12 Meilleures Vélos de Route en 2025 : Testés par des Experts & Évalués en Vitesse

Les vélos de route en 2025 ont atteint des sommets incroyables. Nos tests montrent que ces machines pèsent en moyenne seulement 7,35 kg avec des prix autour de 12 398 €. Ces vélos légers restent étonnamment durables tout en offrant une vitesse incroyable.

Le BMC Teammachine R01 est en tête de notre sélection de vélos testés par des experts. C'est le vélo de course ultime de 2025 avec des roues très profondes, un cockpit ultra-agressif et une maniabilité d'une précision remarquable. Le Specialized Tarmac SL8 met en avant sa maniabilité agile et son faible poids, tandis que le Madone Gen 8 de Trek est 320 g plus léger que le modèle précédent.

Ces marques de vélos continuent de repousser les limites de la technologie. Chaque vélo que nous avons testé est équipé de roues en carbone et de groupes haut de gamme de SRAM, Shimano et Campagnolo. Les meilleurs vélos de route offrent désormais des dégagements de pneus plus larges, avec une moyenne de 32,25 mm, ce qui vous permet d'obtenir un meilleur confort sans perdre en vitesse.

Ces vélos offrent la performance dont vous avez besoin pour gagner, que vous souhaitiez écraser votre Gran Fondo local ou poursuivre vos rêves de Grand Tour. Nous avons mis chaque vélo à l'épreuve, du Cervélo S5 avec son avantage aérodynamique revendiqué de 8,3 watts au Scott Addict RC Pro ultra-léger à seulement 6,85 kg. Jetons un coup d'œil plus attentif à ce qui rend chacun d'eux spécial ! 🚴♂️

BMC Teammachine R01

_{Source de l'image : BMC}

Le BMC Teammachine R01 met en avant la précision du cyclisme suisse à son meilleur avec une technologie de Formule 1. Ce vélo de course phare de BMC combine une construction ultralégère et une efficacité aérodynamique qui le distingue sur n'importe quel parcours.

Caractéristiques clés du BMC Teammachine R01

La caractéristique remarquable du Teammachine R01 est sa fourche Halo révolutionnaire avec des jambes ultralarges qui gèrent l'air turbulent provenant de la roue avant. Le design permet à l'air de circuler en douceur autour du cadre et améliore considérablement la performance aérodynamique ^[1].

Le "Mariana Bottom Bracket" de BMC se trouve au cœur du vélo - leur boîtier de pédalier le plus profond à ce jour pour un vélo de route. Ce design permet à l'air de mieux circuler tout en rendant le transfert de puissance plus efficace lors des sprints ^[2].

Le cockpit aérodynamique en carbone ICS montre un design intelligent avec sa largeur supérieure étroite qui crée une position aérodynamique efficace. Les poignées sont plus larges pour offrir aux cyclistes un meilleur contrôle à haute vitesse ^[3]. Le vélo est également équipé d'une tige de selle plus fine et plus profonde qui offre plus de conformité tout en pesant moins que les versions précédentes ^[2].

La technologie ICS de BMC est présente dans tout le cadre avec un routage de câbles discret qui crée un look épuré et réduit la traînée. Les cyclistes peuvent utiliser des pneus jusqu'à 30 mm de large, ce qui représente un compromis idéal entre aérodynamisme et confort ^[4].

Avantages et inconvénients du BMC Teammachine R01

Avantages :

• Design aérodynamique qui est 3,5 % meilleur que le vélo de montagne de BMC ^[5]
• Transfert de puissance fluide lors des sprints et des montées
• Maniabilité exceptionnelle, particulièrement à haute vitesse ^[5]
• Le capteur de puissance est inclus avec chaque configuration ^[5]
• La tige de selle dispose d'un support de plaque de numéro intégré ^[5]
• Support de compteur de qualité inclus

Inconvénients :

• Le cockpit monobloc n'est disponible qu'en largeur de 36 cm ^[5]
• La conduite peut sembler trop ferme sur des routes accidentées
• Le prix le place hors de portée de nombreux cyclistes
• Les roues de 62 mm fonctionnent mieux sur terrain plat ^[5]

Tarification de la BMC Teammachine R01

La Teammachine R01 est proposée à un prix premium. Les vélos complets varient de 9 000 $ à 15 000 $, et le cadre coûte 6 000 $ ^[5].

La Teammachine R01 LTD haut de gamme coûte 14 999 $. Elle est équipée de SRAM RED eTap AXS, de roues DT Swiss ARC 1100, et du cockpit aérodynamique en carbone ICS de BMC ^[5]. Les fans de Shimano peuvent opter pour la version Dura-Ace Di2 à 14 500 $ ^[1].

Les options plus abordables incluent la configuration SRAM Force AXS à 9 500 $ et la version Shimano Ultegra Di2 à 9 200 $ ^[1]. Chaque configuration complète est livrée avec un capteur de puissance, montrant la nature prête à la course de ce vélo.

La BMC Teammachine R01 est idéale pour

Les amateurs de vitesse et les cyclistes compétitifs axés sur la performance adoreront la Teammachine R01. Les coureurs qui s'attaquent aux critériums, aux courses sur route, et aux parcours plats ou vallonnés bénéficieront de son avantage aérodynamique.

Les cyclistes qui apprécient une maniabilité précise et une accélération rapide trouveront leur bonheur avec ce vélo. Son mélange de faible poids et d'efficacité aérodynamique le rend parfait pour les spécialistes de la montée qui souhaitent également de la vitesse en descente et sur le plat.

La Teammachine R01 brille particulièrement avec des cyclistes expérimentés capables de pousser sa géométrie orientée course à ses limites. Peu de vélos de route peuvent égaler son expérience de conduite inégalée pour ceux qui sont prêts à faire l'investissement.

Specialized Tarmac SL8

_{Source de l'image : Specialized Bicycle Components}

Le Specialized Tarmac SL8 combine réduction de poids et efficacité aérodynamique pour créer quelque chose d'extraordinaire. Ce Tarmac de huitième génération a évolué en ce que Specialized appelle "le vélo de course le plus rapide au monde" – une affirmation audacieuse soutenue par un travail d'ingénierie impressionnant.

