Miten elektroninen vaihto vertautuu mekaaniseen vaihtoon?

Elektroninen vaihto tarjoaa useita etuja mekaanisiin järjestelmiin verrattuna, mukaan lukien tarkempi indeksointi, mukautusmahdollisuudet ja vaivaton käyttö. Se poistaa tarpeen säännöllisille kaapelin jännityksen säädöille ja ylläpitää johdonmukaista suorituskykyä ajan myötä.

Shimano 105 Di2 Arvostelu: Ajoin 2,000 Mailia Testatakseni, Onko Päivitys Kannattava

Q: Miten Shimano 105 Di2 vertautuu Ultegra Di2:een?

105 Di2 tarjoaa erittäin samankaltaista suorituskykyä kuin Ultegra Di2 useimmille pyöräilijöille. Pääasialliset erot ovat hieman hitaampi etuvaihto, marginaalisesti suurempi paino ja vähemmän premium-ominaisuuksia, kuten yläkannen painikkeet. Kuitenkin nämä erot ovat yleensä havaittavissa vain äärimmäisissä olosuhteissa tai suoran vertailun yhteydessä.

"Odota, 1,890 dollaria sähköiseen vaihteistoon? Se on kuin... auton maksaminen!" 💸

— Jokainen pyöräilijä, joka katsoo ensimmäistä Di2-päivitystään, todennäköisesti.

Sähköinen vaihteisto oli ennen ammattilaiskilpailujen unelmia ja varakkaiden budjetteja. Mutta Shimano muutti pelin 105 Di2:lla — tuoden langattoman vaihteiston meille tavallisille ihmisille 1,890 dollarilla, mikä on 700 dollaria vähemmän kuin Ultegra.

Mutta tässä on juttu: halvempi ei aina tarkoita parempaa arvoa.

Joten tein sen, mitä jokainen pakkomielteinen pyöräilijä tekisi — laitoin tämän puolilangattoman kaunottaren äärimmäiseen testiin. Yli 2,000 mailia todellista ajoa, jyrkistä nousuista sateisiin työmatkoihin, testaten kaikkea, mikä on tärkeää. Vaihteet. Akun kesto. Hidastaako tuo ylimääräinen 373 grammaa Ultegraan verrattuna sinua oikeasti. (Spoileri: ei hidasta, ellei olet kiipeilyfanatikko.)

Tulokset? Melko silmiä avaavia.

Varmasti, siitä puuttuu joitakin hienoja ominaisuuksia, kuten mukautettavat vaihteenappulat, mutta akku kestää noin 600 mailia latausten välillä — kaksinkertainen verrattuna vanhempiin Di2-järjestelmiin. Tärkeämpää on, että vaihteiden suorituskyky tuntuu lähes identtiseltä kalliimpien sisarusten kanssa. Lähes. 🚴♂️

Mutta tässä on todellinen kysymys: Onko tämä se makea kohta, jossa sähköinen vaihteisto vihdoin alkaa olla järkevää innokkaille pyöräilijöille? Vai pitäisikö sinun säästää rahasi ja pysyä vanhoissa mekaanisissa kaapeleissa?

Tuhatpäiväisten napin painallusten, vaihteiden vaihdon ja yhden todella perusteellisen testin jälkeen minulla on vastauksia. Katsotaan, mitä todella tapahtui, kun kumit kohtasivat tien.

Shimano 105 Di2 R7100: Tekniset tiedot ja komponenttien yleiskatsaus

Aika ryhtyä nörttimäiseksi! 🤓

105 Di2 R7100 ei ole vain toinen vaihdepaketti — se on Shimanon 40-vuotisjuhla 105-mallistolle, ja heidän ensimmäinen yrityksensä tehdä sähköisestä vaihteistosta saavutettavaa meille muille kuolevaisille. Ajattele sitä kuin kaikkia hyviä asioita Ultegrasta ja Dura-Acesta, ilman lompakkoa tyhjentävää hintalappua.

Mutta mitä oikeasti saat rahoillesi? Puretaan se.

