Trek Madone Gen 8 Ülevaade: Mida 3,000 Miili Näitas Selle Kiirusmasina Kohta
Kas oled kunagi mõelnud, kas uus Trek Madone vastab kõikidele ootustele? 🚴♂️
Vaata, spetsifikatsioonide lehed on toredad ja kõik, aga pärast 3,000 reaalse maailma miili Gen 8 peal, võin ma sulle öelda, mida need numbrid tõeliselt tähendavad, kui sa seal väljas sõidad. Uus Madone kaotab võrreldes Gen 7 SLR raami 332 grammi—räägime nüüd vaid 1,146 grammist.
Aga siin läheb huvitavaks: see pole lihtsalt veel üks "kergema jalgratta" lugu.
Trek suutis kuidagi teha oma kiirusmasina 77 sekundit tunnis kiiremaks kui Emonda ja suurendada vertikaalset paindlikkust lausa 80% võrreldes eelneva põlvkonnaga. Lisaks suudeti mahutada 32mm rehvide vahe (28mm-lt) ilma, et oleks ohverdatud neid väärtuslikke aerodünaamilisi eeliseid.
Raha jutt? Madone hind algab $3,500 SL mudelite eest, samas kui tippmudel SLR9 maksab üle $13,000. See on tõsine raha, selles pole kahtlust.
Pärast tuhandeid miile, aga see, mis mind tõeliselt üllatas, ei olnud ainult kaalutootmine või hinnasilt—see on, kuidas see jalgratas suudab teha midagi, mida enamik teisi ei suuda: tõeline aerodünaamiline kiirus pluss tõusuvõime ühes pakendis. Ei ole enam valikut kiirete sirgete või kiirete tõusude vahel.
Kas oled valmis nägema, mida kõik need miilid mulle selle kiirusmasina kohta õpetasid? Lähme! 🎉
Trek Madone Gen 8 Spetsifikatsioonid ja Raami Disain
Pildi Allikas: Madone SLR 9 Gen 8 - Trek Bikes
"Trek on selle jalgratta innovatsiooni nimel vaeva näinud, et saavutada peaaegu nähtamatu tulemus" — Phil Cavell, CycleFit'i kaasasutaja ja jalgratta kohandamise ekspert
Asi on selles, et Gen 8 raami puhul: Trek ei teinud lihtsalt oma vana disaini kohendusi—nad alustasid põhimõtteliselt nullist.
Pärast kuude veetmist sadulas, saan aru, miks nad sellise julge sammu tegid. Nende aerodünaamiliste ja tõusuvõime platvormide ühendamine ühte jalgratta? Tundub paberil hull, aga tegelikult toimib see.
Raami Materjal: 900 Seeria OCLV Süsinik
Tutvuge Trek'i salarelvaga: 900 Seeria OCLV Süsinik. See pole lihtsalt turundusjutt—see on tõeliselt nende kõrgeima kvaliteediga süsinikmaterjal. Räägime kuni 20% tugevamast kui 800 Seeria Gen 7 [6].
Mis teeb selle materjali eriliseks? Trek'i vormimisprotsess loob osi, mis tulevad välja praktiliselt kortsudeta, torud on seest sama siledad kui väljast [6]. Üsna nördine, eks? Aga siin on, miks see oluline on: siledamad torud tähendavad paremat tugevuse ja kaalu suhet.
Minu testimise ajal tundus raam erakordselt jäik ilma selle karmide, karistavate sõidukvaliteetideta, mida sa ootaksid ultra-jäikadelt võidusõidujalgratastelt. Trek saab kasutada vähem materjali tänu ülivõimsatele tugevusomadustele, mis selgitab, kuidas nad nii palju kaalu kaotasid.
SL mudelid? Need saavad taskukohasema 500 Seeria OCLV Süsiniku [6]. Samad disainipõhimõtted, sõbralikum hinnasilt.
