Jalgratturid järgivad jalgratta omamise valemit: n+1, kus n on see, kui palju sul juba on. See on hea nali, kuni sa hindad teise jalgratta hinda, leiad koha selle hoidmiseks ja pühendud teise jõuülekande hooldamisele. Seega väärib küsimus tõsist vastust: 2026. aastal, kas üks jalgratas teele ja kruusale suudab tõeliselt asendada kahte? See juhend vastab sellele numbritega, mitte tunnetega. Täpsed rehvi läbimõõdu piirid, geomeetria aknad, wattide karistus, mida sa tegelikult teel maksma pead, ja kui palju maksab kahe ratta komplekti strateegia, sealhulgas rotoreid. Kõik numbrid on ajakohased juuli 2026 seisuga.

Lühike vastus kohe: jah, üks jalgratas suudab mõlemat, kui valid raamiga, mille rehvi läbimõõt on vähemalt 40 mm, aktsepteerid umbes 7–25 watise karistuse kiirematel teekiirusel ja ideaaljuhul kasutad teist ratta komplekti, et sulgeda enamik ülejäänud vahe. Tööstus ise ei suuda selle üle kokku leppida, mis ütleb sulle midagi. Cycling Weekly 2026. aasta ostujuhendis, küsides, kas kruusajalgpallid on kõikehõlmavad masinad, vastab "Väga otse, ei!" Cyclist.co.uk võtab vastupidise seisukoha ja väidab, et kruusajalgpall on tõenäoliselt kõige nutikam valik kõigile, kes omavad ainult ühte jalgratast. Mõlemad on õiged. Nad kirjeldavad erinevaid rattureid ja ülejäänud artikkel käsitleb, milline neist sa oled.

Põhipunktid

- 40 mm rehvi läbimõõt on ühe jalgratta miinimum; 45–50 mm on mugavustsoon. Gran Fondo Cycling 2025. aasta võistluskruusa grupitest mõõtis keskmiseks läbimõõdiks 46 mm ja nimetab 45 mm praeguseks magusaks kohaks.

- Teekiirus karistus on väiksem, kui enamik rattureid arvab: umbes 7–12 W 35 km/h juures, kui on paigaldatud siledad rehvid, tõustes 15–25 W 45 km/h juures võrreldes WorldTour aero teerattaga. Klubi sõidutempo juures on see üks sügav hingetõmme.

- Teine ratta komplekt maksab palju vähem kui teine jalgratas. Eelarve alumiiniumteed maksab umbes 900–1,100 USD kokku, süsinik umbes 1,900 USD, ja vahetused võtavad 3–5 minutit, kui need on õigesti seadistatud.

- Ülekanded on lahendatud probleem. Shimano GRX 48/31 annab 507% ulatuse teerattale sarnaste sammudega; SRAM-i 13-käiguline XPLR (Force ja Rival alates juunist 2025) pakub 460% ühe hammasratta pealt 1-hamba hüpetega kiirel lõpus.

- Osta läbimõõt kõige karmimaks 20% sinu sõidust, geomeetria ülejäänud 80% jaoks.

Mis on uut 2026. aastal: tee ja kruus lähenevad kiiresti

Kui sa viimati jalgratast ostsid viis aastat tagasi, siis kalibreeri end uuesti. Tee ja kruus on viimased kaks hooaega kasvanud üksteise suunas nii kiiresti, et vana kas/ei raamistik peaaegu ei pea. BikeRadar 2025. aasta trendiraport ütleb seda selgelt: uus võistlus tee jalgratas, mille rehvi läbimõõt on alla 32 mm, on nüüd haruldane, ja vastupidavad tee jalgrattad ulatuvad 40 mm-ni.

Praegused vastupidavuse platvormid toovad selle välja. Specialized Roubaix SL8 pakub 40 mm mahtu ja on varustatud 32 mm rehvidega. Giant Defy Advanced pakub ametlikult 40 mm mahtu. Cannondale Synapse (2025. aasta generatsioon) mõõdab tagumise osa mahtu 42 mm ja esiosa 48 mm, jättes igale poole vähemalt 4 mm ruumi. 2020. aastal oleks need numbrid paigutanud Synapse kruusateede kategooriasse.