Painotodellisuus: 2,950g vs Ultegra 2,577g

Paino 2,950g, 105 Di2 kantaa noin 373 grammaa enemmän kuin Ultegra [1]. Se on suunnilleen suuren omenan paino — ei juuri kilpailua päättävä, mutta huomattava, jos olet omistautunut mäkikiipeilijä.

Missä tuo ylimääräinen paino piilee? Melkein joka puolella:

Vaihteenappulat: 423g vs Ultegra 385g [1]
Takavaihtaja: 302g vs Ultegra 262g [13]
Etuvaihtaja: 142g vs 110g [13]
Kassetti (11-34T): 361g vs 291g [13]
Kammet: 766g vs 700g [13]

Mutta tässä on juttu — 2,000 mailin testauksen jälkeen tunsin tuon painoeron vain jyrkimmissä nousuissa. Muissa paikoissa? Täysin unohtuvaa.

Kammet ja Kassetti: Vaihtoehtosi Vaihteistolle

105 Di2:n kammet näyttävät lähes identtisiltä kalliimpien sisarusten kanssa, mutta niissä on vähemmän vaihtoehtoja. Saat 50/34T kompakti asetelman suoraan laatikosta, vaikka Shimano lisäsi myöhemmin 52/36T vaihtoehdon [14]. Kamman pituudet vaihtelevat 160mm:stä 175mm:iin — sama kuin Ultegrassa [1].

Kassettien osalta sinulla on kaksi pääreittiä: standardi 11-34T (CS-R7100) tai laajempi 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Tässä tulee mielenkiintoista — 105 käyttää tavallisia Hyperglide-hammastuksia sen sijaan, että käyttäisi Ultegran hienoja Hyperglide+ -tekniikoita [1].

Mitä se tarkoittaa todellisuudessa? Hiukan äänekkäämpiä vaihteita, erityisesti kun painat kaasua nousussa. Ei rikki menevän äänekästä, vain... huomattavaa.

Tehomittarin fanit, huomio! Toisin kuin Ultegrassa, täällä ei ole tehdasvalmisteista tehomittarivaihtoehtoa, joten sinun on etsittävä kolmannen osapuolen ratkaisuja [1].

Vaihteenappulat ja Vaihtajat: Hyvät ja Puuttuvat

Vaihteenappulat tuntuvat loistavilta käsissä — todella mukavia, ja niissä on säätötekniikka eri käsi kokoja varten [9]. Mutta niiltä puuttuu Ultegran kolmas nappi kahvojen päältä, eikä ne toimi hyvin satelliittivaihteenappuloiden kanssa [1]. Useimmille pyöräilijöille? Ei iso ongelma.

Etuvaihtaja näyttää hieman jykevämmältä kuin nykyinen Ultegra — ajattele edellisen sukupolven kömpelöä [1]. Sen moottori toimii täydellisesti, vain hieman hitaammin kuin premium-versiot. Takavaihtaja on se, jossa taika tapahtuu — siinä on latausportti, säätönappulat, Bluetooth-yhteys [1], ja se käsittelee kasetteja jopa 36T [1].

Rahat Puheena: Mitä 1,887 Dollaria Todellisuudessa Saa

Noin 1,887 dollarilla täydestä vaihdepaketista [14], säästät noin 700 dollaria verrattuna Ultegran ja lähes 2,400 dollaria verrattuna Dura-Aceen [6]. Tässä on hintajako:

Vaihtajat jarrukalvoilla: $405 kappaleelta (etu ja taka) [14]
Taka-vaihtaja: $280 [14]
Etu-vaihtaja: $153 [14]
Poljinsarja ketjupyörineen: $180 [14]
Kassetti (11-34T): $66 [14]
Ketju: $33 [14]
Akkua ja johdotusta: $241 [14]
Jarrulevyt ja keskiö: $124 [14]

Käänne: SRAMin Rival eTap AXS alittaa tämän noin $400 [15], mikä tarkoittaa, että 105 Di2 ei ole aivan yhtä selkeä arvo kuin mekaaninen 105 on aina ollut. Kilpailu kuumenee! 🔥

Vaihtamisen Suorituskyky 2,000 Mailin Jälkeen

Aika todelliseen testiin. Miten tämä laite oikeasti vaihtaa, kun painat ylös mäkeä tai sprinttaat kylttimerkille?