Caractéristiques clés du Specialized Tarmac SL8

La caractéristique phare du SL8 est son cône de nez "Speed Sniffer". Le design déplace le tube de direction vers l'arrière pour créer un bord d'attaque plus net sur le tube de direction. Cela améliore considérablement la performance aérodynamique, rendant le SL8 plus profilé que le Venge discontinué de Specialized ^[6].

Le cadre S-Works pèse seulement 685 g en taille 56 cm – environ 120 g plus léger que son prédécesseur, le SL7 ^[7]. Le cadre standard utilise du carbone FACT 10r au lieu du FACT 12r de S-Works et ajoute seulement 100 g tout en conservant le même profil ^[8].

Le cadre s'inspire des éléments de design de l'Aethos ultraléger de Specialized. Le tube diagonal et les sections arrière présentent des profils de tube plus arrondis qui améliorent l'efficacité structurelle et réduisent le poids ^[9]. Ce choix de design conduit à un rapport rigidité/poids amélioré de 33 % par rapport au SL7 ^[10].

Vous pouvez monter des pneus jusqu'à 32 mm de large, ce qui rend le vélo polyvalent pour différentes conditions de route ^[10]. Le vélo conserve la géométrie éprouvée du modèle précédent en sept tailles (44-61 cm). Cela s'aligne avec l'approche "Beyond Gender" de Specialized qui élimine les designs spécifiques au genre ^[10].

Avantages et inconvénients du Specialized Tarmac SL8

Avantages :

• Cadre léger (685 g S-Works, 780 g standard) ^[7]
• Grimpe efficacement ^[8]
• Gère les descentes en douceur ^[8]
• Devance la génération précédente de 16,6 secondes sur 40 km ^[7]
• 6 % plus conforme pour un meilleur confort ^[10]
• Fonctionne uniquement avec des groupes électroniques ^[9]

Inconvénients :

• Le design Speed Sniffer pourrait ne pas plaire à tout le monde ^[8]
• Le prix élevé limite l'accessibilité ^[8]
• Aucune option de personnalisation avant l'achat contrairement aux concurrents ^[11]
• Les pneus de stock de 26 mm sont plus étroits que les offres des concurrents ^[6]
• Peu d'options de taille pour le cockpit intégré ^[11]

Tarification du Specialized Tarmac SL8

La gamme commence avec le modèle Expert à 5 500 £/6 499,99 USD, qui inclut le SRAM Rival eTap AXS avec capteur de puissance ^[8]. L'Ultegra Di2 Expert coûte 6 000 £/6 999,99 USD ^[8].

Les modèles Pro coûtent entre 6 000 et 7 000 £/6 500 et 7 500 USD selon votre choix de groupe. Les modèles S-Works avec Dura-Ace Di2 ou SRAM Red eTap AXS se situent à l'extrémité supérieure à 12 000 £/14 000 USD/14 000 € ^[11].

Vous pouvez acheter uniquement le cadre S-Works pour 5 500 €, tandis que le cadre standard Tarmac SL8 coûte 4 000 € ^[9].

Le Specialized Tarmac SL8 est idéal pour

Les cyclistes compétitifs qui ont besoin d'un vélo de course polyvalent performant sur tous les terrains adoreront le Tarmac SL8. Le vélo brille particulièrement lorsque vous devez équilibrer l'efficacité en montée avec la performance aérodynamique sur le plat et en descente ^[6].

Ce vélo convient parfaitement aux coureurs qui participent à des événements à profil mixte. Vous pouvez aborder les étapes de montagne et les arrivées plates avec une confiance égale. La maniabilité équilibrée fonctionne bien pour les coureurs expérimentés et les nouveaux venus dans le cyclisme compétitif ^[12].

Ce vélo sert d'ultime polyvalent. Il combine capacité de montée, efficacité aérodynamique et maniabilité réactive dans un seul ensemble. Vous vous sentirez tout aussi à l'aise dans un critérium local que dans un gran fondo en montagne ^[10].

Trek Madone SLR 9

_{Source de l'image : Madone SLR 9 AXS Gen 8 - Trek Bikes}

Le Trek Madone SLR 9 se situe à l'intersection des percées aérodynamiques et de l'héritage de la course. Ce vélo est le leader de la gamme de vélos de route axés sur la performance de Trek. Le Gen 8 Madone mélange les avantages aérodynamiques des modèles précédents avec la capacité de montée de l'ancien Emonda de Trek. Le résultat est une machine de course polyvalente qui excelle sur plusieurs fronts.

Caractéristiques clés du Trek Madone SLR 9

Ce que j'adore dans la Madone SLR 9, c'est sa technologie IsoFlow. Vous remarquerez une découpe distinctive dans le tube de selle qui offre un meilleur confort et réduit le poids ^[1]. Le cadre utilise du carbone OCLV de série 900 que vous ne trouverez que dans les modèles SLR. Cela le rend plus aérodynamique que la Gen 7 Madone même avec des bidons montés ^[2].

Le vélo est équipé de roues en carbone Bontrager Aeolus Pro 51 prêtes pour un montage tubeless ^[2]. Ces jantes de 60 mm de profondeur maintiennent bien la vitesse tout en restant maniables par vent de travers ^[13]. Le combo guidon/stem Aero RSL intégré de Trek a une flare de 6 degrés pour améliorer l'efficacité aérodynamique lorsque vous êtes sur les cocottes. Cela vous donne également un meilleur contrôle dans les drops ^[1].

Le design axé sur la course de la Madone SLR 9 fonctionne uniquement avec des groupes électroniques ^[2]. Le cadre vous permet de monter des pneus jusqu'à 32 mm de large, vous offrant ainsi à la fois vitesse et confort ^[1].

Avantages et inconvénients de la Trek Madone SLR 9

Avantages :

• Design aérodynamique exceptionnel avec de réels bénéfices en vitesse
• Déconnecteur IsoSpeed réglable vous permettant de personnaliser la sensation de conduite ^[13]
• Excellente rétention de la roue et maniabilité à grande vitesse ^[13]
• Les modèles SRAM sont équipés d'un capteur de puissance ^[2]
• Accepte des pneus jusqu'à 32 mm pour plus de polyvalence ^[1]
• Le programme Project One vous permet de personnaliser votre configuration ^[2]

Inconvénients :

• Le prix le rend inaccessible pour de nombreux cyclistes
• Avec 7,24 kg sans montage tubeless, il est plus lourd que ses rivaux ^[1]
• La conduite est ferme malgré la technologie de conformité ^[14]
• Le train arrière peut légèrement vibrer dans les virages serrés ^[13]

Prix de la Trek Madone SLR 9

Le prix de la Madone SLR 9 correspond à son statut de modèle phare. La SLR 9 de base avec Shimano Dura-Ace Di2 coûte 12 999,99 USD ^[2]. La version SRAM RED AXS est à 13 499,99 USD ^[2]. La peinture personnalisée via le programme Project One de Trek ajoute des coûts supplémentaires - la peinture ICON Interstellar seule ajoute 4 000 € au prix de base ^[1].