Kruusarataste puhul on samal ajal õpitud olema kiired. Specialized Diverge 4 tuli turule 2025. aastal kui universaalne platvorm: 50 mm mahtu 700c ratastega, kus igal pool on 7–8 mm varu, ja see mahutab endiselt 45 mm rehve koos täis mudakaitsetega. Mudelid algavad umbes 2000 USD eest alumiiniumist E5 mudelite puhul ja ulatuvad 10,500 USD-ni Pro LTD koos SRAM Red XPLR-iga. See hinnavahe on olulisem, kui see esmapilgul tundub, sest usaldusväärne ühe ratta platvorm ei ole enam boutique ost.

Ülekanded on samuti oma vahe kinni pannud. Klassikaline vastuväide kruusateede 1x seadistuse kasutamisele maanteesõitudel oli suured kadentsihüpped käikude vahel. See vastuväide hääbus peamiselt juunis 2025, kui SRAM-i 13-käiguline XPLR AXS jõudis Red mudelist Force ja Rival mudelitesse. Selle 10–46T kassett katab 460% ulatuse, kusjuures kiirel otsal on 1-hamba hüpped (10-11-12-13...), mis on täpselt see, kus maanteesõitjad elavad.

Isegi rehvide laius on kohtunud keskel. Professionaalses pelotonis on 28 mm nüüd vaikimisi maanteelaius, 30 mm võisteldakse iga hooaja rohkem ja 23 mm on surnud. Unbound Gravel esiosas on 700×45 tubeless standardseade. Kümme aastat tagasi oli maanteede ja kruusateede laius vahe 23 mm versus 40 mm. Täna on see 30 versus 45 mm. Piisavalt lähedal, et üks raam ja vaieldamatult üks rattakomplekt saaks selle katab.

Kolm platvormi, mis võivad olla sinu üks ratas

Ei ole olemas "kõik-ühes rattad" kategooriat, ükskõik mida turundus ütleb. On kolm eraldi platvormi, mis võivad igaüks teenida sinu ühte ratast maanteel ja kruusal, ning nende vahel valimine sõltub sinu pinnase jaotusest, mitte alltoru sildist.

Platvorm 1 on vastupidavuse maanteeratas: Roubaix SL8, Trek Domane, Giant Defy, Cannondale Synapse, Canyon Endurace. Need on esmalt maanteerattad, mille geomeetria, kaal ja käsitsemine vastavad sellele, pluss mahtuvus ulatub 35–48 mm. Valige see alus, kui 80% või rohkem teie sõidust toimub asfaldil ja teie "kruus" tähendab kõva maapinda ja tuleteid.

Platvorm 2 on spetsiaalselt ehitatud kõikide teede ratas: Ridley Grifn (mida Ridley turustab, ilma vabandust palumata, kui kõikide teede võistlusratast igaks sõiduks), Cervélo Áspero, 3T Racemax² Italia. Need jagavad vahe teadlikult. Võistlusele lähedane geomeetria, 40–51 mm mahtuvus. Racemax² Italia, 2025. aastaks ümber kujundatud, pakub tohutut 51 mm mõõdetud laiust 1x ülekande süsteemiga (48 mm 2x puhul), säilitades samas agressiivse 569 mm kõrguse / 377 mm ulatuse suuruses M.

Platvorm 3 on võistluslik kruusateede ratas: Diverge 4, Trek Checkpoint, 3T Extrema Italia. Kruusa ees, maantee taga. Kõige rohkem võimekust maastikul, kõige rohkem kompromisse kiirel asfaldil. Extrema Italia pakub 57 mm, mis on mägiratta territoorium.

Rehvide vabade vahede ja geomeetria: numbrid, mis otsustavad

Eemalda värv ja turundus ning ühe ratta otsus sõltub kahest asjast, mida saad enne ostmist spetsifikatsioonide lehelt kontrollida: maksimaalne rehvide vahe ja väike geomeetria numbrite kogum.