Kun olin ajanut 105 Di2:lla tuhansia maileja, tässä on mitä huomasin: suorituskykyerot tämän ja sen premium-sisarusten välillä näkyvät vain, kun todella työntää rajoja.

Etu-Vaihtaja: Totuus Nopeudesta

Olkaamme rehellisiä — 105 Di2 etu-vaihtaja on noin 45% hitaampi kuin uusimmat Ultegra ja Dura-Ace [8]. Kuulostaa kauhealta, eikö?

Väärin.

Reaaliaikaisessa ajossa nämä vaihdot tapahtuvat silti salamannopeasti. Heitin kaiken tämän vaihtajan päälle testauksen aikana: ristiketjuttamista kuormituksen alla, aggressiivisia vaihteita sprintin aikana, jopa tahallisesti huonoa vaihtotekniikkaa. Tuloksena? Ei yhtään tippunutta ketjua tai tukkeumaa. Tämä vain toimii.

Mutta tässä tulee mielenkiintoista: automaattinen trimmaustoiminto. Di2-järjestelmä valvoo jatkuvasti ketjun sijaintia ja säätää etu-vaihtajaa estääkseen ketjun hankautumisen [9]. Lisäksi E-TUBE-sovelluksen kautta synkronoidut vaihtotilat hoitavat ketjupyörävaihdot automaattisesti [10]. Se on kuin mekaanikko ajaisi mukanasi.

Taka-Vaihtaja: Hyperglide vs. Hyperglide+

Tässä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. 105 Di2 käyttää standardeja Hyperglide-hammastuksia sen sijaan, että käyttäisi Ultegran hienoa Hyperglide+-teknologiaa [11].

Mitä tämä tarkoittaa ajomatkoillesi? Hiukan vähemmän voitelua vaihdoissa ja hieman enemmän melua [1]. Ero tuli selkeäksi, kun ajoin pitkiä nousuja ja vaihdoin maksimikuormituksen alla. Vaikka Hyperglide+ antaa sinun vaihtaa vaihteita jopa neliöillä polkiessasi, standardi Hyperglide sai minut joskus hellittämään hieman [12].

Kuitenkin tässä on juju: normaaleissa ajo-olosuhteissa en voinut erottaa eroa 105 Di2:n ja Ultegran taka-vaihdon välillä [8]. Molemmat järjestelmät suorittavat vaihdot alle 200 millisekunnissa [13] — käytännössä heti.

Ketju ja Kassetti: Melutekijä

Puhutaanpa suoraan — 105 Di2 voimansiirto on hieman äänekkäämpi kuin sen premium-kollegat. Huomattavinta ristiketjuttamisessa (suuri rengas + suuri hammaspyörä) [14], kiitos noiden standardien Hyperglide-kassettihampaiden [1].

Yritin kaikkea hiljentääkseni sitä: eri ketjumerkkejä, vahapohjaista voitelua öljyn sijaan, erilaisia ketjun jännityksiä. Mikään ei tehnyt suurta eroa [14]. Pelin muuttaja? Oikea B-ruuvin säätö. Kun saat sen kohdalleen, voit vähentää voimansiirron melua jopa 50% [15].

Vinkki testauksestani: ketjun kuluminen merkitsee paljon. Kun vaihdoin kuluneen ketjun noin 5,000 mailin jälkeen, koko järjestelmästä tuli huomattavasti hiljaisempi [3].

105 Mekaaninen vs. 105 Di2: Yö ja Päivä

Tämä vertailu ei ole edes lähellä. Elektroniset järjestelmät suorittavat vaihdot alle 200 millisekunnissa verrattuna mekaanisten 600 millisekuntiin [13]. Tärkeämpää on, että voit vaihtaa täydellä teholla — ei enää polkimien hellittämistä vaihdon aikana.