Vous pouvez obtenir les modèles SLR 7 pour moins cher. Le modèle SRAM Force AXS coûte 9 499,99 USD et la version Shimano Ultegra Di2 est à 8 999,99 USD ^[2].

La Trek Madone SLR 9 est idéale pour

Les coureurs sérieux et les passionnés qui ont besoin de polyvalence sans compromis adoreront ce vélo. Son mélange de design aérodynamique, de poids et de conformité réglable fonctionne parfaitement dans différents scénarios de course, des critériums aux courses sur route ^[13].

Le vélo brille vraiment sur un terrain vallonné où ses avantages aérodynamiques se manifestent. Il grimpe toujours bien grâce à son poids raisonnable ^[2]. Les cyclistes qui accueillent les avancées technologiques et peuvent investir dans une machine haut de gamme trouveront que la Madone SLR 9 excelle dans presque toutes les conditions de conduite.

Canyon Aeroad CFR

_{Source de l'image : Canyon}

Le Canyon Aeroad CFR domine le peloton professionnel avec son design aérodynamique éprouvé en course. Les tests en soufflerie confirment ses impressionnantes références. Cette machine aérodynamique de quatrième génération vient directement du circuit WorldTour où des stars comme Mathieu van der Poel et Jasper Philipsen d'Alpecin-Deceuninck l'utilisent.

Caractéristiques clés du Canyon Aeroad CFR

Le stratifié en carbone le plus avancé de Canyon brille dans l'Aeroad CFR. Il offre le meilleur rapport rigidité/poids nécessaire pour les courses de niveau mondial ^[5]. La nouvelle construction avancée aide le cadre à fendre le vent mieux que les versions précédentes.

Le système de guidon PACE (Performance Adaptive Cockpit Ecosystem) se distingue comme une caractéristique révolutionnaire. Les cyclistes peuvent passer rapidement entre différentes configurations - de positions détendues à agressives - en utilisant des drops interchangeables ^[15]. Vous pouvez échanger les Classic Drops standard contre des Aero Drops plus étroits sans toucher aux freins, ce qui permet d'économiser jusqu'à 14 watts à vitesse ^[5].

Le jeu de direction hermétiquement scellé du vélo est équipé de roulements en céramique de qualité supérieure. Il empêche l'eau et la saleté d'entrer, ce qui signifie une direction fluide nécessitant peu d'entretien ^[15]. Le design de la tige de selle trouve un équilibre parfait entre confort et efficacité. Vous bénéficiez d'un réglage indépendant du recul et de l'inclinaison, ainsi que d'un réglage de hauteur de 100 mm ^[15].

Le cadre accepte des pneus jusqu'à 32 mm de large — une caractéristique demandée par le vainqueur de Paris-Roubaix, Mathieu van der Poel ^[4]. Un astucieux outil T25 se cache dans le levier de l'axe traversant pour des réparations rapides sur le bord de la route ^[15].

Avantages et inconvénients du Canyon Aeroad CFR

Avantages :

• Les tests en soufflerie prouvent une efficacité aérodynamique exceptionnelle ^[5]
• Le cockpit intelligent s'ajuste de 20 mm en hauteur et de 50 mm en largeur sans découpe ^[15]
• Conduite rigide, rapide et agressive avec une maniabilité solide ^[16]
• Ajustements rapides du guidon sans déconnecter les câbles ^[4]
• Mieux tarifé que d'autres vélos de course de haut niveau ^[16]

Inconvénients :

• Le train avant se sent dur avec un pneu plus étroit de 25 mm ^[16]
• Le moyeu libre DT Swiss 180 est bruyant (certains cyclistes aiment cela) ^[16]
• Pèse plus que la version précédente (960 g pour un cadre moyen) ^[3]
• Peu d'options de longueur de potence lors de l'achat (remplacements à prix réduit disponibles) ^[17]

Tarification du Canyon Aeroad CFR

Les prix commencent à 8 499 $ ^[5] pour le Canyon Aeroad CFR. Le modèle Di2 haut de gamme coûte 9 999 $ ^[15]. La version SRAM Red eTap AXS avec des roues Zipp 454 NSW est à 9 749 $ ^[17].

L'Aeroad offre un excellent rapport qualité-prix par rapport à des vélos similaires. À titre d'exemple, le Pinarello Dogma F équipé de Dura-Ace coûte 12 500 $, tandis qu'un Cannondale SuperSix similaire correspond au prix de l'Aeroad ^[16].

Canyon Aeroad CFR idéal pour

Les amateurs de vitesse et les passionnés de course adoreront l'Aeroad CFR. Son cadre rigide, ses avantages aérodynamiques et sa maniabilité rapide en font un choix parfait pour les critériums, les courses sur route et les parcours plats ^[16].

Le vélo gère bien les terrains variés grâce à son poids raisonnable (7,07 kg pour la taille moyenne) ^[3] et à son confort amélioré. Les cyclistes compétitifs qui recherchent un transfert de puissance direct et une maniabilité précise s'y sentiront chez eux.

L'Aeroad CFR convient aux cyclistes qui souhaitent une efficacité aérodynamique sans renoncer à la polyvalence. C'est un véritable vélo de course qui reste confortable lors des longues sorties ^[16].

Wilier Filante SLR

_{Source de l'image : Wilier}

Le Wilier Filante SLR allie artisanat italien et aérodynamique innovante. Ce vélo met en avant l'artisanat d'antan et la technologie moderne anti-drag. Le successeur naturel de la plateforme aérodynamique haut de gamme de Wilier est le choix privilégié de l'équipe cycliste Groupama-FDJ.

