Kaksikymmentä millimetriä terästä ja noin 20 grammaa. Se on koko fyysinen ero 140mm ja 160mm levyjarrun välillä, ja se onnistuu silti herättämään riidan jokaisella ryhmäajolla. Tällä kertaa riidalla on kuitenkin mitattavissa oleva vastaus: kun GCN Tech testasi kahta kokoa peräkkäin, ero oli täysi kaksi metriä pysähtymismatkassa. Tämä opas käy läpi fysiikan, testidatan, vuoden 2026 spesifikaatiomuutoksen ja nykyiset levyjarruhinnat, jotta voit ratkaista kysymyksen oman painosi ja omien teidesi mukaan. Kaikki täällä heijastaa markkinoita vuoden 2026 puolivälin tilanteessa: uudet 160/160 tehdasrakenteet, SRAM:n Paceline X -aika ja vuoden 2026 UCI-sääntökirja.

Keskeiset huomiot

- 160mm levyjarru tarjoaa noin 14% enemmän vipuvoimaa ja 15% enemmän jäähdytyspintaa kuin 140mm. Todellinen etu on lämmönhallinnassa, ei pelkässä puristuksessa.

- GCN Techin mittaamassa testissä 160mm levyjarrut pysähtyivät 6.9m etäisyydelle verrattuna 8.9m 140mm levyjarruille samasta nopeudesta. Normaalisoituna johdonmukaisuuden vuoksi, kutsu sitä 1.2m:ksi, mikä on edelleen ero vaaran ohi pysähtymisen ja ei-pysähtymisen välillä.

- Painorangaistus on noin 20g per levy. SRAM ja Shimano julkaisevat saman luvun.

- SRAM:n oma taulukko sanoo, että 140mm on hyvä noin 73kg painoisille rullamaastossa. Raskaammat ajajat ja pitkät alamäet vaativat vähintään 160mm eteen.

- Vuoden 2026 pyörät siirtyvät hiljalleen 160/160 varustukseen. Jokainen SRAM-rakenne vuoden 2026 Specialized Tarmac SL8:ssa toimitetaan 160mm eteen ja taakse.

- Flat-mount maantiejarrut yltävät enintään 160mm, ja 140mm:stä 160mm:iin etupäivitys vaatii oikean +20mm sovittimen sekä rungon hyväksynnän.

Uutta vuonna 2026: 160mm on hiljalleen muuttumassa oletuskooksi

Jos haluat tietää, mihin maantielevyjen kokoaminen on menossa, ohita foorumikeskustelut ja lue vuoden 2026 tilauslomakkeet. Specialized Tarmac SL8 -mallisto kertoo tarinan omalla tavallaan. SL8 Comp (SRAM Rival AXS E1), SL8 Expert (Force AXS E1) ja S-Works SL8 (Red AXS) toimitetaan kaikki 160mm levyjarruilla edessä ja takana. Jopa SL8 Pro Ultegra Di2:lla on speksattu 160/160 flat-mount jarruille. Yksi malli pitää edelleen kiinni: S-Works SL8 Dura-Ace Di2:lla käyttää yhä klassista 160mm eteen / 140mm taakse jakoa.

Istuta hetki tämän kanssa. Tarmac on Specializedin lippulaivakilpapyörä, alusta, joka on herkin grammoille ja markkinointinäkökulmille, ja yritys päätti, että parempi jarrutus ja lämmönhallinta olivat arvoisia noin 20g takapyörässä. Kun kilpapyörä äänestää suurempien levyjen puolesta, 140mm:n aikakausi "maantiepyörän kokona" on ohi vain nimellisesti.

Komponenttipuoli siirtyi ensin. SRAM:n Force AXS E1 -vaihteisto lanseerattiin vuodelle 2025 uusilla vivun ergonomioilla, tehokkaammalla progressiivisella jarrutuksella ja Bleeding Edge -verkkoteknologialla, ja se jakaa Paceline-perheen levyjarrut 140mm ja 160mm. Paceline X -levyjarru, kaksiosainen muotoilu alumiinikannattimella ja pyöristetyillä reunoilla, saapui toukokuussa 2024 Red AXS -päivityksen mukana ja jatkaa vuonna 2026 SRAM:n kevyimpänä ja hiljaisimpana maantielevynä.

