See juhtub alati kõige halvemal hetkel. Oled kolm kilomeetrit tipust eemal, või kümme minutit neljatunnise sõidu algusest, või sügaval maapiirkonnas ilma telefonisignaalita — ja siis kuuled seda. Seda ühemõttelist hissimist, millele järgneb ebamugav vankumine ratta peal teel. Rehvipunetus.

Siin on tõde, mida enamik jalgrattajuhendeid ei ütle: maanteeratta rehvipunetuse parandamine sõidu ajal on oskus, mitte lihtsalt protseduur. Erinevus jalgratturi vahel, kes on nelja minutiga uuesti liikvel, ja selle vahel, kes veel viisteist minutit hiljem toru kallal pusib, ei ole õnn — see on ettevalmistus ja harjutamine.

See juhend katab kõik. Olenemata sellest, kas sõidad klassikaliste sisetubadega või kaasaegse tubeless seadistusega, leiad siit samm-sammult remondijuhised, täieliku komplekti nimekirja, CO2 ja pumpade võrdluse, rehvi tõste tehnika, mis ei pigista sinu uut toru, täieliku veaotsingu tabeli ja kiirusnõuanded, mida kasutavad kogenud klubisõitjad.

Mida kaasa võtta: Oluline rehviparanduse komplekt

Parim parandamine algab alati enne kodust lahkumist. Siin on täpselt see, mis kuulub sinu sadulakotti või jerseypocketi igaks sõiduks.

Hoia oma komplekti väikeses sadulakotis (Topeak Aero Wedge, Lezyne Caddy) või rulli see tihedalt jerseypocketisse: varu toru esimesena, tõsted ümber selle, CO2 külgpocketis.

Kuidas vahetada maanteeratta sisetuba: Samm-sammult

See on meetod, mida kasutavad kogenud sõitjad. Iga samm sisaldab, miks see on oluline ja milliseid vigu vältida.

Enne alustamist

Liigu täielikult teelt ära — rohu, kõnnitee või stabiilse tasase pinna peale. Teel olles, vajadusel peata teisi sõitjaid; peatunud jalgrattur tee ääres on oht. Kui sul on ketaspidurid ja oled järsult alla lasknud, on roter kuum — lase sellel jahtuda enne, kui seda puudutad.

1. Vaheta ja vabasta pidurid. Vaheta väikseimale tagasprocketile (kõige raskem käik), et luua kett lõtvus. Kui sul on veljepidurid, ava klamber: leia vabastamise kang ja vajuta padjad kokku, seejärel ava. Diskipidurite kasutajad ei vaja piduri vabastamist.
2. Eemalda ratta. Kiire vabastus: ava QR kang, keera vastasküljel mutter lahti 2–3 pöördega, kuni ratas kukub. Tagaratta puhul hoia derailerit tagasi. Thru-axle: keera lahti integreeritud kangi või kuuskantvõtmega (tavaliselt 5mm või 6mm), tõmba aksel läbi, eemalda ratas. Hoia aksel jope taskus.
3. Eemalda kogu õhk. Suru ventiili südamikku, et vabastada jäänud õhk. Presta ventiilid (kitsad, maanteestandard): keera väike ülemine mutter vasakule paar pöördega, seejärel suru. Schrader ventiilid (laiad, autotyyp): suru keskel asuvat pinda.
4. Murra rehvi serv. Serv on jäik äär, mis lukustab rehvi veljele. Suru kindlalt mõlema pöidla abil rehvi külgseina pidi, surudes serva velje keskkanalisse (madalam, sügavam osa). Tööta ringi ümber. See loob vajaliku lõtvuse.
5. Eemalda üks rehvi külg kangide abil. Alusta ventiili varrest vastas — siin on serva lõtvus kõige suurem. Haara oma esimene plastikkang serva alt ja spoka peale. Kasuta teist kangi 5–8 cm kaugusel, et poputada serv velje seina üle, seejärel liigu ülejäänud rehvi ümber. Ära kasuta metallkangid — need kriimustavad velgi ja on palju tõenäolisem, et lõikavad või pigistavad toru.
6. Eemalda vana toru. Tõmba toru välja, alustades ventiilist. Eemalda ventiil viimasena velje august. Aseta toru kõrvale — järgmisena kontrollid rehvi.
7. Kontrolli rehvi — ära jäta vahele. Jookse sõrmedega ettevaatlikult rehvi sisepinda pidi, otsides teravaid esemeid. Klaas, tulekivi ja traadid jäävad sageli sisse. Kontrolli ka väljast visuaalselt. Uuri ka velje teipi, et leida rebendeid või lõhesid spoka augude kohal. Uue toru paigaldamine ilma põhjuse eemaldamiseta = kohene teine punktsioon.
8. Paigalda uus toru. Täida see kergelt — 2–3 puhangut — et anda sellele umbkaudne donut kuju. See takistab selle kokkuklapimist ja pigistamist. Suru ventiil esmalt velje auku, seejärel peida toru rehvi sisse ringi ümber, istutades selle ühtlaselt ilma voldideta.
9. Paigalda rehvi serv tagasi — ilma kangideta. Alustades ventiilist, suru rehvi serv tagasi velje seina peale oma pöidlad. Tööta ümber rehvi. Viimase osa jaoks suru mõlema pöidlaga samal ajal tugevalt. Vältige rehvikange selle sammu jaoks — see on kõige levinum põhjus uue toru pigistamiseks. Kui serv on jäik, suru rehvi vastaskülg keskkanalisse, et luua lõtvus.
10. Kontrolli serva, seejärel täida õhku. Vaata vormitud joont just velje kohal ringi ümber — see peaks olema velje servast ühtlaselt kaugel. Kui üks osa näeb välja ebaühtlane, võib toru olla allapoole volditud. Täida esmalt 40–50 PSI, kontrolli uuesti, seejärel mine täispuhumisele (70–100 PSI sõltuvalt rehvi laiusest ja sõitja kaalust).
11. Paigalda ratas tagasi. Aseta see tagasi langetustesse. Pinguta QR või keera thru-axle kindlalt kinni. Sulge veljepidurid. Keera ratast ja kontrolli, et see oleks sirge enne sõitmist.

