Pyöräsi sisältää nyt akun. Se kuulostaa edelleen hieman absurdilta, kun sanon sen ääneen, mutta 22. toukokuuta 2025 Zipp teki jotain, mitä mikään pyörämerkki ei ollut aiemmin onnistunut tekemään: se muovasi elävän renkaan paineanturin suoraan vanteeseen, muuttaen passiivisen hiilikiekon ensimmäiseksi SRAM AXS -yhteensopivaksi pyöräsetiksi. Vuosi myöhemmin höyhenkevyt 202 NSW on liittynyt mallistoon, ja teknologiaa on jo käytetty kilpailuissa Tom Pidcockin ja Movistar-tiimin alla. Joten teknologian edelläkävijöille kysymys ei enää ole "onko tätä olemassa?" vaan "tarvitsenko tätä oikeasti?" Tämä opas antaa sinulle suoran vastauksen, jota tukevat 2026 hinnat, mitä riippumattomat arvioijat todella sanoivat, ja wattilaskelmat, jotka päättävät, onko paine teknologia oikeasti etu vai ratkaisu, joka etsii ongelmaa.

Keskeiset havainnot

- Zipp AXS Pyörän Anturi on vanteeseen integroitu, vain seurantaan tarkoitettu anturi (~12–15g), joka raportoi elävää rengaspainetta Bluetoothin ja ANT+:n kautta Garmin-, Wahoo- ja Hammerhead-päätelaitteille. Se ei täytä renkaitasi.

- Se ei ole jälkiasennettavissa. Se tulee vain kolmen premium-pyöräsetin mukana: 353 NSW, 303 SW ja uusi 202 NSW — noin $2,200–$4,300 setiltä.

- Saat suurimman osan hyödyistä olevissa pyörissäsi Quarq TyreWiz 2.0:n avulla noin $120–130.

- Anturi ei tee sinusta nopeampaa yksinään. Se vain kertoo sinulle paineesi. Sen todellinen arvo on optimaalisen alueen saavuttamisessa ja ylläpitämisessä sekä hookless-turvakaton (72–73 PSI 28mm renkailla) kunnioittamisessa.

- Tuomio: todella hyödyllinen kilpailijoille, TT-kuskeille, gravel-kilpailijoille ja datasta kiinnostuneille AXS-käyttäjille. Mukava lisäys kaikille muille.

Mikä on Zipp AXS Pyörän Anturi ja miten se toimii?

Otsikkomuutos on missä anturi sijaitsee. Alkuperäinen Quarq TyreWiz kiinnitettiin venttiilivarteen ja ulkonee niin, että voit tarttua siihen mihin tahansa. Uusi Zipp AXS Wheel Sensor istuu muotoillussa taskussa, joka on syvennetty vanteeseen, juuri siellä, missä perinteinen venttiilireikä olisi. Zippin oma AXS tubeless -venttiili kierteittää sitten anturin läpi, ja laite mittaa painetta pienen raon kautta varressa. Tämä on sama periaate, jonka SRAM todisti TyreWiz 2.0:n kanssa. Zipp sanoo, että anturi "seisoo Quarq TyreWizin harteilla", mikä seuraa, koska sekä Quarq että Zipp elävät SRAMin katon alla.

Yksi asia on selvä: tämä on vain monitorointilaite. Se mittaa ja lähettää rengaspaineesi, mutta se ei voi lisätä tai vapauttaa ilmaa. Sinun on edelleen pumpattava käsin lattia- tai käsipumpulla kuten muutkin. Anturi poistaa arvailut siitä, mikä paine sinulla oikeasti on, ja pitääkö se, kun olet liikkeellä.

Älykkäin jokapäiväinen ominaisuus, mielestäni, on sisäänrakennettu LED, koska se tarkoittaa, että et tarvitse edes näyttöyksikköä laitteen käyttämiseen. Vilkkuva vihreä tarkoittaa, että paineesi on asetetussa alueessa. Vilkkuva punainen tarkoittaa, että olet alueen ulkopuolella ja sinun on lisättävä ilmaa. Vihreä tarkoittaa, että voit lähteä. Kävelet pyörän luo, vilkaiset vanteeseen, ja tiedät, että renkaasi ovat kunnossa ennen kuin olet kiinnittänyt kengät. Ei mittaria, ei sovellusta, ei tarvitse kaivaa pumppua autotallista vain tarkistaaksesi.