Yksi asia ei muuttunut: säännöt. Laajat UCI-säännökset, jotka tulivat voimaan 1. tammikuuta 2026, muokkasivat paljon varusteita. Vähintään 400 mm ohjaustangon leveys. Vähintään 280 mm jarrukahvojen väli. 65 mm rajoitus vanteen syvyydelle massalähtöisissä kilpailuissa, plus uudet haarukan ja takahaarukan leveysrajoitukset. Rotorin halkaisija on kuitenkin vapaa valinta. WorldTourissa johdonmukainen 2026-malli on 160 mm etu ja joko 140 mm tai 160 mm taka, ja pyöräilijät valitsevat 160/160 vuoristoon tai kun he kantavat enemmän kehonpainoa. On syytä muistaa ennen kuin kopioit jonkun muun asetelman: ammattilaiset jarruttavat myöhemmin ja kovemmin kuin me muut, suljetuilla teillä, huoltoauto perässään. Heidän pohjaspesifikaationsa on järkevä katto viite amatööreille, ei lähtökohta, josta alittaa.

Fysiikka yksinkertaisella kielellä: vipu, ei taikuus

Levyrengas on vipu ja napa on tukipiste. Siirrä jarrupinta kauemmas napasta, ja sama jarrupaine tuottaa enemmän pysäytysvoimaa. Siirry 140 mm:stä 160 mm:iin, ja jarrusatula vaikuttaa suuremmalla säteellä, mikä tarkoittaa noin 14 % enemmän vipuvoimaa. Tämä on GCN Techin luku heidän mittaamastaan vertailusta kahden koon välillä.

Toinen vaikutus on tärkeämpi oikeilla teillä. 140 mm levyrengas on noin 880 mm ympärysmitaltaan; 160 mm levyrengas on noin 1 005 mm, mikä tarkoittaa noin 15 % enemmän pintaa, joka kulkee jarrupalojen läpi jokaisella kierroksella. Kaksi hyödyllistä asiaa tapahtuu samanaikaisesti. Kitkakuumuus leviää suuremmalle teräspinnalle, ja jokainen rotoriosuus saa enemmän aikaa ilmavirrassa ennen kuin se kohtaa jarrupalat uudelleen. Christian Heule SwissStopilta sanoo sen suoraan: 160 mm rotori hallitsee lämpöä paremmin, koska pinnalla on enemmän materiaalia ja pidempi aika ennen kuin jarrupala koskettaa samaa kohtaa uudelleen. Pidä rotori ja palat niiden maksimikäyttölämpötilan alapuolella, niin koko järjestelmä toimii suunnitellusti.

Ja siksi kokeneet mekaanikot toistavat samaa lausetta, ja siksi r/cycling-ketjut tästä tarkasta kysymyksestä päätyvät aina samaan paikkaan: rotorin koko on pääasiassa jäähdytyksestä, ei raakapowerista. Häivytyslämpötilojen alapuolella on hyvin vähän eroa pysäytysvoimassa 140 mm:n ja 160 mm:n välillä. Tasaisella sprintti- ja istumamatkalla et ehkä koskaan tunne sitä. 20 minuutin alppilaskun neljännessä hiuslenkissä tunnet sen ehdottomasti.

Joten miksi 140 mm tuli tiestandardiksi ylipäätään? Historia, pääasiassa. Kun levyjarrut ensimmäisen kerran saapuivat maantiepyöriin, 140 mm valittiin, koska se tuntui lähimmältä vannejarrujen jarrutukselle ja piti painon alhaalla. Tutustumispäätös, ei suorituskykyyn liittyvä. Kerrottu yksityiskohta: kun road.cc haastatteli jarru- ja rotorin valmistajia tästä aiheesta, jokainen brändi oli samaa mieltä siitä, että maantiepyöräilijä, jolla on 140 mm etulevy, "näkee todennäköisesti etuja" siirtyessään 160 mm:iin. Hope meni pidemmälle. Se on aina suosinut 160 mm:ää 140 mm:n yli eikä koskaan suosinut pienempää kokoa lainkaan. SwissStopin yleinen neuvo drop-bar-pyörille on vielä suorempi: käytä aina 160 mm etulevyä.