Kolme syytä, miksi elektroninen voittaa mekaanisen joka kerta:

Täydellinen indeksointi ikuisesti: Ei enää kaapelin venymisen säätöjä [16]
Mukauttaminen E-TUBE-sovelluksen kautta: Säädä vaihto-nopeutta, nappitoimintoja, synkronoitua tilaa [10]
Vaivaton käyttö: Kevyet napautukset nappia sen sijaan, että vetäisit yhä jäykempiä vipuja [6]

2,000 mailin jälkeen 105 Di2:n vaihto pysyi johdonmukaisena ja tarkkana — valtava päivitys mihin tahansa mekaaniseen järjestelmään. Toki se ei sisällä joitakin huippuluokan hienosäätöjä, mutta nuo erot merkitsevät vain äärimmäisissä olosuhteissa tai rinnakkain vertailuissa premium-ryhmiin.

Yhteenvetona? Pelkästään vaihtamisen suorituskyky oikeuttaa elektronisen päivityksen.

Jarrutus ja Modulaatio Pitkillä Ajoilla

Läheltä kuvattu kuva pyörän takapyörästä ja vaihteista maantiellä.

_{Kuvan Lähde: bikeradar}

Jarrut ovat tärkeitä. Todella tärkeitä. Erityisesti kun kiidät alas vuorta yli 40 mph ja mietit, riittääkö jarruvoimasi.

Hyviä uutisia: 105 Di2 hydrauliset levyjarrut todistivat kykynsä 2,000 mailin testijaksoni aikana. Luonnonkuivista kesäajeluista epävarmoihin märkiin laskuihin, nämä jarrut tarjosivat johdonmukaista ja luottamusta herättävää suorituskykyä.

Jarrukahvan Tuntuma ja Modulaatio

Tässä on se, mitä huomasin heti — 105 Di2 jarrukahvat kaareutuvat hieman ulospäin, luoden luonnollisen sormiasennon, joka vain toimii. Kaksi sormea käyttäen jarruttaminen tuntuu vaivattomalta, mikä säästää kyynärvarsiasi pitkillä, kestäville laskuilla, joissa mekaaninen etu on tärkeää.

Jarrutuksen tuntuma on "kevyempi ja sulavampi" [8] kuin aiemmissa sukupolvissa, erinomaisella modulaatiolla huolimatta vakavasta jarruvoimasta. Voit sormella säädellä jarruja tai tarttua tiukasti — vaste pysyy ennakoitavana.

Säädettävyys ansaitsee myös maininnan. Pieni ruuvimeisseli jokaisen kahvan alla antaa sinulle jopa 16.4mm ulottuvuus säätöä [17], mikä tarkoittaa, että eri kokoisilla käsillä varustetut pyöräilijät voivat säätää täydellisen istuvuuden. Vaikka ajoin alas pitkissä ponnistuksissa, kahvan asento pysyi mukavana ja helposti saavutettavana.

Rotorin Suunnittelu ja Lämpöhäviö

105 Di2:n SM-RT64 rotorit ovat käytännössä peräisin Shimano SLX maastopyöräryhmästä [18]. Ne eivät ole kauneimpia verrattuna Ultegra RT-CL800 malleihin, mutta ne toimivat upeasti.

Nämä rotorit käyttävät kolmikerroksista sandwich-rakennetta (ruostumaton teräs-alumiini-ruostumaton teräs) [19], joka on erityisesti suunniteltu käsittelemään lämpöä pitkillä laskuilla. Shimano kutsuu sitä "ICE TECHNOLOGIES" — käytännössä se torjuu jarrujen haalistumista ennen kuin siitä tulee ongelma.

Testaukseni aikana, mukaan lukien vakavasti pitkät alamäet, jarrutus pysyi johdonmukaisena ja voimakkaana. Ei pelottavia hetkiä, jolloin jarrut tuntuivat luovuttavan. Juuri sitä haluat, kun asiat alkavat jyrkkää.

ServoWave Poissaolo: Onko Sillä Väliä?

Tässä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. 105 Di2:sta puuttuu Shimanon ServoWave-teknologia, jota löytyy Ultegrasta ja Dura-Acesta. Tämä ominaisuus tarjoaa ei-lineaarista jarrupalojen etenemistä — jarrupalat aktivoituvat aikaisemmin kahvan liikkeessä, jolloin modulaatio on sulavampaa syvemmälle painettaessa [1].