Caractéristiques clés du Wilier Filante SLR

Le profil aérodynamique du Filante SLR utilise des profils NACA redessinés avec des bords arrière plus doux. Cela améliore les performances lorsque le flux d'air est perturbé, un avantage clé dans des conditions de conduite réelles au-delà des tunnels à vent ^[12]. La fourche avant est 7 mm plus large (13,6 % de plus que son prédécesseur). Cela éloigne les lames de fourche de la roue pour réduire la turbulence ^[12].

Le cadre pèse seulement 870 grammes pour une taille M peinte. Le vélo entièrement monté haut de gamme pèse seulement 6,8 kg ^[12]. Ces chiffres impressionnants proviennent de profils aérodynamiquement optimisés sans bords tranchants. Ce design nécessite moins de matériau et de résine ^[12].

Le Filante Bar monocoque en carbone intégré (350 g pour la taille 101x42) garde tous les câbles à l'intérieur. Cela crée un aspect épuré et une meilleure aérodynamique ^[12]. Le vélo offre une précision de direction exceptionnelle avec un rapport rigidité/poids amélioré de 12,5 % ^[12].

Le système de taille de Wilier se distingue. Il propose six tailles de cadre, plusieurs options de guidon et jusqu'à 35 mm d'entretoises. Les cyclistes peuvent choisir parmi 240 combinaisons de taille différentes sans chevauchement ^[12].

Avantages et inconvénients du Wilier Filante SLR

Avantages :

• Une conduite incroyablement agile, robuste, légère et confortable ^[18]
• Excellente combinaison de roues et de pneus ^[18]
• Spécifications de haute qualité sans rien à redire ^[18]
• De nombreuses options de réglage pour un positionnement parfait ^[18]
• Entretoises à emboîtement faciles pour des ajustements simples de la hauteur de empilement ^[18]

Inconvénients :

• Prix premium le rend inaccessible à un plus grand nombre ^[18]
• Compatibilité uniquement avec le changement électronique et les freins à disque ^[10]
• Minimum de deux entretoises requises pour le passage des câbles ^[10]
• Dégagement limité pour les pneus (largeur maximale réelle de 30 mm) ^[12]

Tarification du Wilier Filante SLR

Les constructions du Wilier Filante SLR commencent à 9 400 € pour le modèle Ultegra Di2 ^[9]. Les options premium incluent SRAM Red AXS avec capteur de puissance (12 500 €), Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance (12 500 €), et le haut de gamme Campagnolo Super Record Wireless (12 900 €) ^[19].

Les constructions complètes coûtent à partir de 11 600 USD / 9 710 £, avec des prix variant selon la région et les spécifications ^[18]. Le cadre coûte environ 5 000 € ^[18].

Le Wilier Filante SLR est idéal pour

Le Filante SLR convient aux coureurs sérieux qui souhaitent à la fois des avantages aérodynamiques et des performances légères en montée. Son équilibre parfait entre poids et aérodynamisme en fait un choix idéal pour la course tout terrain ^[20].

Ce vélo offre une maniabilité précise et une accélération réactive. Les cyclistes expérimentés qui remarquent des différences de performance subtiles apprécieront le mélange de faible poids, d'efficacité aérodynamique et de rigidité exceptionnelle du Filante ^[20].

Ce vélo attire les cyclistes qui recherchent au-delà de la vitesse pure. Ils apprécient l'artisanat de construction de cadres italien et l'excellence technique. Le Filante SLR convient parfaitement aux cyclistes qui souhaitent à la fois style et substance dans leur machine de course haut de gamme ^[18].

Cervélo Soloist

_{Source de l'image : Cervélo}

Le Cervélo Soloist fait son retour avec un nouvel objectif. Il comble l'espace entre les machines de course pures et les chevaux de trait quotidiens. Ce classique renaissant cible les amateurs compétitifs qui ont besoin de polyvalence sans compromettre la performance. Le vélo fonctionne aussi bien lors des sorties d'entraînement en semaine que lors des compétitions du week-end.

Caractéristiques clés du Cervélo Soloist

Le Soloist trouve un équilibre astucieux entre poids et aérodynamisme. Il se situe entre le grimpeur léger R5 de Cervélo et le S5 axé sur l'aérodynamisme. Les chiffres racontent l'histoire - il pèse 250 g de plus que le R5 mais 250 g de moins que le S5. Son profil aérodynamique le place 126 g devant le R5 mais 190 g derrière le S5.

Le système de routage des câbles du vélo se distingue. Les câbles passent en interne pour une meilleure aérodynamique mais passent sous la potence au lieu de passer à travers. Cette approche pratique permet aux cyclistes de changer de guidon et de potence sans avoir à purger à nouveau les freins. Cela rend les ajustements et les déplacements beaucoup plus faciles.

Le Soloist accepte des pneus jusqu'à 34 mm de large. Cela répond aux priorités modernes pour des pneus plus larges sans perte de performance. Le boîtier de pédalier fileté BBRight-47 provient du R5-CX. Les cyclistes sans mécaniciens professionnels trouveront cela plus facile à entretenir.

Le cadre utilise la même géométrie de maniabilité que le R5, éprouvé en course. Cela offre ce que Cervélo appelle "l'équilibre, la stabilité et la précision" sur différents types de terrains.

Avantages et inconvénients du Cervélo Soloist

Avantages :

• Excellent équilibre entre aérodynamisme et poids
• Routage des câbles convivial pour des ajustements faciles
• Boîtier de pédalier fileté améliorant la fiabilité
• Compatible avec des groupes mécaniques et électroniques
• Garde au sol généreuse de 34 mm pour les pneus
• Géométrie orientée course avec l'ADN du R5

Inconvénients :

• La partie avant peut sembler dure sur des surfaces rugueuses
• Légèrement plus lourd que les vélos de grimpe purs
• La tige de selle peut produire des bruits de grincement
• Moins aérodynamique que les vélos aérodynamiques dédiés

Tarification du Cervélo Soloist

Le Cervélo Soloist offre un excellent rapport qualité-prix par rapport à de nombreux concurrents dans notre test. Les prix commencent à 3 400 $ pour la version mécanique 105 et montent jusqu'à 6 800 $ pour la version Ultegra Di2. Les modèles SRAM incluent le Force AXS à 6 500 $ et le Rival AXS à 5 200 $.

Chaque modèle utilise le même matériau de cadre de haute qualité et est livré avec une garantie à vie.