Vabadus tuleb esimesena, kuna see on kõva lagi. Peaaegu kõik muu rattal saab hiljem reguleerida; vahe jääb muutumatuks. Ühe ratta põhi on 40 mm. Allapoole seda jääd rehvidest, mis teevad tõelise kiviklibu mugavaks, ja suunast, kuhu sport liigub. Gran Fondo Cyclingi ralli-kiviklibu grupitest näitas, et testrataste keskmine mõõdetud rehvi laius kasvas 2023. aastal 38 mm-lt 2025. aastal 42 mm-ni, kusjuures 45 mm nimetati magusaks kohaks, ja Unboundi eesotsas standardiseeriti 700×45. Seega osta vähemalt 40 mm, ja 45–50 mm, kui saad. Vabadus, mida sa ei kasuta, ei maksa midagi. Vabadus, millest sul puudus, lõpetab sõidud.

Geomeetria otsustab, kuidas ratas tunneb end ülejäänud 90% ajast. Neli numbrit räägivad suure osa loo:

• Stack-to-reach suhe, kus 1.45–1.55 on ühe ratta aken. Diverge 4 suuruses 56 asub 610 mm stack / 400 mm reach, suhe 1.53 ja akna lõdvem ots. Racemax² Italia suuruses M on 569/377 ja määratleb sportliku otsa. Madalam tähendab pikemat, madalamat ja kiirem maanteel; kõrgem tähendab mugavust ja kontrolli maastikul.
• Trail, kus madalad 60ndad (mm-des) on tasakaalustatud tsoon. 2025. aasta Synapse töötab traili madalates 60ndates üle suuruste: piisavalt kiire maanteel laskumiste jaoks, piisavalt stabiilne lahtistel pindadel.
• Chainstay pikkus, 420–437 mm. Lühikesed staysid lõikavad läbi maanteenurgad. Pikemad staysid rahustavad ratast vibratsioonide korral; Extrema Italia töötab 437 mm suuruses 56, ja Diverge 4 läks teadlikult pikemaks ja madalamaks kui eelkäija sama põhjuse tõttu.
• Peanurk, umbes 71.5–72.5°. Synapse (71.5° suuruses 58 testratta, 105.8 cm teljevahe) ja Racemax² (~71.5°) jõuavad peaaegu sama numbrini vastupidistelt suundadelt. Nii kitsas on tõeliselt mitmekülgne aken.

Otsuse reegel: osta vabadus kõige karmimaks 20% sinu sõitudest ja geomeetria ülejäänud 80% jaoks. Ratas, mis talub sinu kõige hullemat juhuslikku marsruuti, kuid tundub vale igal igapäevasel sõidul, on halb ühe ratas. Ratas, mis tundub asfaltteel ideaalne, kuid raputab sind üle pesulaual, on veel hullem.

Kui palju aeglasem on kruusaga sobiv jalgratas teel, tegelikult?

See on küsimus, mis hoiab teise jalgratta garaažis, seega vastame sellele vattides, mitte tunnetes.

Alustame raamist ja positsioonist. Väljakute ja tuuletunnelite võrdlused näitavad, et kruusaraam, millel on maanteerehvid, on umbes 15–25 W aeglasem 45 km/h juures kui WorldTour tasemel aero maanteeratas, ja umbes poole sellest, 7–12 W, 35 km/h juures. Enamik karistust tuleb positsioonist ja raamikujust, mitte rehvidest. Loe neid kiirusetäpselt. 45 km/h on võistluse finaal. 30–35 km/h kiirusel, mis on elav klubi sõit, on vahe üks sügavam hingetõmme, mitte kukkunud ratta.

Siis rehvi laius. Bicycling ajakiri viis läbi kontrollitud maanteetesti: 25 mm märgistatud rehvid (28 mm tegelikud) keskmiselt 24.0 mph võrreldes 23.3 mph 32 mm rehvidega 3 miili jooksul sama võimsuse juures. See on 0.7 mph, umbes 1.1 km/h, seitsme millimeetri laiusülemineku eest. Reaalne, kuid väike, ja see mõõdeti 32 mm kummiga, mis on laiem kui sa nagunii maanteeratta komplektis kasutaksid.

