Specialized Tarmac SL8 Arvostelu: Mitä 2,000 Mailia Paljasti Nopeudesta & Mukavuudesta
Specialized Tarmac SL8 painaa vain 6.89 kg - täyttäen UCI:n painorajan. Tämä pyörä erottuu yhtenä parhaista monikäyttöisistä malleista, joita olen testannut viime vuosina. 2,000 mailin matkani ilman mekaanisia ongelmia paljasti, miksi pyöräilijät eivät voi lakata puhumasta tästä ultrakevyestä koneesta.
Tämä pyörä on 120 grammaa kevyempi verrattuna SL7:ään, ja sen runko painaa vain 680 grammaa. Se on myös huomattavasti nopeampi. 33 %:n lisäys jäykkyys-painosuhteessa hyppäsi silmiini, erityisesti kun painoin kovaa alhaalta. Specializedin tiedot osoittavat, että SL8 voittaa SL7:n 16.6 sekunnilla 40 kilometrillä 40 km/h nopeudella. Nämä edut olivat ilmeisiä tasaisilla osuuksilla ja alamäissä.
Nopeus ei tule mukavuuden kustannuksella. SL8 tarjoaa 6 % parempaa takajoustoa kuin SL7. Pitkät ajot ja kuoppaiset tiet tuntuivat odotettua sujuvammilta. Se ainutlaatuinen "Speed Sniffer" nenäosa palvelee tarkoitusta ulkonäön lisäksi - se on ratkaisevan tärkeä tämän pyörän aerodynaamisuuden parantamiseksi verrattuna vanhempaan Vengeen.
2,000 mailin käytännön testini osoitti, mitä tämä pyörä voi tehdä nousuissa, laskuissa ja koko päivän seikkailuissa. Arvostelu syventyy näihin näkökohtiin. Voisiko tämä olla se makea paikka, jossa paino, aerodynamiikka ja ajokokemus kohtaavat? Katsotaan, ansaitseeko SL8 paikan unelmapyörälistallasi.
Specialized Tarmac SL8 Tekniset Tiedot ja Rungon Paino
Kuvan Lähde: Velo
Specialized Tarmac SL8 erottuu hiilikuitutekniikan erinomaisuudellaan. Tämä pyörä asettaa uuden standardin kevyille kilpapyörille ja onnistuu säilyttämään vaikuttavan jäykkyyden ja aerodynaamiset edut. Siirrytään teknisiin spesifikaatioihin, jotka tekevät tästä pyörästä erityisen.
Rungon Paino: 685g (Koko 56, S-Works 12r)
Tarmac SL8:n uskomaton suorituskyky tulee sen ultrakevyestä rungosta. S-Works versio FACT 12r hiilikuidusta painaa vain 685 grammaa koossa 56 [1]. Tämä tarkoittaa 15 %:n pudotusta SL7:n painosta [2], mikä tekee siitä yhden kevyimmistä kehyksistä, joita voit löytää ammattilaiskilpailuista.
Pyöräilijät, jotka etsivät muita saatavilla olevia malleja, huomaavat, että toisen tason FACT 10r hiilikuiturunko lisää vain 95 grammaa, ollen yhteensä 780 grammaa [3] [1]. Täydet runkosarjat (runko, haarukka, satulatolppa ja satulatolpan puristin) painavat 1,410 grammaa S-Works -sarjalle ja 1,690 grammaa FACT 10r -versiolle [3].
Painon vähentäminen ei heikennä suorituskykyä. SL8 tarjoaa 33 % parempaa jäykkyys-painosuhdetta kuin edeltäjänsä [3] [1]. Täydellinen S-Works -rakennelmani Dura-Ace -komponenteilla painaa vain 6.57kg (14.5 paunaa) koossa 52 [4]. Nousut tuntuvat vaivattomilta.
Rungon painot etenevät loogisesti koossa. Weightweenies-foorumin käyttäjän paljas 10r runko koossa 58 painoi 924g varusteineen, kun taas toinen raportoi 808.5g koossa 56 [5]. Specialized vahvistaa, että noin 87g ero eri kokojen välillä johtuu suuremmissa kehyksissä tarvittavasta lisävahvistetusta hiilikuidusta.
Geometria Yhteenveto: Stack, Reach, Kulmat
SL8 säilyttää SL7:stä tutun suositun geometriaan, säilyttäen käsittelyominaisuudet, joista ammattilaispyöräilijät pitävät [6]. Löydät seitsemän kokoa 44cm:stä 61cm:iin [6] johdonmukaisella geometrisella etenemisellä koko valikoimassa.
