Critique du Cervélo Soloist 2025 : Mieux que le R5 pour la plupart des cyclistes ?
Le Cervélo Soloist comble le fossé entre le R5 ultraléger et le S5 aérodynamique, combinant leurs meilleures caractéristiques. Introduit en 2023, ce vélo polyvalent pèse environ 250g de plus que le R5 et 250g de moins que le S5. Le design atteint un équilibre parfait entre capacité de montée et performance aérodynamique.
Le Soloist pèse 7.72kg pour une taille 56. Bien qu'il ne soit pas l'offre la plus légère de Cervélo, sa polyvalence et son rapport qualité-prix le font ressortir. Le vélo coûte 2 200 $ de moins que des configurations similaires du R5 ou du S5. Un groupe SRAM Force fiable et un dégagement pour des pneus de 34mm le rendent adapté aux sorties d'entraînement et aux critériums locaux.
La plus grande question que se posent les cyclistes : cette approche équilibrée fonctionne-t-elle mieux que le légendaire R5 pour la plupart des cyclistes ? La réputation du R5 provient de sa capacité à mener des champions du Tour de France à la victoire, et il reste la machine de montée la plus légère et la plus rigide de Cervélo. Le Soloist prend l'héritage de montée du R5 et le combine avec les caractéristiques aérodynamiques du S5. Cette combinaison pourrait être idéale pour les conditions de route.
Nous testerons le Cervélo Soloist 2025 de manière approfondie pour voir si cet allrounder polyvalent mérite plus votre attention que ses homologues spécialisés.
Cervélo Soloist 2025 : Quoi de neuf et pour qui ?
Le Cervélo Soloist 2025 continue d'être le couteau suisse de la gamme haute performance de Cervélo. Le modèle mis à jour s'appuie sur son design vieux de 2 ans et affine ce qui en a fait un succès instantané parmi les cyclistes à la recherche de polyvalence sans compromis.
Profil du cycliste cible
Les passionnés dévoués et les amateurs compétitifs qui souhaitent un vélo premium capable de gérer différentes conditions de conduite adorent le Cervélo Soloist. La plupart des cyclistes ont besoin d'une seule machine qui excelle dans tous les types de terrains, contrairement aux pros qui ont des vélos spécialisés prêts.
"Je voulais créer un vélo pour le cycliste qui n'a pas de voiture d'équipe suivant avec trois vélos de rechange," explique Graham Shrive, Directeur de l'ingénierie chez Cervélo. Cette idée façonne l'ensemble du concept Soloist.
Le Soloist attire ces cyclistes :
- Les coureurs de club qui participent à différents événements tout au long de la saison
- Les passionnés sérieux qui se lancent des défis sur des terrains difficiles chaque week-end
- Les cyclistes axés sur la performance qui préfèrent la polyvalence à la spécialisation
- Les cyclistes prêts à investir dans la qualité mais qui souhaitent un meilleur rapport qualité-prix que les modèles phares
L'attrait du Soloist s'étend aux cyclistes qui pourraient acheter le R5 mais qui obtiendraient plus de valeur grâce à ses capacités plus larges.
Positionnement entre R5 et S5
Le Cervélo Soloist occupe le terrain d'entente stratégique dans la hiérarchie de performance de l'entreprise. Le R5, spécialiste de la montée léger, se concentre sur un poids minimal et des performances en montée à une extrémité. La machine aérodynamique S5, optimisée en soufflerie, se trouve à l'autre extrémité.
Le Soloist trouve un équilibre soigneux entre ces spécialistes :
- Poids : À 7.72kg (taille 56), il pèse 250g de plus qu'une configuration R5 équivalente mais 250g de moins qu'un S5
- Aérodynamique : Présente de nombreux éléments de design du S5 dans un package plus polyvalent
- Prix : Coûte 2 200 $ de moins que des configurations R5 ou S5 équivalentes, rendant la performance haut de gamme plus accessible
- Design du cadre : Prend des éléments des deux plateformes, combinant les caractéristiques de maniabilité du R5 avec la forme des tubes du S5
Cervélo appelle cela "le vélo de course du peuple" - vous obtenez une grande partie de la performance spécialisée à un prix plus raisonnable.