Kun haluat tietoa, anturi lähettää tietoa sekä Bluetoothin että ANT+:n kautta, joten se kommunikoi Garminin, Wahoo'n ja Hammerheadin näyttöyksiköiden kanssa. Tämä ei ole vain Hammerheadin temppu. Siitä huolimatta Hammerhead Karoo (myös SRAMin brändi, luonnollisesti) saa parhaan natiivikäsittelyn: molemmat rengaspaineet esitetään graafisina ympyröinä suoraan näytöllä, ja ne muuttuvat punaisiksi, kun poikkeat noin ±10 % tavoite "turva-alueestasi".

Asennus tapahtuu SRAM AXS -sovelluksen kautta. Ravistat pyörää herättääksesi anturit (latauskaapelia ei ole, siksi "ravista herättääksesi"), napautat parittaaksesi, ja syötät sitten pyöräsi, vanteesi ja renkaasi tiedot. Tämän jälkeen asetat tavoitepaineet ja mukautetut korkea/matala hälytysrajat. Erityinen temppu on henkilökohtaiset paine-suositukset: syötä siihen painosi, vanteen ja renkaan koko sekä aiottu käyttö, ja se ehdottaa aloituspainetta sen sijaan, että jättäisi sinut arvailemaan. Tämä on sama suositusmoottori, joka ohjaa TyreWiz 2.0:aa, nyt sisäänrakennettuna itse vanteeseen.

Mitä uutta vuonna 2026

Jos viimeksi tutkit tätä teknologiaa vuonna 2024, tietosi ovat vanhentuneet. Tässä on, missä asiat oikeasti seisovat nyt.

Integroitu anturiaika alkoi 22. toukokuuta 2025, kun Zipp lanseerasi 353 NSW ja 303 SW ensimmäisinä "älyvanteinaan". Teknologiaa kilpailtiin ennen sitä. Sitä havaittiin Tom Pidcockilla Strade Bianche -kilpailussa maaliskuussa 2025 ja Movistar-pyörissä Giro d'Italiassa. Joten tämä ei ole vain konseptikuva. Se on käynyt läpi WorldTourin seulonnan.

Suuri lisäys vuodelle 2026 on Zipp 202 NSW, joka lanseerattiin uudelleen 23. huhtikuuta 2026 Zippin kevyimpänä vanteena koskaan. Väitety paino on todella naurettava 1,090g, ja testinäyte tuli todellakin alle sen, 1,071g, 35 mm syvällä, 23 mm sisäisellä hookless-vanteella, joka on optimoitu 28–32 mm renkaalle. SRAMin "tunne AXS Wheel Sensor" -sivu listaa nyt 202 NSW:n alkuperäisten kahden rinnalle, mikä tuo integroituanturisuvun kolmeen vanteeseen.

Muissa mallisarjoissa on tärkeä tähdennys. Zippin 454 NSW ja 858 NSW saivat uuden ZR1 SL -navan (30 g säästö) samassa päivityssyklissä, mutta ne eivät sisällä AXS Wheel Sensoria. Jos haluat integroidun paineen seurannan, valitset tarkalleen kolmesta vanteesta. Syvemmälle aerodynaamiseen vanteeseen ei ole mahdollista spekuloida sitä, piste.

Kaksi muuta yksityiskohtaa vuodelta 2026 täydentävät kuvaa. Ensinnäkin, Zipp AXS Smart Tube, TPU-sisärenkaalla, jossa on anturiin liittyvä venttiili, mahdollistaa reaaliaikaisen seurannan jopa silloin, kun käytät sisärenkaita, hintaan $40 / £40 / €45 28–35 mm ja 35–50 mm leveydellä. Toiseksi, ne henkilökohtaiset paine-suositukset AXS-sovelluksessa tarkoittavat, että järjestelmää myydään yhä enemmän "asetat ja unohdat mittarin" -kokemuksena sen sijaan, että se olisi pelkkä raakatietonäyttö. Yhdistämällä nämä voit nähdä, mitä Zipp tekee: asemoimalla tämän täydelliseksi paine järjestelmäksi, ei vain kikkailu-anturi.

