Cannondale SuperSix Evo -arvostelu: Ajoin 2,000 mailia testatakseni jokaisen väitteen

"Yhdeksän wattia nopeampi kuin vanha versio?" 🤔

Se on melkoinen väite, Cannondale. Ja rehellisesti sanottuna? Olin skeptinen.

Markkinointiosastot rakastavat heitellä numeroita, jotka kuulostavat vaikuttavilta, mutta eivät merkitse paljoakaan, kun poljet ylämäkeä tiistai-aamuna. Joten kun Cannondale ilmoitti, että heidän SuperSix Evo Hi-Mod on yhdeksän wattia nopeampi kuin edeltäjänsä, tiesin, että minun oli pakko testata sitä kunnolla.

2,000 mailia myöhemmin, tässä on totuus: Tämä pyörä todella toimii.

Puhun koneesta, joka painaa vain 7.5kg (16.5 lbs) ilman polkimia, mutta silti leikkaa tuulen läpi kuin se olisi suunniteltu laboratoriossa. Pelkkä runko? Vain 810 grammaa maalatusta 56cm versiosta — se asettaa sen edelle raskaita kilpailijoita kuten Specialized Tarmac SL7 ja Trek Emonda SLR.

Mutta odota, siinä on vielä enemmän! Tämä nopeusdemoni hyväksyy jopa 34mm renkaat, mikä tarkoittaa, että et jää jumiin kynänohuiden kumien kanssa, kun tiet muuttuvat huonoiksi. 🛞

Tässä on se, mitä todella halusin tietää: Onko niiden arvokkaiden wattien säästäminen hienoilla aerodynaamisilla pullotelineillä oikeasti merkityksellistä, kun kamppailet viikonloppuajossasi? Voiko näin kevyt pyörä kestää todellista käyttöä ja silti tuntua terävältä, kun sinun on spurttattava kaupungin rajakyltin ohi?

Testattuani kaikkea kierrettävästä alaohjainlaakerista (ei narisevia ongelmia täällä!) vakaaseen 73° pääkulmaan, minulla on vastauksia. SuperSix Evo yllätti minut tavoilla, joita en odottanut — ja pettyi muutamassa muussa asiassa.

Valmiina näkemään, mitä 2,000 mailin testaus todella paljasti? Kaivetaan esiin! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Tekniset tiedot ja rakenne

_{Kuvan lähde: BikeRadar}

Poimiessasi tätä pyörää ensimmäistä kertaa? Valmistaudu odotustesi murskaamiseen.

Koko pyörä koossa 56cm painaa huomattavat 7.3kg ilman polkimia tai pullotelineitä — se on ultrakevyt alue, ystävät. Mutta tässä on se juttu: se on myös yksi aerodynaamisesti tehokkaimmista runkoista, joita voit ostaa. Puhutaan siitä, että saat kakkuasi ja syöt sen myös.

Rungon paino: 810g (Hi-Mod Hiilikuitu)

Numerot eivät valehtele. Vain 810g maalatulle 56cm rungolle, tämä Hi-Mod hiilikuitu mestariteos on täsmälleen 120g kevyempi kuin standardi hiilikuituversio (joka painaa 930g). Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta luota minuun — tunnet jokaisen gramman, kun tie kallistuu ylöspäin.

Cannondalen salainen ainesosa? He kerrostavat korkealuokkaisia kuituja tarkasti suuntautuneiden korkeasti jäykkien kuitujen kanssa luodakseen rungon, joka on sekä kevyen että kovan tuntuinen. Tuloksena on maksimaalinen suorituskyky ilman haurautta, jota saatat odottaa näin kevyeltä tuotteelta.

Tässä on, mistä pidän: he säilyttivät kierrettävän BSA-alaohjainlaakerin. Ei narinaa, ei päänsärkyä, vain vankka teho siirtyy mailta toiselle. Koko 2,000 mailin testauksen ajan tämä asennus pysyi hiljaisena, kun taas press-fit varustetut pyörät ympärilläni alkoivat soittaa häiritsevää äänten sinfoniaa.

Runko sisältää myös integroidun kaapelireitityksen Switchplate-järjestelmällä ja litteät levyjarrukiinnikkeet. Siisti? Ehdottomasti. Käytännöllinen? Varmasti.

