2026 Wilier Filante SLR Arvostelu: Italialaista Käsityötä Wilier Triestinan Lippulaivassa Aero Kilpapyörässä

Wilier Filante SLR pysäyttää sinut kesken lauseen. Kävelet sen ohi kaupassa tai näet sen lähtöviivalla, ja jokin tuon putkimuodon mittasuhteissa ja pinnanjännityksessä vetää katseesi puoleensa. Tämä pyörä ei ole olemassa vain siksi, että markkinointiosasto päätti, että "aero" oli seuraava avainsana, jota jahdataan. Se on olemassa, koska 120-vuotias yritys Italian juurilta on jatkuvasti hionut ymmärrystään nopeudesta, ja Filante SLR on se, mihin he ovat päätyneet.

Groupama-FDJ kilpailee tällä rungolla Euroopan vaikeimmilla reiteillä. Wilier on WorldTourin terävimmässä kärjessä. Filante SLR on heidän lippulaivansa aero-alustana — NACA-ilmanfoilia putkia pyöristettyine Kammtail-profiileineen, leveästi asetettu aero-haarukka, integroitu Filante Bar -cockpit ja rungon paino 870 grammaa.

Tämä arvostelu kattaa koko kuvan: aero-teknologian ja mitä se todella tarkoittaa, tekniset tiedot ja geometria, jokainen rakennusvaihtoehto todellisine hinnoineen, miltä pyörä tuntuu voimassa, ja suorat vertailut Pinarello Dogma F:ään ja Colnago V4R:ään. Jos harkitset vakavaa rahasijoitusta italialaiseen aero-kilpapyörään, tämä on tarvitsemasi tieto.

Wilier Triestina: Brändi, Joka Edeltää Hiilikuitua Noin 80 Vuotta

Wilier Triestina perustettiin vuonna 1906 Pietro Dal Molinin toimesta Bassano del Grappassa, pienessä Veneto-kaupungissa, jossa tasangot kohtaavat Alpit. Hänen työpajansa sijaitsi Brenta-joen rannalla. Yritys toimi alun perin nimellä Ciclomeccanica Dal Molin ennen kuin se otti nimen, joka kestäisi.

Nimi ei ole satunnaisia italialaisia tavuja. Se on akronyymi: W l'Italia liberata e redenta — "Eläköön Italia, Vapautettu ja Lunastettu." Poliittinen lausunto, joka muotoutui toisen maailmansodan jälkeisessä italialaisessa patriotismissa, jolloin Triesten — kiistellyn koillisen rajakaupungin — kohtalo oli epävarma. "Triestina" lisättiin syksyllä 1945, yhdistäen brändin irredentistiseen asiaan. Yrityksen halberd-logo tulee Triesten vaakunasta.

Fiorenzo Magni voitti 1948 Giro d'Italian Wilierillä, ja sitten hän voitti Flanderin kierroksen vuosina 1949 ja 1950. Se ei ole syvällistä triviaa: se on brändin kilpailukyvyn perusta.

Tarina lähes päättyi vuonna 1952. Italian talousbuumi toi autot ja skootterit; pyörien kysyntä romahti. Wilier meni konkurssiin. Lähes kahden vuosikymmenen ajan brändi oli horroksessa — kunnes Gastaldello-veljekset läheltä Rossano Veneto ostivat merkin vuonna 1969 ja rakensivat sen uudelleen. Wilierin pääkonttori sijaitsee edelleen Rossano Veneto:ssa, jota johtavat Lino Gastaldellon kolme poikaa: Enrico, Michele ja Andrea.

Ammattikilpailun lanka kulkee syvällä. Marco Pantani kilpaili 1997 Tour de Francessa Wilierillä. Alessandro Ballan voitti 2008 Maailmanmestaruuden yhdellä. Brändi toimitti Astana Pro Teamille vuosina 2020–2024. Nykyinen WorldTour-yhteistyö on Groupama-FDJ:n kanssa, mikä tuo Filante SLR -rungot kilpailijoiden käyttöön Grand Tour -vaiheissa, kevätklassikoissa ja kaikessa siltä väliltä.

