Su ratastel on nüüd aku. See kõlab ikka veel veidi absurdina, kui ma seda valjusti ütlen, kuid 22. mail 2025 tegi Zipp midagi, mida ükski rattabränd varem ei olnud suutnud: nad valasid elava rehvi rõhu anduri otse velje sisse, muutes passiivse süsinikringi esimeseks SRAM AXS-ühendatud rattakomplektiks. Aasta hiljem on kerge 202 NSW liitunud valikusse ning tehnoloogiat on juba võisteldud Tom Pidcocki ja Movistar meeskonna all. Nii et tehnoloogia suundumustega maanteesõitjate jaoks ei ole küsimus enam "kas see eksisteerib?". Küsimus on "kas mul on seda tõeliselt vaja?" See juhend annab sulle otse vastuse, toetudes 2026. aasta hindadele, sellele, mida sõltumatud arvustajad tegelikult ütlesid, ja vattide matemaatikale, mis otsustab, kas rõhu tehnoloogia on tõeline eelis või lahendus, mis otsib probleemi.

Peamised järeldused

- Zipp AXS Ratta Andur on velje sisse integreeritud, ainult jälgimisega andur (~12–15g), mis edastab reaalajas rehvi rõhu üle Bluetoothi ja ANT+ Garmin, Wahoo ja Hammerhead peaseadmetele. See ei täida su rehve.

- See ei ole tagasipaigaldatav. See tuleb ainult kolmes premium rattakomplektis: 353 NSW, 303 SW ja uus 202 NSW — umbes $2,200 kuni $4,300 komplekti kohta.

- Enamik kasu saad oma olemasolevatest ratastest Quarq TyreWiz 2.0 abil, mis maksab umbes $120–130.

- Andur ei tee sind iseenesest kiiremaks. See lihtsalt ütleb sulle su rõhu. Selle tõeline väärtus on oma optimaalse vahemiku saavutamine ja hoidmine ning hookless ohutuse piiri (72–73 PSI 28mm rehvide puhul) austamine.

- Otsus: tõeliselt kasulik võistlejatele, TT sõitjatele, kruusavõistlejatele ja andmete sõltlastele AXS kasutajatele. Kõigile teistele on see meeldiv lisand.

Mis on Zipp AXS Ratta Andur ja kuidas see töötab?

Peamine muudatus on kus sensor asub. Originaalne Quarq TyreWiz kinnitati teie ventiili varsule ja ulatus välja, kus võisite selle millegagi kinni püüda. Uus Zipp AXS Wheel Sensor asub vormitud taskus, mis on süvendatud velje sisse, just seal, kus oleks traditsiooniline ventiili auk. Zippi patenteeritud AXS tubeless ventiil keeratakse läbi sensori ja seade loeb rõhku läbi väikese vahe varsus. See on sama põhimõte, mille SRAM tõestas TyreWiz 2.0-ga. Zipp ütleb, et sensor "seisab Quarq TyreWiz'i õlgadel," mis jälgib, arvestades, et nii Quarq kui Zipp elavad SRAMi katuse all.

Üks asi, milles peab selge olema: see on ainult monitorimise seade. See mõõdab ja edastab teie rehvirõhku, kuid ei saa õhku lisada ega vabastada. Te peate endiselt käsitsi pumpama, nagu kõik teisedki. Mida sensor eemaldab, on arvatavus selle kohta, millise rõhu te tegelikult saavutate, ja kas see püsib, kui olete liikumas.

Minu arvates on kõige nutikam igapäevane funktsioon sisseehitatud LED, sest see tähendab, et te ei vaja isegi peaühendust seadme kasutamiseks. Vilkuv roheline tähendab, et teie rõhk on teie seadistatud vahemikus. Vilkuv punane tähendab, et olete vahemikust väljas ja peate õhku lisama. Roheline tähendab mine. Astuge jalgratta juurde, visake pilk veljele ja teate, et teie rehvid on head, enne kui olete klipsinud. Pole mõõturit, pole rakendust, pole vajadust pump garaažist välja kaevata, et lihtsalt kontrollida.