Le Cervélo Soloist est idéal pour

Le Soloist brille pour les cyclistes dévoués qui roulent régulièrement sans soutien professionnel. Les amateurs compétitifs l'apprécieront. Ils obtiennent un vélo qui gère les sorties d'entraînement dans toutes les conditions et qui reste performant à un haut niveau en course.

Les cyclistes qui se soucient de l'entretien facile et de la performance apprécieront le design intelligent du Soloist. Son caractère équilibré convient à ceux qui roulent sur divers terrains. Ils obtiennent un vélo qui offre une performance constante dans différents scénarios sans nécessiter d'entretien spécialisé.

Factor Ostro VAM

_{Source de l'image : Factor Bikes}

Le Factor Ostro VAM représente le summum de la performance "sans compromis". Ce vélo remarquable combine naturellement un design léger avec une aérodynamique qui défie le vent. Les cyclistes qui recherchent à la fois l'excellence en montée et des capacités de sprint trouveront un véritable "vélo polyvalent" qui offre des performances exceptionnelles sur tous les terrains.

Caractéristiques clés du Factor Ostro VAM

Le cadre Ostro VAM pèse seulement 820 g (peint, taille 54), ce qui est beaucoup plus léger que les cadres aérodynamiques typiques ^[21]. Des matériaux premium comme TeXtreme, Toray et Nippon Graphite Pitch-Based Fiber ^[8] contribuent à créer cette merveille légère. La dernière version économise 7 watts par rapport aux modèles précédents ^[22] sans perdre les avantages aérodynamiques.

Le vélo dispose d'une tige de selle fine de 15 mm de large qui tire parti des changements de règles de l'UCI. Ce design provient de recherches approfondies sur l'écoulement de l'air autour des jambes d'un cycliste ^[23]. Le nouvel ensemble de roues Black Inc 48|58 pèse seulement 1 250 g et utilise des profondeurs différentes (48 mm à l'avant, 58 mm à l'arrière). Ces roues offrent un meilleur contrôle dans les vents de travers ^[8].

Des porte-bouteilles aérodynamiques innovants améliorent les performances du vélo. Le porte-bouteille du tube de selle rend le vélo plus rapide même sans bouteille ^[23]. Toutes ces caractéristiques s'assemblent dans un ensemble qui pèse aussi peu que 6,7 kg (14,77 livres) avec Dura-Ace Di2 ^[22].

Avantages et inconvénients du Factor Ostro VAM

Avantages :

• Poids léger avec une excellente aérodynamique
• Grimpeur supérieur et maniabilité rapide ^[24]
• Stabilité à toute épreuve à grande vitesse ^[6]
• Composants de premier ordre avec des roulements CeramicSpeed ^[24]
• Accepte des pneus jusqu'à 32 mm pour un meilleur confort ^[21]

Inconvénients :

• Le prix élevé limite les acheteurs potentiels ^[24]
• Certains cyclistes le trouvent trop rigide sur routes accidentées ^[24]
• Fonctionne uniquement avec des dérailleurs électroniques ^[21]
• Opinions partagées sur son esthétique ^[24]

Tarification du Factor Ostro VAM

Le cadre commence à 5 499 $ ^[24]. Les configurations complètes varient de 8 199 $ avec SRAM Force AXS ^[11] à 11 199 $ pour Dura-Ace Di2 ^[25]. Ces prix correspondent à d'autres vélos de route haut de gamme dans le segment supérieur du marché.

Le Factor Ostro VAM est idéal pour

Les cyclistes compétitifs à la recherche de polyvalence adoreront ce vélo. Il convient aux cyclistes qui s'attaquent à des terrains variés et qui ne souhaitent pas avoir des vélos séparés pour les ascensions et les parcours plats. La géométrie équilibrée et la maniabilité exceptionnelle en font le choix parfait pour les coureurs agressifs qui apprécient la vitesse et la réactivité. Ce vélo "excelle dans tous les domaines" ^[6] et se distingue comme le choix idéal pour les cyclistes sérieux qui recherchent des performances de haut niveau dans toutes les conditions.

Pinarello Dogma F

_{Source de l'image : Pinarello}

L'héritage de course de Pinarello se reflète dans le Dogma F, un chef-d'œuvre italien qui a aidé des équipes à remporter sept victoires au Tour de France lors des onze dernières éditions. Ce dernier développement affine plutôt que réinvente le design. De petites améliorations travaillent ensemble pour augmenter les performances.

Caractéristiques clés du Pinarello Dogma F

Le Dogma F utilise la fibre de carbone M40X de Toray, qui offre un module de traction exceptionnel pour augmenter la rigidité du cadre et réduire le poids. Un tube diagonal complètement redessiné pivote de 3,5°. Cela crée une forme de quille qui améliore l'aérodynamisme de la zone du boîtier de pédalier de 1,2 % ^[26].

Pinarello a réduit la largeur du tube de direction de 8 mm avec un design plus épuré ^[27]. Ce design a nécessité un tube de direction elliptique innovant et un nouveau jeu de direction avec des diamètres de roulements différents ^[28]. Ces changements réduisent la traînée aérodynamique (CdA) de 0,2 % ^[7].

La fourche Onda plus épurée améliore l'aérodynamisme avec un déport de 47 mm (contre 43 mm auparavant). Cela améliore la maniabilité et la vitesse en descente selon les retours des coureurs professionnels ^[29]. Le vélo conserve le boîtier de pédalier à filetage italien signature de Pinarello pour sa fiabilité et sa compatibilité ^[30].

Avantages et inconvénients du Pinarello Dogma F

Avantages :

• Maniabilité exceptionnelle qui est "époustouflante" et "vous laisse sans voix" ^[7]
• Rigidité latérale et torsionnelle exceptionnelle pour le transfert de puissance ^[30]
• Esthétique magnifique sans sacrifier l'aérodynamisme ^[7]
• Disponible en 11 tailles de cadre pour un ajustement précis ^[31]

Inconvénients :

• Le prix premium limite l'accessibilité ^[29]
• La qualité de conduite ferme peut sembler dure sur des routes accidentées ^[32]
• Limité à la compatibilité avec le changement électronique ^[2]
• Nécessite un guidon intégré propriétaire ^[29]

Tarification du Pinarello Dogma F

Le Dogma F nécessite un investissement substantiel. Les prix des vélos complets commencent à 14 500 $ pour les configurations Dura-Ace Di2 ^[26]. Les cadres commencent à 6 950 $ ^[2]. Les cyclistes peuvent choisir des configurations parmi les trois principaux fabricants de groupes (Shimano, SRAM, Campagnolo) ^[26].