Hinnat: mitä integroitu anturi todella maksaa

Tässä on se epämiellyttävä osa, jota markkinointi ei tuo esiin. Et voi ostaa integroituja antureita erikseen. Ne tulevat vain premium-renkaiden mukana, joten "vanne-integroitu paineen seuranta" maksaa yhtä paljon kuin yksi kolmesta rengassarjasta. Alla oleva taulukko esittelee vuoden 2026 malliston, mukaan lukien vertailurivi renkaista, jotka eivät saa anturia.

Muutama asia erottuu. 303 SW on arvokkaimpien renkaiden sisäänkäynti noin $2,200 setiltä. Se korvasi vanhan 303 Firecrestin ja se on ainoa anturilla varustettu rengas alle $4,000. 353 NSW ja 202 NSW molemmat maksavat noin $4,300, mikä asettaa integroitu paineen seurannan vahvasti lippulaivarengasalueelle. Ja tuo 454/858 "ilman anturia" -rivi on se, joka kehystää koko arvokysymyksen: jos sydämesi on syvällä aero- tai TT-renkaassa, integroitu anturi ei ole edes valikoimassa. Olisit joka tapauksessa asentamassa erillisen yksikön.

Yksittäisten renkaiden hinnat näyttävät, miten hinnoittelu on rakennettu. 353 NSW etu on $1,950 / £1,550 / €1,750 ja takana $2,350 / £1,950 / €2,150. 202 NSW etu on $1,900 / £1,520 / €1,700, takana $2,300 / £1,875 / €2,100. 303 SW on paljon lempeämpi: etu $1,050 / £800, takana $1,150 / £900.

Vinkki, johon kannattaa pysähtyä: jos paineen seuranta on pääasiallinen syysi päivittää, pysähdy ja laske. Halvin tapa päästä integroituun anturiin on ~$2,200 rengassarja. Halvin tapa saada vastaavat paine tiedot nykyisillä renkaillasi on noin $120. Tämä ero, jonka kvantifioimme hetken kuluttua, on tärkein luku tässä koko päätöksessä.

Zipp AXS anturi vs vaihtoehdot: vertailutaulukko

Tämä on osa, jonka rengasarvostelut yleensä hautaavat. Integroitu Zipp-anturi on yksi neljästä realistisesta tavasta saada elävää rengaspainetta pyörääsi vuonna 2026, ja useimmille pyöräilijöille se ei ole kustannustehokkain vaihtoehto. Tässä on suora vertailu.

Lue tuo taulukko hitaasti, sillä se muuttaa koko ostopäätöksen. Quarq TyreWiz 2.0 tekee käytännössä kaiken, mitä integroitu Zipp-sensori tekee: sama SRAM AXS -sovellus, samat henkilökohtaiset paine-suositukset, ANT+ ja Bluetooth, oma LED-valaistus tilan tarkistamiseen. Se saavuttaa ±2% tarkkuuden 0.1 PSI resoluutiolla, painaa 10g per pyörä, on IPX7-vesitiivis ja sillä on 2 vuoden takuu. Ja se kiinnitetään pyöriin, jotka jo omistat, hintaan $120–130 pari. SRAM listaa sen hintaan $130.

SKS Airspy SV on tarkkuuden erikoisasiantuntija. Se väittää saavuttavansa ±1% (se markkinoi itseään nimenomaan TyreWizin voittajana), jopa 500 tuntia CR2032-käyttöaikaa ja IP67-suojauksen. Ongelmana on, että sillä ei ole erillistä LED-tilaa, joten se ei kerro sinulle mitään ilman puhelinta tai Garminia edessäsi, ja se on hieman raskaampi, 21g per pyörä. Outrider on villikortti: Kickstarterista syntynyt sisäisen renkaan sensori (asennettuna renkaan sisään, ei venttiiliin), joka lupasi alkaen $39 suunnitellulla $79 vähittäishinnalla. Halpa ja mielenkiintoinen, mutta sen tarkkuutta ei ole vielä itsenäisesti vahvistettu, joten pidä se silmällä.

Joten mitä integroitu Zipp-sensori oikeastaan tarjoaa verrattuna $120 TyreWiziin? Kolme asiaa, realistisesti. Siistimpi vanne, jossa ei ole mitään ulkonevaa, joka voisi tarttua. Aavistuksen kevyempi moduuli (~12–15g verrattuna TyreWizin jo valmiiksi pieneen 10g). Ja yli 400 päivän akunkesto, joka ylittää TyreWizin ~200–300 tuntia. Nämä ovat todellisia etuja. Mutta ne ovat hienosäätöjä, eivät eri kyvykkyysluokkaa.