Vaihteisto: Shimano Ultegra Di2

Shimano 12-vaihteinen Ultegra Di2 hoitaa vaihdot, ja 2,000 mailin jälkeen voin vahvistaa, että se on käytännössä luotettava. Jopa maksimaalisessa rasituksessa — niissä hetkissä, kun kamppailet jyrkässä nousussa ja vaihto ei ole juuri hellävaraista — tämä järjestelmä tuotti teräviä, tarkkoja muutoksia joka kerta.

Mitä saat:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 takavaihtaja
• Shimano Ultegra Di2 R8150 etuvaihtaja
• Shimano Ultegra Di2 R8170 langattomat vaihteet
• Shimano Ultegra 12-nopeuksinen ketju
• 52/36 ketjupyörät yhdistettynä 11-30 kasettiin

Hydrauliset levyjarrut (160/140mm roottorit) ansaitsevat erityismaininnan. Olipa kyseessä alppien serpentiinit tai hätäjarrutukset kaupungin liikenteessä, jarrutuksen säätö tuntui intuitiiviselta ja jarruvoima ei ollut koskaan kyseenalainen.

Renkaat: Hollowgram R-SL 50 25mm GP5000:lla

Nämä Hollowgram R-SL 50 renkaat osuvat siihen makeaan kohtaan, jossa aerodynamiikka kohtaa kohtuullisen painon. Cannondale väittää 1,520g parille, vaikka testisarjani painoi 1,613g vanteen teipin kanssa (ilman venttiilejä).

50mm syvä hiilikuituvanteen profiili näyttää nopealta ja on nopea. Modernilla 21mm sisäleveydellä ja 32mm ulkoleveydellä ne sopivat täydellisesti mukana tulevien 25mm Continental GP5000 -renkaiden kanssa. Kun ne on pumpattu 90 psi:hin, renkaat mittaavat itse asiassa yli 26mm leveiksi vanteella — optimoiden aeroprofiilin samalla kun ne pitävät asiat mukavina.

Laatukomponentit kautta linjan: DT Swiss Aerolite lapatuet (20 edessä, 24 takana) ja DT Swiss 240 hubin sisäosat. Nollahuolto-ongelmia huolimatta siitä, että olen ajanut läpi kaikesta paahtavasta kuumuudesta rankkoihin sadekuuroihin.

Kojelauta: Vision Trimax Carbon Aero -tankot

Vision Trimax Carbon Aero -ohjaustangot täydentävät kilpailukykyisen paketin 10° eteenpäin suuntautuvalla kulmalla ja 2° ulospäin taipumisella. Kompakti 125mm drop ja 80mm ulottuvuus toimivat hyvin useimmille pyöräilijöille, ja vain 255g painollaan 420mm leveydellä, ne eivät lisää tarpeetonta painoa.

56cm testipyörässäni tangot mittasivat noin 40cm keskeltä keskelle hupuissa ja 43cm drop-päissä.

Reilu varoitus: Vaikka nämä tangot näyttävät upeilta ja integroituvat kauniisti sisäiseen kaapelireititysjärjestelmään, yläosat ovat todella epämukavat pitkillä ajomatkoilla. Se on todennäköisesti pyörän suurin kompromissi — nuo aerodynaamiset edut tulevat käsi mukavuuden kustannuksella, kun ajat tasaisilla osuuksilla.

Tangoissa on kaapeliväylät, jotka ovat yhteensopivia Di2-järjestelmän kanssa, säilyttäen sen siistin estetiikan, joka tekee tästä SuperSix Evo -sukupolvesta niin visuaalisesti vaikuttavan.

Aerodynaamiset parannukset ja integrointiominaisuudet

_{Kuvan lähde: cannondale}

Tässä kohtaa asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Tuhansien mailien jälkeen voin kertoa, että tämän pyörän aerodynaamiset ominaisuudet eivät ole vain hienoa markkinointikieltä — ne todella toimivat.

Delta Steerer ja kapea ohjaustanko

Tässä on koko pyörän siistein osa: Cannondalen Delta Steerer -teknologia. Sen sijaan, että käytettäisiin tyypillistä pyöreää ohjaustankoa, he ovat luoneet tämän "pizzaviipaleen" muotoisen kolmion, joka on rehellisesti sanottuna melko nerokas [7].

