, umbes $15,750 võrreldes $14,100 Dura-Ace Di2-ga, ja sarnane vahe SRAM Red puhul. Raamistikutasemel on vahe veel vähem soosiv Pinarello suhtes, kuna Dogma F raamistik ($6,950) peab olema paaritatud ~$950 Talon cockpitiga, mis tõukab reaalse raamistik + cockpit maksumuse umbes $7,900-le S5 $6,500 raamistikuga.

Rahvusvahelise konteksti jaoks algab Dogma F 2026. aasta ELi hind umbes €4,668.20 raamistikule, Dura-Ace Di2 täis komplektid algavad umbes €11,885–€13,033 ja SRAM Red AXS täis komplektid umbes €12,295–€12,541 sõltuvalt ratastest ja võimsusmõõturist. (Cervelo S5 raamistik on hinnatud €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 piirkondadevaheliseks viiteks.)

Väärtuse küsimus on siis tõeliselt "mida see lisatasu sulle ostab?" S5 puhul maksad sa kõige otsesema tasase tee kiirusest ja säästad umbes $1,500. Dogma F puhul maksad sa selle lisatasu universaalsuse, kergema täiskomplekti, teravama käsitsemise ja mõne ostja jaoks märkimisväärse Itaalia lipulaeva ja INEOSi päritolu eest.

Hinnaküsimuse otsustusreegel: kui kaks jalgratast oleksid sinu sõiduks identset võimet, siis S5 ~$1,500 sääst lahendaks selle. Nad ei ole identset võimet, seega on tõeline küsimus, kas Dogma F universaalsus on selle lisatasu väärt just sulle.

Peamine järeldus: S5 on väärtuslik valik hinnaga $14,100–$14,250 täis; Dogma F küsib ~$1,500 rohkem (ja sunnib ~$950 cockpitit raamistikutele) universaalse ulatuse ja lipulaeva prestiiži eest.

Milline jalgratas sobib teile kõige paremini?

Aeg tasu kätte saada. Eemaldage spetsifikatsioonilehed ja valik sõltub sellest, milline rattur te olete. Kasutage allolevaid kahte kontrollnimekirja. Milline neist kirjeldab rohkem teie sõidustiili, see on teie jalgratas.

Osta Cervelo S5, kui enamik neist sobib:

• [ ] Te võistlete või treenite intensiivselt tasasel ja käänulisel maastikul (maanteevõistlused, kriitilised sõidud, tasased TT-stiilis katsed).
• [ ] Te jahtite tasaseid KOM-e ja sprindisegmente, kus püsiv tippkiirus võidab.
• [ ] Te eelistate puhtaid aero kiirus viimase sõna üle ronimises või mängulisuses.
• [ ] Te soovite võimalust kasutada laiemaid rehve kuni 34 mm mugavuse või karmi tee jaoks.
• [ ] Te hindate stabiilset, tasakaalu säilitavat sõitu ja soovite säästa ~$1,500.

Osta Pinarello Dogma F, kui enamik neist sobib:

• [ ] Te soovite üht universaalset jalgratast, mis sobib tasastele, tõusudele ja laskumistele kõrgeimal tasemel.
• [ ] Te ronite palju ja hindate kergemat (6.63 kg), jäigemalt ja reageerivamat ehitust.
• [ ] Te armastate elavat, teravat, reageerivat tunnet ja enesekindlat tehnilist laskumist.
• [ ] Te sõidate avatud, risttuulele avatud teedel, kus S5 sügavad rattad oleksid probleemiks.
• [ ] Te hindate üldist tasakaalu ja Itaalia lipulaeva prestiiži ning suudate taluda kõrgemat hinda.

Kui kontrollnimekirjad on peaaegu võrdsed, kasutage neid otsustavaid tegureid järjekorras:

1. Maastiku segu. Peamiselt tasane/käänuline → S5. Tõeliselt segatud koos tõusudega → Dogma F.
2. Rehvi laius. Soovite 32–34 mm kummist → S5 (Dogma F piirang on 30 mm).
3. Risttuule kokkupuude. Sageli tuulised, avatud teed → Dogma F käsitleb seda paremini.
4. Asetuse agressiivsus. Soovite võistluslikumat, rohkem venitatud tunnet → Dogma F.
5. Eelarve. Peate säästma ~$1,500 → S5 on väärtuslik valik.

Mõned konkreetsed stsenaariumid, et see reaalseks muuta. Stsenaarium A: tasase maa võistleja Hollandis, kes jahtib grupisprinte ja tasaseid segmente, kasutab 28–30 mm rehve ja soovib maksimaalset kiirus raha eest. See rattur peaks ostma S5, punkt. Stsenaarium B: universaalne rattur Colorados, kes ronib tüüpilisel sõidul 3,000 jalga, armastab laskumisi ja soovib ühte universaalset lipulaeva. See rattur peaks ostma Dogma F, isegi kõrgema hinna eest, sest mitmekesisus on ostu kogu mõte.