Tehostaako paineen seuranta todella nopeuttasi?

Puramme heti yleisimmän väärinkäsityksen. Anturi ei muuta paineesi. Se on lämpömittari, ei termostaatti. Se kertoo, mikä paineesi on. Tehdäänkö tuo luku nopeammaksi, riippuu täysin siitä, oliko se alun perin oikea. Joten rehellinen kysymys on kapeampi: tekeekö oikean paineen käyttäminen sinusta nopeamman, ja auttaako anturi sinua löytämään sen?

Ensimmäiseen kysymykseen vastaus on kyllä, mutta vain tietyllä alueella. Wattimatematiikka on hyvin vakiintunutta. Pudottaminen noin 100 PSI:stä 60 PSI:hin maantiepyörässä maksaa noin 10W ylimääräistä vierintävastusta, ja alle 60 PSI:ssä voit menettää vielä ~10W jokaista 10 PSI:n pudotusta kohti. Joten liian pehmeästä ajamisesta on todellinen rangaistus. Mutta liian kovasta ajamisesta on yhtä suuri ja vastakkainen rangaistus. Pumpatessasi 130–140 PSI:hin karkealla asfaltilla voit menettää 16–30W optimaaliseen verrattuna, koska vaikka hysteresis-häviöt vähenevät, tärinä- ja "jousitus" häviöt nousevat jyrkästi. Normaalilla tiellä kapeilla renkailla makea paikka on noin 80–110 PSI, ja modernit leveät, hookless-asetukset ovat paljon alempana.

Numeroiden konkretisoimiseksi tässä on suurin piirtein, mitä optimaalista poikkeaminen maksaa tyypillisellä kapealla maantiepyörällä:

Tässä on paikka, jossa vanha evankeliumi romahtaa. "Korkeampi paine on nopeampi" on kumottu myytti oikeilla teillä. René Herse Cyclesin rullaus- ja tehomittaus testit ovat toistuvasti osoittaneet, että korkeammat paineet eivät rullaa nopeammin laboratoriosta ulkona. Täydellisen sileällä rumpuilla, varmasti. Mutta oikealla asfaltilla renkaan hysteresisin lasku kumoutuu tärinähäviöiden nousun myötä, ja epätasaisilla pinnoilla korkea paine on vain hitaampaa. Suuren numeron metsästäminen mittarista ei ole strategia. Se on tapa lyödä itseään ilmaiseksi.

Missä sensori sitten sopii? Ei paljastamaan jotain taianomaista nopeaa numeroa. Sen arvo on auttaa sinua saavuttamaan ja pitämään optimaalinen paine johdonmukaisesti. Oletetaan, että nopea paineesi on 62 PSI. Sensori antaa sinun varmistaa, että olet todella 62:ssa etkä 71:ssä, koska pumppumittari valehteli sinulle, ja sitten vahvistaa, että olet vielä lähellä 62:ta hitaamman yön aikana. Kuten Cycling Weekly totesi, "hyvin harvat pyöräilijät (paitsi ehkä ammattipyöräilijät) tarvitsevat tietää, ovatko renkaat 60 PSI vai 61 PSI." Se yksi PSI on melua. Arvo on välttää 15-PSI virheitä, ne, jotka todella maksavat sinulle watteja tai mukavuutta, ja tehdä se toistuvasti.

Nopeuden perusasia: sensori on tarkkuus- ja johdonmukaisuusväline, ei ilmainen nopeuspäivitys. Jos pumpaat jo huolellisesti tunnettuun hyvään paineeseen ennen jokaista ajoa, marginaalinen hyöty on pieni. Jos olet huolimaton sen suhteen, tai pidät kokeilemisesta paineen kanssa löytääksesi nopean alueesi, se ansaitsee paikkansa.

Perusteet sille: missä teknologia todella ansaitsee paikkansa

Poista hype ja on neljä skenaariota, joissa live-painemittaus on todellinen, puolustettava etu eikä lelu.

1. Hitaiden vuotojen ja "burppien" havaitseminen ajon aikana. Tubeless-renkaat vuotavat. Pieni puhkeama, jota tiiviste juuri pitää yllä, tai burppi kuoppien yli, voi pudottaa sinut 15 PSI ilman dramaattista ääntä. Sensori, joka lähettää tietoa päätelaitteeseesi tai vilkkuu punaisena vanteella, ilmoittaa sinulle heti, ennen kuin käännät kulman renkaalla, joka on hiljaisesti pehmennyt. Arkipyöräilijöille tämä on käytännöllisin ominaisuus.