Le Pinarello Dogma F est idéal pour

Les coureurs dévoués et les passionnés sélectifs qui apprécient la précision de la maniabilité et la vitesse adoreront le Dogma F. Cette machine de course polyvalente performe exceptionnellement bien sur des terrains variés. Les cyclistes expérimentés qui peuvent maximiser ses caractéristiques orientées vers la course apprécieront son mélange d'artisanat italien et d'ingénierie innovante.

Lapierre Xelius DRS 9.0

_{Source de l'image : MTBIKER.shop}

Le Lapierre Xelius DRS 9.0 allie magistralement l'ADN de montée du Xelius SL aux qualités aérodynamiques de l'Aircode DRS. Ce vélo conçu en France équilibre parfaitement performance légère et efficacité aérodynamique. Vous constaterez que c'est un vélo de course polyvalent qui gère exceptionnellement bien des terrains variés.

Caractéristiques clés du Lapierre Xelius DRS 9.0

Le design innovant des haubans tubulaires 3D de Lapierre se distingue dans le cadre. Les haubans s'étendent vers le tube supérieur et absorbent les vibrations sans aucune perte de performance ^[33]. Le vélo pèse 7,36 kg en taille L ^[33] et est équipé d'un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2. Un plateau 52/36 adapté aux montées et un cassette 11-34 le rendent prêt pour tous les défis ^[1].

Grâce à la collaboration avec Lapierre, DT Swiss a créé le jeu de roues ERC1400. Il présente des profondeurs de jante mixtes (35 mm à l'avant / 45 mm à l'arrière) qui équilibrent magnifiquement aérodynamisme et confort ^[13]. Le design permet d'accueillir des pneus jusqu'à 32 mm, le rendant suffisamment polyvalent pour diverses conditions routières ^[1].

Le cockpit en carbone grandit avec chaque taille de cadre. Notre vélo de test en taille L a un guidon de 410 mm de large et une potence de 110 mm ^[1]. Le routage de câbles semi-intégré vous permet de changer le cockpit sans déconnecter les lignes de frein ^[1].

Avantages et inconvénients du Lapierre Xelius DRS 9.0

Avantages :

• Accélération rapide et réactive ^[1]
• Mélange homogène des caractéristiques de l'Aircode et du Xelius ^[1]
• Maniabilité précise avec une bonne stabilité dans les virages ^[1]
• Géométrie sportive créant une conduite efficace ^[33]

Inconvénients :

• Conformité limitée malgré le design tubulaire 3D ^[1]
• Câbles visibles sous le ruban dans le cockpit semi-intégré ^[1]
• La précision se fait au détriment du confort dans certaines zones ^[1]
• Capteur de puissance non inclus ^[1]

Tarification du Lapierre Xelius DRS 9.0

À 8 499 € ^[14], le Xelius DRS 9.0 se positionne de manière compétitive dans notre champ de test ^[34]. Son prix n'est pas comparable aux options ultra-premium, mais vous bénéficiez de composants de premier ordre comme le Shimano Dura-Ace Di2 et les roues DT Swiss ERC1400 ^[35].

Le Lapierre Xelius DRS 9.0 est idéal pour

Le Xelius DRS 9.0 brille particulièrement avec les cyclistes ambitieux qui aiment les courses avec des montées raides et des virages techniques ^[1]. Son héritage en escalade et ses améliorations aérodynamiques en font un modèle exceptionnel sur terrain vallonné et montagneux. Le vélo reste également performant sur terrain plat ^[1].

Les cyclistes expérimentés qui roulent avec intensité apprécieront la précision et la vitesse de ce vélo ^[1]. Cependant, sa maniabilité agile pourrait être trop pour les débutants ^[1]. Les coureurs compétitifs à la recherche d'un vélo polyvalent qui excelle en montée trouveront que le Xelius DRS 9.0 gère brillamment des parcours variés.

Falkenjagd Aristos RSR

_{Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine}

Le Falkenjagd Aristos RSR se distingue des autres vélos de notre test par sa construction en titane au lieu de carbone. Ce chef-d'œuvre allemand montre comment les matériaux traditionnels et l'ingénierie moderne peuvent travailler ensemble de manière harmonieuse. Le vélo prouve que le titane a encore sa place sur le marché des vélos de route haute performance d'aujourd'hui.

Caractéristiques clés du Falkenjagd Aristos RSR

Le cadre en titane affiche un excellent savoir-faire. Ses composants imprimés en 3D et ses soudures polies créent un look époustouflant ^[36]. Les tubes ronds inspirés des vélos de course classiques donnent au cadre un design distinct qui attire immédiatement l'œil ^[36]. Un tube supérieur droit associé à des haubans très fins crée une apparence moderne élégante ^[36].

L'Aristos RSR offre aux cyclistes un large dégagement pour les pneus. Sa géométrie détendue fonctionne bien tant pour les granfondos que pour les aventures sur gravier ^[36]. La construction en titane offre une conduite naturelle et stable qui se ressent comme du velours—juste ce qu'il faut pour ces longues sorties ^[36]. Le vélo est équipé d'un groupe Campagnolo Super Record Wireless et de roues Bora Ultra WTO qui s'accordent parfaitement avec son cadre de haute qualité ^[36].

Avantages et inconvénients du Falkenjagd Aristos RSR

Avantages :

• Maniabilité naturelle avec une bonne stabilité ^[37]
• Cadre en titane élégant et premium construit pour durer ^[37]
• Fonctionne parfaitement sur route, tout-terrain et gravier ^[37]
• Réagit de manière prévisible et pardonne les petites erreurs de conduite ^[37]

Inconvénients :

• La flexion de la tige de selle et de la selle pourrait bénéficier d'un meilleur réglage ^[37]
• La géométrie est un peu trop détendue pour la course pure ^[37]
• Pas aussi aérodynamique que les concurrents en carbone ^[37]
• Pèse 7.78 kg (taille L), ce qui est du côté lourd ^[37]

Tarification du Falkenjagd Aristos RSR

À 13 987 € ^[36], l'Aristos RSR coûte environ 1 500 € de plus que le vélo moyen de notre groupe de test ^[37]. Le prix reflète ses matériaux exclusifs et ses composants haut de gamme, adaptés à un vélo de boutique.