Kaalu Võrdlus: Gen 8 vs Gen 7
Kas oled valmis mõnele hämmastavale numbrile? Gen 8 SLR raam kaalub vaid 796g koos 350g kahvli—see on hämmastav 322g kergem kui eelkäija [7]. Minu ML-suurune raam langes 1050g-lt 796g-le [4].
Aga siin on põnev osa: see kaalulangus paneb Madone samale tasemele varem eraldi olnud Émonda SLR raami [4]. Sa saad põhimõtteliselt kaks jalgratast ühes pakendis.
Vaatamata õhematele torude kujudele ja kergematele materjalidele, jääb jäikus seal, kus see on oluline, erakordselt heaks. Karmid kiirendused? Kõrge kiirusel kurvid? Jalgratas reageerib koheselt ilma vähimagi paindumiseta. Tundub, et Trek leidis tasakaalu kergekaalu ja kivikindla vahel.
IsoFlow ja Täissüsteemi Foil Selgitus
Kas mäletad seda iseloomulikku sadulatuge? IsoFlow tehnoloogia naaseb tõsiste täiustustega. Trek väidab, et see pakub 80% rohkem vertikaalset paindlikkust kui eelmine põlvkond [1], ja pärast lugematuid pikki sõite võin selle üle kinnitada.
See disain võimaldab kontrollitud paindumist tee ebatäiuslikkuse üle, ohverdamata jõuülekannet või aerodünaamikat. Tõeliselt nutikas inseneritöö.
Suurem lugu? Trek loobus oma vanast Kammtail Virtuaalsest Foilist (KVF) millegi nimel, mida nimetatakse Täissüsteemi Foil aerodünaamiliseks kujundamiseks. Eelmine süsteem oli piiratud UCI kehtetu 3:1 pikkuse ja laiuse suhte reegliga. Uus lähenemine kasutab arvutite optimeerimist, et genereerida lugematul hulgal torude kuju variatsioone [5].
Pärast tuhandeid arvutuslikke vedelike dünaamika simulatsioone tuvastas Trek iga raamiosakonna jaoks ideaalsed kujundid [5]. Tulemuseks? Raam, mis on taga ümaram ja ees rohkem ristkülikukujuline. Alumine toru prioriseerib struktuurset efektiivsust (see asub esi ratta taga), samas kui ülemine iste toru ja istepost saavad agressiivse aerodünaamilise kujunduse, et töötada koos õhuvooluga teie jalgade vahel [5].
Mida see tähendab, kui te tegelikult sõidate? Jalgratas tundub erakordselt tasakaalustatud, olgu te siis tõusmas, sprindimas või pikka rütmi sisse seadmas. Ei mingit valikut aerodünaamilise kiirus ja tõusuvõime vahel – see raam pakub mõlemat.
Sõidukvaliteet pärast 3,000 miili
Pildi allikas: Trek
Aeg minna süvitsi. 🛣️
Pärast 3,000+ miili reaalses maailmas – alates siledast asfaldist kuni pragunenud linnatänavateni – saan lõpuks teile öelda, milline see jalgratas tõeliselt on. Spoileri hoiatus: mõned Trek'i väited peavad tõepoolest paika!
Mugavus karmidel teedel
See IsoFlow tehnoloogia, millest Trek ikka räägib? Mitte ainult turunduslik jutt.
Trek väidab 80% rohkem vertikaalset paindlikkust kui eelmine põlvkond [4], ja siin on asi – nad ei valeta. Teed, mis tavaliselt paneks mind valutama ja tempo maha võtma, muutusid, noh, hallatavaks. Madone Gen 8 neelab vibratsioone nagu käsn, samas hoides teid kuidagi edasi liikumas.
Kas tabasite halba aukku või karmi kohta? Raam annab teile selle rahuldava "põrke" efekti suuremate löökide korral [6], mis muudab karistuse lihtsalt "madala taseme humiseks" [7]. Räägin sõitmisest puidust sildade ja purunenud asfaldi üle täisvõimsusel – asjad, mis raputaksid teie hambaid enamikul võistlusjalgratastest.