Kuulostaa tärkeältä, eikö?

Asiassa on kuitenkin se, että en voinut havaita mitään käytännön haittaa todellisessa ajossa. 105 jarrut tarjoavat silti erinomaisen modulaation ja voiman [1]. Kaikkien kaltaisten jyrkkien laskujen aikana jarrutuksen tuntuma pysyi intuitiivisena ja ennakoitavana. Ei merkittäviä haittoja verrattuna kalliimpiin ryhmiin.

Jarrupalojen Välys ja Rotorin Hankaaminen Märissä Olosuhteissa

Tämä saattaa olla aliarvioitu päivitys 105 Di2 jarrujärjestelmässä: 10% lisää jarrupalojen välystä verrattuna aiempiin sukupolviin [18]. Kuulostaa tylsältä, mutta sillä on valtava merkitys jokapäiväisessä ajossa.

Tiedätkö sen ärsyttävän tik-tik-tik äänen, jota monet levyjarrut tekevät, erityisesti lammikoiden läpi ajamisen jälkeen? 105 Di2:n kanssa sitä on paljon vähemmän. Märillä ajoilla ja hiekkaisissa olosuhteissa koin minimaalista jarruhankaamista [8].

Parannettu välys tarkoittaa myös, että jarrut säilyttävät oikean toiminnan koko jarrupalojen kulumisen ajan, vähentäen säätötarvetta. Lisäksi Shimano kehitti uuden "One Way Bleeding" -prosessin, joka yksinkertaistaa huoltoa [20] — hyviä uutisia kaikille, jotka huoltavat omia pyöriään.

Yhteenvetona: nämä jarrut herättävät luottamusta siellä, missä se on tärkeintä.

Ergonomia, Suunnittelu ja Käyttäjämukavuus

Lähikuva punaisista maantiepyörän ohjaustangoista mustalla otteella ja vihreällä taustalla.

_{Kuvan Lähde: Cycling Weekly}

Tässä on se, mikä todella merkitsee kolmannen tunnin jälkeen pitkällä ajolla: miltä kätesi tuntuvat ohjaustangolla.

105 Di2 onnistuu tässä tavoilla, jotka yllättivät minut rehellisesti. Lukemattomien kilometrien testauksen jälkeen näiden vaihteiden mukavuusparannukset tulivat täysin selviksi — erityisesti kun käteni alkoivat väsyä.

Vaihtajan Muoto ja Ote Hanskoilla

Shimano on täysin suunnitellut kahvan paikan ja kiinnityksen muodon 105 Di2:lle, käyttäen laajoja käden muotoa koskevia tutkimuksia [2]. Tuloksena? Lyhyempi kahvan pääsykaari, joka todella toimii eri kokoisille käsille [2].

Vaikka minulla oli paksut talvihanskat, pystyin ulottumaan vivuille ilman venymistä. Toki tarkkuus heikkenee hieman verrattuna paljaisiin käsiin tai ohueen hanskakäyttöön [21], mutta ero oli minimaalinen. Terän muoto ansaitsee erityismaininnan — se luo luonnollisen lepopaikan, joka todella vähentää käsiväsymystä pitkien ajomatkojen aikana.

Siinä on hienoa, että tämä muotoilu heijastaa Ultegra-mallin premium-ergonomiaa, tuoden ammattilaisluokan mukavuuden saavutettavampaan hintapisteeseen [22]. Käsisi kiittävät sinua.

Kattomuotoilu ja aerodynaaminen asento

Korotettu kattopinta on yksi niistä pienistä muutoksista, jotka tekevät suuren eron [23]. Yhdistettynä pidempään kattokappaleeseen se tarjoaa paljon enemmän tukea käsille pitkien ajomatkojen aikana [7].

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: parempi painonjakautuminen kämmenille. Ne ärsyttävät painepisteet, jotka yleensä kehittyvät tuntien istumisen jälkeen? Paljon vähemmän ongelmia.