Miksi tämä on tärkeää? Kaksi syytä. Ensinnäkin, se mahdollistaa kaapeleiden reitittämisen sisäisesti ilman, että ohjaustanko näyttää nielaisseen koripallon. Toiseksi, se luo tämän sulavan, vyötärömäisen muotoisen ohjaustangon, joka leikkaa ilmaa paljon tehokkaammin kuin kömpelöt vaihtoehdot.

Mikä todella teki minuun vaikutuksen testauksen aikana, oli se, kuinka sujuvalta ohjaus tuntui. Aikaisemmat mallit tarvitsivat käännösrajoittimia (periaatteessa pysäyttimiä, jotka estävät tankojen pyörimisen vapaasti), mutta Delta Steerer poistaa tämän tarpeen kokonaan. Sisäinen kaapelireititys toimii ilman, että tarvitaan ylisuuria ohjaustangon laakereita [8], joten saat puhtaampaa aerodynamiikkaa ja normaalia käsittelyä. Älykästä suunnittelua juuri siellä.

Ja he vahvistivat ohjaustangon yläosan Innegra-kuidulla — se on kuin haarniska kaapelihankausta vastaan, mutta painaa käytännössä ei mitään [7].

Sisäiset kaapelireititysmahdollisuudet

Kaapelinhallinta useimmissa aerodynaamisissa pyörissä saa minut hulluksi. Liikaa kompromisseja, liikaa monimutkaisuutta. SuperSix Evo onnistuu tässä hyvin.

Järjestelmä reitittää jarruletkut ja sähkökaapelit yläohjaustangon laakerin kautta ja ympäri tuota kolmiota [9]. Mutta tässä on se juttu — jos haluat vaihtaa komponentteja myöhemmin, et ole jumissa omistavien osien kanssa. Pyörä toimii hyvin sekä integroitujen kojelautojen että standardien 1-1/8" varsien ja tankojen kanssa [7].

Testasin tätä Cannondalen Conceal-varren kanssa, joka antaa sinulle vaihtoehtoja: täysin sisäinen reititys varren kautta tai piilossa sen alla [8]. Yritä tehdä tuollainen vaihto joillakin muilla aerodynaamisilla pyörillä — onnea matkaan!

Aerodynaamiset pullotelineet ja kiinnityspaikat

Cannondalen ReGrip Aero -pullotelineet painavat vain 50g kappaleelta, ja niiden yhteensopivat Gripper Aero -pullot (600ml/21oz, 70g) luovat tämän sulavan profiilin [10], joka kuulemma tekee sinusta nopeamman kuin ajaminen ilman pulloja [11].

Kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, eikö vain?

Itse asiassa pullot asettuvat täydellisesti rungon kaarien mukaisesti [12], luoden yhden yhtenäisen muodon. Olin aluksi skeptinen niiden outoa muotoilua kohtaan — pysyvätkö ne paikoillaan karheilla osuuksilla? Kävi ilmi, että huoleni olivat perusteettomia. 2,000 mailin testauksen aikana pullot harvoin lensivät ulos huolimatta niiden epätavallisesta muodosta.

Parasta? Telineet toimivat myös tavallisten pyöreiden pullojen kanssa [12], joten et jää kiinni omiin vesipulloihisi ikuisesti.

Satulatolpan ja putken uudelleensuunnittelu ilmanvastuksen vähentämiseksi

Satulatolpan uudelleensuunnittelu osoittaa, kuinka huolellisia Cannondalen insinöörit todella ovat. Satulatukien yläpuolella putki kapenee ja litistyy etu-takasuunnassa, yhdistettynä yhteensopivaan satulatolppaan [1]. Puhtaasti aerodynaaminen toiminta.

Mutta tässä on se nerokas osa: satulatukiliitoksen alapuolella putki litistyy sivusuunnassa [1]. Tämä ei ole sattumaa — se vastustaa ylhäällä olevan aerodynaamisen muotoilun jäykkyyttä, pitäen pidemmät ajot mukavina. Ne alaslasketut satulatukit auttavat sekä aerodynamiikassa että ajomukavuudessa [1].

Satulaputki päätyi niin ohueksi, että Cannondalen oli pakko siirtää Di2-akku alapuolelle alumiinivaihteiston kuoria [8]. Jopa heidän hoikka akku ei mahtunut satulatolppaan! Pieni hinta aerodynaamisista eduista ja mukavuudesta kuitenkin.