Kui soovite andmeid, edastab sensor nii Bluetoothi kui ka ANT+ kaudu, nii et see suhtleb Garmin, Wahoo ja Hammerhead peaühendustega. See ei ole ainult Hammerhead'i trikk. Sellegipoolest saab Hammerhead Karoo (ka SRAMi bränd, loomulikult) kõige sujuvamat kohandatud käsitlust: mõlemad rehvirõhud kuvatakse graafiliste ringidena otse ekraanil, muutes punaseks, kui te kaldute umbes ±10% teie siht "ohutsoonist" välja.

Seadistamine toimub SRAM AXS rakenduse kaudu. Te raputate jalgratast, et sensorid ärkaksid (laadimiskaablit ei ole, seega "raputa, et ärgata"), koputate, et paarida, ja seejärel sisestate oma jalgratta, ratta ja rehvi andmed. Sealt seadistate sihtrõhud ja kohandatud kõrge/madala häire vahemikud. Silmapaistev trikk on isikupärastatud rõhu soovitused: andke sellele oma sõitja kaal, ratta ja rehvi suurus ning kavandatud kasutus, ja see soovitab algset rõhku, mitte ei jäta teid arvama. See on sama soovituste mootor, mis toidab TyreWiz 2.0, nüüd integreeritud ratta sisse.

Mis on uut 2026. aastal

Kui te viimati uurisite seda tehnoloogiat 2024. aastal, on teie teave aegunud. Siin on, kus asjad praegu seisavad.

Integreeritud sensori ajastu algas 22. mail 2025, kui Zipp tutvustas 353 NSW ja 303 SW oma esimestena "nutikad rattad." Tehnoloogiat võideldi enne seda. Seda märgati Tom Pidcock'il Strade Bianche'il märtsis 2025 ja Movistar'i ratastel Giro d'Italias. Seega ei ole see kontseptsiooni renderdamise töö. See on läbinud WorldTour'i katsumuse.

Suur 2026. aasta täiendus on Zipp 202 NSW, mille uuesti turule toomine toimus 23. aprillil 2026, kui Zipp'i kergem rattakomplekt kunagi. Nõutav kaal on tõeliselt naljakas 1,090g ja testproov tuli tegelikult alla selle 1,071g, 35mm sügava, 23mm sisemise hookless velje peal, mis on optimeeritud 28–32mm rehvide jaoks. SRAM'i "tunne AXS Wheel Sensorit" leht loetleb nüüd 202 NSW koos originaalsete kahega, mis toob integreeritud sensori perekonna kolme rattakomplekti.

Üks oluline märk on ülejäänud valiku juures. Zipp'i 454 NSW ja 858 NSW said uue ZR1 SL naba (30g sääst) samas värskendustsüklis, kuid nad ei sisalda mitte AXS Wheel Sensori. Kui soovite integreeritud rõhu jälgimist, valite täpselt kolmest rattakomplektist. Sügavamale aero rattale ei ole võimalik seda spetsifitseerida, punkt.

Kaks veel 2026. aasta detaili täiendavad pilti. Esiteks, Zipp AXS Smart Tube, TPU sisetoru, millel on sensori-spetsiifiline ventiil, võimaldab teil hoida reaalajas jälgimist isegi siis, kui kasutate toru, hinnaga $40 / £40 / €45 28–35mm ja 35–50mm laiustes. Teiseks, need isikupärastatud rõhu soovitused AXS rakenduses tähendavad, et süsteemi müüakse üha enam kui "seadista ja unusta mõõtur" kogemus, mitte toore andmete lugemine. Kui need kokku panna, näete, mida Zipp teeb: positsioneerib selle kui täieliku rõhu süsteemi, mitte nippi sensorit.

Hinnad: kui palju maksab integreeritud andur tegelikult

Siin on ebamugav osa, millega turundus ei alusta. Sa ei saa integreeritud andurit eraldi osta. See tuleb ainult premium ratastega, seega on "rattale integreeritud rõhu jälgimise" tegelik hind üks kolmest rattakomplektist. Allolev tabel näitab 2026. aasta mudelivalikut, sealhulgas kontrastirida ratastele, mis ei saa andurit.