Aerodynaamisessa asennossa katot toimivat upeasti. Litteä kattokappale luo sujuvan siirtymän ohjaustangosta jarruvivun kattoon [24], pitäen ranteesi neutraalissa kulmassa. Tämä osoittautui korvaamattomaksi testaukseni aikana tuulisina päivinä, jolloin tiiviissä asennossa pysyminen oli välttämätöntä nopeuden ylläpitämiseksi.

Nappien sijoittelu ja vahingossa painaminen

Toisin kuin Ultegra ja Dura-Ace, 105 Di2 ohittaa piilotetut napit kattojen päällä [25]. Tämä yksinkertaistaa asioita, mutta poistaa mukautusmahdollisuudet, joita saat korkeammista ryhmistä. Jos olet tottunut satelliittivivuille tai ylimääräisiin nappikokoonpanoihin, sinun on säädettävä vaihtotottumuksiasi.

Nappien sijoittelu toimii yleisesti hyvin. Rikkaita sormitaitoja omaavat pyöräilijät saattavat kokea satunnaisia vahinkopainalluksia paksuja hanskoja käyttäessään [21], mutta koko talvitestini aikana tämä tapahtui vain kylmimpinä päivinä, jolloin käytin raskaita eristettyjä hanskoja.

Ohjaustangon integrointi ja esteettisyys

Langaton yhteys vaihteiden ja muun järjestelmän välillä luo poikkeuksellisen siistin ohjaamon ilmeen [7]. Tämä langaton etupää vähentää merkittävästi kokoamis aikaa ja yksinkertaistaa huoltoa [25] — voitto sekä mekaanikoille että tee-se-itse-harrastajille.

Näkyvien johtojen puute parantaa pyörän yleisilmettä, antaen jopa budjettikehyksille premium-ilmeen [22]. Se on yksi niistä päivityksistä, jotka saavat pyöräsi tuntumaan kalliimmalta kuin se oikeasti on.

Ohjainten asettaminen osoittautui suoraviivaiseksi. E-TUBE-sovellus mahdollistaa nappifunktioiden mukauttamisen mieltymystesi mukaan [7], ja ulottuvuuden säätötekniikka mukautuu eri käsikokoihin, varmistaen optimaalisen vivun sijoittelun riippumatta anatomiastasi [22].

Yhteenvetona: nämä ergonomiset parannukset eivät ole vain markkinointihölynpölyä. Ne tekevät todellisen eron, kun ajat tosissasi pitkiä matkoja.

Akkukesto, lataus ja sovellusintegration

Pyörän vaihteistojärjestelmä, joka näyttää akun tasot sekä vaihteen että takavaihtajan osalta.

_{Kuvan lähde: Shimano Road}

Tässä kohtaa asiat muuttuvat todellisiksi: elektronisen vaihdon käyttäminen tarkoittaa akkujen kanssa elämistä. Ja 2 000 mailin jälkeen minulla on rehellinen käsitys siitä, miltä se oikeasti näyttää päivittäin.

Akkukesto: Markkinointi vs. Todellisuus

Shimano väittää, että akku kestää noin 1 000 kilometriä (620 mailia) latausta kohti [26]. Aika optimistista, eikö vain?

No, eivät he täysin väärässä ole. Saavutin jatkuvasti 500-600 mailia latausten välillä testaukseni aikana [4], mikä ei rehellisesti sanottuna ole huonoa vaihtelevassa maastossa ajamiseen. Vaikka ollaan rehellisiä — se on silti paljon vähemmän kuin vanhat 11-vaihteiset Di2-järjestelmät, jotka pystyivät toimimaan 2-3 kertaa pidempään [4]. Edistystä, eikö? 🔋

Vaihdevivut toimivat erillisillä CR1632 kolikkoparistoilla, joiden pitäisi kestää 3,5 - 4 vuotta [5]. Koko testijakson aikana en koskaan koskenut niihin — ne vain jatkavat toimintaansa.

Lataus: Yksinkertaista mutta erilaista

Hyviä uutisia: lataat vain yhden akun, ja se pysyy pyörässäsi [26]. Latausportti sijaitsee takavaihtajassa kumisuojan alla [27].