Koko 56 keskeiset mitat sisältävät:
- Stack: 565mm [1]
- Saanto: 395mm [1]
- Ohjaustangon kulma: 73.5° [1]
- Satulatolpan kulma: 73.5° [1]
- Ketjuputken pituus: 410mm [1]
- Akseleiden väli: 991mm [1]
Geometria luo hieman venytetyn ajoasennon, joka tasapainottaa tehokkuuden ja mukavuuden. Stack-to-reach -suhde noin 1.43 [7] osuu makeaan kohtaan aggressiivisen kilpailuasennon ja koko päivän mukavuuden välillä.
Stack-korkeus on hieman noussut (noin 10mm) SL7:stä [1]. Tämä toimii uuden Roval Rapide -ohjaamon kanssa muuttamatta kokonaisistuvuutta. Istuvuusgeometria pysyy johdonmukaisena satulasta ohjaustankoon [4].
Specializedin "Beyond Gender" -filosofia tarkoittaa, että samankaltaiset rungot toimivat kaikille [6]. Heidän Retül-istuvuusdata osoittaa, että sukupuoleen perustuvia runkoja ei tarvita, mikä antaa heille mahdollisuuden keskittyä yhden suunnittelun täydentämiseen.
Lyhyet ketjuputket tekevät pyörästä reagoivan tiukoissa kurveissa. Progressiiviset ohjaustangon kulmat (70.5° koossa 44 ja 74° koossa 61) varmistavat johdonmukaisen ohjaustuntuman koosta riippumatta [1].
Tarmac SL8:n rengastila ja asetukset
Tarmac SL8 säilyttää SL7:n 32mm rengastilan [6] [4]. Vaikka se ei yllä Cervélo S5:n 34mm tilaan [4], se tarjoaa runsaasti monipuolisuutta.
Pyöräilijät voivat vaihtaa kilpailuasetusten ja mukavuusvaihtoehtojen välillä tien olosuhteiden mukaan. Testipyörässäni oli S-Works Turbo Rapidair -renkaat 26mm leveinä [4], jotka mittasivat hieman leveämmiksi Roval Rapide CLX II -vanteilla.
Satulatolppavaihtoehdot ovat muuttuneet. SL7:ssä oli 20mm takakallistusstandardipostia (valinnaisella nollakulmalla), mutta SL8 tarjoaa nollakulma- tai 15mm takakallistusversioita [6]. Tämä auttaa pyöräilijöitä hienosäätämään asentonsa.
SL8:n satulatolppa näyttää aiempaa kapeammalta—niin kapealta, että Shimano Di2 -paristot eivät mahdu sisään [4]. Specialized ratkaisi tämän ulkoisella klipsillä, joka kiinnittää akun satulatolpan pohjaan, pitäen linjat siisteinä.
Kierteellinen BSA-pohjatuentaa [1] pysyy paikallaan, mikä tekee mekaanikoista ja omistajista tyytyväisiä sen luotettavuuden ja helpon huollon vuoksi—käytännöllinen ominaisuus, joka on syytä huomioida huippusuorituskykyisessä kilpailupyörässä.
Suunnittelun kehitys: Mitä uutta SL8:ssa on?
Specialized Tarmac SL8 tuo suurimman muutoksen Tarmac-historian aikana. Specialized käytti kolme vuotta luodakseen kilpailupyörän, joka ylittää edeltäjänsä. Uusi pyörä on kevyempi ja täysin uudistettu tarjoamaan nopeutta, mukavuutta ja reagointikykyä.
Nopeusnuuskija etupää ja aerodynaamiset edut
Tarmac SL8:n silmiinpistävin ominaisuus on sen erottuva "Nopeusnuuskija" etupää ohjaustangon liitoskohdassa. Tämä ainutlaatuinen suunnitteluosa näyttelee tärkeää aerodynaamista roolia ohjaamalla ilmavirtaa pyörän etupäähän. Tuulitunnelitestit todistavat, että tämä ominaisuus tekee SL8:sta nopeamman kuin SL7 16.6 sekuntia 40 km matkalla 40 km/h nopeudella.
SL8:n aerodynaaminen profiili saavuttaa nämä edut ilman syviä putkimuotoja, jotka ovat yleisiä aero-pyörissä. Specializedin insinöörit ottivat hienovaraisen lähestymistavan ilmavirran hallintaan. Ohjaustangon muoto toimii haarukan kruunun kanssa luodakseen sujuvan ilmavirran alas putkeen.
Pyörä pysyy kevyenä samalla, kun se leikkaa ilmaa sujuvasti. Nenäkappaleen integroitu kaapelireititys poistaa näkyvät vaijerit ja vähentää ilmanvastusta. Kokemukseni nopeista ryhmäajeluista osoitti, että nopeuden ylläpitäminen ei vaatinut läheskään niin paljon vaivannäköä verrattuna muihin kevyisiin kiipeilypyöriin.