Mõned asjad hüppavad silma. 303 SW on väärtuse sisenemispunkt umbes $2,200 komplekti eest. See asendas vana 303 Firecrest'i ja on ainus anduriga rattasüsteem, mis maksab alla $4,000. 353 NSW ja 202 NSW maksavad mõlemad umbes $4,300, mis paigutab integreeritud rõhu jälgimise kindlalt lipulaeva rataste kategooriasse. Ja see 454/858 "ilma andurita" rida on see, mis raamib kogu väärtuse küsimuse: kui sinu süda on seatud sügavale aero või TT rattale, siis integreeritud andur ei ole isegi menüüs. Sa peaksid igal juhul paigaldama eraldi seadme.

Individuaalsed ratta hinnad näitavad, kuidas hinnakujundus on üles ehitatud. 353 NSW esiratas maksab $1,950 / £1,550 / €1,750 ja tagaratas $2,350 / £1,950 / €2,150. 202 NSW esiratas maksab $1,900 / £1,520 / €1,700, tagaratas $2,300 / £1,875 / €2,100. 303 SW on palju leebem: esiratas $1,050 / £800, tagaratas $1,150 / £900.

Väärt nõuanne: kui rõhu jälgimine on sinu peamine põhjus uuendamiseks, peatu ja tee arvutused. Odavaim viis integreeritud anduri saamiseks on ~$2,200 rattakomplekt. Odavaim viis võrdsete rõhuandmete saamiseks sinu praegustelt ratastelt on umbes $120. See vahe, mille me kohe kvantifitseerime, on see ainus kõige olulisem number kogu selles otsuses.

Zipp AXS andur vs alternatiivid: võrdlustabel

See on osa, mida rattaarvustustes tavaliselt varjatakse. Integreeritud Zipp andur on üks neljast realistlikust viisist, kuidas 2026. aastal oma jalgrattale reaalajas rehvirõhku saada, ja enamikule ratturitele ei ole see kulutõhus variant. Siin on vastasseis.

Looge seda tabelit aeglaselt, sest see muudab kogu ostu. Quarq TyreWiz 2.0 teeb sisuliselt kõike, mida integreeritud Zipp sensor teeb: sama SRAM AXS rakendus, samad isikupärastatud rõhu soovitused, ANT+ ja Bluetooth, oma LED kiireks oleku kontrollimiseks. Selle täpsus on ±2% 0.1 PSI resolutsiooniga, kaalub 10g ratta kohta, omab IPX7 veekindlust ja 2-aastast garantiid. Ja see kinnitub ratastele, mis teil juba on, hinnaga $120–130 paari eest. SRAM loetleb selle hinnaga $130.

SKS Airspy SV on täpsuse spetsialist. See väidab, et selle täpsus on ±1% (see turustab end selgelt kui TyreWiz'i ületaja), kuni 500 tundi CR2032 tööaega ja IP67 tihendust. Probleem on selles, et sellel pole iseseisvat LED-režiimi, seega ei saa see teile midagi öelda ilma telefoni või Garminita teie ees, ja see on veidi raskem, kaaludes 21g ratta kohta. Outrider on wild card: Kickstarterist sündinud sisetöörataste sensor (paigaldatud rehvi sisse, mitte ventiili peale), mille hind algab $39 ja plaanitud jaehind on $79. Odav ja huvitav, kuid selle täpsust ei ole veel iseseisvalt kinnitatud, seega võtke seda kui midagi, millele tasub tähelepanu pöörata.

Nii et mida integreeritud Zipp sensor tegelikult ostab teilt võrreldes $120 TyreWiz'iga? Kolm asja, realistlikult. Puhtam velg, millel ei ole midagi, mis välja ulatuks ja kinni jääks. Veidi kergem moodul (~12–15g võrreldes TyreWiz'i juba väikese 10g-ga). Ja 400+ sõidupäeva aku eluiga, mis kestab mugavalt kauem kui TyreWiz'i ~200–300 tundi. Need on tõelised võidud. Kuid need on täiustused, mitte erinev võimekuse kategooria.