Käytin Shimano SM-BCR2 -laturia mikro-USB:llä [28]. Latausaika riippuu virtalähteestäsi — noin 1,5 tuntia seinäadapterilla tai 3 tuntia tietokoneeseen kytkettynä [29]. Vinkki: Shimano suosittelee vähintään 1,0A virtaa ylikuumenemisongelmien välttämiseksi [30].

E-Tube-sovellus: Odotettua tehokkaampi

E-Tube Project -sovellus teki minuun vaikutuksen. Tässä on mitä voit säätää:

Vaihteen nopeus ja monivaihtosäädöt
Synkronoidut ja puoliksi synkronoidut vaihto-tilat (pelin muuttaja!)
Ohjelmistopäivitykset kaikille komponenteille
Sähköiset mikro-säädöt takavaihtajille
Akun tilan seuranta [31]

Puuttuva pala? Ne ohjelmoitavat yläpainikkeet, jotka saat Ultegra- ja Dura-Ace-malleista [32]. Ei ratkaiseva tekijä, mutta hyvä tietää.

Langaton asennus: Puoli ja puoli -lähestymistapa

105 Di2 käyttää hybridiasennusta — vaihdevivut kommunikoivat langattomasti järjestelmän kanssa, mutta vaihteet pysyvät kytkettyinä yhteen akkuun [5]. Tämä tarkoittaa, ettei tarvitse kalastaa kaapeleita ohjaustangon läpi, mikä pitää ohjaamon siistinä [6].

Bonus: takavaihtaja lähettää tietoja BluetoothLE/ANT -tekniikalla [33], joten Garminisi tai Wahoo voi näyttää vaihteen valinnan ja akun tilan [26]. Aika siistiä datanörteille kuten minulle.

Älykäs ominaisuus: jos akku on kriittisesti alhainen, järjestelmä sammuttaa ensin etuvaihtajan, pitäen takavaihtamisen toiminnassa, jotta pääset kotiin [26]. Shimano ajattelee eteenpäin! 🏠

2 000 mailin jälkeen: Tuomio 105 Di2:sta

Ja tässä olemme — 2 000 mailia myöhemmin, lukemattomia vaihteiden vaihtoja ja yksi erittäin perusteellinen testi takanamme.

Shimanon 105 Di2 muuttaa pelin elektronisessa vaihteenvaihdossa. Vihdoin Di2-teknologia, joka ei vaadi munuaisen myymistä. Hinta 1 890 dollarissa on edelleen vakava investointi, mutta suorituskykyero tämän ja premium-tuotteiden välillä? Paljon pienempi kuin hintavertailu antaa ymmärtää.

Tässä on se, mikä todella merkitsee kaikkien näiden mailien jälkeen: vaihteet pysyvät tarkkoina, akun kesto riittää todellisiin ajoaikatauluihin, ja ne ylimääräiset 373 grammaa Ultegraan verrattuna? Huomaat ne vain jyrkimmissä nousuissa tai jos olet tosissasi kilpailemassa.

Totta, etuvaihtaja vaihtaa hieman hitaammin kuin Ultegra, ja kasetti tekee hieman enemmän ääntä kuormituksen alla. Mutta normaalissa ajossa? Nämä erot katoavat. Jarrut yllättivät minut eniten — huolimatta siitä, että joistakin hienoista teknologioista oli puutetta, se tuntui huomattavasti samankaltaiselta kuin paljon kalliimmat ryhmät.

Pelkästään mukavuusparannukset oikeuttavat päivityksen mekaanisista järjestelmistä. Ei enää kaapelin venymistä, ei enää asteittaista heikkenemistä vaihteiden laadussa, ja kevyet napautukset painikkeilla sen sijaan, että joudut käyttämään yhä jäykempiä vivun heittoja.

Mutta puhutaanpa rahasta. Tässä tulee mielenkiintoista.

Jos olet vielä päättämässä mekaanisen 105:n ja elektronisen välillä, mieti kuinka paljon ajat ja mitä arvostat. Mekaaninen maksaa edelleen paljon vähemmän ja toimii hienosti. Mutta kun kerran koet Di2:n tarkkuuden — täydellisen indeksoinnin, joka ei koskaan vaadi säätöä, kyvyn vaihtaa täydellä teholla, mukautusmahdollisuudet — on vaikeaa palata takaisin.