Roval Rapide Cockpit -integraatio
Speed Sniffer -muotoilu yhdistyy täysin integroituneeseen Roval Rapide -cockpit-järjestelmään. SL8 päivittää edellisen mallin vakioputken ja ohjaustangon yhdestä hiilikuituohjaustangosta ja -putkesta, joka reitittää kaapelit sisäisesti vivusta läpi ohjaustukkiin runkoon.
Tämä cockpit-integraatio näyttää siistiltä ja parantaa suorituskykyä. Se eliminoi kaapelivastuksen ja vähentää painoa. Voit säätää Rapide-cockpitin korkeutta 15 mm käyttämällä välikappaleita ilman, että sinun tarvitsee irrottaa tai reitittää kaapeleita uudelleen. Tämä käytännöllinen ominaisuus tekee asennon säätämisestä helpompaa kuin monilla muilla integroiduilla järjestelmillä.
Rapide-tangot sisältävät litteän yläosan ergonomisella muotoilulla, joka tuntuu erinomaiselta pitkillä ajomatkoilla. Kohtuullinen 125 mm:n pudotus ja 75 mm:n ulottuvuus tasapainottavat aggressiivista asentoa ja koko päivän mukavuutta. Rungon ohjaustuubi sulautuu tankoihin ohjaamaan ilmaa sujuvasti yläputken yli.
Satulatolpan ja takatrikoon uudistus
SL8:n merkittävimmät parannukset tulevat sen uudesta takatrikoon ja satulatolpan muotoilusta. Satulatolpan halkaisija on paljon ohuempi kuin SL7:ssa, mikä lisää pystysuoraa joustoa menettämättä sivusuuntaista jäykkyyttä.
Satulatukien liitos satulaputkeen on alempana kuin SL7:ssa. Tämä mahdollistaa enemmän joustoa satulaputken yläosassa. Testit osoittavat 6 %:n parannuksen pystysuorassa joustossa verrattuna edelliseen malliin. Ero oli huomattava epätasaisilla teillä.
Specialized paransi mukavuutta samalla kun teki pyörästä jäykemmän siellä, missä se on tärkeää. Alapakan alue ja ketjupyörät pysyvät jäykkinä, mikä osoittaa 33 % paremman jäykkyys-painosuhteen kuin SL7. Tuloksena on pyörä, joka reagoi paremmin voimaan samalla kun se tasoittaa epätasaisia pintoja.
Voit valita kahden satulatolppavaihtoehdon välillä: nollasiirto aggressiivisiin asentoihin tai 15 mm:n taaksepäin siirto perinteisiin istuimiin. Molemmat tolpat käyttävät samaa joustoa parantavaa muotoilua, joka toimii yhdessä rungon kanssa luodakseen sujuvan ajon, jota on harvoin kilpapyörissä.
2,000 mailia myöhemmin: Oikean maailman ajokokemukset
"Tarmac tuntuu energiseltä ja poikkeuksellisen dynaamiselta riippumatta siitä, kiipeätkö vai lasketko." — Caley Fretz, Päätoimittaja, Velo
2,000 mailin matkani Tarmac SL8:lla vei minut alppikiipeilyjen ja tasaisille kriteeriradoille. Tämä laaja testaus paljasti pyörän, joka loistaa lähes kaikilla maastoilla ja tuo merkittäviä parannuksia edelliseen malliin verrattuna.
Kiipeilyteho ja voimansiirto
SL8:n kevyt luonne hyppää silmillesi heti, kun alat kiipeämään. 52 cm:n testimallini painaa vain 6.62 kg (14.7 paunaa), mikä tekee siitä yhden kevyimmistä pyöristä markkinoilla [1]. Huomaat heti, että tämä pyörä kiipeää paremmin kuin SL7 [1].
SL8 erottuu muista ultrakevyistä pyöristä, koska se on uskomattoman jäykkä. Tunnet 33 %:n parannuksen jäykkyys-painosuhteessa SL7:aan verrattuna [2] joka kerta, kun nouset polkimille. Tämä pyörä reagoi hämmästyttävällä tehokkuudella, olitpa istumassa tai tanssimassa polkimilla [3].
Testiajoni Mont Ventoux'n jyrkimmillä osuuksilla osoitti lähes nollajoustoa alapakan alueella [3]. Voimansiirto tuntuu tarkalta ja välittömältä - kuin kirurgin veitsi. Pyörä hyppää eteenpäin heti, kun kiihdytät kiipeämisessä, toisin kuin muut kevyet rungot, jotka tuntuvat hitaammilta.