Kas rõhu jälgimine teeb teid tegelikult kiiremaks?

Alustame kõige levinuma vale arusaama kõrvaldamisega. Sensor ei muuda teie rõhku. See on termomeeter, mitte termostaat. See ütleb teile, mis teie rõhk on. Kas see number teeb teid kiiremaks, sõltub täielikult sellest, kas see oli alguses õige. Nii et aus küsimus on kitsam: kas õige rõhu hoidmine teeb teid kiiremaks ja kas sensor aitab teil seda leida?

Esimesele poolele on vastus jah, kuid ainult teatud vahemikus. Siin on vattide matemaatika hästi teada. Langemine umbes 100 PSI-lt 60 PSI-le maksab umbes 10W lisarullimise takistust ja alla 60 PSI saate iga 10 PSI kohta veel ~10W maha võtta. Nii et liiga pehme sõitmine toob endaga kaasa reaalse karistuse. Kuid liiga kõva sõitmise eest on sama ja vastupidine karistus. Pumpamine 130–140 PSI-le karedal asfaltteel võib teile maksma minna 16–30W võrreldes optimaalsega, sest kuigi hüsteesikaod vähenevad, tõusevad vibratsiooni ja "amortisatsiooni" kaod järsult. Tavalistel teedel kitsaste rehvidega asub magus koht umbes 80–110 PSI, ja kaasaegsed laiad, konksuta seadmed asuvad palju madalamal.

Numbrite panemiseks, siin on umbkaudu, mida optimaalsest kõrvale kaldumine maksab teile tüüpilise kitsaste teede rehvi puhul:

Siin laguneb vana evangeelium. "Kõrgem rõhk on kiirem" on müüt, mis on tegelikel teedel ümber lükatud. René Herse Cycles'i rullimise ja võimsuse mõõtmise testid on korduvalt näidanud, et kõrgemad rõhud ei rullu kiiremini väljaspool laborit. Täiesti siledal trummil, muidugi. Kuid tegelikul asfaltteel tühjeneb rehvi hüstees, mis tühistatakse vibratsioonikaotuste suurenemisega, ja karedatel pindadel on kõrge rõhk lihtsalt aeglasem. Suure numbri taga ajamine manomeetril ei ole strateegia. See on viis end tasuta piinata.

Kus siis sensor sobib? Mitte mingisuguse maagilise kiire numbri paljastamiseks. Selle väärtus seisneb selles, et see aitab sul pidevalt saavutada ja hoida oma optimaalset vahemikku. Oletame, et sinu kiire rõhk on 62 PSI. Sensor võimaldab sul kinnitada, et oled tõeliselt 62 juures, mitte 71, kuna pumpa näitav manomeeter petab sind, ja seejärel kinnitada, et oled ikka veel 62 lähedal pärast aeglast öist õhku. Nagu Cycling Weekly ütles, "väga vähesed ratturid (välja arvatud võib-olla professionaalsed ratturid) peavad teadma, kas rehvid on 60 PSI või 61 PSI." See üks PSI on müra. Väärtus seisneb 15-PSI vigade vältimises, mis tõeliselt maksavad sulle vatte või mugavust, ja seda korduvasti.

Kiirusest: sensor on täpsuse ja järjepidevuse tööriist, mitte tasuta kiirusuuendus. Kui sa juba pumpad hoolikalt teadaolevale heale rõhule enne iga sõitu, on marginaalne kasu väike. Kui sa oled selles lohakas või sulle meeldib katsetada rõhku, et leida oma kiire vahemik, teenib see oma koha.

Kasu: kus tehnoloogia tõeliselt teenib oma koha

Eemalda hüpe ja on neli stsenaariumi, kus reaalajas rõhu jälgimine on tõeline, kaitstav kasu, mitte mänguasi.

1. Aeglasete leketega ja õhumullidega sõidu ajal tegelemine. Tubeless rehvid nutavad. Väike punktsioon, millega tihend on just toime tulnud, või õhumull üle augul, võib sind 15 PSI võrra alla viia ilma dramaatilise hääleta. Sensor, mis edastab teavet sinu peaühendusse või vilgub punaselt veljel, ütleb sulle kohe, enne kui sa kurvi keerad rehvil, mis on vaikselt pehmeks läinud. Igapäevaste ratturite jaoks on see ainus praktiliselt kasulik omadus.