Ajon laatu 2,000 mailin jälkeen: Mukavuus, nopeus ja käsiteltävyys

_{Kuvan lähde: Escape Collective}

Vietettyäni lukemattomia tunteja tutustuen tähän pyörään kaikilla mahdollisilla maastoilla, SuperSix Evo paljasti todellisen luonteensa. Joitakin pyöriä ymmärtää heti. Toiset vievät aikaa paljastaa salaisuutensa. Tämä? Se yllätti minut kerta toisensa jälkeen, maila mailalta.

Kiipeämisen ja laskemisen suorituskyky

Tässä on jotain, mikä yllätti minut: ylämäessä SuperSix Evo tuntuu erittäin rauhalliselta täyden tehon alla. Useimmat kevyet pyörät alkavat täristä, kun todella painat kaasua, mutta tämä pysyy vakaana, kun keinutat sitä puolelta toiselle [1]. Täydellinen pitkillä, vaativilla nousuilla, joissa sinun on pysyttävä istumassa ja ylläpidettävä rytmiä.

7.3kg Hi-Mod 2 -rakenteellani [13], se on ehdottomasti tarpeeksi kevyt tanssimaan ylämäkiä, vaikka ei olekaan absoluuttinen höyhenpaino- mestari. Mikä kompensoi ylimääräiset unssit? Rungon jäykkyys on poikkeuksellinen. Nouse ylös ja lyö jyrkillä rinteillä, ja jokainen watti menee suoraan takapyörään [14].

Laskeminen on se, missä tämä pyörä muuttuu addiktoivaksi. Vilkaisin alas tietokoneelleni odottaen näkeväni normaaleja nopeuksia, vain huomatakseni, että lensin—johdonmukaisesti 3-5 km/h nopeammin kuin tavallisesti ilman, että tuntui siltä, että olisin ponnistellut [8]. Ne tekniset laskut, joissa kaarrat kulmien läpi? Uudet henkilökohtaiset ennätykset tulivat rutiiniksi [8]. Jopa nopeuksilla, jotka ylittävät 50km/h, SuperSix pysyy tukevasti ja ennakoitavasti [15].

Kulman vakaus ja reagointikyky

Haluaako tietää suuren käsiteltävyyden pyörän merkin? Se menee juuri sinne, minne osoitat, piste. SuperSix Evo hallitsee tämän täysin [1]. Mutta tässä on todella hieno osa—se myös antaa sinun tiukentaa linjaasi kulman keskellä, jos tarvitset. Sateen liukastamat tiet, sorapätkät, äkillinen liikenne? En koskaan tuntenut oloani epävarmaksi tehdessäni viime hetken säätöjä [8].

Ohjausvaste on siinä makeassa kohdassa terävän ja hermostuneen välillä [13]. Jotkut kilpapyörät tuntuvat siltä, että ne yrittävät syöksyä jokaiseen kuoppaan, mutta SuperSix säilyttää vakauden ilman, että se tuntuu hitaalta. Korkean nopeuden kulmat muuttuvat melkein tylsiksi parhaalla mahdollisella tavalla.

Takapään joustavuus vs. etupään jäykkyys

Nyt asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi—ja hieman turhauttaviksi. Tämän pyörän takapää tuntuu kuin se leijailisi epätasaisella asfaltilla. Ne uudistetut satulatolppa ja laskettu takahaarukka todella toimivat, vaimentaen tien tärinää kauniisti [1]. Entä etupää? Täysin erilainen tarina.

Forkki ja ohjainputki-alue ovat paljon tukevampia [1], luoden tämän outo jakautuneen persoonallisuuden. Takapuolesi pysyy mukavana, kun taas kätesi ja hartiasi saavat osumaa. Vision Trimax -aerobaarit pahentavat tätä—rehellisesti sanottuna, ne ovat joitakin epämukavimpia baaritoppeja, joita olen testannut [8]. Hyviä uutisia? Vaihda baarit ja tämä ongelma häviää pääasiassa.

Liike-energian säilyttäminen tasaisilla teillä

Tässä aero-taika todella ilmenee. Tasaiset tiet muuttuvat leikkikenttäsi SuperSix Evolla. Tiedätkö sen tunteen, kun lasket ja pyörä vain kieltäytyy hidastamasta? Tämä pyörä jatkuvasti [1]. Kun kohtaat pienen alamäen, huomaat polkevasi kevyesti nopeuksilla, jotka normaalisti vaatisivat vakavaa ponnistelua.