SL8:n muotoilu antaa sinun pysyä isossa eturattaassa pidempään kiipeämisessä kuin tavallisesti [8]. Rungon tukeva alusta näyttää voimistavan tehoasi sen sijaan, että se imisi sitä, kun nouset ylös vaihtelevalla maastolla.
Laskeutumisen vakaus ja hallinta
SL8 paljastaa todellisen luonteensa alamäissä. Tämä pyörä pysyy uskomattoman vakaana suurilla nopeuksilla [9]. Luottamukseni kasvoi jokaisella teknisellä alamäellä Dolomiiteilla, kun pyörän ennakoitava käsittely muuttui toiseksi luonteeksi [10].
Viivan valinnan tarkkuus erottuu todella - pyörä seuraa haluamaasi reittiä ilman keskeytyksiä mutkissa [8]. Tämä kävi täysin selväksi kaksoiskäyräsillan ylityksellä, jossa ylläpidin sujuvaa, yksittäistä linjaa vaivattomasti [8].
Pyörän kyky tasapainottaa etupään jäykkyys karkean pinnan mukautumisen kanssa yllätti minut eniten. Keveät pyörät yleensä pomppivat, mutta SL8 ei [1]. Pyörä pysyy rauhallisena karkeilla alamäillä suurilla nopeuksilla ilman, että se vaatii jatkuvaa ohjauspanosta.
Jyrkkä 73.5° ohjauskulma ja 44 mm haarukan offset luovat täydelliset olosuhteet alamäen hyökkäyksiin ja satulasta nouseviin ponnistuksiin [3]. Tämä geometria antaa sinulle ammattilaispyöräilijän luottamuksen, kun osoitat alas.
Tasaisen tien nopeus ja kiihtyvyys
SL8 todistaa monipuolisuutensa tasaisella maalla vaikuttavalla nopeuden säilyttämisellä ja nopealla kiihtyvyydellä. Mutkista poistuminen tuntuu räjähtävältä vähällä vaivalla [3], ja tehonsiirto tapahtuu välittömästi.
Specializedin aerodynaamiset parannukset tekevät huomattavan eron maassa. SL8 säilyttää nopeuden huomattavan hyvin pitkillä tasangoilla [7]. Ryhmäajot osoittivat parempia aikoja tutuilla reiteillä ilman ylimääräistä vaivannäköä [7].
Pyörä käsittelee toistuvia kiihtyvyyksiä ilman, että se väsyttää sinua. Kaupunkiajo, jossa on usein liikennepysähdyksiä, tuntuu paljon helpommalta SL8:lla verrattuna muihin pyöriin [7].
Sprinttiponnistukset hyötyvät erittäin reaktiivisesta etupäästä [7]. Toisin kuin kömpelöt aerodynaamiset pyörät, jotka tuntuvat hitailta mutkissa, SL8:n hoikka runko pysyy joustavana antaen sinun valita minkä tahansa linjan [7].
Mukavuus ja joustavuus pitkillä matkoilla
Kuvan lähde: Cyclist
Tarmac SL8 erottuu muista hyvistä pyöristä tavoilla, jotka ylittävät pelkät suoritusluvut. Kun olin ajanut 2,000 mailia tällä pyörällä, aloin todella huomata sen hienostuneita mukavuusominaisuuksia, jotka tekevät pitkistä ajomatkoista parempia.
3D-tulostettu satula ja ergonomia
S-Works Power -satula Mirror-teknologialla tekee Tarmac SL8:sta erityisen. Et näe mitään vastaavaa 3D-tulostettua komponenttia muualla - se käyttää tuhansia pieniä yhdistettyjä tukia ja verkkoja jakamaan painetta tasaisesti istuinluillesi [10].
Pitkät ajot tuntuvat paljon paremmilta tämän satulan kanssa, sillä se ei aiheuta niitä ärsyttäviä painepisteitä, joita tavalliset mallit tekevät. Hiilikuituputket tekevät siitä kevyemmän ja lisäävät juuri sopivasti joustoa ajomukavuuden parantamiseksi. Muista vain, että jos haluat kokeilla erilaisia satuloita, nämä erityiset putket tarkoittavat suurempia kustannuksia vaihdettavien osien osalta [11].
Specialized ei tyytynyt vain loistavan satulan tekemiseen. He miettivät jokaista kohtaa, jossa kosket pyörää. Ohjaustangon päädyt ovat jopa saaneet älykkään tekstuuripinnan, joka pitää hyvin ilman tarvetta nauhoille [11].