Mustri küsimus osutub peamiselt mitteprobleemiks. Rene Herse 2026 rehvi juhend ei leidnud asfaltteel mõõdetavat kiirusvahet sileda ja narmastega mustri vahel sama laiusega, vähemalt kuni 400 W. Korpuse kvaliteet ja laius on need, mis loevad; asfaltteel on muster suuresti sinu peas. Sama juhend märgib, et kiireimate ja aeglasemate kruusarehvide vahe on kuni 17.6 W, mis tähendab umbes 15 minutit 200-miilise ürituse jooksul. Rehvi valik loeb palju rohkem kui rehvikategooria.

Ja kui sa ikka usud, et suur kumm tähendab aeglast, vaata Unboundi. Eliitmehed läbivad umbes 200 miili umbes 9 tunni ja 15 minuti jooksul: 22 mph (~35 km/h) keskmine, hoitud üheksa tundi, 45 mm rehvidel, 4.1–4.8 W/kg. Kiirus on omadus sõitjast ja rehvikorpusest, mitte kategooria sildist.

Aus otsus: kui sa võistled kriteriumides või regulaarselt hoiad 35+ km/h ketigängides, kus 15 W otsustab, kas sa pääsed vahelt, vajad sa endiselt pühendunud maanteeratast. Peaaegu kõik teised, ja see on tõeliselt peaaegu kõik, kaotavad jalgratta tõttu vähem aega kui ühe mööda lastud liiklusvalgusti tõttu.

Kaks ratta komplekti strateegia: üks jalgratas, mis vahetab riideid

Siin on liigutus, mis muudab korraliku kompromissi tõeliselt suurepäraseks seadistuseks: kaks ratta komplekti, üks jalgratas. Maanteerattad, millel on 28–30 mm siledad rehvid asfaltpäevade jaoks. Kruusarehvid, millel on 40–45 mm tubeless kõikide teiste jaoks. Viis minutit garaažis ja jalgratas muudab oma iseloomu täielikult.

Majanduslikud aspektid on veenvad, kui arvestada kogu ökosüsteemi hinda, mitte ainult rattaid. Iga täiendav rattakomplekt vajab oma kassetti (US$150–250 keskmise taseme; Rival XPLR 13-speed kassett maksab $215), paari Centerlock roote ($100–160), tubeless rehve ($130–190 paar) ja ventiile (umbes $25). Kutsuge seda $400–630 osadele, lisaks sellele, mida rattad maksavad:

Võrrelge nüüd iga tabeli rida $2,000+ maksva teise korraliku jalgratta hinnaga, enne kui te selle hoiustate, kindlustate ja hooldate selle ülekannet. Eelarve tee viib umbes $900–1,100, kui ostate hoolikalt. Isegi tipptaseme tee on vähem kui pool teise sama kvaliteediga jalgratta hinnast.

Ratta vahetamine on lihtsam, kui inimesed kardavad. Thru-aksli, lame-mount pidurite ja Centerlock roote olemasolu mõlemal komplektil võimaldab täielikku rattavahetust 3–5 minutiga. Peaaegu kogu hõõrdumine tuleneb kolmest probleemist, ja igaühega neist saab tehingu ajal hakkama.

Kaks rattakomplekti seadistamise kontrollnimekiri:

1. Kasutage mõlemal rattakomplektis sama rooti mudelit ja suurust. Diskipiduri rooti positsiooni tolerants on 0.1–0.3 mm, ja rooti mudelite segamine on peamine põhjus, miks pärast vahetust pidurid hõõruvad.
2. Kasutage mõlemal sama kasseti mudelit või vähemalt sama brändi ja kiirusklassiga. Identsed kassettid tähendavad nullindeksimist vahetuste vahel.
3. Kontrollige freehub standardeid enne ostmist. SRAM kassett, millel on 10T hammas, vajab XDR freehub'i; Shimano 12-speed road/GRX kasutab HG splaini. Vahetatavad freehub korpused on olemas ($70–120), kuid algusest peale sobitamine on puhtam.
4. Seadke mõlemad rattakomplektid tubeless, sama tihendusgraafiku alusel, et kumbki ei muutuks "surma" komplektiks.
5. Kirjutage oma rehvirõhud iga komplekti jaoks nähtavale kohale. Teede komplekt võib töötada 60+ psi ja kruusakomplekt 25–35 psi, ja vale arvamine rikub esimese sõidu pärast vahetust.

Käigud, mis töötavad mõlemal pinnasel: 2x vs 1x 2026. aastal

Ühe jalgratta ülekande peab olema mugav 15% lahtise kruusatee tõusul ja hoidma 45 km/h grupis ilma ülekeeramiseta. 2026. aastal on kolm usaldusväärset viisi sinna jõudmiseks, ja matemaatika eristab neid selgelt.

Valik 1: Shimano GRX 2x, tee-tunde valik. GRX 12-speed pedaalid tulevad 48/31 või 46/30, koos 11–30, 11–34 või 11–36 kassettidega. 48/31 koos 11–36 annab umbes 507% ulatuse, ulatudes 23.7–120 käigu tolli. See on laiem kui puhas teede seadistus mõlemal pool, koos tihedate kadentsi sammudega, mida 2x sõitjad armastavad. Hinnad on samuti mõistlikud: mehaaniline RX820 grupikomplekt maksab £1,240, Di2 RX825 £2,060. Üks hoiatus: 2026. aasta keskpaigaks ei ole endiselt olemas 13-speed GRX-i.

Valik 2: SRAM 13-speed XPLR 1x, lihtsuse valik. 10–46T kassett (hammaste 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46) annab 460% ulatuse. 2026. aastal muutus see, et ülemises osas on neli järjestikust 1-hamba hüpet. Kadentsi vahed, mis tegid vanemad 1x seadistused kiirusel sõitmisel tüütuks, on tõhusalt kadunud, ja alates juunist 2025 ei ole see enam ainult lipulaeva omadus; Red, Force ja Rival kõik pakuvad seda. Täielik Red XPLR grupp maksab umbes $2,987, samas kui Rival XPLR komplekti hinnati $1,240. Kassettide hinnad ulatuvad $215 (Rival) kuni $305 (Force) ja $660 (Red).

Valik 3: hoia see maanteel, 50/34 kompaktiga. Maanteekompakt koos 11–34 kassettiga saavutab umbes 455% (27.5–125 hammasinotsi). Sobib tarmakile ja siledale kruusale. 27.5-tolline madal hammasratas muutub piirajaks, kui kruus muutub järsuks ja lahtiseks, just seal, kus GRX seadistuse 23.7-tolline päästik hoiab sind istumas ja sõitmas.

Kaks ostunõuannet, mis on olulised. Esiteks, SRAMi Full Mount 13-käiguline käiguvahetaja vajab UDH-ühilduvat raami, seega pane UDH oma raami kontrollnimekirja, muidu jääb uusim ja keerulisem käigukast kõrvale. Teiseks, kui valid 1x, siis hammasratta suurus on sinu isikupära näitaja: 44T maanteele kalduvatele sõitjatele (121 hammasinotsi tipp), 40T kruusale kalduvatele sõitjatele (sügavam 23.9 madal).

Kompromissid, mis tõeliselt haiget teevad (ja need, mida sa ei märka)

Aeg olla aus. Ühe ratta seadistus toob kaasa tõelised kaotused, ja trikk on teada, millised neist sind puudutavad. Jagage need pinna järgi.