2. Mittarin kokonaan ohittaminen. Vihreä-valo tarkoittaa, että voit vahvistaa molempien renkaiden olevan alueella yhdellä vilkaisulla, ei metsästämällä lattiapumppua ja siristelemällä hankalalle mittarille. Usein ulkona käyville pyöräilijöille tämä mukavuus kasautuu. Se on pieni asia, joka poistaa pienen kitkan jokaisella ajolla.

3. Toistettavat painekokeet. Jos olet sellainen pyöräilijä, joka haluaa todella löytää nopean alueensa, testaten 58 vs 62 vs 66 PSI samalla lenkillä, sensori muuttaa arvailun dataksi. Voit pitää paineen tarkasti, muuttaa yhtä muuttujaa ja luottaa vertailuun. Onnea tuohon, kun käytät pumppumittaria, joka näyttää ±3 PSI hyvänä päivänä.

4. Hookless-turvakatto, joka on vahvin argumentti kaikista. Tässä tarkka paine lakkaa olemasta mukavuus ja muuttuu todella tärkeäksi. Modernit Zipp hookless (TSS) vanteet rajoittavat maksimi painetta 72–73 PSI / 5.0 bar 28mm renkailla ja 65 PSI 30–32mm renkailla. Jos ylität tämän rajan, riski renkaan irtoamisesta vanteelta kasvaa, mikä voi tapahtua nopeudella. Rajat on painettu suoraan vanteeseen syystä. Kun turvallisuusmarginaalisi on tietty numero, tarkan paineen tietäminen ei ole enää valinnaista, ja sensori, joka lukee live-tilassa ja varoittaa sinua, kun nouset kohti kattoa, on ilmeinen etu.

Ja kaikki tämä maksaa? Melkein mitään painossa tai vaivassa. Täydellinen anturiyksikkö painaa noin 12–15g, mukaan lukien sen CR2032-paristo, ja täydellinen integrointi (anturi, vahvistus ja vastapaino vanteen tasapainottamiseksi) lisää vain noin 22g koko järjestelmän painoon. Se on hyvin alle unssin, ja vanne on esitasapainotettu, joten offset-paino ei aiheuta värinää. Luotettavuus näyttää myös olevan vahva. Zipp kertoo, että sen testit ylittivät 100 000 km kuivissa, kuivissa, kosteissa ja rankkasateisissa olosuhteissa ilman, että tiiviste olisi koskaan saastuttanut anturia, ja yksikkö on helposti vaihdettavissa, jos vahingoitat sitä. Yllä oleville pyöräilijöille tämä on vahva arvolupaus.

Vastaväite: missä se on vain kikkailua

Nyt reilu vastaväite. Samat riippumattomat arvioijat, jotka ylistivät teknologiaa, olivat myös rehellisiä sen rajoituksista, ja niin pitäisi olla tämän oppaan.

Se on yksi asia lisää, jossa on paristo. Cyclingnews, joka arvioi 353 NSW:n 78 prosentiksi, listasi tämän tarkalleen sen miinuksina: "yksi asia lisää, jossa on paristo... on tarpeeton joillekin pyöräilijöille... ei yhteensopiva kaikkien renkaiden kanssa." Sen tuomio oli suora. "AXS-paineanturi ei ole välttämätön, vaikka se on erityisen hyödyllinen tietyissä ajotilanteissa." Kun ihmiset, jotka testasivat sitä perusteellisimmin, kutsuvat sitä ei-välttämättömäksi, se on syytä ottaa huomioon.

Se on tarpeetonta, jos olet jo kurinalainen. Jos pumpaat tunnettuun paineeseen ennen jokaista ajoa kunnollisella lattia-pumpun mittarilla, anturi ratkaisee ongelman, jota sinulla ei ole. Monet nopeat, onnelliset pyöräilijät eivät ole koskaan omistaneet sellaista. Cycling Weekly'n kehys on: kukaan, ehkä ammattilaisia lukuun ottamatta, ei tarvitse tietää, ovatko he 60 vai 61 PSI:ssa.