Takaosan joustavuus vs SL7
Numerot osoittavat, että Tarmac SL8 on 6% joustavampi satulan osalta kuin SL7 [2]. Tunnet tämän eron todella, kun olet ajanut yli kolme tuntia [6]. Uudistettu satulaputki ja satulatolppa ansaitsevat kiitosta tästä parannuksesta.
SL8:n satulaputki näyttää nyt paljon ohuemmalta. Vaikka se leikkaa ilmaa paremmin, sillä on silti sama sivusuuntainen jäykkyys [4]. Tämä ohuempi muotoilu antaa pyörän joustaa enemmän etu-takasuunnassa, mikä lisää sen mukavuutta [4].
Satulatolppa on myös ohentunut - niin ohut, ettei Shimano Di2 -akkua mahdu sisään [1]. Tämä lyijykynän ohut muotoilu antaa tolpan joustaa ylös ja alas enemmän, samalla kun se siirtää voimaa hyvin. Specialized osui naulan kantaan, kun he sanoivat, että se tarjoaa "sileän ajon ilman tehokkuuden menetystä" [12].
Ohjaustangon tuntuma ja tärinän vaimennus
Roval Rapide -ohjaamo loistaa todella, kun tie muuttuu epätasaiseksi, pitäen tärinät kaukana käsistäsi. Se on rakennettu aerodynaamiseksi, mutta ei uhraa mukavuutta. Saat kovan jäykkyyden sprintatessasi, mutta riittävästi vaimennusta epätasaisilla teillä [11].
Pienikätiset pyöräilijät rakastavat näitä tankoja [3]. Muotoilu ylhäältä alas antaa ranteillesi runsaasti tilaa, olitpa istumassa tai seisomassa [11]. Nopeana vinkkinä: lisää hieman tartuntanauhaa vaihteensiirtimiisi, jos kätesi hikoavat [3].
Pyörä vaimentaa tien tärinää todella hyvin, vaikka siinä ei olisikaan Future Shock -järjestelmää, jota löytyy Specializedin kestävyyspyöristä. Kaikki toimii yhdessä - runko, satulatolppa, ohjaamo ja pyörät - antaakseen sinulle juuri oikean määrän mukavuutta suorituskykyiseen pyörään [3].
Komponenttien suorituskyky ja kestävyys
Kuvan lähde: GRAN FONDO Cycling Magazine
Oikeat komponentit voivat tehdä tai rikkoa korkean suorituskyvyn maantiepyörän ajokokemuksen. Specialized valitsi Tarmac SL8:aan osia, jotka täydentävät rungon ominaisuuksia ja täyttävät todelliset ajotarpeet.
Roval Rapide CLX II -pyörät sivutuulessa
Roval Rapide CLX II -pyöräsetti esittelee innovatiivisen epäsymmetrisen muotoilun. Se yhdistää 51 mm syvän, 35 mm leveän eturenkaan 60 mm syvään, 30,7 mm leveään takarenkaaseen [13]. Tämä epätavallinen kokoonpano palvelee erityistä tarkoitusta - se luo poikkeuksellista vakautta sivutuulessa ilman, että aerodynaaminen suorituskyky kärsii. Renkaat seurasivat uskomattoman suoraan tuulisilla Colorado-testiajoilla verrattuna samankaltaisiin keskisyviin renkaisiin ENVE:ltä ja Zippiltä [14].
Renkaat tuntuivat anteeksiantavammilta ja helpommilta korjata kuin vertailukelpoiset vaihtoehdot, kun kohtasin 20-30 mph puuskia [14]. Tämä vakaus johtuu ylisuurista eturenkaista, joka näyttää lähes koomisen leveältä verrattuna asennettuun renkaaseen [14]. Kaikesta huolimatta tämä insinöörivalinta todistaa arvonsa tuulisilla alamäillä.
Renkaat painavat yhteensä 1 520 g (710 g etu, 810 g taka) [13] ja tasapainottavat kiipeilytehokkuuden aerodynaamisen edun kanssa. Ne pyörivät nopeasti ja reagoivat hyvin kaarrepaineessa, mikä teki minuun suurimman vaikutuksen huolimatta niiden syvyydestä [14].
S-Works Turbo -renkaat: Pito ja kuluminen
S-Works Turbo -renkaat osoittivat lupausta GRIPTON-kaksikomponenttisella T2/T5-kumiseoksellaan, joka väittää parantavansa vierintävastusta 10 % [15]. Nämä renkaat tarjoavat erinomaisen nopeuden ja kaarrevarmuuden kuivissa olosuhteissa suuntaavansa uramallin ansiosta [16].