Mis teeb maanteel haiget:

• Aero üle 40 km/h. 45 km/h juures on 15–25 W raam ja positsiooni karistus tõeline, ja ükski rehvi vahetus ei eemalda seda. See on kriitvõistluse sõitja jaoks tehingu katkestaja.
• Käitlemise järskus. Võistlus-kruusa geomeetria, millel on pikemad jäägid, lõdvem peanurk ja lisarada, tundub sihipärane, mitte äkiline kitsastes maanteenurgas. Kui armastad närvilisi võistlusrattaid, märkad iga ringteed.
• Kaal. Oota umbes pool kilo kuni kilo rohkem kui samaväärne maanteeratas, mida tunned peamiselt nurkadest sprintides ja korduvates kiirus tõusudes.

Mis teeb kruusal haiget:

• Kestvuse maanteelagi. 35–38 mm rehv (maksimaalne Endurace või Domane puhul) on tõeliselt hea siledal kruusal ja raudteedel, ja tõeliselt ülekoormatud pesulaual, tükikestel allamäge ja pikkadel karmidel sektoritel. Just seal on Cycling Weekly sirge "ei" õige. Tasub märkida: sama juhend tunnistab, et mudelid, millel on 50 mm+ kliirens, on lähenemas tõelise kõikehõlmava staatuse saavutamisele.
• Suurte rehvide piirang liigub pidevalt. Kruusa seiklusosa seljatab nüüd 57 mm (Allied Able, 3T Extrema Italia), ja Schwalbe 2026. aasta mudelites on 55 ja 60 mm võistlusrehvid. 45 mm kliirensiga ühe ratta seadistus ei suuda kunagi seda tiiba jälitada. Aktsepteeri seda või osta platvorm 3.

Mis sa tegelikult ei märka:

• Mustri müra ja hõõrdumine asfaltteel. Rene Herse andmed näitavad, et mustri kuju ei tee mõõdetavat vahet kuni 400 W sama laiuse juures.
• 1x kadentsi vahed, mille 13-käiguline XPLR 1-hamba tipp on lahendanud.
• Rullimisvastupidavus sotsiaalsetes kiirusedes. Bicycling'i testis oli 0.7 mph vahe 28 mm ja 32 mm vahel pideva võimsuse juures; kvaliteetse 28-tollise maanteeratta komplektiga ei anna sa 30 km/h juures peaaegu midagi alla.

Ühe ratta otsustusraam:

1. Rohkem kui 30–40% sinu sõidust tõeliselt karmil kruusal? Võistlus-kruusa platvorm (Diverge 4, Checkpoint). Maanteesõidu omadused on vastuvõetav ohver.
2. 80%+ maanteed, aeg-ajalt tuleteed või kõvakattega? Kestvuse maanteepõhi (Synapse, Roubaix SL8, Defy). Paigalda 32–35 mm kummid ja ära mõtle üle.
3. Kõik, mis jääb vahele, tõeline 50/50 või 60/40 sõitja? Kõik-maanteepõhi (Áspero, Grifn, Racemax² Italia) pluss kaks rattakomplekti. See on 2026. aasta kõige tugevam ühe ratta vastus.
4. Võistlus kriitides või sõida 35+ km/h grupisõite, kus vatt otsustab valiku? Sa oled erand. Hoia (või osta) maanteeratas; ükski üksik ratas ei teeninda sind ausalt.

Kolm ühe ratta seadistust, mille me tõeliselt ostaksime 2026. aastal

Raamid on kasulikud. Ostunimekirjad toovad rattaid. Siin on kolm täielikku ühe ratta seadistust, igaühe hind sisaldab teist rattakomplekti.

Eelarve, umbes 3,000–3,500 USD: Specialized Diverge 4 E5 pluss alumiinium maanteerattad. Alumiinium Diverge 4 algab umbes 2,000 dollarist ja kannab sama 50 mm kliirensiga, pikema-aluse-lõdva raami mõtlemist nagu halo seadistused (stack-to-reach 1.53 suuruses 56). Lisa Hunt 4 Season või DT Swiss GR 1600 alumiinium rattakomplekt (500–800 dollarit) 28–30 mm siledatega, sobivate rotori ja kassettidega, ja kokkuhind jääb umbes 3,200 dollari juurde. Mitte midagi selle hinnaga ei tee rohkem asju hästi.