Vastatuulet olivat ennen viholliseni, mutta SuperSix ylläpitää eteenpäin liikettä, mikä todella yllätti minut [2]. Ne alle 5 % kaltevat kumpareet? Pyörän aero-efekti yhdistyy täydellisesti sen keveyteen, jolloin voit pitää nopeuksia, jotka normaalisti hiipuisivat [3]. Se on kuin jatkuva myötätuuli, joka ei koskaan lopu.

Geometria ja istuvuus: Mikä tekee SuperSixista oikean tuntuisen

_{Kuvan lähde: Conte's Bike Shop}

Tässä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Kaikki ne numerot geometria-kaavioissa? Ne todella merkitsevät enemmän kuin luulet.

Tuhatta mailia tämän pyörän päällä ajettuani voin kertoa, että SuperSix Evon geometria ei ole vain hyvin suunniteltu — se on älykäs. Cannondale on suunnitellut rungon mitat, jotka toimivat, olitpa sitten raskaasti ajamassa kriteeriumia tai nauttimassa lauantai-aamun kahvilenkistä.

Trail ja rake: Ohjauksen makea kohta

Haluatko tietää, miksi SuperSix tuntuu niin ennakoitavalta mutkissa? Kaikki on trail- ja rake-numeroinnin ympärillä, joita useimmat ihmiset sivuuttavat.

Cannondale tekee tässä jotain älykästä — he käyttävät erilaisia haarukan rake-vaihtoehtoja runkokokojen välillä, joten olitpa 5'4" tai 6'4", pyörä käyttäytyy samankaltaisesti [5]. Testipyöräni oli varustettu 45 mm rake haarukalla (hieman enemmän kuin monilla kilpailijoilla) yhdistettynä 73° ohjainputken kulmaan [16]. Tämä yhdistelmä luo noin 58-60 mm trailia, asettaen sen nopeasti käsiteltävien pyörien kategoriaan [5].

Nyt, jotkut pienempien runkojen käyttäjät ovat valittaneet hitaasta käsittelystä korkeampien trail-lukemien vuoksi [17], mutta mielestäni geometria löytää huomattavan tasapainon. Hiukan pidempi akseliväli (yli metri testipyörässäni) antaa sinulle nopeusvakautta ilman, että pyörä tuntuu tavarajunalta tiukoissa mutkissa [16].

Stack ja Reach: Vähemmän aggressiivinen kuin odotat

Käänne: Cannondale on vähitellen tehnyt SuperSix Evosta vähemmän aggressiivisen vuosien varrella.

Vertaile 56 cm runkoa vuodelta 2015 (Stack: 558 mm / Reach: 395 mm) tämän päivän malliin (Stack: 575 mm / Reach: 389 mm) ja näet hienovaraisen mutta merkittävän siirtymän kohti pystympää asentoa [13]. 389 mm reach on edelleen normaalia kilpapyöräaluetta [16], mutta korkeampi stack tekee etupäästä helpommin saavutettavan ilman, että suorituskyky kärsii.

Mikä on villiä? Tämä sama geometria toimii sekä viikonloppusotureille että World Tour -ammattilaisille [13]. Se on monipuolisuutta, jota et näe joka päivä.

Renkaan välys: Enemmän tilaa kuin mainostetaan

Cannondale sanoo virallisesti, että SuperSix Evo mahtuu 30 mm renkaille 6 mm välyksellä [8]. He ovat varovaisia.

Testini aikana käytin onnistuneesti 34 mm renkaita ilman mitään rungon kontaktia [5]. Muut pyöräilijät raportoivat mahtuvansa mukavasti 32 mm renkaille [18], ja jotkut ovat jopa saaneet 35 mm Gravelking SS renkaita mahtumaan sinne [18].

Tämä muuttaa SuperSixin puhtaasta kilpapyörästä sellaiseen, joka pystyy käsittelemään epätasaisia maanteitä tinkimättä sen kilpa-DNA:sta. Tällaiselle kevyelle pyörälle tuo monipuolisuus on todella vaikuttavaa.

Komponenttien suorituskyky ja käytännön säädöt

_{Kuvan lähde: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Tässä kohtaa kumit kohtaavat tien — kirjaimellisesti. Kun olen ajanut tuhansia kilometrejä tällä koneella, olen oppinut, mitkä komponentit loistavat ja mitkä saattavat jättää sinut kaipaamaan enemmän.