Pysäytysetäisyys ja lämpö: mitä testaus oikeasti osoittaa

Teoria on mukavaa. Mitatut metrit ovat parempia. GCN Techin todellisessa jarrutustestissä (sama pyörä, sama pyöräilijä, sama nopeus, vain rotorit vaihtuvat) keskimääräinen pysäytysetäisyys oli 8,9 metriä 140 mm rotoreilla verrattuna 6,9 metriin 160 mm:llä. Tämä otsikkokaksi metriä sisältää juoksujen välistä vaihtelua; kun GCN normalisoi johdonmukaisuuden vuoksi, he asettivat todellisen edun noin 1,2 metriin 160 mm:n hyväksi. Ota kumpikin luku vakavasti. Auton ovi avautuu noin 1,2 metriä etupyörästäsi, ja tämä marginaali on koko keskustelu.

Tässä on suora vertailu, jossa on kaikki luvut yllä olevasta tutkimuksesta:

Vika, jota vastaan ostat vakuutusta, on jarrujen haalistuminen, ja se toimii kuin ketjureaktio. Kestävät jarrutukset siirtävät lämpöä roottoriin nopeammin kuin roottori pystyy luovuttamaan sitä. Jarrupalat ylikuumenevat ja lasittuvat, kitka laskee, joten puristat kovemmin, mikä tuottaa lisää lämpöä. Jos painat tarpeeksi pitkälle, hydraulinen neste voi kiehua, jolloin vivun tuntuma muuttuu pitkäksi ja epämääräiseksi juuri väärään aikaan. 160mm roottori ei tee haalistumisesta mahdotonta. Se siirtää kynnystä hyödyllisesti kauemmas, koska ylimääräinen teräs imee enemmän energiaa ja pidempi jarrutusraita luovuttaa sen nopeammin.

Ja mitä maksaa tämä vakuutus? Noin 20 grammaa per roottori, luku, jonka sekä SRAM että Shimano julkaisevat 140–160 siirtymälle. Se on vähemmän kuin puoli energiatäyteistä geeliä, käytetty komponenttiin, joka tuo sinulle jopa kaksi metriä asfalttia. Jos kärsit 20g:sta roottorissa samalla kun kannat 600ml pulloa ylös jokaisessa nousussa, matematiikka osoittaa väärään suuntaan.

Mikä roottorin koko sopii painollesi ja maastolle

Tämä on osa, jota useimmat artikkelit välttelevät: suora vastaus, joka on räätälöity sinulle. SRAM julkaisee hyödyllisesti todellisia ohjeita. Sen roottorin koko -kaavio kertoo, että useimmissa maantieajossa 140mm roottorit riittävät noin 73kg (160lb) painaville kuljettajille. Raskaammille tai pitkille ja jyrkille alamäille missä tahansa painossa, SRAM suosittelee siirtymään 160mm etu / 140mm taka -asetelmaan. Cyclocross-kuljettajat saavat enemmän liikkumavaraa, jopa 82kg 140mm:llä, koska CX-jarrutus on lyhyitä toistuvia hiontoja eikä kestäviä alppijarrutuksia.

Ristiin viitaten niihin, jotka ansaitsevat elantonsa jarrutuksesta. SwissStop: 160mm etu aina drop-bar pyörissä. Hope: ei koskaan nähnyt syytä 140mm:lle alun perinkään. Huomaa, mikä todellinen keskustelu on valmistajien keskuudessa. Se ei ole "140 vai 160?" Vaan onko 140mm edelleen hyväksyttävä muualla kuin takana.