2. Manomeetri täielik vahele jätmine. Roheline LED, mis tähendab "mine", võimaldab sul pilguga kinnitada, et mõlemad rehvid on vahemikus, mitte ei pea otsima põrandapumpa ja piiluma keerulise näidiku poole. Ratturitele, kes väljas tihti käivad, koguneb see mugavus. See on väike asi, mis eemaldab iga sõidu ajal väikese hõõrdumise.

3. Korduvad rõhu eksperimendid. Kui sa oled selline rattur, kes tahab tõeliselt leida oma kiire vahemiku, testides 58 vs 62 vs 66 PSI sama ringi peal, muudab sensor oletused andmeteks. Sa saad hoida rõhku täpselt, muuta ühte muutujat ja usaldada võrdlust. Palju õnne, kui suudad seda teha pumpa manomeetriga, mis näitab ±3 PSI heade päevade puhul.

4. Hookless ohutuse lagi, mis on kõige tugevam argument. Siin lõpetab täpne rõhk olemast mugavus ja muutub tõeliselt oluliseks. Kaasaegsed Zipp hookless (TSS) veljed piiravad maksimaalset rõhku 72–73 PSI / 5.0 bar 28mm rehvide puhul ja 65 PSI 30–32mm rehvide puhul. Kui ületad selle piiri, riskid rehvi veljelt välja lendamisega, mis võib juhtuda kiirusel. Piirid on velje peal trükitud põhjusega. Kui sinu ohutusmarginaal on konkreetne number, ei ole täpse rõhu teadmine enam valikuline, ja sensor, mis loeb reaalajas ja hoiatab sind, kui sa tõused lae poole, omab ilmselgelt väärtust.

Ja kogu selle maksumus? Peaaegu mitte midagi kaalust ega vaevast. Täielik sensoriseade kaalub umbes 12–15g, sealhulgas selle CR2032 aku, ja täielik integreerimine (sensor, tugevdus ja tasakaalustav kaalu) lisab süsteemi kogukaalule vaid umbes 22g. See on hästi alla untsi, ja velg on eelnevalt tasakaalustatud, nii et tasakaalustav kaal ei põhjusta vibratsiooni. Usaldusväärsus näib samuti tugev. Zipp ütleb, et nende testimine ületas 100 000 km kuivades, kuivas, niiskes ja tugeva vihmaga tingimustes ilma ühegi juhtumita, kus tihendusaine oleks sensori ummistanud, ja seade on kergesti vahetatav, kui sa selle kahjustad. Ülaltoodud sõitjate jaoks on see tugev väärtuspakkumine.

Vastuväide: kus see on nipp

Nüüd õiglane vastuväide. Samad sõltumatud arvustajad, kes kiitsid tehnoloogiat, olid ka ausad selle piirangute osas, ja nii peaks olema ka see juhend.

See on veel üks asi akuga. Cyclingnews, mis hindas 353 NSW 78%-ga, nimetas täpselt seda oma miinusteks: "veel üks asi akuga... on mõnele sõitjale ebavajalik... ei ühildu iga rehvi jaoks." Selle otsus oli otsekohene. "AXS rõhusensor ei ole hädavajalik, kuigi see on teatud sõidustseenides eriti kasulik." Kui inimesed, kes seda kõige põhjalikumalt testisid, nimetavad seda mittehädavajalikuks, on see kaalumist väärt.

See on üleliigne, kui oled juba distsiplineeritud. Kui sa pumpad enne iga sõitu teadaoleva rõhu, kasutades korralikku põrandapumpa, lahendab sensor probleemi, mida sul ei ole. Paljud kiired ja õnnelikud sõitjad pole kunagi ühtegi omanud. Cycling Weekly raamistus jääb: keegi, välja arvatud võib-olla professionaal, ei pea teadma, kas nad on 60 või 61 PSI juures.