Magus koht, umbes 7,500–8,300 USD: Cervélo Áspero GRX Di2 või Diverge 4 Expert AXS, pluss Zipp 303 S. 2026. aasta Áspero GRX RX825 Di2 hinnaga 6,900 USD on endiselt kiireim kõikide teede tööriist: ametlik kliirens umbes 45 mm ja arvustajad on mahutanud isegi 47 mm. Soovid rohkem võimekust? Diverge 4 Expert AXS hinnaga 5,999 USD vahetab osa tee teravust 50 mm kliirensi vastu. Nii või naa, Zipp 303 S teerattakomplekt (~1,400 USD) pluss selle 400–630 USD osade ökosüsteem täidab seadistuse, mis paneb paljusid kahe jalgratta garaaže piinlikkusse.

Raha ei loe, 13,000 USD+: 3T Racemax² Italia või Diverge 4 Pro LTD, koos kahekordsete süsinikratastega. Racemax² Italia (10,999 USD GRX 2x12-ga, kuni 14,599 USD Campagnolo Super Record Graveliga; raam komplekt 6,499 USD) on puhtaim väljendus ühe jalgratta ideest: aero-optimeeritud, 51 mm kliirens ja 569/377 stack-reach, mis loetakse nagu maanteerattas. Diverge 4 Pro LTD (10,500 USD, SRAM Red XPLR 13-speed) on selle kruusale suunatud peegelpilt. Ühenda kumbki kahe süsinikrataste komplektiga, näiteks DT GRC 1400 kruusa jaoks ja kiire tee komplekt, ja sul on üks jalgratas, mis ei piiraks sind maanteefondos ega Unboundis.

Kaks kulutamise reeglit kehtivad igas tasemes. Esiteks, jälgi kasseti matemaatikat, kui kasutad SRAM 13-speedi kahe rattakomplektiga: teine Red XPLR kassett maksab 660 USD, kuid Rival XG-1351 215 USD eest vahetab sama 10–46 vahe. Osta odav kassett ratta komplekti jaoks, mida kasutad vähem. Teiseks, pane ülejäänud eelarve kummidesse enne komponente. Kuna kiireimad ja aeglasemad kruusarehvid eraldavad kuni 17.6 W, mis tähendab umbes 15 minutit 200-miilise ürituse jooksul, siis 150 USD rehviuuendus toob rohkem tegelikku kiirus kui ükski käiguvahetaja kunagi toob.

Professionaalne näpunäide: olenemata tasemest, nõua UDH-ga varustatud raami, isegi kui ostad täna Shimano. See ei maksa midagi ja hoiab 13-speed XPLR ukse avatud sinu järgmise jõuülekande värskenduse ajal.

KKK: üks jalgratas maanteele ja kruusale

Kas kruusajalgpall võib asendada maanteeratta? Enamikule ratturitele, jah. Paigalda teine rattakomplekt 28–30 mm siledate rehvidega ja kaasaegne kruusa- või kõikide teede jalgratas kaotab vaid umbes 7–12 W 35 km/h juures võrreldes spetsiaalse maanteerattaga, mis on võistlemise ajal märkamatuks jääv. Erandid on kriitvõistluste ratturid ja tõeliselt kiiretel grupisõitudel osalejad, kus 15–25 W trahv 45 km/h juures on endiselt oluline.

Kui palju aeglasem on kruusajalgpall maanteel? Umbes 7–12 W 35 km/h juures ja 15–25 W 45 km/h juures, kui on paigaldatud maanteerehvid, peamiselt raami kuju ja positsiooni tõttu, mitte rehvide tõttu. Laiuse osas mõõdeti kontrollitud testis 32 mm rehvid 0.7 mph aeglasemaks kui 28 mm samal võimsusel. Eliitratturid sõidavad Unboundis keskmiselt ~35 km/h üheksa tunni jooksul 45 mm rehvidega, seega ei ole see kategooria iseenesest aeglane.