Kestävyysrajoitukset yllättivät minut. Tavallisia puhkeamisia alkoi esiintyä noin 1 400 mailin jälkeen [1]. Jotkut pyöräilijät raportoivat pidon ongelmista, erityisesti märissä olosuhteissa [5]. Nämä renkaat vaihtavat nopeuden säänkestävyyteen.
Liukkailla pinnoilla esiintynyt pito-ongelma herätti huolta, ja raporteissa kerrottiin takarenkaan pyörivän liikennevaloissa ja etupään peseytyvän kaarrettaessa [5]. Pyöräilijöiden, jotka arvostavat kestävyyttä marginaalisten painosäästöjen yli, tulisi harkita leveämpiä vaihtoehtoja vakiovarusteisten 26 mm renkaiden (jotka mittasivat 27 mm 80 PSI:ssä Roval-vanteilla) [1].
Voimansiirto ja tehonmittarin tarkkuus
4iiii-kaksipuoleinen tehonmittarivaihteisto osoitti testauksen aikana joitakin epäjohdonmukaisuuksia. Tehoarvot vaikuttivat aluksi epätavallisen korkeilta, jopa kalibroinnin jälkeen [1]. Vain vasemman puolen lukemat vastasivat paremmin vertailumittareita sen jälkeen, kun oikean puolen kampiakku oli tyhjentynyt [1].
4iiii-järjestelmän akunkesto vaikuttaa - se väittää kestävänsä 500 tuntia CR2032-kolikkokennon vaihdon välillä [17]. Yksikössä on myös Apple FindMy -integraatio ja "Automaattinen maastovalitsin" -ominaisuus, joka säätää komponentteja tien pinnan tunnistuksen perusteella [17].
Voimansiirto toimi erinomaisesti koko testijakson ajan. Shimano Dura-Ace Di2 tarjosi jatkuvasti hiljaista ja luotettavaa vaihteiden vaihtoa [1].
Kuka pitäisi ostaa Tarmac SL8?
Kuvan lähde: GRAN FONDO Cycling Magazine
"Tarmac SL8 saattaa olla paras kilpapyörä markkinoilla tällä hetkellä – se täyttää kaikki vaatimukset ja sillä on fantastisesti tasapainoinen ajotuntuma." — James Spender, Päätoimittaja, The Cycling Meister
Specialized Tarmac SL8 saavuttaa poikkeuksellisen tasapainon nopeuden, painon ja mukautuvuuden välillä. Tämä pyörä ei ole kaikille – mutta se saattaa olla täydellinen juuri sinulle. Tuhansien kilometrien jälkeen tällä koneella voin kertoa tarkalleen, kenelle tämä ultrakevyt kilpapyörä tarjoaa eniten.
Parhaat käyttötarkoitukset: Kilpailu, nousut, ryhmäajot
Tarmac SL8 näyttää todelliset väritsä kilpapyöränä ja tuntuu oikealta lähes kaikissa kilpailutilanteissa [10]. Se on luotettava, olitpa sitten kiipeämässä ylämäkiä, sprinttaamassa maaliin tai irtoamassa joukosta [10].
Tämä pyörä herää todella eloon nousuissa – sen alhainen järjestelmäpaino antaa sinun puristaa läpi mutkista vähällä vaivalla [10]. Nopeus, jonka se saavuttaa nousuissa, on hämmästyttävää [8]. Se palauttaa sen puhtaan kiipeilypyörän tunteen, jota SL7-malli ei aivan onnistunut tavoittamaan [8].
SL8 todistaa arvonsa myös kilpailupäivien ulkopuolella. Sen saavuttama makea paikka kevyen rakenteen, aerodynaamisen muotoilun ja paremman mukautuvuuden välillä tekee siitä täydellisen harjoitteluun ja ryhmäajoihin [10]. Pyörä käsittelee kauniisti jopa rentoina työpäivän jälkeisinä ajeluina ja kahvireissuilla [10].
SL7 vs SL8: Onko päivitys sen arvoista?
Päivityspäätös riippuu todella siitä, mikä on sinulle tärkeää. SL8 tuo mukanaan todellisia parannuksia – se painaa 120g vähemmän [6], kulkee sulavammin [18], ja leikkaa ilmaa paremmin [4].
Onnelliset SL7-omistajat eivät välttämättä tunne suurta eroa SL8:ssa [19]. Parannukset ovat siellä, mutta ne ovat hienovaraisia päivittäisessä ajossa [19]. Siitä huolimatta, huippusuoritusta tavoittelevat pyöräilijät arvostavat SL8:n kevyempää painoa, parempaa kiipeämistä ja lisämukavuutta – riittävästi oikeuttamaan vaihdon [6].