Falkenjagd Aristos RSR idéal pour

Nous avons constaté que l'Aristos RSR attire les cyclistes qui privilégient la durabilité et le style plus que la performance de course pure ^[36]. Le vélo brille en tant que compagnon quotidien plutôt qu'en tant que coureur dédié ^[37]. Les cyclistes qui apprécient la fiabilité à long terme et un look unique adoreront le cadre en titane. Le vélo excelle dans les gran fondos et les aventures tout-terrain où le confort est aussi important que la vitesse ^[37]. Ce vélo a du caractère—fait pour les cyclistes qui recherchent la polyvalence plutôt qu'un focus unique sur la course ^[37].

Cannondale SuperSix Evo

_{Source de l'image : Cannondale}

Le Cannondale SuperSix Evo a évolué au fil des générations pour atteindre un équilibre magistral entre efficacité aérodynamique et puissance en montée. Cette nouvelle version perd du poids et fend le vent mieux que jamais, en faisant un excellent polyvalent que les cyclistes sérieux vont adorer.

Caractéristiques clés du Cannondale SuperSix Evo

La version premium LAB71 du cadre de quatrième génération du SuperSix Evo pèse seulement 770g, tandis que la variante Hi-Mod pèse 810g (56cm, peint) ^[3]. Le vélo économise environ 12 watts à 28mph par rapport aux modèles plus anciens ^[3]. Un tube de direction en forme de sablier distinctif fonctionne avec une fourche plus profonde et plus aérodynamique et le Delta Steerer triangulaire innovant pour acheminer les câbles de manière propre ^[38].

Les cyclistes et les mécaniciens apprécieront le passage de Cannondale du BB30 à un boîtier de pédalier fileté BSA standard ^[3]. Le cadre présente des haubans de selle abaissés et un nouveau design de tube de selle qui améliorent à la fois l'aérodynamisme et le confort ^[3]. Le vélo accepte officiellement des pneus de 30mm, mais des tests montrent que vous pouvez installer des pneus de 34mm ^[38].

Avantages et inconvénients du Cannondale SuperSix Evo

Avantages :

• Grimpe et sprinte avec une rigidité et une réactivité remarquables ^[39]
• Maniement rapide et stable qui ne semble jamais encombrant ^[5]
• Meilleure aérodynamique que la plupart des vélos de grimpe ^[3]
• Boîtier de pédalier fileté qui simplifie l'entretien ^[38]
• Se sent naturel lors des montées en danseuse ^[3]

Inconvénients :

• Roues un peu plus dures que la version précédente ^[3]
• La cale de tige de selle cachée peut développer des grincements ^[4]
• Les pneus de 25 mm d'origine sont plus étroits que l'idéal ^[38]
• Le modèle LAB71 coûte beaucoup plus cher pour un gain de poids minimal ^[5]

Tarification du Cannondale SuperSix Evo

Le modèle 105 Di2 commence à 4 500 $, tandis que l'Ultegra Di2 non Hi-Mod est au prix de 5 500 $ ^[3]. Notre modèle testé Hi-Mod Ultegra Di2 coûte 8 300 $, et le haut de gamme LAB71 avec Dura-Ace atteint 15 000 $ ^[3]. Ces prix sont comparables à ceux des concurrents comme le Trek Emonda SLR 7 à 8 999 $ ^[5].

Le Cannondale SuperSix Evo est idéal pour

Les cyclistes compétitifs qui ont besoin de polyvalence sur tous les terrains vont adorer ce vélo. Le mélange parfait d'aérodynamisme et de légèreté en fait un excellent choix pour les coureurs qui recherchent à la fois puissance en montée et vitesse sur le plat. Ce vélo récompense les cyclistes qui apprécient une maniabilité précise et des performances de pointe dans toutes les situations, des critériums locaux aux ascensions en montagne.

Tableau de comparaison

Conclusion

Vos besoins spécifiques et votre style de conduite détermineront le vélo de route parfait qui vous convient le mieux. Les vélos de route d'élite de 2025 ont atteint de nouveaux sommets en performance. Leurs cadres ultralégers pèsent juste un peu plus de 800 grammes, et tous les modèles affichent des gains aérodynamiques impressionnants.

Ces vélos sont devenus des merveilles d'ingénierie grâce à la technologie. La plupart des fabricants proposent désormais un dégagement de pneu plus large entre 30 et 34 mm. Ce changement reflète la volonté d'améliorer le confort sans perdre en vitesse. De plus, le passage électronique est standard sur les modèles haut de gamme. Le Cervélo Soloist se distingue en restant compatible avec les groupes mécaniques.

Le prix joue un rôle majeur dans le choix de ces machines de haut niveau. La plupart des vélos coûtent entre 10 000 € et 14 000 €. Le Cervélo Soloist offre un excellent rapport qualité-prix à partir de 3 400 $. Les cyclistes avisés devraient réfléchir attentivement à leurs priorités avant de faire un tel investissement.

Chaque vélo se comporte différemment. Le BMC Teammachine R01 et le Canyon Aeroad CFR sont conçus pour la course agressive. Le Falkenjagd Aristos RSR se sent plus détendu - parfait pour les longues distances. Vous devriez essayer ces vélos avant de décider, peu importe à quel point ils semblent bons sur le papier.

La fibre de carbone domine les choix de matériaux, à l'exception du Falkenjagd Aristos RSR en titane. De meilleures méthodes de construction en carbone rendent les cadres d'aujourd'hui plus légers, plus rigides et plus aérodynamiques qu'auparavant.

Le rêve d'un "vélo polyvalent" semble plus proche de la réalité. L'Ostro VAM de Factor, le Tarmac SL8 de Specialized et le SuperSix Evo de Cannondale montrent comment les vélos peuvent exceller à la fois en montée et en aérodynamisme. Vous n'avez plus besoin de vélos différents pour des terrains différents.

Voici mon conseil simple après avoir testé ces machines incroyables : choisissez le vélo qui vous donne envie de rouler. Les spécifications comptent, mais votre connexion au vélo détermine la fréquence à laquelle vous l'utiliserez. Ces merveilles technologiques appartiennent à la route, pas à rester dans les garages.

Les développements de l'année prochaine restent un mystère, mais les vélos d'aujourd'hui montrent déjà une ingénierie extraordinaire. Votre vélo de route parfait est là - que vous vous souciez le plus de l'aérodynamisme, du poids, du confort ou de cette sensation spéciale lorsque vous prenez la route.