Käytä tätä päätösmatriisia lähtökohtana:

Haluatko käsitellä sitä kysymysten kautta? Suorita tämä viiden kohdan tarkistus:

1. Painatko enemmän kuin noin 73kg varusteet ja pullot mukaan lukien? Jos kyllä, 160mm etu. Se on SRAM:n oma kynnys.
2. Sisältävätkö ajosi alamäkiä, joissa on yli 2–3 minuuttia jarrutusta? Jos kyllä, 160mm etu riippumatta painosta. Roottorin koko alamäissä on lämpökysymys, ja lämpö kertyy ajan myötä.
3. Kannatko matkatavaroita, ajatko raskaampaa kestävyys- tai maastopyörää tai yleisesti vedätkö enemmän kokonaismassaa kuin kilpailu-hippu? Kohtele itseäsi kuin olisit yksi painoluokka ylöspäin.
4. Oletko koskaan haistanut kuumia jarruja, tuntenut vivun venyvän tai kuullut ääntä alamäessä? Se on pyöräsi tapa kertoa, että se on alijarrutettu. Mene 160/160.
5. Ei mitään edellä mainituista, kevyt kuljettaja, tasainen maasto? 140s ovat täysin riittävät. Käytä rahat tuoreisiin jarrupaloihin ja nesteeseen sen sijaan.

Yksi rehellinen varoitus: nämä ovat rajoja, eivät jyrkkiä pudotuksia. 70 kg painava kuljettaja, joka laskee Sa Calobran, polttaa 140s. 90 kg painava kuljettaja tasaisilla rannikkoteillä ei ehkä koskaan rasita niitä. Paino ja maasto kertautuvat sen sijaan, että ne vain lisääntyisivät, mikä on juuri syy siihen, miksi yllä oleva matriisi painottaa oikeanpuoleista saraketta niin voimakkaasti.

Jarrulevyjen kokoerot: miksi 160 eteen / 140 taakse toimii

Sekalaiset jarrulevyt näyttävät oudolta uusille tulokkaille. Eikö jarrujen pitäisi olla samat? Itse asiassa 160F/140R on yksi järkevimmistä asetuksista pyöräilyssä, ja syynä on painonsiirto. Jarruta kovaa ja massasi siirtyy eteen etupyörälle. Se kuormitettu eturenkaat voivat siirtää paljon enemmän jarruvoimaa ennen kuin se lukkiutuu; tyhjät takajarrut menettävät pidon aikaisin, riippumatta siitä, kuinka voimakkaat ne ovat. Käytännössä etujarru hoitaa suurimman osan varsinaisesta pysäyttämisestä, kun taas takajarru toimii pääasiassa nopeuden hallintavälineenä ja vakauden työkaluna. Kysy keneltä tahansa mekaanikolta, joka on osallistunut foorumikeskusteluihin, ja kuulet saman perustelun, mikä on syy siihen, että jakautuminen on tehdasstandardin mukainen, turvallinen yhdistelmä.

Joten laitat suuren jarrulevyn sinne, missä työ tapahtuu. Etuosa saa 160 mm vipuvoimaa ja lämmönkestävyyttä varten. Takana pysyy 140 mm, koska sen kevyempi työ ei harvoin tuota haalistumislämpöä, ja 140 mm on monien levyjarrupyörien oletuskoko. Säästät noin 20 g juuri siellä, missä suuremmalla jarrulevyllä olisi vähiten merkitystä. Juuri näin Specialized määrittelee 2026 S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2:n: 160 mm eteen, 140 mm taakse.

Milloin sinun pitäisi luopua jakautumisesta ja mennä 160/160? Kolme tapausta, kaikki lämpöön liittyviä:

• Raskaammat kuljettajat. Enemmän kineettistä energiaa muutettavaksi jokaisessa pysäytyksessä, eteen ja taakse.
• Kuormitetut pyörät. Pyöräilylaukkut tai tavaratelineet nostavat kokonaismassaa ja siirtävät osan siitä taaksepäin, joten takajarru työskentelee kovemmin kuin tavallisesti.
• Pitkät alppilaskut, joissa kuljettajat pitävät takajarrua vakauden vuoksi useita minuutteja. Tämä työsykli on juuri se, mikä ylittää pienen jarrulevyn jäähdytyksen.