Mis mind kõige rohkem üllatas? Isegi kui kasutada varustuses olevaid 28c rehve 58/60 PSI juures, sõidab see nagu vastupidav jalgratas [8]. Te tunnete endiselt, mis teie rataste all toimub – jalgratas räägib teiega – aga ilma tavapärase peksmiseta.
Kangus ja võimsuse ülekandmine
Esimene pedaalilöök? Boom. Tunnete seda kohe [9].
Trek ütleb, et see on kõige jäigem jalgratas, mida nad kunagi tootnud on torsionaalse jäikuse osas esi toru, alumise toru ja ketiriba [6]. Tõlge: iga vatt, mille te panete, läheb otse teele, mitte raamipaindesse.
Tõuske püsti sprindiks ja see on nagu lüliti keeramine – sujuv kruiiser muutub vihaseks võistlusmasinaks [7]. Raam paindub seal, kus soovite (vertikaalselt mugavuse jaoks), kuid jääb kivikindlaks seal, kus see loeb (horisontaalselt võimsuse jaoks). Null energiat kaob kõikuva jama tõttu.
Siin on see, mis mulle meeldis: kruiisige rahulikult, kui soovite, kuid küsige kiirus ja jalgratas reageerib koheselt [7]. See on nagu kahe erineva jalgratta omamine, sõltuvalt sellest, kui kõvasti te surute.
Tõusmise ja sprindimise jõudlus
Plot twist: see aerodünaamiline jalgratas tõuseb nagu mägikits.
Kuigi see on loodud kiirusel, tõusis Madone Gen 8 sellise "nööriga, mis kiitis mu tõusmisvõimet" [6]. Raskete 10% tõusude puhul, kus tavaliselt sooviksite spetsiaalset tõusjat, tundus see oma elemendis [5].
Saage aru – Trek'i andmed näitavad, et Madone Gen 8 ületab tegelikult Émonda veidi järskudes tõusudes [5]. Olin ka skeptiline, kuni kogen seda isiklikult. See kaalukaotus teeb tohutu erinevuse, kui te tõusete ülesmäge, eriti nendel järskudel tõusudel, kus moment on kõik.
Sprindiaeg? Mõlemad põlvkonnad on loomad, kuid Gen 8-l on eelis [5] – eriti ülesmäge lõpetustes, kus kaalueelis koondub aerodünaamilistele eelistele. Isegi kui mu jalad karjusid raskete tõusude ajal, näis jalgratas leidvat teise käigu [8].
Allamäge laskumine oli sama muljetavaldav. Kivikindel kõrgetel kiirusel, stabiilne külgtuultes [8] ja enesekindlust inspireeriv tehnilistes kurvides. Ühel kohutaval 5-miilise laskumise ajal ületasin oma eelmise parima aja märgatava marginaaliga [8].
Siin on põhijoon: see jalgratas keeldub kastidesse panemast. Sellel on tõusja snap, TT jalgratta libedus ja pika vahemaa masina mugavus kõik ühes. See on üsna eriline.
Kabinet, sobivus ja aerodünaamilised omadused
Pildi allikas: Flamme Rouge
Aeg rääkida sellest, kus teie käed veedavad enamik oma ajast – kabinetist. Pärast sadu tunde nende käepidemete hoidmist on mul mõned tõsised mõtted selle kohta, mis töötab ja mis mitte.
Integreeritud Aero RSL Riba/Toru
Siin on midagi, mis võib sind üllatada: uus Aero RSL integreeritud lenkstang/peavarre näeb vähem aerodünaamiline välja kui Gen 7 versioon. Ülemised osad on paksemad ja ümaramad [10], mis pani mind alguses pead kratsima.
Oota, mis? Paksemad lenkstangad aerorattal?
Selgub, et Trek'i insenerid on üsna nutikad. See tuhm disain teenib tegelikult mitmeid eesmärke – see vähendab kaalu, samal ajal kui pikad sõidud on kätele palju mugavamad [10]. Lisaks, kui oled sõiduasendis, loob see paksem lenkstang äravoolu, mis vähendab takistust jalgadel (mis, huvitav fakt, tekitavad kõige rohkem takistust kogu seadistuses) [5].