Se on lukittu premium-ekosysteemiin. Integroitu versio on saatavilla vain $2,200–4,300 pyörissä, ja jopa itsenäinen polku pitää sinut SRAM:n AXS-sovelluksessa. Jos et halua investoida kumpaankaan, teknologia ei yksinkertaisesti ole sinulle. Integroitu kokemus ei ole budjetti- tai brändiriippumaton versio.

Tienvarsikorjaukset ovat monimutkaisempia. Tämä on yksi käytännön ongelma, jonka arvioijat nostavat esiin yhä uudelleen. Vanteet ovat tubeless-ensimmäisiä, ja vaikka voit asentaa standardin 700c Presta-putken, jossa on 60 mm kierreventtiili, päästäksesi kotiin puhkeamisen jälkeen, standardi putki ei anna mitään paineen mittauksia. Anturi vain sammuu. Jatkaaksesi seurantaa putken kanssa tarvitset erityisen Zipp AXS Smart Tube -putken ($40). Bicyclingin 303 SW -arvostelu teki asian suoraan selväksi: tienvarsiputkikorjaukset vaativat täysin kierreventtiilin, joten sinun on ajateltava puhkeamiskittiäsi eri tavalla. Ei ole kauhea este, mutta todellinen ongelma, jota normaalilla vanteella ei ole.

Yhteenvetona "vastaväite" ei ole se, että teknologia on huono. Se on se, että se ei ole välttämätön suurelle osalle pyöräilijöistä, kiinnittyneenä premium-hintaan, muutamalla käytännön erityistapauksella. Onko tämä kaikki merkityksellistä, riippuu täysin siitä, millainen pyöräilijä olet, mikä on juuri se, mitä seuraava osio selvittää.

Kuka todella pitäisi ostaa se? Päätöksentekokehys pyöräilijätyypin mukaan

Tässä on tuomio, joka on käytännöllinen. Löydä profiilisi, saat selkeän "osta tämä tai ohita tämä".

Kilpailija, aikarajoittaja tai gravel-kilpailija — osta integroidut vanteet (jos budjetti sallii). Hyödyt toistettavasta optimaalisesta paineesta, välittömästä vuotohavainnosta kilpailun aikana, ja hookless-turvakatto on tärkein, kun työnnät rajoja. Jos ostat jo lippulaivavanteet, anturi on pieni lisä premium-hinnasta todellista, kilpailuun liittyvää hyötyä varten. 353 NSW (aero) tai 202 NSW (kiipeily) ovat järkeviä valintoja tässä.

Tietoon keskittyvä teknologiaintoilija, joka on jo käyttänyt SRAM AXS — osta (integroitu tai TyreWiz). Tulet oikeasti käyttämään sovellusta, kokeiluja ja reaaliaikaisia näyttöjä, ja ekosysteemin integrointi on saumatonta. Jos tarvitset uutta pyöräsettiä, hanki integroitu anturi. Jos olet tyytyväinen nykyisiin pyöriisi, TyreWiz 2.0 hintaan ~$120 tarjoaa suurimman osan kokemuksesta ilman pyörämenoja.

Päivittäinen tai urheilullinen pyöräilijä — jätä pyörät väliin, harkitse $120 TyreWiziä. Mielenrauhan hyödyt (vuotoilmoitukset, vihreä tarkoittaa mennä) ovat todellisia ja miellyttäviä, mutta ne eivät yksinään oikeuta $2,200+ pyöräsettiä. Jos haluat ominaisuuden, osta Quarq TyreWiz 2.0 nykyisiin pyöriisi. Tai rehellisesti, osta vain laadukas lattialaatikko tarkalla mittarilla ja pumppaa huolellisesti. Saat suurimman osan arvosta murto-osalla kustannuksista.

Budjettitietoinen pyöräilijä — jätä väliin. Rahasi ostavat enemmän nopeutta ja mukavuutta muualla: paremmat renkaat, oikea pyöräasento, luotettava lattialaatikko. Paineen seuranta on hienosäätö, ei perusta.

30 sekunnin nyrkkisääntö:

- Ostat kuitenkin lippulaivapyöräsetin + kilpailet tai painat kovaa → hanki integroitu anturi.

- Halua ominaisuuden pyörille, jotka jo omistat → osta TyreWiz 2.0 (~$120).

- Pumppaat jo huolellisesti ennen jokaista ajoa → et tarvitse sitä; säästä rahasi.