Scénarios d'utilisation : course, entraînement, polyvalent
Le Soloist montre sa polyvalence dans plusieurs scénarios de conduite. La performance le jour de la course combine l'efficacité de montée proche du R5 avec l'aérodynamique presque du S5, parfait pour les parcours avec terrain mixte. La géométrie équilibrée fonctionne parfaitement dans les critériums, les courses sur route ou les gran fondos.
S'entraîner sur le Soloist présente des avantages pratiques. Le vélo accepte des pneus jusqu'à 34mm de large, ajoutant du confort sur les routes rugueuses lors de longues sorties de base. La durabilité du cadre et la conduite plus douce par rapport au R5 ultra-rigide aident à réduire la fatigue pendant les semaines d'entraînement à fort volume.
Le Soloist brille vraiment en tant qu'allrounder. Le vélo s'adapte naturellement aux conditions changeantes, des aventures épiques en montagne aux sorties en groupe sur terrain plat. Son poids équilibré et son profil aérodynamique garantissent que vous restez compétitif sur n'importe quel terrain.
Le Soloist montre que Cervélo comprend que la plupart des cyclistes—même ceux de compétition—ont besoin d'un vélo qui performe bien dans plusieurs disciplines plutôt que d'exceller dans une seule. Ce vélo de course en conditions réelles prouve que la polyvalence compte plus que la spécialisation.
Cadre et géométrie : Équilibrer l'ADN aérodynamique et de montée
L'ADN d'un vélo de course se manifeste dans la conception de son cadre et ses mesures géométriques. Le Cervélo Soloist allie capacité de montée et efficacité aérodynamique pour créer son caractère unique.
Géométrie du Cervélo Soloist vs R5 et S5
La géométrie de maniement du Soloist provient directement du célèbre R5 de Cervélo [1]. Cela explique pourquoi les cyclistes se sentent chez eux dès qu'ils montent sur ce vélo. Le cadre en taille 56 présente un empattement de 565 mm et un reach de 392 mm [2]. La position n'est pas aussi agressive que celle du S5 mais reste sans aucun doute orientée vers la course.
Le vélo atteint un équilibre parfait entre stabilité et agilité avec ses angles de tube de direction et de selle de 73°, un drop de boîtier de pédalier de 72 mm et un trail de 57 mm [2]. Plus important encore, l'empattement de 994 mm permet de rester stable à grande vitesse tout en conservant une maniabilité réactive [3]. La géométrie emprunte le "équilibre, stabilité et précision" renommé du R5 [1]. Ces qualités brillent vraiment lorsque vous affrontez des descentes techniques après des montées difficiles.
Les trois plateformes présentent des différences subtiles mais importantes :
- Le tube de direction de 156 mm du Soloist se situe entre les 163 mm du R5 et les 109 mm du S5 [4]
- Le ratio stack/reach de 1.44 s'inscrit parfaitement entre le R5 (1.47) et le S5 (1.41) [4]
- La longueur des haubans est identique à celle du R5 à 410 mm, légèrement plus longue que les 405 mm du S5 [4]
Les experts en cyclisme décrivent ces mesures comme "un mélange équilibré de sportivité et de confort" [5]. Le vélo n'est pas aussi agressif que les machines aérodynamiques pures ni aussi détendu que les modèles d'endurance.
Dégagement des pneus et caractéristiques de confort
La caractéristique remarquable du cadre est le dégagement généreux de 34 mm pour les pneus [6]. Cette spécification surpasse la plupart des concurrents dans la catégorie performance. Les cyclistes peuvent utiliser des pneus plus larges pour l'entraînement et les routes accidentées sans perdre en performance le jour de la course.