Mõõdud jäävad identseks eelmise põlvkonnaga – sama ulatus, langus ja laius [10]. Üks väike muudatus: lenkstang/peavarre kõrgus on 4mm kõrgem kui varem [10]. Kui otsid agressiivset, pead all asendit, pakub Trek RSL Race Low laagerkatte lisana [10].
kitsamad katteplaadid ja aerodünaamilised eelised
Siin muutuvad asjad huvitavaks sinu sõiduasendi jaoks. Katteplaadid asuvad 3 cm kitsamad kui langused [4] – ja see ei ole lihtsalt juhuslik disainivalik. Minu testimise käigus tõmbas see seadistus loomulikult mu küünarnukid sissepoole, luues aerodünaamilisema asendi, ilma et see tunduks sunnitud või ebamugav.
Tulemus? Olulised vattide säästud võrreldes traditsiooniliste lenkstangade seadistustega. Üsna lahe trikk, eks?
SLR mudelid saavad täispikkuse süsinikstruktuuri, mille Trek väidab, et toob tõsiseid kiiruskasutusi [11]. Siiski, ettevaatust: mõned ratturid leiavad, et integreeritud süsteem on üsna jäik. Ma kogesin aeg-ajalt käte tuimust eriti pikkadel sõitudel [6].
🚨 Olge ettevaatlik: Kui sul on tundlikud käed või eelistad rohkem pehmendust, ei pruugi see olla sinu lemmikfunktsioon.
Sadula sobivus ja reguleeritavus
Trek on sadula asendi paika saanud raamimõõdu põhjal. Väiksemad raamid (XS, S, M) tulevad lühikese 0mm offset postiga, samas kui suuremad (ML, L, XL) saavad pika versiooni [12].
Istme postitõukemehhanism pöörleb mõlemat pidi, andes sulle piisavalt reguleerimisruumi [12]. Igal raamimõõdul on spetsiifilised maksimaalsed ja minimaalsed istme kõrgused – vaata Trek'i geomeetria tabeleid üksikasjade jaoks. Pärast tuhandeid testkilomeetreid leidsin, et see süsteem andis mulle kogu vajaliku reguleeritavuse, et leida ideaalne asend nii mugavuse kui ka võimsuse jaoks.
Alumine rida: kabiini muudatused ei ole ainult selleks, et näha lahedad välja – need muudavad tõeliselt seda, kuidas jalgratas sõidab ja kui kiiresti sa sõidad.
4. Ehitusvõimalused ja Trek Madone hinnakiri
Pildi allikas: Madone SLR 7 Gen 8 - Trek Bikes
Raha räägib! 💰
Pärast erinevate ehituste testimist Madone'i seerias, võin öelda, kus sinu dollarid tõeliselt mõjuvad – ja kus sa võid maksta rohkem uhkuse õiguste eest kui jõudluse kasvu eest.
SL vs SLR: Suur otsus
Siin on asi: nii SL kui ka SLR mudelid jagavad identseid raamivorme ja geomeetriat, kuid erinevused sinu rahakotis on väga reaalsed.
SLR mudelid (Premium tee):
- Trek'i premium 900 seeria OCLV süsinik
- Umbes 250g kergem kui SL raamid [2]
- Üheosaline integreeritud RSL lenkstang/peavarre kombinatsioon
- Need uhked RSL Aero pudelid ja puurid
- SLR raam komplekt kaalub vaid 796g võrreldes SL 1,054g [2]
SL mudelid (Nutika raha valik):
- 500 seeria süsinik (endiselt suurepärane kvaliteet)
- Kaksiosaline lenkstang/peavarre seadistus
- Endiselt 175g kergem kui vana Émonda [2]
- Enamik jõudlust murdosa hinnaga
SL mudelid? Need on kohad, kuhu nutikas raha läheb, kui soovid 90% jõudlusest ilma premium hinnasildita.