Kuinka asentaa se ja saada siitä eniten irti

Jos päädyt integroituun anturiin tai TyreWiziin nykyisissä pyörissäsi, pieni asennusdisipliini muuttaa sen uutukaisuudesta aidosti hyödylliseksi työkaluksi. Tässä käytännön tarkistuslista.

Asennustarkistuslista:

1. Herätä anturit. Ravista pyörää. Ei ole virtapainiketta eikä latauskaapelia. CR2032 "ravista herätä" -suunnittelu antaa anturin nukkua, kun se on käyttämättömänä, säilyttäen yli 400 ajopäivän käyttöiän.
2. Parita SRAM AXS -sovelluksessa. Avaa sovellus, napauta paritaksesi ja lisää jokainen anturi.
3. Syötä todelliset tietosi. Syötä pyörän, renkaiden ja renkaiden mitat tarkasti. Henkilökohtainen paine-suositus on vain niin hyvä kuin syöttämäsi numerot.
4. Anna sovelluksen ehdottaa aloituspainetta. Käytä pyöräilijän painoa, rengaskokoa ja aiottua käyttöä (maantie, maastopyörä, sora) saadaksesi peruslinjan, ja hienosäädä siitä eteenpäin.
5. Aseta hälytysrajasi tarkoituksella. Määritä alhainen kynnys, joka merkitsee todellista vuotoa, ja korkea kynnys, joka kunnioittaa vanteen painettua hookless-rajaa (72–73 PSI 28mm:lle, 65 PSI 30–32mm:lle).
6. Yhdistä päätelaite. Parita ANT+:n tai Bluetoothin kautta Garminin, Wahoo'n tai Hammerheadin kanssa. Karoo'lla saat natiivin graafisen ympyränäytön.

Saadaksesi siitä eniten irti:

• Luota LED-valoon päivittäisissä tarkistuksissa. Vihreä ennen kuin lähdet on kaikki, mitä tarvitset useimpina päivinä. Varaa sovellus asennukseen ja kokeiluihin.
• Käytä sitä löytääksesi oma alueesi, sitten lopeta säätäminen. Suorita muutama hallittu testi löytääksesi nopean, mukavan paineesi, ja anna hälytysten vain suojata vuodoilta ja poikkeamilta.
• Suunnittele tasapainosetti. Jos käytät integroituja pyöriä, päätä etukäteen: ota mukaasi Zipp AXS Smart Tube ($40), jos haluat seurannan kestävän tien päällä tapahtuvan sisäputken vaihdon, tai hyväksy, että tavallinen 60 mm kierreputki vie sinut kotiin, mutta ei tarjoa tietoja.
• Älä jahtaa yksittäistä PSI:tä. Muista tiede. Yksi PSI on melua. Tavoittele oikeaa aluetta, pidä siitä kiinni ja anna jousituksen häviöiden ja vierintävastuksen tasapainottua siellä, missä niiden pitäisi.

Yhteys tässä on yksinkertainen: laitteisto on vain niin älykästä kuin se, miten asetat alueesi. Määritä ne todellisten kynnysten ympärille, vuotohälytys alhaalla ja hookless-katto ylhäällä, ja anturi lakkaa olemasta gadget ja alkaa olla hiljainen, hyödyllinen suojakaide.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko Zipp AXS Wheel Sensorin asentaa muihin pyöriin? Ei. Integroitu anturi on muotoiltu vain 353 NSW, 303 SW ja 202 NSW -vanteeseen. Sitä ei voida fyysisesti asentaa muihin pyöriin. Jos haluat reaaliaikaisen paineen seurannan pyörille, jotka jo omistat, vastaus on Quarq TyreWiz 2.0, venttiiliin asennettava anturi, joka voidaan asentaa lähes mihin tahansa pyörään noin $120–130 hintaan ja joka yhdistyy samaan SRAM AXS -sovellukseen.

Toimiiko se Garminin ja Wahoo:n kanssa, vai vain Hammerheadin kanssa? Se toimii Garminin, Wahoo:n ja Hammerheadin kanssa. Anturi lähettää tietoa sekä Bluetoothin että ANT+:n kautta, joten mikä tahansa moderni näyttöyksikkö voi lukea sen. Hammerhead Karoo (SRAM-brändi) saa vain parhaan natiivinäytön: molemmat paineet graafisina ympyröinä, jotka muuttuvat punaisiksi, kun ne ovat noin ±10% tavoitepaineestasi.