See on lukustatud premium-ökosüsteemi. Integreeritud versioon eksisteerib ainult $2,200–4,300 ratastel, ja isegi iseseisev tee hoiab sind SRAM-i AXS rakenduses. Kui sa ei soovi kumbagi osta, pole tehnoloogia lihtsalt sinu jaoks. Integreeritud kogemuse jaoks ei ole eelarve- ega brändiühtset versiooni.

Teel parandamine muutub keerulisemaks. See on ainus praktiline probleem, mida arvustajad korduvalt esile toovad. Rattad on tubeless-esimesed, ja kuigi sa võid paigaldada tavalise 700c Presta toru 60mm keermestatud ventiiliga, et pärast tühjaks minekut koju tagasi tulla, ei anna tavaline toru sulle üldse rõhu näitajaid. Sensor lihtsalt läheb pimedaks. Toru abil jälgimiseks vajad sa konkreetset Zipp AXS Smart Tube'i ($40). Bicycling'i 303 SW ülevaade tõi selle punkti otse välja: teel toru parandamine nõuab täielikult keermestatud ventiili, seega pead oma tühjenduskoti üle mõtlema teisiti. See ei ole tehingu katkestaja, aga tõeline probleem, mida tavaline velg ei oma.

Kokkuvõttes ei ole "vastu" argument see, et tehnoloogia on halb. See on see, et see ei ole hädavajalik suure osa sõitjate jaoks, on seotud premium-hinnaga ja paar praktilist erijuhtumit. Kas see kõik on oluline, sõltub täielikult sellest, milline sõitja sa oled, mis on täpselt see, mida järgmine osa selgitab.

Kes peaks seda tegelikult ostma? Otsustusraamistik sõitjatüübi järgi

Siin on otsus, muudetud teostatavaks. Leia oma profiil, saa selge "osta see või jäta vahele."

Võistleja, ajavõtja või kruusarattur — osta integreeritud rattad (kui eelarve lubab). Sa saad kasu korduvast optimaalsest rõhust, kohesest lekke tuvastamisest võistluse keskel, ja hookless ohutuse lagi on kõige olulisem, kui sa surud piire. Kui sa juba ostad lipulaeva rattakomplekti, on sensor väike lisakulu tõeliselt võistlusrelevantse kasu eest. 353 NSW (aero) või 202 NSW (mägironimine) on siin mõistlikud valikud.

Andmete järgi sõltuv tehnoloogia entusiast, kes kasutab juba SRAM AXS — osta (integreeritud või TyreWiz). Sa tegelikult kasutad rakendust, katsetusi ja reaalajas andmeid, ning ökosüsteemi integreerimine on sujuv. Kui sul on plaanis uus rattakomplekt, siis osta integreeritud sensor. Kui oled oma praeguste ratastega rahul, siis TyreWiz 2.0 umbes $120 eest annab sulle suure osa kogemusest ilma rattakuludeta.

Iga päev sõitev või sportlik rattur — jäta rattad vahele, kaalu $120 TyreWiz'i. Meelerahu eelised (lekkehoiatused, roheline tähendab mine) on reaalsed ja meeldivad, kuid need ei õigusta üksi $2,200+ rattakomplekti. Kui soovid seda funktsiooni, osta Quarq TyreWiz 2.0 oma olemasolevatele ratastele. Või ausalt, osta lihtsalt kvaliteetne jalgratta pump täpse mõõdikuga ja pumpa ettevaatlikult. Sa saad suure osa väärtusest murdosa hinnaga.

Rahaga arvestav rattur — jäta vahele. Sinu raha ostab mujal rohkem kiirus ja mugavus: paremad rehvid, korralik rattasobivus, usaldusväärne jalgratta pump. Rõhu jälgimine on täiustamine, mitte alus.

30-sekundiline reegel:

- Ostad igal juhul lipulaeva rattakomplekti + võistled või sõidad kõvasti → osta integreeritud sensor.

- Soovid funktsiooni ratastel, mis sul juba on → osta TyreWiz 2.0 (~$120).

- Juba pumpad ettevaatlikult enne iga sõitu → seda ei ole sul vaja; säästa oma raha.