Vuoden 2026 OEM-trendi osoittaa samaan suuntaan, muista: jokainen SRAM-rakenne Tarmac SL8:ssa toimitetaan nyt 160/160. Tuotepäälliköt eivät lisää takagrammoja lippulaivakilpapyörään huvin vuoksi; takuu- ja kuljettajapalautteet ovat vieneet heidät sinne. Rakentamassa maantielevyjarrujärjestelmää alusta alkaen vuonna 2026 ja takavalinta on jumissa? 160 mm on tulevaisuuden kestävä valinta, ja 140 mm takana on täysin puolustettavissa kevyemmille kuljettajille lempeämmässä maastossa.

Jarrulevyjen painot ja hinnat vuonna 2026

Rotor-ostokset vuonna 2026 ovat virkistävän edullisia verrattuna lähes mihin tahansa muuhun päivitykseen. Tässä on nykyinen markkinakatsaus, kaikki luvut valmistajien listoilta ja suurilta jälleenmyyjiltä vuoden 2026 alusta puoliväliin:

Taulukosta nousee kolme käytännön johtopäätöstä.

Koon rangaistus on pienempi kuin malliväli. Siirtyminen 140mm:stä 160mm:iin saman Shimano-rotorin sisällä maksaa 17–18g. Samaan aikaan SRAMin lippulaiva Paceline X painaa 140g 160mm:ssä, mikä on 26g enemmän kuin Shimano vastaava, ja päivitetty Paceline A2, joka painaa 145g, on itsessään noin 20g kevyempi kuin vanha kokonaisteräksinen Paceline, jonka se korvasi. Brändivalinta vaikuttaa yhtä paljon kuin kokovalinta. Osta koko turvallisuuden vuoksi ja malli budjetin vuoksi, ei toisin päin.

Dura-Ace-vero ei tuo tänne lähes mitään. Yksi mitattu vertailu asetti todelliset painot 118g Dura-Ace-rotorille verrattuna 124g Ultegralle 160mm:ssä. Kuusi grammaa per rotor, noin £20:n lisähinnalla per rotor (£71.99 vs £51.99 RRP). RT-CL800 on yksi suurista hiljaisista löytöistä maantiekomponenteissa: identtiset ilmoitetut painot RT-CL900:lle, sama Ice Tech Freeza -jäähdytysarkkitehtuuri ja noin puolet katuhinnasta, noin €34.

Koko jarrupäivitys on halpa vakuutus. Kaksi Ultegra-tason rotoria katuhinnalla maksaa vähemmän kuin useimmat renkaat. Jos nykyiset rotorit ovat kuluneet lähelle vähimmäispaksuuttaan (lisää siitä alla), koon päivittäminen ja kulumisen korvaaminen yhdessä työssä on tehokas ratkaisu.

Päivitys 140mm:stä 160mm:iin: yhteensopivuuslista

140mm:stä 160mm:iin siirtyminen on yksi edullisimmista merkittävistä suorituskyvyn muutoksista, joita voit tehdä levyjarrulliseen maantiepyörään, mutta se ei ole universaalisti plug-and-play. Käy läpi tämä tarkistuslista ennen tilaamista:

1. Tarkista rungon ja haarukan suurin rotorikoko. Se löytyy käyttöoppaasta tai valmistajan teknisiltä sivuilta. Rungoilla ja haarukoilla on ilmoitettu maksimi, ja sen ylittäminen on rakenteellinen kysymys, ei ehdotus. Useimmat modernit maantiehaarukat hyväksyvät 160mm; jotkut takatrikoot rajoittuvat 140mm:iin.
2. Tiedä kiinnitysstandardisi yläraja. Tasokiinnitteiset maantiejarrut yltävät 160mm:iin. Se on maksimi, jota standardi tukee, joten 180mm+:n MTB-ajattelu ei siirry maantierungoille.
3. Osta oikea +20mm-adapteri. Siirtyminen 140mm:stä 160mm:iin tasokiinnityksellä vaatii oikean 20mm-jarruadapterin erityiselle jarrullesi ja rungollesi. Älä koskaan käytä shimmejä, pinnoita muttereita tai muuten keksi kiinnitystä. Jarrusatula on ainoa komponentti, jossa improvisointi on todella vaarallista.
4. Varmista, että rotorisi sopii hubiisi. Center Lock -hubit tarvitsevat Center Lock -rotorit (se kattaa kaikki taulukon mallit); 6-pulttiset hubit tarvitsevat 6-pulttiset. Thru-axle-hubeissa tarkista lukitusrenkaan välys siirtyessäsi 140mm:stä 160mm:iin.
5. Tarkista, mitä on poistumassa. Rotoreissa on minimiturvapaksuus painettuna itse rotoriin, tyypillisesti 1.3–1.5mm. Jos vanhat rotorit ovat tuossa numerossa tai lähellä sitä, ne olivat joka tapauksessa vaihdon tarpeessa; jarrutusteho ja turvallisuus heikkenevät nopeasti kulumisrajan ylityttyä. Vertailun vuoksi, huippuluokan rotorit alkavat elämänsä 1.8–2.0mm:stä, ja 2.0mm-mallit (kuten Galferin noin €80–90 Shark) ovat yhä yleisempiä huipputasolla juuri lämmönkeston ja jäykkyyden vuoksi.
6. Asenna uudet jarrupalat ja rotorit oikein. Uudet rotorit tarvitsevat tuoreen jarrupalamateriaalin siirtokerroksen ennen kuin ne tarjoavat täyden tehon, joten seuraa levyjarrupalojen asennusopastamme täydelle 10-pysähdyksen menettelylle. Tämän vaiheen ohittaminen on ykkösyy "uudet jarruni tuntuvat huonommilta" -valituksiin.
7. Momentti ja testi. Lukitusrenkaan tai rotoripulttien momentti speksin mukaan, adapteripulttien momentti speksin mukaan, sitten autotallitestillä, jossa pysähdykset vaikeutuvat asteittain ennen mitään todellista alamäkeä.

Budjetoi 30–60 minuuttia per pyörä kotimekaanikolle, jolla on vääntömomenttiavain. Jos jokin vaihe tuntuu vieraalta, erityisesti jarrusatulan kohdistaminen adapterin asennuksen jälkeen, liike tekee koko työn nopeasti ja edullisesti, ja tulet silti olemaan voitolla lähes jokaisessa muussa päivityksessä per käytetty euro.

Rydecruzin tuomio

Suosituksemme on yksinkertainen, ja se osuu tarkalleen siihen, mihin valmistajat ja vuoden 2026 tekniset tiedot jo osuvat.

Käytä 160mm eturoottoria. Lähes kaikki hyötyvät: noin 14% enemmän vipuvoimaa, noin 15% enemmän jäähdytyspintaa, mitattu pysäytysetu, ja 20g rangaistus, jota mikään rehellinen pyöräilijä ei tunne. Jarrujärjestelmiä ammatikseen valmistavat yritykset osoittavat kaikki samaan suuntaan. SwissStop sanoo niin, Hope sanoo niin, SRAMin oma kokotaulukko sanoo niin, eikä yksikään brändi, jota road.cc haastatteli, väittäisi vastaan päivitykselle.

Takaosa on ainoa todellinen päätöksesi. Alle 73kg tasaisella tai kevyesti kumpuilevalla maastolla 140mm takajarru on täysin riittävä. Takajarru on nopeudenhallintatyökalu, ja 160F/140R on tehdasstandardin mukainen yhdistelmä suoraan S-Works Tarmac Dura-Ace -rakennuksesta. Raskaampi kuin 73kg, säännöllisesti pitkiä alamäkiä laskeva tai kuormitettuna ajava? Valitse 160/160 ja lakkaa ajattelemasta sitä. Yhdistät jokaisen vuoden 2026 Tarmac SL8 SRAM -rakennuksen prosessissa.

Vuoden 2026 OEM siirtyminen 160/160:een on olemassa, koska se toimii, ei koska se myy. Seuraa sitä. Ja riippumatta siitä, mihin kokoon päädyt, yhdistä se tuoreisiin jarrupaloihin, oikeaan sisäänajoon ja roottoreihin, jotka ovat yli minimipaksuuden. Täydellisesti mitoitettu roottori, joka on kulumisrajan ylitse, on silti kompromissijarru.