Mida sinu raha sulle toob
Alguspunkt: SL 5 ($3,500) Shimano 105, korralikud rattad, kõik, mida vajad, et lennata [3]. Täiuslik, kui katsetad või prioriseerid väärtust.
Magus koht: SL 6 ($5,500)
Elektrooniline vahetus 105 Di2 – sest kes ei tahaks iga kord täiuslikke vahetusi? [3]
SL tippmudel: SL 7 ($6,500) Ultegra Di2 pluss need sügavamad Bontrager Aeolus Pro 51 süsinikratta. Siin peaksid enamik tõsiseid rattureid peatuma [3].
SLR Territoorium: SLR 7 ($9,000) Samad komponendid nagu SL 7, kuid selle premium raamiga ja integreeritud kokpitiga. Sa maksad $2,500 kaaluvate säästude ja uhkuse eest [3].
Lipulaevade mudelid: SLR 9 ($13,000-$13,500) Dura-Ace Di2 või SRAM Red AXS. Sel hetkel oled sa "sest ma saan" territooriumil [3].
Projekt Üks: Tee see enda omaks
Soovid midagi ainulaadset? Trek'i Projekt Üks võimaldab sul värvide ja disainidega hullata [13]. Räägime tuhandetest valikutest, alates lihtsatest skeemidest kuni ultra-premium ICON värviga, mis muudab su jalgratta rullivaks kunstiteoseks [14].
Protsess on päris äge—Trek'i disainerid ja maalijad muudavad su visiooni reaalsuseks, seejärel koguvad meistriehitusmehed kõik kokku ja saadavad selle sinu kohalikku poodi umbes nelja nädala jooksul [14].
Aus hoiatus: Projekt Üks jalgrattad saavad palju tähelepanu grupisõitudel. Ole valmis küsimusteks!
Lõppkokkuvõte? SL mudelid pakuvad uskumatut väärtust, samas kui SLR on mõeldud ratturitele, kes soovivad iga võimalikku eelist (ja kellel on sellele vastav eelarve). Valige oma sõidueesmärkide põhjal, mitte oma ego järgi.
Reaalsed plussid ja miinused Gen 8 Madone
Pildi allikas: Trek Race Shop - Trek Bikes
Siin on tõeline jutt pärast tuhandeid miile: igal jalgrattal on oma magusad kohad ja hapud noodid. Gen 8 Madone ei ole erand.
Head asjad: Kerge, Aero, Mugav
See 320g kaaluv vähendus tundub teistsugune, kui sa tõusudel vaeva näed. Tõsiselt, erinevus on kohene—eriti kui sa kiirusest väljud või rünnakuid taga ajad. Mis teeb selle jalgratta eriliseks, on see, kuidas see ühendab kerge tunde tõeliste aero eelistega. Tuulekanali andmed näitavad, et Gen 8 hoiab oma aero eelise madalate kaldenurkade juures, kus sa tegelikult veedad suurema osa oma sõiduaegadest.
Aga siin on see, mis mind kõige rohkem üllatas: 80% tõus vertikaalses paindlikkuses läbi selle rafineeritud IsoFlow süsteemi. Pärast kuue tunni sõite tundsin end palju vähem väsinuna võrreldes teiste aero jalgratastega. Full System Foil lähenemine toob ka mõõdetavaid tulemusi—see asi tõuseb tegelikult paremini kui spetsiaalne Émonda, samas kui see ületab Gen 7 Madone sprindistsenaariumides.
Midagi mitte nii head: Aero pudelid ja muud peavalud
🚨 Hoiatus: Need RSL Aero pudelid on parimal juhul segane pakkumine.
Trek väidab, et 1.8 vatti säästetakse 35 km/h juures, kuid need patenteeritud pudelid toovad kaasa reaalseid ebamugavusi. Alla 600ml mahutavusega on need pikemate sõitude jaoks kasutud. Väike avaus tähendab, et vajad joogisegu jaoks spetsiaalseid lehtrit, nad ei seisa iseseisvalt püsti ja varased tootmismudelid lekkisid. $300 eest teevad need piirangud neist praktiliselt ainult võistluspäeva aksessuaarid.