Tuo perintö muovaa sitä, mitä Filante SLR on. Wilier ei koskaan siirtynyt aeroon mukavuus edellä. He ovat aina rakentaneet kilpapyöriä. Filante SLR on tämän aikomuksen nykyinen huippu.

Kuinka Filante SLR Huijaa Tuulta

Aero-tarina alkaa putkimuodoista. Wilier lainasi ilmailualalta — erityisesti NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) ilmanfoilia profiileista. Nämä poikkileikkaukset kehitettiin alun perin lentokonesiipien käyttöön 1930- ja 1940-luvuilla. Kahdeksan vuosikymmentä myöhemmin ne ovat edelleen yksi tehokkaimmista matalan ilmanvastuksen muodoista, joita insinöörit voivat käyttää.

Pyöreä putki on aerodynaamisesti laiska. Ilma osuu etupintaan, kiertää osittain ympäri ja erottuu sitten myrskyisäksi virtaukseksi, joka luo painevastusta. NACA-ilmanfoilia — tylppä edestä, sujuvasti kapeneva ohueksi takareunaksi — ohjaa ilmavirtaa molemmilla puolilla ja viivästyttää tuon erottumispisteen. Virtauksen koko pienenee. Vastus laskee.

Filante SLR:ssä Wilier käyttää NACA-pohjaisia profiileja, joissa on pyöristetyt Kammtail-peräkulmat alatuubissa, satulatubissa ja satulatukissa. Keskeinen innovaatio: useimpien kilpailijoiden käyttämiin teräväkulmaisiin Kammtail-profiileihin verrattuna Wilier pyöristää ja pehmentää peräkulmat. Tämä tekee kahta asiaa — se parantaa aerodynaamista suorituskykyä laajemmalla yaw-kulma-alueella (todelliset tuuliolosuhteet, ei vain suoraan edestä), ja se vaatii vähemmän hartsia rakenteessa, koska teräviä kulmia ei tarvitse täyttää. Vähemmän hartsia tarkoittaa vähemmän painoa.

Alatuubi saa laajimman jänteen, koska se kohtaa eniten etualueita ja tuottaa eniten potentiaalisia ilmanvastavähennyksiä. Satulatukien profiili on ohuempi, tasapainottaen aerodynaamista suorituskykyä ja jonkin verran pystysuoraa joustoa.

Laaja-asentoinen aerodynaaminen haarukka

Filante SLR:n haarukka käyttää terämäisiä poikkileikkauksia jaloissaan, jotka ovat 7 mm leveämmät kuin edeltäjä Cento10 Pro (13,6 % leveämmät kruunussa). Tämä leveä asento siirtää haarukan terät kauemmas pyörästä, vähentäen turbulenssia haarukan ja renkaan välillä — yksi likaisimmista aerodynaamisista alueista kaikissa pyörissä. Wilierin mukaan leveä haarukka peittää itse asiassa takatrion suoran etuvirtauksen, lähestymistapa, jota jaetaan Hope-Lotus-ratakonseptin kanssa.

Haarukka seuraa luottavaisesti. Se on jäykkä sivusuunnassa, mikä pitää etupään tarkkana kovassa jarrutuksessa ja nopeissa kaarteissa. Haarukan kruunu integroituu tiiviisti kapeaan ohjaustankoon — Wilier käyttää pyöreää 1,25 tuuman ohjaustankoa, jossa on patentoidut hienot laakerit, jotta ohjaustangon jalanjälki pysyy pienenä.

Filante Bar -ohjaamo

Täydellinen integraatio. Kaapelit ja letkut kulkevat jarrukahvoista, ohjaustangon läpi, stemmiin ja alas ohjaustankoon ilman, että ne koskaan näkevät päivänvaloa. Filante Bar on yhden kappaleen hiilikuitumonokokki (paino noin 365 grammaa), joka poistaa ulkoisen vaijerin visuaalisen ja aerodynaamisen häiriön.