Kogu aeg harjutamisega: 4–7 minutit.

Rehvikangi tehnika: vältides pigistamisaukude lõksu

Vana rehvi eemaldamine on osa, mida enamik algajaid peab keeruliseks. Uue rehvi paigaldamine ilma kahjustusteta on koht, kus isegi kogenud ratturid teevad vigu.

Kaks suurimat viga

Viga 1: Metallkangide kasutamine. Metallkangid on kiirem, kuid kriimustavad alumiinium- ja süsinikvelgi ning on palju tõenäolisem, et nad punkteerivad toru, kui nad servast üle lähevad. Kasuta alati plastikut.

Viga 2: Kangiga uue serva paigaldamine. Kui serv on peaaegu kohal ja viimane osa on jäik, on ahvatlev haarata kang. Üheksa korda kümnest hammustab kang toru. Kuulad pauku, kui täidad ja avastad, et oled selle pigistanud. Suru selle asemel tugevalt oma pöidlad.

Kuidas leida oma punktsiooni põhjus

Ära vaheta lihtsalt toru ja looda parimat. Põhjuse tuvastamine võtab 60 sekundit ja takistab sama auku kordumast meetrite kaugusel uuesti alustamisest.

Punktsiooni mustri diagnoosimine

Kasutage ventiili viitena: märkige, kus auk asub torul võrreldes ventiiliga, seejärel kontrollige kõigepealt seda täpset rehvi osa. Kui te ikka ei leia põhjust, liigutage sõrmi aeglaselt rehvi kogu sisepinna ümber — klaasitükid on peaaegu nähtamatud, kuid tunnete terava serva.

CO2 Kassett vs Mini Pump: Mida peaksite kasutama?

Kandke mõlemat. Kasutage CO2 kiirusena — see paneb teid sekunditega liikuma. Hoidke mini pump turvavõrguna, kui olete kasutanud mõlemat kassetti, või kui soovite CO2 täitmise järel rõhku täpsustada. Mini pump kaalub 80–120g ja teenib oma koha iga kord.

CO2 õige kasutamine: Keerake inflatoripea kindlalt kassetile enne ventiiliga ühendamist. Ühendage ventiiliga kindlalt. Avage inflatoriventiil — enamik täidab kontrollitud puhanguga. Eemaldage kiiresti. Maanteerehvid täituvad rõhuga 3–5 sekundiga 16g kassetiga. 23mm rehvidel võib üks 16g üle täita — vabastage kohe pärast täitmist veidi rõhku.

Tubeless Rehvi Puurimise Parandamine: Samm-sammult

Tubeless rehvid on muutnud maanteesõitu. Enamik väikeseid puure sulgub ise, kui te veel sõidate. Kuid kui nad ei sulgu, siis siin on täielik parandamisprotsess.

Etapp 1: Isesulgumine (Kõige Tavaline Tulem)

Kui teie rehvi rõhk hakkab langema, kuid see ei ole lamedaks läinud, võib sees olev tihend automaatselt augu sulgeda:

1. Aeglustage sujuvalt — ärge pidurdage järsult
2. Pöörake ratast nii, et kahtlustatav puure tsoon on all (tihend koguneb madala punkti)
3. Jätkake sõitmist vähendatud kiirusel — liikumine ja rehvi rõhk aitavad tihendil töötada
4. Peatuge 30–60 sekundi pärast ja kontrollige rõhku

Kui rõhk püsib ja rehvi tunne on kindel: olete lõpetanud. Täitke veidi, kui on vajalik, ja jätkake sõitu.