Siis on olemas sadulapostide libisemise probleem, millest mõned ratturid on teatanud—sealhulgas ohtlikud keskel sõidudõrked. See tuleneb tõenäoliselt piiratud kontaktist sadulapostide ja raami vahel. Trek'il on konkreetsed pöördemomendi seaded ja paigaldusprotseduurid, et aidata, kuid see on endiselt murettekitav.
Kellele sobib see kiirusmasin?
Gen 8 Madone on ideaalne ratturitele, kes soovivad parimat võistlusjalgratast ilma kompromissideta. Kui sa võistled ja hindad nii tõusuefektiivsust kui aero eeliseid—ei ole enam vajadust erinevate radade jaoks eraldi jalgrataste järele—siis on see sinu valik.
Kas nädalavahetuse sõdalased, kes silmas peavad premium-tehnoloogiat? SL mudelid pakuvad enamikku maagilisest oluliselt madalama hinnaga. Gen 8 Madone esindab Trek'i kõige täielikku võistlusjalgratast, kuid veendu, et sinu sõidustiil ja eelarve vastavad sellele, mida see kiirusmasin pakub.
Lõppkokkuvõte: see on erakordne jalgratas, millel on mõned veidrad omadused, mis võivad sõltuda sellest, kuidas sa sõidad.
Kokkuvõte
Nii et siin on tehing pärast 3,000 miili Trek Madone Gen 8-ga: see jalgratas rikub tõeliselt reegleid.
Trek saavutas midagi, mis tundus võimatu—tõelise aero kiirus ja tõusuvõime ühendamine ilma oluliste kompromissideta. See 332-grammine kaalulangus? Sa tunned seda igal tõusul. Parandatud aerodünaamika? Need on reaalsed, eriti seal, kus sa tegelikult sõidad (mitte ainult ideaalses tuulekanali tingimustes). Ja see 80% tõus vertikaalses paindlikkuses? Mängumuutja kõigile, kes soovivad sõita kiiresti ja tunda end hästi seda tehes.
Raha loeb, eks? SLR mudelid on kallid—seda ei saa varjata. Kuid SL variandid pakuvad umbes 80% jõudlusest oluliselt madalama hinnaga. Trek lõi põhimõtteliselt valikud nädalavahetuse sõdalastele ja World Tour'i professionaalidele.
Vaata, jalgratas ei ole täiuslik. Need patenteeritud aero pudelid on tõeliselt häirivad igasuguste asjade puhul, mis ei ole võistluspäev, ja sadulapostiga seotud probleemid, millega mõned inimesed on kokku puutunud, on murettekitavad. Aga ausalt? Need veidrused kaovad, kui koged, kuidas see jalgratas sõidab.
Kes peaks kaaluma Madone Gen 8?
- Konkurentsivõimelised ratturid, kes on väsinud valikute tegemisest aero ja ronimisrataste vahel
- Entusiastid, kes soovivad ühte jalgratast, mis tõeliselt teeb kõik hästi
- Keegi, kes otsib uusimat tehnoloogiat ilma tavapäraste kompromissideta
Kes võiks vaadata mujale?
- Vabaaja ratturid, kes eelistavad mugavust üle kõige
- Eelarvega ratturid, kellele ei ole vajalikud tipptasemel aero eelised
- Keegi, keda heidutab patenteeritud komponendid ja potentsiaalsed hooldusprobleemid
Pärast tuhandeid miile ei muljeta mind kõige rohkem mitte ükski konkreetne spetsifikatsioon—see on, kuidas Madone Gen 8 tundub nagu sõitmine tulevikus. Trek lõi siin midagi erilist: jalgratta, mis ei sunni sind kompromisse tegema kiirus, mugavuse ja mitmekülgsuse vahel.