Wilierin AccuFit-järjestelmä tarjoaa viisi stemmin pituutta (88 mm, 101 mm, 114 mm, 127 mm, 140 mm) ja jopa 35 mm spacereita, luoden 240 ainutlaatuista sovitusyhdistelmää ilman päällekkäisyyksiä kokojen välillä. Jakautunut spacer-muotoilu helpottaa huoltoa — voit lisätä tai poistaa spacereita ilman, että sinun tarvitsee irrottaa stemmiä kokonaan.

Tämä integraation taso luo todellisen huoltotarpeen. Mutta jakautunut spacer-lähestymistapa helpottaa kauppaa verrattuna monien kilpailijoiden integroituun muotoiluun.

Aerodynaamiset ominaisuudet yhteenveto

Runko-ominaisuudet ja geometria: Numerot

Wilier rakentaa Filante SLR:n käyttäen HUS Mod -hiilikuitua yhdistettynä Liquid Crystal Polymer (LCP) -materiaaliin. Tämä on sama komposiittiteknologia, jota käytetään heidän kiipeilyyn keskittyvässä Zero SLR:ssä. Yhdistelmä mahdollistaa väitetyn jäykkyyden ja painon parannuksen 12,5 % edeltäjään Cento10 Pro:hon verrattuna.

Rungon paino on 870 grammaa (±5 %) maalatulle keskikokoiselle. Haarukka lisää noin 360 grammaa (±5 %). Huipputason täydellinen kokoonpano (Dura-Ace Di2 SLR42KC -pyörillä) painaa vain 6,8 kg. Nämä ovat kilpailukykyisiä lukuja — painorangaistus verrattuna omistettuun kiipeilyrunkoon, kuten Wilierin omaan Zero SLR:ään (alle 800 g runko), on noin 70-90 grammaa rungon tasolla.

Runko-ominaisuudet

• HUS Mod -hiilikuitu + Liquid Crystal Polymer -rakenteet
• Rungon paino: 870 g ±5 % (koko M, maalattu)
• Haarukan paino: 360 g ±5 %
• Filante Bar -ohjaamon paino: ~365 g
• Painamalla asennettava PF86.5x41 alapakka
• Flat-mount levyjarrut (160 mm edessä, 140 mm takana)
• 12 mm läpiakselit (Miche Light RD, 64 g parilta)
• Renkaan välys: jopa 30 mm
• Täysin sisäinen kaapeli- ja letkurakennus
• UCI-yhteensopiva kilpailugeometria
• Koot: XS, S, M, L, XL, XXL (6 kokoa)
• AccuFit-järjestelmä: 240 sovitusyhdistelmää

Geometria (kaikki koot)

Tämä on kilpailugeometria, piste. Alhaiset stack-reach-suhteet asettavat sinut aggressiiviseen asentoon. Ohjaustangon kulma jyrkkenee koossa pitääkseen käsittelyn johdonmukaisena. Huomaa erittäin alhaiset stack-korkeudet — BikeRadar'n XL-testipyörä mitattiin 571 mm stackilla, verrattuna 581 mm:iin samankokoisessa Specialized Tarmacissa. Wilier haluaa pyöräilijöiden olevan matalalla.

Käytännön yksityiskohta: vähintään kaksi välikappaletta tarvitaan rungon ja ohjaustangon väliin kaapelien reitityksen vuoksi, joten toiminnallinen stack on noin 10 mm korkeampi kuin julkaistut luvut. Tämä tarkoittaa, että todella matalaa ulkonäköä ei ole mahdollista saavuttaa Filante SLR:llä.

Akseleiden väli pysyy suhteellisen lyhyenä eri kokoisissa (alle 1,010 mm jopa XXL:ssä), pitäen käsittelyn reagoivana criterium-kilpailuissa ja nopeassa ryhmäajossa.