Kuidas seadistada ja saada sellest maksimum

Kui sa lõpuks saad integreeritud sensori või TyreWiz'i oma praegustel ratastel, siis natuke seadistusdisipliini muudab selle uudistootest tõeliselt kasulikuks tööriistaks. Siin on praktiline kontrollnimekiri.

Seadistamise kontrollnimekiri:

1. Ärata sensorid. Raputa jalgratast. Toite nuppu ega laadimiskaablit ei ole. CR2032 "raputa, et äratada" disain võimaldab sensoril olla unerežiimis, et säilitada selle 400+ sõidupäeva eluiga.
2. Paari SRAM AXS rakenduses. Ava rakendus, puuduta paarimiseks ja lisa iga sensor.
3. Sisesta oma tegelikud andmed. Sisesta jalgratta, ratta ja rehvi mõõtmed täpselt. Isikupärastatud rõhu soovitus on sama hea kui numbrid, mida sa sellele annad.
4. Las rakendus soovitab algset rõhku. Kasuta oma ratturi kaalu, rehvi suurust ja kavandatud kasutust (tee, kõik teed, kruus), et saada baasrõhk, seejärel täienda sealt edasi.
5. Seadista oma hoiatusvahemikud teadlikult. Määra madal lävi, mis tuvastab tõelise lekke, ja kõrge lävi, mis arvestab sinu velje trükitud hookless piiri (72–73 PSI 28mm jaoks, 65 PSI 30–32mm jaoks).
6. Ühenda oma peaseade. Paari ANT+ või Bluetooth kaudu Garmin'i, Wahoo või Hammerheadiga. Karool saad sa kohandatud graafilise ringikujulise kuvandi.

Kuidas saada sellest maksimum:

• Usalda LED-i igapäevaste kontrollide jaoks. Roheline enne sõitu on enamasti kõik, mida vajad. Jäta rakendus seadistamiseks ja katsetamiseks.
• Kasutage seda oma riba leidmiseks, siis lõpetage näppimine. Tehke mõned kontrollitud testid, et leida oma kiire ja mugav rõhk, seejärel laske hä alertidel lihtsalt jälgida kõrvalekaldeid ja leke.
• Planeerige oma lame komplekt. Kui sõidate integreeritud ratastega, otsustage eelnevalt: kandke Zipp AXS Smart Tube ($40), kui soovite, et jälgimine ellu jääks tee ääres toru vahetamisel, või aktsepteerige, et tavaline 60mm keermestatud toru viib teid koju, kuid andmed jäävad pimedaks.
• Ärge jahtige ühte PSI. Pidage meeles teadust. Üks PSI on müra. Sihtige õiget riba, hoidke seda ja laske vedrustuse kaotustel ja rullimisvastusel tasakaalustuda seal, kus nad peaksid olema.

Siin on lihtne joon: riistvara on sama nutikas kui teie seadistatud vahemikud. Konfigureerige need reaalse maailma lävendite ümber, leke tuvastamine madalal küljel ja hookless lagi kõrgel küljel, ning sensor lõpetab vidina olemise ja hakkab olema vaikne, kasulik turvapiire.

Korduma kippuvad küsimused

Kas saate Zipp AXS Wheel Sensorit teistele ratastele paigaldada? Ei. Integreeritud sensor on vormitud ainult 353 NSW, 303 SW ja 202 NSW velgede äärde. Seda ei saa füüsiliselt teistele ratastele paigaldada. Kui soovite elavat rõhu jälgimist ratastel, mis teil juba on, on vastus Quarq TyreWiz 2.0, ventiilile paigaldatav sensor, mis sobib peaaegu igale ratastele umbes $120–130 eest ja seondub sama SRAM AXS rakendusega.

Kas see töötab Garminiga ja Wahoo'ga või ainult Hammerheadiga? See töötab Garminiga, Wahoo'ga ja Hammerheadiga. Sensor edastab signaali nii Bluetoothi kui ka ANT+ kaudu, seega suudab iga kaasaegne peaseade seda lugeda. Hammerhead Karoo (SRAMi bränd) saab lihtsalt kõige ilusama kohaliku kuvandi: mõlemad rõhud graafiliste ringidena, mis muutuvad punaseks, kui nad on umbes ±10% teie sihtmärgist väljaspool.