Teie ideaalne maanteeratas peaks tunduma nagu teie pikendus, ja paljude ratturite jaoks pakub Gen 8 Madone just seda. Olgu tegu KOM-ide jahtimise, crit-ide võistlemise või lihtsalt pikkade nädalavahetuse sõitude nautimisega sõpradega, see jalgratas kohandub teie järgi, mitte ei sunni teid selle järgi kohanduma.
Head sõitu, ja olgu teie järgmine jalgratta ost teile ainult rõõmuks teel! 🚴♀️
KKK
K1. Kuidas võrreldakse Trek Madone Gen 8 eelkäijaga kaalu osas? Trek Madone Gen 8 on oluliselt kergem kui eelmine põlvkond, kaotades SLR raamist 332 grammi. Uue raami kaal on vaid 796g, koos 350g kahvli kaaluga, muutes selle umbes 320g kergemaks kui Gen 7 mudel.
K2. Millised on Madone Gen 8 raami disaini peamised omadused? Madone Gen 8 sisaldab Trek'i 900 seeria OCLV süsinikku, IsoFlow tehnoloogiat vertikaalse vastupidavuse parandamiseks ja Full System Foil aero kuju. Need uuendused toovad kaasa raami, mis on kergem ja aerodünaamilisem kui eelnevad mudelid.
K3. Kuidas Madone Gen 8 ronimisel võrreldes spetsiaalsete ronimisratastega toimib? Kuigi see on aero jalgratas, toimib Madone Gen 8 ronimisel erakordselt hästi. On teatatud, et see on järskudel tõusudel veidi kiirem kui Trek'i spetsiaalne ronimisratas, Émonda, tänu oma vähendatud kaalule ja tõhusale energiaülekandele.
K4. Millised on erinevused Madone Gen 8 SL ja SLR mudelite vahel? Peamised erinevused on raamimaterjalis ja komponentides. SLR mudelid kasutavad kvaliteetset 900 seeria OCLV süsinikku, mis toob kaasa kergema raami, ja tulevad üheosalisena integreeritud kokpitiga. SL mudelid kasutavad 500 seeria süsinikku ja neil on kaheosaline lenkstangi/varre seadistus, kuid pakuvad siiski märkimisväärseid jõudluse eeliseid madalama hinnaga.
K5. Kas Madone Gen 8-l on mingeid märkimisväärseid puudusi? Kuigi jalgratas paistab silma paljudes valdkondades, on mõned kasutajad teatanud probleemidest patenteeritud RSL Aero pudelisüsteemiga, tuues välja väikese mahutavuse ja praktilised väljakutsed. Samuti on olnud teateid sadulapostide libisemisest, kuigi seda saab leevendada järgides Trek'i konkreetseid paigaldusprotseduure.
Viidatud allikad
[1] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone/
[2] - https://bikeboard.cc/eng/trek-madone-gen-8-2025-th10949
[3] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-madone-sl-7-gen-7-2024,trek-madone-sl-7-gen-8-2025,trek-madone-slr-7-gen-8-2025
[4] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=175564&start=165
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/FAQ/madone-gen8/
[6] - https://bikerumor.com/trek-madone-gen-8/
[7] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone-aerodynamics/
[8] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/trek-madone-gen-8-road-bike-review
[9] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-2025-trek-madone-extra-smooth-still-fast/
[10] - https://www.feedthehabit.com/trek-madone-slr-9-axs-gen-8-review-aero-comfort/
[11] - https://cyclist.com.au/review-trek-madone-gen-8/
[12] - https://www.flammerouge.cc/blog/the-new-trek-madone-gen-8-redefining-aero-and-lightweight-performance/?srsltid=AfmBOooAUjU01spQiMRGkgX_XMTDKF1liDKBfvjdhD1h16HncXk2OfbV
[13] - https://www.trekbikes.com/in/en_IN/FAQ/madone-gen8/
[14] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a61487762/trek-madone-review-2024/
[15] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one/
[16] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one-custom-bikes-explained/
Ratsuta RydeCruz'is — jõudluslikud jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne saatmine.