Koko huomio: pyöräilijät, joiden pituus on 170-175 cm, päätyvät yleensä kokoon M. 538 mm stack ja 388 mm reach asettavat useimmat pyöräilijät toimivaan kilpailuasentoon, jossa on tilaa välikappaleen säätämiseen. 180-185 cm pitkien tulisi katsoa kokoa L.

Rakennusvaihtoehdot ja niiden hinnat

Wilier myy Filante SLR:ää runkosettinä (mukaan lukien Filante Bar -ohjaamo) ja useissa valmiissa rakennuksissa. Nykyinen valikoima käyttää Miche-vanteita useimmissa rakennuksissa — Wilier hankki Miche'n vuonna 2022, tuoden vanteiden tuotannon taloon. Hinnat alla ovat virallisista Wilier-lähteistä vuoden 2026 alusta.

Viralliset EUR-hinnat (wilier.com, helmikuu 2026)

US-hinnat (wilier-usa.com, arvio)

Arvovalinta: F27-värin Dura-Ace hintaan €7,499 on todella huomionarvoinen — Dura-Ace-rakennus alle €7,500 WorldTour-tason rungolla. Miche S 50 -vanteet ovat erinomaiset harjoitteluun ja paikallisiin kilpailuihin.

Pragmatistin valinta: Ultegra Di2 hintaan €8,200-8,800. Shimano'n toisen tason sähköinen välikoko vaihtaa lähes identtisesti Dura-Aceen todellisissa ajo-olosuhteissa. Painoero on noin 200-230 grammaa koko välikoon osalta. Miche-vanteet ovat monipuolisia, vaikka vakavammat kilpailijat saattavat haluta syvemmän profiilin päivityksen.

Huippurakennus: SRAM Red AXS hintaan €12,200. Tämä tuo mukanaan tehomittarin, CeramicSpeed-vanteen laakerit ja Miche Kleos RD 50 -vanteet. Täydellinen langaton vaihto. Täydellinen paketti pyöräilijöille, jotka haluavat kaiken.

Huomautus Campagnolosta: Vaikka aikaisemmat Filante SLR -mallivuodet tarjosivat Campagnolo Super Record EPS -rakennelmia Bora WTO -pyörillä, nykyinen virallinen Wilier-mallisto Filante SLR:lle (erona uuteen ID2:een) korostaa Shimanoa ja SRAMia. Filante SLR ID2 tarjoaa Campagnolo Super Record WRL 2x13 -rakennelman hintaan 13 100 €.

Tiellä: Miltä Filante SLR:n ajaminen oikeasti tuntuu

Sprinttaaminen

Seiso ylös, tartu droppeihin, kiihdytä — Filante SLR reagoi mekaanisella suoruudella, jota odotat tältä hintaluokalta. BB-alue on jäykkä ilman, että se tuntuu kovalta. Teho siirtyy takapyörälle ilman kiertoteitä. Täysillä yli 45 km/h nopeudessa voit tuntea aerodynaamisen edun. Pyörä ei törmää ilman seinään samalla tavalla kuin pyörä, jossa on pyöreät putket. Se vain jatkaa vetämistä.

Ryhmäsprintissä kaupunkimerkin suuntaan 50 km/h nopeudessa Filante SLR kiihtyy napakasti, mikä tekee ponnistuksesta tuottavaa. Granfondo-cycling.comin testi huomautti, että takapää voi hieman joustaa kovimmissa sprinteissä verrattuna jäykkimpiin kilpailijoihin, kuten BMC:hen ja Canyon:iin, mutta kompromissi on yleisesti ottaen anteeksiantavampi ajotunne.