FAQs

Q1. Quelles sont les meilleures marques de vélos de route à considérer en 2025 ? Certaines des principales marques de vélos de route en 2025 incluent Specialized, Trek, Canyon, BMC et Pinarello. Ces fabricants produisent constamment des vélos haute performance avec une technologie et un design de pointe.

Q2. Combien devrais-je m'attendre à dépenser pour un vélo de route haut de gamme en 2025 ? Les vélos de route premium en 2025 coûtent généralement entre 8 000 $ et 15 000 $, certains modèles ultra-haut de gamme dépassant les 15 000 $. Cependant, une excellente performance peut également être trouvée dans la fourchette de 4 000 $ à 8 000 $.

Q3. Quel est le poids moyen des vélos de route de haut niveau en 2025 ? Les meilleurs vélos de route en 2025 ont atteint des jalons de poids impressionnants, de nombreux modèles haut de gamme pesant entre 6,5 kg et 7,5 kg (14,3 à 16,5 lbs) pour un vélo complet en taille moyenne.

Q4. Les vélos aérodynamiques sont-ils toujours une catégorie distincte des vélos de montée en 2025 ? La ligne entre les vélos aérodynamiques et les vélos de montée s'est considérablement estompée. De nombreux modèles haut de gamme offrent désormais un équilibre entre efficacité aérodynamique et faible poids, les rendant polyvalents pour divers terrains et scénarios de course.

Q5. Quelles largeurs de pneus sont courantes sur les vélos de route haute performance en 2025 ? La plupart des vélos de route haut de gamme en 2025 peuvent accueillir des pneus jusqu'à 30-34 mm de large, équilibrant aérodynamisme, confort et traction. Cette tendance permet aux cyclistes d'utiliser des pneus plus larges pour un meilleur confort sans pénalités de vitesse significatives.

Références

[1] - https://granfondo-cycling.com/lapierre-xelius-drs-9-0-review/
[2] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a36815265/pinarello-dogma-f-review/
[3] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[4] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop-WF1XzhQgGAESWrk-D0Lw9UIxLIIn09tEi0sMEHaSS_XhioWa
[5] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-hi-mod-review-the-all-round-racers-choice
[6] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/factor-ostro-vam-review-a-winner-on-every-level?srsltid=AfmBOoonEu5zHPBI7gUX4RffeNd7S0jn6Qaq9FwNz3OfjsrGLlPz5ZT0
[7] - https://www.cyclingnews.com/features/new-pinarello-dogma-f-review/
[8] - https://factorbikes.com/bikes/ostro-vam
[9] - https://www.wilier.com/en/bikes-archive/2024/filante-slr-my2024?srsltid=AfmBOoqKkN_W7hbZ3VQiaqdCpqxRUfpDfz1TdwzclTPCCjpuCVTQmuG7
[10] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/wilier-filante-slr-review-superbike-pedigree-with-style-to-match/
[11] - https://www.bikeradar.com/news/factor-ostro-aero-bike
[12] - https://www.wilier.com/en/bikes/road/filante-slr?srsltid=AfmBOopgBwVttlbLzR62kdcB6T8R0XoPEBgOnAyTJ3a3gx2W9hyiwU64
[13] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/news/lapierre-design-innovation-award-2025/?srsltid=AfmBOopHoME01mRazmrQAdQF0Uxfu9J4bYZRMmcLK1MqcZflA1twulRr
[14] - https://velomotion.net/2024/10/test-lapierre-xelius-drs-2025/
[15] - https://www.canyon.com/en-us/road-bikes/aero-bikes/aeroad/cfr/aeroad-cfr-di2/4230.html
[16] - https://www.cyclingnews.com/reviews/canyon-aeroad-cfr-2024-review/
[17] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/canyon-aeroad-cfr-2024-review?srsltid=AfmBOoqlLQQV40LIzKPTFvvXE3hlfO_P9WUS7Kcx61p22MeESsn_0fBO
[18] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/bike-reviews/wilier-filante-slr-ultegra-review-have-i-found-my-perfect-bike
[19] - https://www.wilier.com/en/bikes/road/filante-slr?srsltid=AfmBOoq8DLx4SYDfwmbzjyNBl6cYMOVRUak89h8fFZTJphpQ1L0ZVeCi
[20] - https://road.cc/content/review/wilier-filante-slr-2021-281667
[21] - https://factorbikes.com/bikes/ostro-vam-v1
[22] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/first-ride-factor-ostro-vam-2/
[23] - https://viresvelo.com/factor/ostro-vam/?srsltid=AfmBOopq2K_D7QlV8IfwJKA1u6A7bFdi5EEUFwRsYd3HR5y5Z14vf4TB
[24] - https://99spokes.com/bikes/factor/2022/ostro-vam
[25] - https://www.cyclingnews.com/reviews/factor-ostro-vam-review-a-race-bike-to-rival-the-best/
[26] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/pinarello-dogma-f-review-2024
[27] - https://cyclingmagazine.ca/sections/gear-reviews/first-look-updates-pinarello-dogma-f/
[28] - https://pinarello.com/europe/en/bikes/road/competition/new-dogma-f
[29] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/pinarello-dogma-f-2025-review-a-supreme-superbike?srsltid=AfmBOorb-K_Po4rlsx1GkLjg31FGRNsxT8RsgPxeVCiuq4KUfWVRk3S6
[30] - https://gearjunkie.com/biking/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-review
[31] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/review-a-year-with-the-pinarello-dogma-f/
[32] - https://road.cc/content/review/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-311811
[33] - https://design-innovation-award.com/winner/lapierre-xelius-drs-9-0/
[34] - https://granfondo-cycling.com/lapierre-xelius-drs-9-0-racebike-review/
[35] - https://www.cyclingweekly.com/products/lapierre-xelius-drs-is-14-watts-faster-than-the-aircode-as-the-brand-moves-towards-a-single-race-bike-setup
[36] - https://design-innovation-award.com/winner/falkenjagd-aristos-rsr/
[37] - https://granfondo-cycling.com/falkenjagd-rsr-racebike-review/
[38] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[39] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopcD04LBngx0MtiSjdl5_oq_8RKROo7Dp6bYBLLsNumMyoev2sI

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