Les haubans abaissés – un design partagé avec le S5 plutôt qu'avec le R5 – améliorent considérablement la qualité de conduite [7]. Ce design rend le vélo plus confortable sur les surfaces rugueuses, transfère mieux la puissance à travers le cadre et maintient l'efficacité aérodynamique. La tige de selle en carbone SP27 réduit les vibrations de la route [8]. Cela aide particulièrement lors des longues sorties.
Le boîtier de pédalier fileté BBright-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, ajoute une autre caractéristique de confort [2]. Ce design maintient la rigidité du cadre tout en le rendant plus durable pour les cyclistes qui n'ont pas de soutien mécanique professionnel quotidien.
Poids et rigidité du cadre Cervélo Soloist
Le Soloist trouve le juste équilibre en termes de poids. Le cadre pèse 919 g pour une taille 56 peinte, avec une fourche de 374 g [9]. Cela le rend 261 g plus lourd que le léger R5 mais 154 g plus léger que le S5 axé sur l'aérodynamisme [9].
Les chiffres de rigidité placent également le Soloist entre ses frères et sœurs. Le boîtier de pédalier correspond à la rigidité du R5, offrant un excellent transfert de puissance lors des efforts intenses [10]. La zone du tube de direction montre une rigidité légèrement supérieure à celle du R5 [10]. Cela aide à une maniabilité précise dans les descentes à grande vitesse et dans les virages.
Les testeurs louent constamment la façon dont cette rigidité fonctionne sur le terrain. Les haubans de chaîne surdimensionnés et le boîtier de pédalier substantiel restent rigides lors de la transmission de puissance. Les haubans de selle élancés réduisent efficacement les vibrations de la route [3]. Ainsi, le Soloist offre une conduite qui se sent "exaltante et rapide quand vous poussez vraiment" tout en restant "fluide et confortable" à des rythmes plus faciles [3].
Le cadre Cervélo Soloist montre comment équilibrer parfaitement des besoins concurrents. Sa géométrie, son dégagement et sa construction créent un vélo qui grimpe presque aussi bien qu'un pur grimpeur et fend le vent efficacement - tout en restant confortable pour les sorties quotidiennes.
Configuration des composants : Ultegra Di2 et au-delà
Le cadre du Cervélo Soloist sert de base à plusieurs configurations de composants soigneusement sélectionnées. La gamme 2025 de Cervélo propose sept configurations différentes. Chaque configuration correspond à des priorités et des budgets de cyclistes différents.
Transmission : options SRAM Force vs Ultegra Di2
La configuration haut de gamme Ultegra Di2 ($9,000) met en avant l'excellence du changement de vitesses électronique 12 vitesses de Shimano. Elle associe un plateau 52/36T à une cassette 11-34T [11]. Cette configuration dispose d'un capteur de puissance 4iiii Precision Pro GEN3+ à double face intégré au pédalier [11]. Vous obtenez des données d'entraînement précieuses sans mises à niveau supplémentaires.
La variante SRAM Force AXS ($7,299) propose un changement de vitesses électronique sans fil avec un rapport de transmission différent - un pédalier 48/35T et une cassette 10-33T [12]. Les cyclistes qui recherchent la simplicité peuvent opter pour l'option Force AXS 1x ($7,199). Elle est équipée d'un seul plateau de 48T et d'une cassette plus large de 10-36T [13].
Les cyclistes soucieux de leur budget peuvent choisir parmi les configurations Rival AXS ($5,299), 105 Di2 ($5,299) ou 105 mécanique ($3,799) [2]. Ces options offrent un changement de vitesses fiable à de meilleurs prix tout en conservant les caractéristiques essentielles du Soloist.