Kiipeäminen

870-grammainen aerodynaaminen runko ei koskaan kiipeä paremmin kuin alle 800-grammainen puhdas kiipeilyrunko, gramma gramman perään. Mutta Filante SLR pääsee lähemmäksi kuin odottaisit. Jäykkyys-painosuhde on erinomainen (12,5 % parannus edelliseen verrattuna), ja pyörä tuntuu eloisalta 8-10 % kaltevuuksilla. Pidemmillä, tasaisemmilla nousuilla — sellaisilla, joilla asettuu rytmiin 18-22 km/h — aeroprofiili palauttaa aikaa, jonka painorangaus maksaa.

Kuvittele 15 kilometrin nousu 6 % keskimääräisellä kaltevuudella. 280 watilla liikut noin 20 km/h. Aerodynaaminen vastus muodostaa edelleen merkittävän osan kokonaisvastuksestasi tuolla nopeudella. Filante SLR:n pyöristetyt NACA-putket toimivat puolestasi jopa täällä, osittain kompensoiden 70-90 grammaa, jonka luovutit verrattuna Wilierin omaan Zero SLR -kiipeilyrunkoon.

Laskeutuminen

Tässä vaiheessa unohdat tekniset tiedot ja vain hymyilet. Leveähaarainen haarukka pitää linjan rauhallisesti suurten kaarteiden läpi. Ohjaus on neutraali — ei hermostuneisuutta, ei hitauden tunnetta. Suuntaat pyörän sinne, minne haluat, ja se menee sinne. Levyjarrut (160 mm edessä, 140 mm takana) tarjoavat tehoa ja johdonmukaisuutta kuivissa tai kosteissa olosuhteissa. Pitkillä vuorilaskeutumisilla jarrujen haalistuminen ei ole ongelma.

Suhteellisen pitkä akseliväli (~990 mm koossa M) edistää rauhallista, kiireetöntä tunnetta vauhdissa. Useat arvioijat ovat korostaneet Filante SLR:n laskeutumisen luottamusta erottuvana piirteenä.

Pitkät ajot ja mukavuus

Filante SLR ei teeskentele olevan mukavuuspyörä. Tien tekstuuri tulee selvästi esiin rungosta. Kivipinnoite, mukulakivet ja karkea asfaltti tuntuvat käsissä ja jaloissa. Etupää erityisesti välittää iskuja suoraan, vaikka Filante Barin hiilikuiturakenne tarjoaa jonkin verran vaimennusta. 28 mm tai 30 mm renkaiden käyttö auttaa, ja tubeless-asennus alhaisemmilla paineilla vähentää kovuutta entisestään.

Laskeutuneet satulatukiputket tarjoavat jonkin verran pystysuoraa joustoa takana, mutta jos säännölliset ajosi ovat 150 km+ karkean tien päällä, kestävyyspyörä tai Wilierin oma Granturismo SLR palvelee sinua paremmin pitkällä aikavälillä.

Italian taistelu: Filante SLR vs. Dogma F vs. V4Rs

Kolme italialaista brändiä, kolme superbike-filosofiaa. Tässä on niiden vertailu.

Wilier Filante SLR vs. Pinarello Dogma F

Dogma F on vakiovalinta. INEOS Grenadiers kilpailee sillä, Geraint Thomas on ajanut sillä Grand Tour -palkintopalleille, ja Pinarello-nimi kantaa vuosikymmenten aikana kerättyä arvostusta. Rungon paino on samankaltainen (Dogma F painaa noin 800 g keskikokoisena). Pinarello käyttää Torayca T1100 -hiilikuitua ja heidän epäsymmetristä suunnittelutapaansa.

Filante SLR maksaa merkittävästi vähemmän verrattuna vastaaviin rakennelmiin. Sen NACA-ilmakäyrä lähestymistapa pyöristetyillä Kammtail-reunoilla on teknisesti läpinäkyvämpi kuin Pinarellon oma suunnittelukieli. Tiellä Filante SLR tuntuu hieman ketterämmältä nopeissa suuntamuutoksissa; Dogma F tuntuu hieman enemmän maahan juurtuneelta ja hallitulta suurilla nopeuksilla. Molemmat ovat WorldTour-voittavia pyöriä. Filante SLR tarjoaa sinulle suorituskykyä ilman täyttä brändilisää.