700 dollarin hyppy Ultegra Di2:een? Se on vaikeampi päätös. Saat hieman paremman suorituskyvyn, mutta useimmille innokkaille pyöräilijöille ero ei muuta ajokokemustasi merkittävällä tavalla.

Viikonloppusoturit, seuran jäsenet ja omistautuneet harrastajat rakastavat sitä, mitä 105 Di2 tarjoaa. Saat luotettavuutta ja suorituskykyä ilman, että tuntuu siltä, että jäät jälkeen kalliimpien asetusten käyttäjistä.

Yhteenvetona? Shimano teki lopulta elektronisesta vaihteenvaihdosta saavutettavaa ilman, että se tuntuu kompromissilta. Tämä ryhmä todistaa, että Di2-teknologiasta nauttimiseen ei tarvita ammattilaisbudjetteja.

Valmiina hyppäämään elektroniseen vaihteenvaihtoon? Sormilihaksesi kiittävät sinua, ja se täydellinen vaihteenvaihto joka kerta saattaa vain saada sinut hymyilemään seuraavalla ajollasi.

Onnellisia vaihteita, ja toivottavasti jokainen vaihteenvaihto on juuri sitä, mitä tarvitset, juuri silloin kun tarvitset! 🚴♂️

UKK

Q1. Onko päivitys Shimano 105 Di2:een sen arvoista? Useimmille innokkaille pyöräilijöille päivitys 105 Di2:een on kannattavaa. Se tarjoaa tarkan, johdonmukaisen vaihteenvaihdon ja mukautusmahdollisuuksia, joita mekaaniset järjestelmät eivät tarjoa. Suorituskyky on lähes erottamaton korkeammantasoisista elektronisista ryhmistä useimmissa ajo-olosuhteissa.

Q2. Miten Shimano 105 Di2 vertautuu Ultegra Di2:een? 105 Di2 tarjoaa erittäin samankaltaista suorituskykyä Ultegra Di2:een verrattuna useimmille pyöräilijöille. Pääerot ovat hieman hitaampi etuvaihto, marginaalisesti suurempi paino ja vähemmän premium-ominaisuuksia, kuten yläpainikkeet. Kuitenkin nämä erot ovat yleensä havaittavissa vain äärimmäisissä olosuhteissa tai suoran vertailun yhteydessä.

Q3. Mikä on Shimano 105 Di2:n akun kesto? 105 Di2:n akku kestää tyypillisesti 500-600 mailia latausten välillä useimmille pyöräilijöille. Tämä riittää viikoittaisiin ajoaikatauluihin, vaikka se onkin vähemmän kuin aikaisemmissa Di2-sukupolvissa. Järjestelmä käyttää yhtä akkua, mikä yksinkertaistaa latausprosessia.

Q4. Miten elektroninen vaihteenvaihto vertautuu mekaaniseen vaihteenvaihtoon? Elektroninen vaihteenvaihto tarjoaa useita etuja mekaanisiin järjestelmiin verrattuna, mukaan lukien tarkempi indeksointi, mukautusmahdollisuudet ja vaivaton toiminta. Se poistaa tarpeen säännöllisille kaapelin jännityksen säädöille ja ylläpitää johdonmukaista suorituskykyä ajan myötä.

Q5. Onko Shimano 105 Di2 sopiva innokkaille pyöräilijöille? Kyllä, 105 Di2 sopii hyvin innokkaille pyöräilijöille. Se tarjoaa sähkövaihtamisen edut kohtuullisemmassa hintaluokassa kuin korkeammat ryhmät. Suorituskyky ja luotettavuus ovat enemmän kuin riittäviä useimmille ei-ammattilaispyöräilijöille, mukaan lukien niille, jotka pyöräilevät usein tai kohtaavat haastavaa maastoa.

Viitteet

Ratsasta RydeCruzissa — suorituskykyiset pyöräilypaidat hengittävästä Bamboo BreathTech-kankaasta, ilmainen maailmanlaajuinen toimitus.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Selaa kaikkia paitoja →