Ultegra Di2 Vaihteet ja Jarrut

Olkoon selvä: Shimano Ultegra Di2 on fantastinen. Vaihteiden toiminta yllätti minut täysin, erityisesti se etuvaihtaja, joka on edelleen "paras alalla" [5]. Vakavasti, se saa SRAM AXS:n tuntumaan kömpelöltä verrattuna, sekä edessä että takana.

Hydrauliset jarrut? Chef's kiss. Välitön vaste ilman, että ne tarttuvat kiinni, täydellinen modulaatio niillä epävarmoilla alamäillä, joissa kyseenalaistat elämänvalintasi.

Yksi asia, jonka Cannondale sai oikein: kaksoisputkiliitännät. Yksi lähellä ohjaustankoa liitospurkille, toinen alajarrun vieressä Di2-akulle [5]. Älykäs muotoilu, joka pitää kaapelit lyhyinä ja suojattuina puristumiselta.

Pyöräsetin Jäykkyys ja Tubeless-asennus

Hollowgram R-SL 50 -pyörät DT Swiss 240 EXP -sisuksilla yllättivät minut enemmän kuin odotin. 1532 gramman painolla teipin ja venttiilien kanssa [5], ne osuvat makeaan kohtaan aerodynaamisen tehokkuuden ja kohtuullisen painon välillä.

Aluksi käytin mukana toimitettuja 25 mm Continental GP5000 -renkaita (putkiasennus, optimoitu aerodynamiikkaan). Mutta tässä on ammattilaisvinkki: tubeless-asennukseen siirtyminen ja 28 mm renkaisiin siirtyminen muunsi ajokokemuksen [5]. Asennus oli suoraviivainen, ja mukavuuden parantuminen oli heti havaittavissa.

Kokpitin Ergonomia ja Kiinnitysmahdollisuudet

Aika olla rehellinen: nuo Vision Trimax -hiilikuituohjaustangot näyttävät nopeilta, mutta ne eivät voita mukavuuspalkintoja. Etupäähän suuntautuva kaari pakottaa kyynärpäät ulospäin — mikä itse asiassa toimii vastaan aerodynaamista asentoa [8]. Lisäksi tangot ovat paksut ja liukkaat, mikä tekee mukavan otteen löytämisestä vaikeaa.

Siitä huolimatta Cannondale onnistui tietokoneen kiinnityksessä. Kiinnittyy suoraan ohjaustangon etulevyyn Garmin- ja Wahoo-yhteensopivuudella, plus GoPro-kiinnitys alapuolella [5]. Siisti integrointi, joka todella toimii.

Satulan ja Satulatolpan Mukavuus Ajan Myötä

Prologo Dimension TiRox NDR -satula yllätti minut. Se ei ole suosituin lyhytkärkinen malli, mutta se löytää mukavan tasapainon — tarpeeksi jäykkä voiman siirtoon, tarpeeksi joustava pitkiin ajomatkoihin [5].

Satulatolppa? No, kohtasin klassisen narisevan ongelman piilotetusta kiinnityksestä [4]. Ei ainutlaatuinen tälle pyörälle, mutta silti ärsyttävää. Nopea korjaus kuitenkin: puhdista, voitele uudelleen, oikea vääntömomentti, ja olet kultaa.

Raha on myös tärkeä tässä. Nämä komponentit tarjoavat vankkaa suorituskykyä ilman, että pankkitili tyhjentyy, vaikka jotkin ergonomiset kompromissit saattavat saada sinut tavoittelemaan päivityksiä aiemmin kuin odotit.

Yhteenveto: Vastaaako SuperSix Evo Hypeä?

Vihje: Kyllä, se todellakin vastaa. 🎯

Kun olen testannut tätä konetta 2 000 mailia, voin luottavaisesti sanoa, että SuperSix Evo Hi-Mod on yksi niistä harvoista pyöristä, jotka todella tukevat rohkeita markkinointiväitteitään. Ne "yhdeksän wattia nopeammat" lupaukset? Ne kääntyvät todelliseen nopeuteen, jonka tunnet joka kerta, kun lähdet ajamaan.

Se, mikä yllätti minut eniten, ei ollut vain suorituskyky — vaan se, miten Cannondale onnistui luomaan pyörän, joka on samanaikaisesti kilpailukykyinen ja käytännöllinen. Kierteellinen alajarru tarkoittaa, ettei ärsyttäviä narinoita, sisäinen kaapelointi ei lukitse sinua omiin osiin ikuisesti, ja se runsas rengasväli avaa ajomahdollisuuksia kauas suoran asfaltin ulkopuolelle.