Wilier Filante SLR vs. Colnago V4Rs

V4Rs on kevyempi — noin 740g rungolle. Colnagon suunnittelufilosofia korostaa sitä, mitä he kutsuvat tasapainoksi painon, aerodynamiikan ja jäykkyyden välillä, sen sijaan että maksimoitaisiin jokin yksittäinen parametri. V4Rs ei ole yhtä ilmeisen aerodynaaminen putkiprofiileissaan.

Tasaisilla ja vaihtelevilla teillä Filante SLR on nopeampi pyörä. Jyrkillä vuoristovaiheilla V4Rs:n painoetu tulee esiin. Jos säännöllinen ajoalueesi on pääasiassa tasainen tai vaihteleva satunnaisilla nousuilla, Filante SLR on vahvempi valinta. Jos asut vuoristossa, V4Rs saattaa sopia sinulle paremmin.

Vierekkäinen Vertailu

Entä Filante SLR ID2?

Wilier lanseerasi Filante SLR ID2:n lokakuussa 2025 seuraavan sukupolven kehityksenä. Keskeiset erot: 13.6% vähemmän ilmanvastusta alkuperäiseen verrattuna, uusi Aerokit-pullosysteemi (kehitetty yhdessä Eliten kanssa), F-Bar ID2 ohjaamo, Toray T800/T1100/M46JB hiili, 34mm rengaskorkeus (nousua 30mm:stä), 860g rungon paino ja 7.5% jäykempi keskiö. ID2:n hinta alkaa €9,700 Ultegra Di2:sta ja €5,800 rungosta.

Alkuperäinen Filante SLR pysyy valikoimassa alhaisemmilla hintapisteillä — tehden siitä entistä vahvemman arvotarjouksen niille, jotka haluavat WorldTour-tason suorituskykyä ilman ID2:n lisähintaa.

Millainen pyörä sopii millekin ajajalle?

• Wilier Filante SLR — Paras: aerodynaamiseen kilpailuun tasaisella/vaihtelevalla maastolla, ajajille, jotka haluavat WorldTour-teknologiaa järkevimmällä hintapisteellä Italian aerosegmentissä, niille, jotka arvostavat perinteitä ilman maksimaalista brändiveroa
• Wilier Filante SLR ID2 — Paras: ajajille, jotka haluavat uusimman aerodynaamisen kehityksen, leveämmän rengaskorkeuden (34mm) ja ovat valmiita maksamaan yli €2,000 lisähintaa alkuperäisestä
• Pinarello Dogma F — Paras: ajajille, jotka haluavat tunnetuimman nimen ammattipyöräilyssä, hieman rauhallisemman korkean nopeuden käsittelytunteen, eivätkä välitä maksaa lisähintaa
• Colnago V4Rs — Paras: vuoristopainotteiselle maastolle, ajajille, jotka priorisoivat mahdollisimman kevyttä runkoa, tasapainoa kaikissa ajo-olosuhteissa
• Ei-italialaiset vaihtoehdot (Cervélo S5, Specialized Tarmac SL8, Trek Madone) — Paras: laajemmat jälleenmyyjäpalveluverkostot, erilaiset suunnittelufilosofiat tai aggressiivisemmat hinnat keskiluokassa

Kannattaako ostaa Wilier Filante SLR?

Tämä pyörä ei ole kaikille, eikä se yritä olla. Tässä on selkeä päätöksentekokehys.