Kas sensor suudab teie rehve täita või ainult rõhku jälgida? Ainult jälgida. See mõõdab ja edastab rõhku, kuid ei saa õhku lisada ega vabastada. Te peate ikkagi käsitsi täitma põrandapumbaga. Mõelge sellele kui elavale mõõturile, mitte automaatsele süsteemile.

Kas see töötab sisetubadega või ainult tubeless? Rattad on tubeless-esimesed. Te võite paigaldada tavalise 700c Presta toru 60mm keermestatud ventiiliga, et pärast lame rehvi koju saada, kuid tavaline toru ei anna rõhu näite. Elava jälgimise säilitamiseks toru kasutamisel vajate Zipp AXS Smart Tube'i (TPU, sensorile spetsiifiline ventiil), mille hind on $40 / £40 / €45 laiuselt 28–35mm ja 35–50mm.

Kui kaua aku kestab ja kas see lisab kaalu? See töötab tavalise CR2032 mündiakuga (sama aku nagu AXS vahetajatel) ja selle eluiga on väidetavalt üle 400 sõidupäeva. Ei mingit laadimiskaablit, lihtsalt raputage, et äratada. Täielik sensor kaalub umbes 12–15g ja täielik integreerimine lisab süsteemi kaalule umbes 22g. Velg on eelnevalt tasakaalustatud, nii et tasakaalustamata kaal ei häiri ratast.

Zipp AXS Wheel Sensor või Quarq TyreWiz 2.0 — mida peaksin ostma? Kui ostate igal juhul uue lipulaeva rattakomplekti ja soovite puhtaimat integreerimist ja pikemat aku eluiga, siis integreeritud Zipp sensor on mõistlik valik. Kui soovite rõhu jälgimist oma praegustel ratastel, ilma et peaksite kulutama üle $2,200, ostke TyreWiz 2.0 (~$120). See pakub ±2% täpsust 0.1 PSI juures, 10g ratta kohta, IPX7 veekindlust ja sama rakendust, peaaegu igal rattal.

Kas rehvirõhu tehnoloogia on väärt igapäevastele sõitjatele või ainult võistlejatele? Võistlejatele, TT ja kruusaratturitele on see tõeliselt kasulik: korduv optimaalne rõhk, kohene leke tuvastamine ja austus hookless ohutuse lae vastu. Igapäevastele sõitjatele on see meeldiv lisand meelerahu jaoks, kuid mitte hädavajalik. Kui te juba pumpate hoolikalt teadaolevale rõhule enne iga sõitu, siis kvaliteetne põrandapumba mõõtur teeb suure osa tööst tasuta.

Otsus

Zipp pani teie ratastele aku ja aus vastus küsimusele "kas see on edasiminek või probleem?" on: see on edasiminek, kuid ainult mõnele sõitjale. Zipp AXS Wheel Sensor on tõeliselt nutikas inseneritöö. Velje integreeritud, peaaegu kaaluetu, ainult jälgimiseks, 400-päevase akuga ja rohelise/punase LEDiga, mis muudab rõhu kontrollimise vaevatuks. Seda on võisteldud kõrgeimal tasemel ja see töötab täpselt nagu reklaamitud. Kuid see ei tee teid iseenesest kiiremaks, see tuleb ainult $2,200–4,300 ratastega ja arvustajad ise nimetavad seda "mitte hädavajalikuks."

Enamikule sõitjatest ei ole kõige nutikam samm integreeritud rattakomplekt. See on $120 Quarq TyreWiz 2.0 ratastel, mis teil juba on, mis haarab peaaegu kogu kasu murdosa hinnaga. Hoidke integreeritud sensori jaoks, kui ostate igal juhul lipulaeva rattakomplekti ja te võistlete, katsetate või lihtsalt soovite idee võimalikult puhtat teostust. Sõitke õige rõhu juures, hoidke seda, austage oma hookless piire ja ülejäänud on mugavus. Meeldiv, kuid valikuline.