Alkuperäinen vs ammattilainen: Sopivuus ja säädettävyys
Testasimme Tarmac SL8:n tasapainoista käsittelyä ja huomasimme, että se toimii erinomaisesti sekä uusille että kokeneille pyöräilijöille [10]. Pyörä tarjoaa tarkkaa hallintaa ja vakautta, joka auttaa kaikkia aloittelijoista ammattilaisiin [10].
Seitsemän kokoa 44cm:stä 61cm:iin tarkoittaa, että useimmat pyöräilijät voivat löytää täydellisen sopivuuden [20]. Specializedin "Beyond Gender" -lähestymistapa tarkoittaa, että jokainen pyöräilijä saa saman poikkeuksellisen ajotuntuman sukupuolestaan riippumatta [21].
Poista spacer-kasa ohjaustangon alta, ja saat itsellesi todellisen crit-kilpapyörän [10]. Mukautuva geometria antaa sinun asettaa rennomman ajoasennon, mikä tekee siitä loistavan kehittyville pyöräilijöille, jotka haluavat pyörän, johon he voivat kasvaa.
Yhteenveto
Lopullinen tuomio: Erinomainen, joka oikeuttaa investoinnin
Matkani Specialized Tarmac SL8:lla, joka kattaa 2,000 mailia, on johtanut selkeään johtopäätökseen: tämä pyörä seisoo modernin maantiepyöräilyn teknologian huipulla. Tämän koneen täydellinen yhdistelmä kevyttä rakennetta, aerodynaamista muotoilua ja mukavuutta tekee siitä yhden vaikuttavimmista monikäyttöisistä suorittajista, joita voit tänään ostaa.
SL8 todisti arvonsa kaikilla testaamillani maastoilla. Ilman epäilystäkään pyörän 33 % parempi jäykkyys-painosuhde ja 6 % parantunut mukautuvuus luovat ajon, joka tuntuu reagoivammalta ja mukavammalta kuin aiemmat mallit. Jalkani nauttivat kiipeämisestä, ja selkäni kiitti minua pitkien sadan mailin ajelujen aikana karkeilla teillä.
Raakasuorituskyvyn numeroiden lisäksi tämän pyörän monipuolisuus erottuu joukosta. Huomaat, että SL8 loistaa kilpailuissa, maaseudun harjoituksissa ja rentoissa ryhmäajeluissa. Käsittely osuu makeaan kohtaan - tarpeeksi vakaa inspiroimaan luottamusta alamäissä, mutta tarpeeksi ketterä hallitsemaan kriteerikilpailuja.
Specialized teki loistavaa työtä SL7:n pienten ongelmien korjaamisessa menettämättä sitä, mikä teki siitä suuren. "Speed Sniffer" -kärki saattaa näyttää oudolta, mutta aerodynaamisista eduista ei voi kiistellä. Uusi takatrikoon muotoilu lisää todellista mukavuutta säilyttäen samalla vankan tehonsiirron.
Hinta on edelleen suurin este monille ostajille. S-Works-malli maksaa kaukana siitä, mitä useimmat pyöräilijät pitäisivät kohtuullisena. Alempitasoiset mallit, joissa on 10r hiilikuiturunko, tarjoavat samanlaista suorituskykyä paremmilla hinnoilla, mikä tekee niistä järkevämmän valinnan useimmille omistautuneille pyöräilijöille.
Kannattaako se ostaa? Tarmac SL8 on järkevä valinta, jos haluat ehdottomasti parasta maantiepyöräilyn suorituskykyä. Pyöräilijät, jotka päivittävät vanhemmista Tarmaceista tai muista merkeistä, huomaavat valtavia parannuksia ajokokemuksessa. Kuka tahansa, joka arvostaa kiipeämisvoimaa, alamäkeen luottamusta ja koko päivän mukavuutta, tulisi lisätä tämä pyörä ostoslistalleen.
Specialized Tarmac SL8 ei vain täytä odotuksia - se muuttaa sitä, mitä pyöräilijöiden tulisi odottaa moderneilta kilpailupyöriltä. Tämä huomattava kone, vaikka kallis, tarjoaa vastinetta hintalapulleen erinomaisella suorituskyvyllä kaikissa mahdollisissa ajotilanteissa.
Usein kysytyt kysymykset
Q1. Onko Specialized Tarmac SL8 korkean hintansa arvoinen? Vaikka kallis, monet pyöräilijät kokevat SL8:n poikkeuksellisen suorituskyvyn, mukavuuden ja monipuolisuuden oikeuttavan kustannukset. Se tarjoaa huomattavia parannuksia jäykkyydessä, painossa ja aerodynamiikassa aiempiin malleihin verrattuna, mikä tekee siitä yhden kykenevimmistä monikäyttöisistä kilpailupyöristä saatavilla.