Configuration des roues et des pneus
Les configurations Premium du Soloist roulent sur des ensembles de roues en carbone Reserve avec des profondeurs avant/arrière variées. Les versions Ultegra Di2 et Force AXS sont équipées de roues Reserve - 42 mm à l'avant et 49 mm à l'arrière [2]. Cette combinaison atteint un équilibre parfait entre aérodynamisme et maniabilité. Les roues mesurent 25,5 mm de largeur interne à l'avant et 24,5 mm à l'arrière [11]. Elles sont montées sur des moyeux Zipp avec 24 rayons à chaque extrémité.
Chaque configuration est équipée de pneus Vittoria Corsa N.EXT TLR G2.0 700x29mm [14]. Ces pneus fonctionnent en tubeless pour un meilleur confort et moins de crevaisons. Le cadre accepte des pneus jusqu'à 34 mm de large [11], vous permettant de faire face à diverses conditions routières.
Les modèles plus abordables sont équipés de roues en aluminium. Le 105 Di2 et le Rival AXS utilisent des roues Vision Team i23 [2]. Le modèle de base 105 roule sur des jantes en alliage Alexrims GX3 [2].
Intégration du cockpit et des câbles
Chaque modèle Soloist arbore un cockpit en deux parties. Il combine une potence en alliage Cervélo ST36 (avec gestion interne des câbles) et un guidon en alliage Cervélo AB07 (diamètre de fixation de 31,8 mm) [11]. Cette configuration équilibre mieux l'aérodynamisme et l'ajustabilité que les cockpits entièrement intégrés des vélos concurrents.
Les cyclistes souhaitant des gains aérodynamiques supplémentaires peuvent opter pour des options comme le guidon Sculpture en carbone de Polymer Workshop. Cette construction aérodynamique en carbone monobloc achemine les câbles en interne [15]. Vous aurez besoin d'un adaptateur spécial Cervélo, mais vous bénéficierez d'une surface frontale réduite et d'une meilleure rigidité.
Les câbles passent en interne à travers le capuchon de roulement de la direction [13]. Cela crée un aspect épuré tout en permettant aux mécaniciens à domicile de travailler facilement sur le vélo.
Performance sur la route : Aperçus des tests en conditions réelles
Le Cervélo Soloist révèle sa véritable nature grâce aux tests sur le terrain. Ces tests montrent comment la théorie fonctionne en pratique et mettent en lumière les points forts de cette machine polyvalente ainsi que ses compromis.
Performance en montée vs R5
Le Soloist prouve ses capacités en montée sur des pentes raides. Il pèse environ 250 g de plus que le léger R5 [16]. Le vélo n'accélère peut-être pas aussi rapidement que les vélos de grimpe pure, mais ses haubans surdimensionnés et son boîtier de pédalier substantiel offrent un transfert de puissance solide [3].
Vous remarquerez le poids supplémentaire lors des accélérations rapides sur de longues montées plutôt que lors de montées régulières. Le profil de rigidité aide à convertir efficacement la puissance de pédalage en mouvement vers l'avant [3]. La géométrie dérivée du R5 du vélo trouve un équilibre entre aérodynamisme et confort en montée. Les cyclistes qui se poussent à la limite pourraient encore préférer le R5 pour des étapes de montagne sérieuses [17].
Vitesse sur le plat et efficacité aérodynamique vs S5
L'héritage aérodynamique du Soloist brille sur terrain plat. Les tests montrent qu'il crée environ 190 g de traînée en plus que le S5 mais bat le R5 avec 126 g de traînée en moins [18]. Cela signifie que vous aurez besoin de 22 watts de plus que le S5 à des vitesses de course. L'écart se réduit à 10-15 watts à des vitesses de cycliste typiques de 30-35 km/h [18].
Le vélo maintient bien la vitesse sur de longues sections plates même s'il n'est pas une machine purement aérodynamique [16]. Il fonctionne mieux avec des roues à section plus profonde comme les options Reserve de 42/49 mm disponibles. Celles-ci aident à maintenir des vitesses supérieures à 35 km/h de manière plus efficace [7].