Totta, se ei ole täydellinen. Etupää voisi kaivata pehmennystä vastaamaan sitä kauniisti joustavaa takapään, ja nuo Vision Trimax -tangot saattavat olla aerodynaamisia ihmeitä, mutta ne ovat yhtä mukavia kuin istuminen puiston penkillä. Onneksi molemmat ongelmat voidaan helposti korjata komponenttivaihdolla.

Tässä on se, mikä todella merkitsee: Tämä pyörä tekee sinusta nopeamman ilman, että sinun tarvitsee kärsiä siitä. Ohjaus tuntuu intuitiiviselta sen sijaan, että se olisi hermostunutta, mikä tarkoittaa, että viikonloppusoturit voivat nauttia samasta alustasta, jolla World Tour -ammattilaiset kilpailevat, ilman että tuntuu siltä, että he taistelevat villiä eläintä vastaan.

🔥 Tärkein oppi: Jos haluat yhden pyörän, joka voi käsitellä kaikkea sunnuntaiaamun ryhmäajosta tiistai-illan kriteereihin, SuperSix Evo ansaitsee paikan listasi kärjessä. Se on se makea kohta, jossa keveys kohtaa aerodynamiikan ja todellisen käytännöllisyyden — ja sitä on vaikeampi löytää kuin luulet.

Olitpa sitten jahtaamassa KOM:ia tai haluat vain tuntea itsesi nopeaksi suosikkikierroksellasi, tämä pyörä saa hymyn huulillesi. Joskus hype on todellista, ja SuperSix Evo on todiste siitä, että loistava insinöörityö merkitsee edelleen markkinointihälyn maailmassa.

Hyvää ajoa, ja toivottavasti seuraava pyöräsi on yhtä hyvä kuin tämä! 🚴‍♀️

Usein Kysytyt Kysymykset

Q1. Onko Cannondale SuperSix Evo sopiva sekä kilpa- että vapaa-ajan ajoon? Kyllä, SuperSix Evo on tarpeeksi monipuolinen sekä kilpailulliseen ajoon että vapaa-ajan ajamiseen. Sen tasapainoinen geometria tarjoaa reaktiivista käsittelyä kilpailuissa, mutta tarjoaa silti mukavuutta pidemmille ajoille.

Q2. Mitkä ovat SuperSix Evon keskeiset aerodynaamiset ominaisuudet? SuperSix Evo sisältää useita aerodynaamisia ominaisuuksia, kuten Delta Steererin, joka vähentää etupinta-alaa, sisäisen kaapeloinnin, aerodynaamisesti muotoillut pullotelineet sekä uudelleen suunnitellun satulatolpan ja satulaputken, jotka minimoivat ilmanvastusta.

Q3. Miten SuperSix Evo suoriutuu nousuissa ja laskuissa? SuperSix Evo loistaa sekä nousuissa että laskuissa. Sen kevyt runko (810g Hi-Mod -versiossa) auttaa ylämäkisuorituksessa, kun taas sen vakaa geometria tarjoaa luottamusta ja hallintaa laskuissa.

Q4. Mikä on renkaan välys SuperSix Evossa? SuperSix Evo voi ottaa vastaan renkaita, jotka ovat jopa 34 mm leveitä, tarjoten monipuolisuutta erilaisiin tieolosuhteisiin ja ajotottumuksiin.

Q5. Miten Shimano Ultegra Di2 -ryhmä toimii SuperSix Evossa? Shimano Ultegra Di2 -ryhmä SuperSix Evossa tarjoaa tarkan ja luotettavan vaihteiden vaihdon. Sähkökäyttöinen järjestelmä mahdollistaa sujuvat vaihteenvaihdot jopa raskaan kuormituksen alla, parantaen kokonaisvaltaista ajokokemusta.

Viitteet

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Ravistele RydeCruzissa — suorituskykyiset pyöräilypaidat hengittävästä Bamboo BreathTech -kankaasta, ilmainen maailmanlaajuinen toimitus.

Glide Flow | Tummanruskea Miehille Lyhythihainen PaitaHorizon Shift | Musta Miehille Lyhythihainen PaitaKinetic Flow | Musta Miehille Lyhythihainen Paita

Selaa kaikkia paitoja →