Voiko anturi täyttää renkaasi, vai vain seurata painetta? Vain seurata. Se mittaa ja raportoi painetta, mutta ei voi lisätä tai vapauttaa ilmaa. Sinun on silti pumpattava manuaalisesti lattiapumpulla. Ajattele sitä reaaliaikaisena mittarina, ei automaattisena järjestelmänä.

Toimiiko se sisäputkien kanssa vai vain tubeless-renkaiden kanssa? Pyörät ovat tubeless-ensimmäisiä. Voit asentaa tavallisen 700c Presta-putken, jossa on 60 mm kierreventtiili, päästäksesi kotiin puhkeamisen jälkeen, mutta tavallinen putki ei anna paineen lukemia. Jotta voit säilyttää reaaliaikaisen seurannan käyttäessäsi putkea, tarvitset Zipp AXS Smart Tube (TPU, anturiin liittyvä venttiili), jonka hinta on $40 / £40 / €45 28–35 mm ja 35–50 mm leveydellä.

Kuinka kauan akku kestää, ja lisääkö se painoa? Se toimii tavallisella CR2032 kolikkokennolla (sama akku kuin AXS-vaihtajissa) ja sen väitetään kestävän yli 400 ajopäivää. Ei latauskaapelia, vain ravista herättääksesi. Koko anturin paino on noin 12–15 g, ja täydellinen integrointi lisää noin 22 g järjestelmän painoon. Vanne on esitasapainotettu, joten painon siirtyminen ei epätasapainota pyörää.

Zipp AXS Wheel Sensor vai Quarq TyreWiz 2.0 — kumpi minun pitäisi ostaa? Jos ostat uuden huippuluokan pyöräsetin joka tapauksessa ja haluat puhtaimman integraation ja pisimmän akunkeston, integroitu Zipp-anturi on järkevä valinta. Jos haluat paineen seurannan nykyisille pyörillesi ilman $2,200+ kulutusta, osta TyreWiz 2.0 (~$120). Se tarjoaa ±2% tarkkuuden 0.1 PSI:ssä, 10 g per pyörä, IPX7 vedenkestävyyden ja saman sovelluksen käytännössä mihin tahansa pyörään.

Onko rengaspaineen teknologia arvoista jokapäiväisille pyöräilijöille, vai vain kilpailijoille? Kilpailijoille, TT- ja gravel-kilpailijoille, se on todella hyödyllistä: toistettavat optimaaliset paineet, välitön vuotohälytys ja kunnioitus hookless-turvakattoa kohtaan. Jokapäiväisille pyöräilijöille se on mukava lisä mielenrauhaksi, mutta ei välttämätöntä. Jos jo pumpaat huolellisesti tunnettuun paineeseen ennen jokaista ajoa, laadukas lattiapumpun mittari hoitaa suurimman osan työstä ilmaiseksi.

Tuomio

Zipp laittoi akun pyöriisi, ja rehellinen vastaus kysymykseen "onko tämä edistystä vai ongelma?" on: se on edistystä, mutta vain joillekin pyöräilijöille. Zipp AXS Wheel Sensor on todella älykästä insinöörityötä. Vanteeseen integroitu, lähes painoton, vain seuranta, 400 päivän akulla ja vihreällä/punaisella LED-valolla, joka tekee paineen tarkistamisesta vaivatonta. Sitä on kilpailtu korkeimmalla tasolla ja se toimii juuri kuten mainostetaan. Mutta se ei tee sinusta nopeampaa itsessään, se tulee vain $2,200–4,300 pyörien mukana, ja arvostelijat itse kutsuvat sitä "ei välttämättömäksi."

Useimmille pyöräilijöille älykkäin siirto ei ole integroitu pyöräsetti lainkaan. Se on $120 Quarq TyreWiz 2.0 pyörillä, jotka jo omistat, ja se tuo lähes kaikki hyödyt murto-osalla kustannuksista. Säilytä integroitu anturi, kun ostat huippuluokan pyöräsetin joka tapauksessa ja kilpailet, kokeilet tai haluat vain puhtaimman mahdollisen toteutuksen ideasta. Aja oikealla paineella, pidä siitä kiinni, kunnioita hookless-rajoituksiasi, ja muu on mukavuutta. Mukavaa, mutta valinnaista.