Ennen ostoa tarkistuslista

• Kilpailet — tiellä, kriteerissä tai kilpailullisissa sporttivaihtoehdoissa — tai harjoittelet kilpailuintensiivisyydellä säännöllisesti
• Maastosi on pääasiassa tasainen tai vaihteleva, satunnaisilla nousuilla
• Olet mukava aggressiivisessa, matalassa geometriassa
• Budjettisi alkaa €7,499 / ~$8,200 täydelle pyörälle tai €4,500 / ~$4,900 rungolle
• Italian käsityö ja brändiperintö merkitsevät sinulle oikeasti
• Haluat WorldTour-tason suorituskykyä ilman, että maksat korkeinta brändilisää
• Ohita jos: maastosi on jyrkkiä vuoristopassia (8%+ keskimääräinen kaltevuus) — katso V4Rs tai Wilierin Zero SLR sen sijaan
• Ohita jos: priorisoit koko päivän mukavuutta 200km+ ajoille — kestävyysalustat palvelevat sinua paremmin
• Ohita jos: haluat 34mm rengaskorkeuden — katso Filante SLR ID2 sen sijaan

Kaksi pyöräilijää, kaksi erilaista vastausta. 35-vuotias kilpaileva amatööri, joka kilpailee alueellisissa kriteereissä ja kevätsarjoissa vaihtelevassa maastossa, budjetilla 10 000-12 000 € — Filante SLR Dura-Ace Di2 on lähes täydellisesti räätälöity tälle henkilölle. 42-vuotias, joka harjoittelee 300 km viikossa vuoristoisessa maastossa, jossa nousut ovat keskimäärin 7-9% — tämän pyöräilijän tulisi harkita V4Rs:ää tai erityistä kiipeilyrunkoa. Filante SLR:n aerodynaamiset vahvuudet menettävät merkityksensä kiipeämisnopeuksilla, ja sen jäykkä ajo tuntuu pitkien vuoristopäivien aikana.

Loppupäätelmä

Wilier Filante SLR kuuluu mihin tahansa vakavaan keskusteluun parhaista aerodynaamisista maantiepyöristä vuonna 2026. Se yhdistää rehellisen aerodynaamisen suunnittelun — NACA-ilmatunneliputket pyöristetyillä Kammtail-profiileilla, leveästi seisova aerodynaaminen haarukka, täysin integroitu Filante Bar -ohjaamo — runkopainolla 870 grammaa, joka ei rajoita sitä, kun tie kallistuu ylöspäin. Ajo on nopeaa, suoraa ja mukaansatempaavaa. Se kertoo, mitä tien pinta tekee, se kiihtyy ilman, että vaivasi menee hukkaan, ja se laskeutuu rauhallisella itsevarmuudella, jota ammattilaiskilpailijat luottavat 90 km/h nopeudessa.

Pinarello Dogma F:ää vastaan Filante SLR tarjoaa verrattavaa suorituskykyä merkittävästi halvemmalla. Colnago V4Rs:ää vastaan se vaihtaa noin 130 grammaa parempaan aerodynaamiseen tehokkuuteen maastossa, jossa useimmat pyöräilijät viettävät suurimman osan ajastaan. Ja se kantaa 120 vuoden Wilier Triestina -historiaa DNA:ssaan — pienestä työpajasta Brenta-joen varrella Bassano del Grappassa, konkurssin ja elpymisen kautta, aina WorldTour-peloton Groupama-FDJ:hen.

Rakennevalikoima on looginen ja laajempi kuin useimmilla kilpailijoilla. F27-värinen Dura-Ace hintaan 7 499 € on poikkeuksellinen arvo. Ultegra- ja Force-rakenteet osuvat makeaan kohtaan. SRAM Red -rakennus, jossa on tehomittari ja CeramicSpeed-laakerit, on täydellinen paketti. Kaikissa rakenteissa runko on vakio: nopea, tarpeeksi kevyt ja kauniisti valmistettu.

Uudemman Filante SLR ID2:n ollessa sen yläpuolella valikoimassa, alkuperäinen Filante SLR on tullut entistä houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi — tarjoten todistetun WorldTour-suorituskyvyn hintapisteissä, joita ID2 ei voi kilpailla.

Wilier Filante SLR on todellinen asia. Se ansaitsee paikkansa Italian aerohierarkian huipulla.