Kui palju rehvi kliirensit mul on vaja universaalse jalgratta jaoks? Pea 40 mm põrandaks ja 45–50 mm ideaalseks aknaks. 2025. aasta võistluskruusa valik keskmiselt 46 mm kliirensiga, kus 45 mm nimetati magusaks kohaks, ja kõik benchmark ühe jalgratta platvormid asuvad selles aknas või kõrgemal: Diverge 4 (50 mm), Áspero (~45 mm), Racemax² Italia (51 mm).

Kas kestvuskruusajalgpall on piisav kruusa jaoks? Sileda kruusa, kõva pinnase ja tuleteede jaoks, jah. Synapse (42/48 mm kliirens) või Roubaix SL8 (40 mm) 35–40 mm rehvidega käsitleb seda maastikku mugavalt. Pikaajalise karedusega kruusa, pesulauaga või tükiliste laskumiste jaoks, ei; see maastik vajab 45 mm+ kummide ja kruusageomeetri.

Mis maksab teine rattakomplekt tegelikult? Eelarvestage rattad pluss 400–630 USD osade ökosüsteem: kassett (150–250 USD), rotord (100–160 USD), rehvid (130–190 USD) ja ventiilid (~25 USD). Alumiiniumiteed kokku maksavad umbes 900–1,400 USD; süsinikuteed umbes 1,800–2,000 USD. Kõik see on kaugel võrreldava teise jalgratta maksumusest.

Kas peaksin valima 1x või 2x käigud maanteele ja kruusale mõeldud jalgrattale? Valige 2x GRX (48/31 × 11–36, ~507% vahemik), kui hindate maanteestiilis tihedaid kadentsi astmeid ja laiemat koguvahendit. Valige 13-speed SRAM XPLR 1x (10–46, ~460%), kui hindate lihtsust; selle 1-hamba ülemine hüpe muudab lõpuks 1x kiiretel maanteesõitudel normaalseks. Kinnitage, et teie raam on UDH-ga, enne kui pühendute 13-speedile.

Milline rehvi laius sobib nii maanteele kui kruusale ühel rattakomplektis? 32–35 mm sile või file-tread rehvi on ühe rattakomplekti kompromiss: piisavalt kiire asfaldil (ainult 0.7 mph aeglasem kui 28 mm testides 32 mm laiuses) ja suuteline siledal kruusal. Kui teie kruus on karmim, siis kahekordne rattakomplekti strateegia ületab iga ühe rehvi.

Kui kaua võtab ratta vahetamine aega? Kolm kuni viis minutit thru-axle'idega, flat-mount piduritega ja Centerlock roostega. Aega raiskavad tegurid on vältimatud: kasuta mõlemal rattakomplektil sama roosteri mudelit ja suurust (0.1–0.3 mm positsioonitaluvus põhjustab hõõrdumist), kasuta identseid kassette, et vältida uuesti indekseerimist, ja sobita freehub'i standardid (XDR SRAM 10T kassettide jaoks, HG Shimano 12-speed jaoks).

Otsus: üks ratas on lõpuks esimese valiku strateegia, mitte lohutus

Kümme aastat tähendas "üks ratas teede ja kruusa jaoks" leppimist rattaga, mis oli mõlemal alal keskpärane. Aastal 2026 tähendab see valimist platvormide vahel, mis on ühes asjas suurepärased ja teises ausalt head, kus teine rattakomplekt katab enamikku, mis jääb, kümnendiku kuni veerandi hinnaga teisest rattast. Numbrid, millele kinni hoida: minimaalne 40 mm kliirens, geomeetria 1.45–1.55 stack-to-reach aknas, sobitatud roosteri ja kassettide vahel kahe rattakomplekti vahel ning ülekandevahemik vähemalt 455%. Ratturid, kes tõeliselt vajavad kahte ratast, teavad täpselt, kes nad on. Kõik teised saavad säästud kulutada rehvidele, reisidele ja sõidutoidule. Veel kaalud platvorme? Meie juhendid aero vs vastupidavus maanteerattad, maanteeratta suuruse määramine ja Shimano 105 vs SRAM Rival grupikomplekti võrdlus on loogilised järgmised lugemised.