Peamine järeldus: Sobitage jalgratas oma domineeriva maastiku ja sõidustiiliga, S5 tasase tee kiirus ja väärtus, Dogma F universaalse mitmekesisuse ja ronimise jaoks, ning laske otsustavatel teguritel lahendada lähedased valikud.

Korduma kippuvad küsimused

Q: Kas Cervelo S5 või Pinarello Dogma F on kiirem tasasel maastikul? A: Cervelo S5 on tasastel teedel kiirem jalgratas. Selle praegune platvorm on väidetavalt 6.3 vatti kiirem 50 km/h kui eelmine S5, tänu sügavamale esiosale ja uutele Reserve 57|64 ratastele (umbes 3 W sellest kasumist), ning arvustajad nimetavad seda "aerodünaamilise jõudluse mõõdupuuks," kõige otsesemaks valikuks tasase tee kiirusmaksimeerimiseks.

Q: Milline on kergem, Cervelo S5 või Pinarello Dogma F? A: Dogma F on kergem täisjalgrattana. Pinarello loetleb 6.63 kg täisvarustuse (suurus 53, SRAM Red AXS), võrreldes umbes 7.44 kg testitud S5-ga. Raami kaalu osas on võrdlus segasem: S5 väidab 1,006 g (suurus 56), samas kui Dogma F väidab 760 g toore kaaluna (suurus 53), kuid värvitud Dogma F raami kaal on tegelikult lähemal 865–940 g.

Q: Kui palju maksavad 2026. aasta Cervelo S5 ja Pinarello Dogma F Ameerikas? A: S5 maksab $6,500 raami eest ja $14,100 (Dura-Ace Di2) kuni $14,250 (SRAM Red AXS) täisversiooni eest. Dogma F maksab $6,950 raami eest (pluss kohustuslik ~$950 Talon cockpit) ja $15,499–$15,750 täisversiooni eest, umbes $1,500 rohkem kui S5.

Q: Milline jalgratas sobib paremini tõusudeks? A: Dogma F. See on kergem (6.63 kg täis) ja jäigem, ning järjestikuste sõitude testis oli üks sõitja umbes 4 minutit kiirem samal tõusul sarnase võimsusega Dogma F peal, tunnustades selle reageerimisvõimet ja innukust, kui tee kallutab üles.

Q: Mis on maksimaalne rehvi selguse vahe S5 ja Dogma F vahel? A: Cervelo S5 mahutab 34 mm rehvid; Pinarello Dogma F mahutab 30 mm. Kui soovite mugavuse või karedamate teede jaoks laiemat kummit, annab S5 teile rohkem ruumi.

Q: Millised profitiimid sõidavad S5 ja Dogma F-ga? A: Team Visma | Lease a Bike võistleb Cervelo S5-ga kui oma aerodünaamilise tee platvormiga, ning S5 suguvõsa on võitnud Tour de France'i (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025) ja Vuelta a España (2023). INEOS Grenadiers sõidab Pinarello Dogma F-ga kui oma ainus tipptasemel võistlusraam, kombineerides selle Scope ratastega 2026. aastaks.

Q: Mis muutus 2026. aasta Cervelo S5-l? A: Praegune S5 on 124 g kergem ja 6.3 W kiirem kui eelkäija, uue HB19 üheosaline cockpit (~100 g kergem, 19 sobivust), sügavam Bayonet S5 kahvel ja peavars, suurenenud kahvli offset ning uued Reserve 57|64 Turbulent Aero rattad (~3 W kiirem kui vanad 52|63).

Q: Kas Pinarello Dogma F on tõeline universaal või lihtsalt turundusmärk? A: See on tõeline universaal. Iseseisvad sõidutestid kinnitavad, et see tõuseb ja laskub paremini kui aerodünaamiliselt keskendunud S5, olles samas piisavalt aerodünaamiline tasaste etappide jaoks, ning INEOS Grenadiers võistleb sellega igas etapi profiilis, tasasel, mägisel ja segatud, mis on kõige tugevam võimalik tunnustus selle mitmekesisusele.

Otsus

Sel kohtumisel ei ole kaotajat, vaid ainult sobimatus, mida tuleks vältida. Cervelo S5 on teravaim aerodünaamiline tööriist selle hinna eest: kiirem tasastel teedel, stabiilne ja tasakaalukas, rohkem rehviruumi ja umbes $1,500 odavam. Pinarello Dogma F on parem ühe jalgratta vastus: kergem kaalul, elavam käes, tugevam tõusja ja laskuja ning tõeline lipulaev sõitjale, kes keeldub spetsialiseerumast.

Otsustage maastiku ja temperamendi järgi, mitte embleemi järgi. Kui teie sõit toimub tasastel ja käänulistel teedel ning soovite raha eest maksimaalset kiirus, on S5 kindel ost. Kui soovite ühte jalgratast, mis tõuseb, laskub ja sprintib ilma ilmselge nõrkuse kohata, ja kui hind ei hirmuta, teenib Dogma F selle. Igal juhul ostate WorldTouri võitva lipulaeva. Ainus tõeline viga on osta see, mis on ehitatud sõitjale, kelleks te ei ole.