Etapp 2: Pistmine (Augud 1–6mm, Mis Ei Sulgu Iseseisvalt)

Kui näete valget tihendit pritsimas või vahutamas ning rehvi rõhk langeb, vajate pistikut. Populaarsed valikud on Dynaplug Micro Pro, Stan's NoTubes Dart ja Genuine Innovations pistikute komplektid.

1. Leidke auk. Otsige tihendit, mis pritsib välja, või õhu väljapääsu. Märkige see sõrmega.
2. Eemaldage praht, kui see on olemas. Kasutage pistiku tööriista otsa või rehvi tõukurit, et eemaldada klaasi või metalli.
3. Sisestage pistiku tööriist aukku terava otsaga. Suruge kindlalt ja ühtlaselt — see peaks minema 15–20mm.
4. Pöörake veidi ja tõmmake tagasi välja. Pistik jääb rehvi sisse; sisestamisnõel tõmbub puhtalt välja.
5. Ärge eemaldage pistikut. See tihendab seestpoolt väljapoole ja jääb püsivalt paika.
6. Inflate immediately. CO2 või pump — täitke uuesti, et pistik istuks augu vastu. Kui see ikka aeglaselt lekib, lisage teine pistik esimese kõrvale.

Kodust tagasi jõudes lõigake väljaulatuv pistiku materjal rehvi mustriga samale tasemele. Väikese väljaulatuvusega sõitmine on lühiajaliselt okei.

Etapp 3: Hädaolukorra sisetoru paigaldamine (suured rebendid)

Rebendite korral, mis on üle 6–7mm, külgseina lõiked või mitmed augud, kuhu pistikud ei pea:

1. Eemaldage ratta ja tühjendage täielikult
2. Eemaldage üks rehvi serv tõukuritega
3. Pange rehvi sisepinnale suure augu kohale rehvi boot või volditud energiajeli pakend
4. Sisestage varu sisetoru ja asetage serv tagasi
5. Inflate to 60–70 PSI (madalam kui tavaliselt) ja sõitke koju aeglasemalt

Tihendi hooldus

Tubeless tihend (Stan's NoTubes, Orange Seal, Muc-Off) kestab 3–6 kuud sõltuvalt kliimast — kuum ja kuiv ilm kiirendab lagunemist. Kontrollige seda ratast raputades (te peaksite kuulma vedeliku loksumist) või ventiili südamikku tööriistaga eemaldades ja tilga sõrme puudutades. See peaks olema piimjas vedelik, mitte kuivanud tükid. Täiendage iga 4–6 kuu tagant.

Kiirus Saladused: Sisetoru vahetamine alla 5 minuti

Kiireks sisetoru vahetamiseks on oskus, mis tuleb sihipärase harjutamisega. Siin on, kuidas kogenud klubi sõitjad teevad seda järjepidevalt alla viie minuti:

• Enne iga sõitu eelnevalt täitke oma varu sisetoru. Ainult 2–3 puhangut. See võtab paigaldamisel kiiremini kuju, säästes 30 sekundit.
• Tunne oma ratta süsteemi külmalt. Külmas tundmatu läbi-aksega toimetamine on suurim ajakulu. Harjutage kodus, kuni eemaldamine ja paigaldamine on automaatne.
• Kasutage CO2. Üleminek lame rehvi 90 PSI-ni 8 sekundiga, mitte 5 minutiga, on seal 4-minutiline sääst.
• Ärge otsige liiga kaua põhjust. Kulutage maksimaalselt 30 sekundit rehvi sisepinna kontrollimiseks. Kui te ei leia midagi ilmset, liikuge edasi ja uurige kodus hoolikamalt.
• Etapp mõlemad tõukurid enne alustamist. Olge need mõlemad välja ja valmis, mitte ei otsi teist keset eemaldamist.
• Ärge üle täitke tee ääres. Saage 70–80 PSI ja sõitke lähimasse peatusse. Täpsustage rõhku, kui olete ohutult teelt eemal.
• Kandke ühte nitrilkinda. Selle selga panemine enne rehvi ja sisetoru käsitlemist tähendab, et te ei peatu, et rasva käest pühkida.

Probleemide lahendamine: Kui asjad lähevad valesti

Korduma Kippuvad Küsimused

Nüüd on sul kõik vajalik olemas. Mine sõitma — ja kui (mitte kui) lame tuleb, oled sa valmis.