UKK: 140mm vs 160mm maantieroottorit

Estävätkö 160mm roottorit sinua oikeasti nopeammin kuin 140mm? Kyllä, mitattuna. GCN Techin kontrolloidussa testissä keskimääräinen pysäytysetäisyys oli 8.9m 140mm roottoreilla verrattuna 6.9m 160mm roottoreilla, mikä tarkoittaa noin 1.2m todellista etua, kun se normalisoidaan juoksusta juoksuun. Suurempi ero ilmenee, kun jarrut kuumenevat: 160mm roottorin noin 15% suurempi jarrutuspinta vastustaa haalistumista paljon pidempään jatkuvissa alamäissä.

Voinko sekoittaa roottorikokoja — 160mm etu ja 140mm taka? Kyllä. Se on standardi, tehdas hyväksymä asetus. Painon siirtyminen jarrutuksessa kuormittaa etupyörää, joten etujarru tekee suurimman osan pysäyttämisestä, kun taas takajarru pääasiassa hallitsee nopeutta. Specialized määrittelee tarkasti tämän jakautumisen vuoden 2026 S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2 -rakennuksessa.

Ylikuumenevatko 140mm roottorit pitkällä vuoristojaksolla? Ne voivat. Haalistumislämpötilojen alapuolella koko kokojen välillä on vain vähän tehoeroa, mutta jatkuva jarrutus pitkällä alamäellä kerää lämpöä nopeammin kuin 140mm roottorin pienempi jarrutuspinta voi luovuttaa sitä. Tuloksena on lasittuneet palat, haalistuva teho ja äärimmäisissä tapauksissa kiehuva neste. Raskaammat pyöräilijät saavuttavat tämän kynnyksen aikaisemmin. Jarrutustekniikka auttaa (vahvat, lyhyet sovellukset sen sijaan, että jatkuvasti raahattaisiin), mutta 160mm eturoottori siirtää haalistumiskynnyksen huomattavasti kauemmas.

Voinko asentaa 160mm roottorin maantiepyörään, joka tuli 140mm:llä? Yleensä kyllä eteen, kahdella ehdolla: rungon tai haarukan on oltava arvioitu 160mm:lle (tarkista käyttöopas), ja tasomonttiset jarrusatulat tarvitsevat oikean +20mm adapterin, eivät koskaan shimmejä tai improvisoituja välikappaleita. Tasomontti yltää korkeintaan 160mm:iin, joten se on katto maantierungoille.

Kuinka paljon raskaampi 160mm roottori on kuin 140mm? Noin 20g per roottori SRAMin ja Shimanon omien lukujen mukaan. Shimano RT-CL800 painaa 97g (140mm) ja 114g (160mm). Vertailun vuoksi, ero roottorimallien välillä voi olla suurempi: SRAMin Paceline X painaa 140g 160mm:ssä verrattuna Shimanon 114g:iin.

Mitkä roottorin koot ammattilaiset käyttävät vuonna 2026? Johdonmukainen WorldTour-malli on 160mm eteen ja 140mm tai 160mm taakse, painavammat pyöräilijät ja vuoristovaiheet suosivat 160/160. Huomionarvoista on, että vuoden 2026 UCI-sääntömuutokset säätelevät ohjaustangon leveyttä, vanteen syvyyttä ja haarukan mittoja, mutta roottorin kokoa ei rajoiteta lainkaan.

Milloin minun pitäisi vaihtaa levyroottori? Kun se kuluu minimipaksuuteen, joka on merkitty itse roottoriin, tyypillisesti 1.3–1.5mm. Tuon pisteen jälkeen jarrutusteho ja turvallisuus heikkenevät nopeasti. Uudet huippuluokan roottorit alkavat paksuudeltaan 1.8–2.0mm, joten verstaassa tehtävä mittaus muutaman jarrupalamuutoksen välein kertoo, missä mennään.

Mitkä roottorin koot SRAM suosittelee painolleni? SRAMin roottorin koko-opas sanoo, että 140mm roottorit riittävät useimmille maantieajoon noin 73kg (160lb) asti. Yli tuon, tai kenelle tahansa, joka ajaa pitkiä, jyrkkiä alamäkiä millä tahansa painolla, se suosittelee siirtymistä 160mm eturoottoriin ja 140mm taakse perusratkaisuna.