Q2. Miten SL8 vertautuu edelliseen SL7-malliin? SL8 on noin 120 grammaa kevyempi, 33 % jäykempi ja 6 % mukautuvampi kuin SL7. Sen väitetään myös olevan 16.6 sekuntia nopeampi 40 km matkalla 40 kph nopeudella. Vaikka erot ovat hienovaraisia, monet pyöräilijät raportoivat parantuneesta kiipeämisestä, alamäestä ja yleisestä ajokokemuksesta.
Q3. Mitkä rengaskoot Tarmac SL8:lla mahtuu? SL8:lla on tilaa jopa 32 mm renkaalle, mikä mahdollistaa pyöräilijöiden valita kilpailuasetusten ja mukavampien vaihtoehtojen välillä tien olosuhteista riippuen. Jotkut pyöräilijät raportoivat onnistuneesti käyttävänsä jopa leveämpiä renkaita lisämukavuuden ja monipuolisuuden vuoksi.
Q4. Miten SL8 käsittelee poikittaisvastoja syväreunaisilla vanteillaan? Roval Rapide CLX II -vanteet, jotka tulevat vakiona korkeammissa SL8-malleissa, on suunniteltu vakaiksi poikittaisvastoissa. Monet pyöräilijät raportoivat erinomaisesta käsittelystä jopa tuulisissa olosuhteissa, erityisesti kun ne yhdistetään sopiviin rengasleveyksiin.
Q5. Onko Tarmac SL8 tarpeeksi mukava pitkiin ajomatkoihin? Huolimatta siitä, että se on kilpailusuuntautunut pyörä, SL8 tarjoaa vaikuttavaa mukavuutta pitkillä ajomatkoilla. Uudistettu runko ja satulatolppa tarjoavat lisää mukautuvuutta, kun taas 3D-tulostettu Power-satula Mirror-teknologialla saa kiitosta mukavuudestaan pitkissä ajeluissa.
Viitteet
[1] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-specialized-tarmac-sl8-long-term/
[2] - https://www.specialized.com/us/en/tarmac-sl8-expert/p/216955
[3] - https://granfondo-cycling.com/specialized-s-works-tarmac-sl8-2024-review/
[4] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/specialized-tarmac-sl8-vs-sl7
[5] - https://www.specialized.com/us/en/s-works-turbo-t2t5/p/217965
[6] - https://road.cc/content/feature/specialized-tarmac-sl7-vs-sl8-303397
[7] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/specialized-tarmac-sl8-first-ride-review-the-gold-standard?srsltid=AfmBOoozPUogdtPX5KNV38yvbZbQhu3MvX_A0olyz6FSPIfvX2wlFW72
[8] - https://en.brujulabike.com/test-new-specialized-tarmac-sl8/
[9] - https://granfondo-cycling.com/specialized-tarmac-sl8-2024-first-ride/
[10] - https://granfondo-cycling.com/specialized-s-works-tarmac-sl8-racebike-review/
[11] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/specialized-tarmac-sl8-first-ride-review-the-gold-standard?srsltid=AfmBOoqV8N8pSHZEsghjHC0qZo-U59i3F00P9BxlHlp8W8p0wOu4erwj
[12] - https://www.specialized.com/us/en/roubaix-sl8/p/216946
[13] - https://www.specialized.com/us/en/roval-rapide-clx-ii/p/205440
[14] - https://www.bikeradar.com/reviews/components/wheels/wheel-sets/roval-rapide-clx-ii-wheelset-review
[15] - https://www.specialized.com/us/en/s-works-turbo-tlr-race-tire/p/1000233005
[16] - https://www.excelsports.com/specialized-s-works-turbo-road-tire?srsltid=AfmBOoq4WEiiGYMYY_K8xf0keFUg-yEB-uEovNiwmrcEqZoJcFbibsdE
[17] - https://www.dcrainmaker.com/2024/02/4iiii-precision-3plus-pro-power-review.html
[18] - https://thecyclingmeister.com/2024/12/15/specialized-tarmac-sl8-expert/
[19] - https://buycycle.com/blog/en/post/specialized-tarmac-sl8-review/?srsltid=AfmBOor3ul0wDMR70KD5scjR2LCGBVn_qPBhrXbjVPgsL187U1Hc5nMJ
[20] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/specialized-tarmac-sl8-review
[21] - https://www.specialized.com/ba/en/tarmac-sl8-pro-ultegra-di2/p/216960
Ride in RydeCruz — suorituskykyiset pyöräilypaidat hengittävästä Bamboo BreathTech-kankaasta, ilmainen maailmanlaajuinen toimitus.