Maniabilité et confort lors de longues sorties
Le vélo se comporte exactement comme le populaire R5. Il réagit rapidement à la direction tout en restant stable [2]. Un angle de direction de 73° et un débattement de 57,3 mm vous offrent une précision dans les virages sans sensation de nervosité [19]. Cette configuration rend les descentes techniques naturelles et inspirantes en confiance [3].
Le Soloist gère bien les vibrations de la route grâce à ses haubans fins et à sa fourche spécialement conçue [3]. La rigidité du cadre devient plus perceptible sur les routes rugueuses. Cela rend le choix des pneus et la pression cruciale pour le confort lors des longues sorties [7]. Le dégagement supplémentaire pour les pneus vous permet d'utiliser des pressions plus basses pour améliorer le confort sans perdre de vitesse [19].
Le Soloist est-il meilleur que le R5 pour la plupart des cyclistes ?
Une comparaison côte à côte des deux vélos montre qu'il ne s'agit pas de savoir lequel est "meilleur" - il s'agit de ce qui vous offre le meilleur rapport qualité-prix en fonction de votre style de conduite.
Comparaison prix-performance
La différence de prix entre ces vélos est énorme. Les versions milieu à haut de gamme du Soloist (SRAM Force ou Shimano Ultegra) coûtent 2 200 $ de moins que des versions similaires du R5 et S5 [20]. Vous paierez 6 800 $ pour un Soloist Ultegra Di2, tandis que le R5 vous coûtera 9 000 $ [3]. Cette tarification intelligente rend le Soloist plus accessible sans compromettre la performance.
Le meilleur dans tout ça ? Vous ne perdrez pas en qualité de conduite. Cervélo a réduit les coûts grâce à des choix judicieux - ils ont opté pour des cockpits en alliage au lieu de carbone [7] et ont rationalisé le processus de fabrication du cadre. Le résultat ? Un vélo qui vous offre 90 % des performances du R5 à 75 % du prix.
Compromis poids vs polyvalence
Le Soloist pèse 250 g de plus que le R5 [21] - c'est le principal compromis. Vous remarquerez ce poids supplémentaire lors des montées raides, mais le vélo compense cela par des avantages pratiques :
- Dégagement pour les pneus amélioré (34 mm contre 34 mm pour le R5, avec le Soloist tirant mieux parti de cet espace) [10]
- Configuration standard de guidon/stem plus facile à ajuster [21]
- Boîtier de pédalier T47 fileté que vous pouvez entretenir chez vous [20]
La plupart des cyclistes trouveront ces avantages pratiques valables pour le léger compromis en montée. La meilleure aérodynamique du Soloist - 126 g plus rapide que le R5 à des vitesses de course [21] - rend l'offre encore plus attrayante.
Qui devrait encore choisir le R5 ?
Le Soloist offre un excellent rapport qualité-prix, mais le R5 pourrait être votre meilleur choix si vous êtes :
- Un grimpeur dédié à la recherche de chaque avantage en poids
- Un coureur compétitif axé sur les parcours montagneux
- Quelqu'un qui chasse les KOM sur des montées raides [22]
- Un cycliste avec un budget illimité souhaitant le vélo le plus léger possible
À moins que vous ne couriez à des niveaux d'élite ou que vous passiez tout votre temps en montagne, le Soloist a plus de sens. C'est un vélo polyvalent qui gère mieux les différentes conditions de conduite tout au long de l'année.
Conclusion
Mon expérience avec le Cervélo Soloist 2025 m'a appris ce qui distingue ce vélo dans la gamme de Cervélo. Le Soloist atteint ce juste équilibre entre capacité de montée et efficacité aérodynamique. Il offre aux cyclistes le meilleur des deux mondes sans les compromis spécialisés que vous trouveriez dans le R5 ou le S5.
Les tests ont révélé quelque chose de cristal clair : les cyclistes n'ont pas besoin de vélos différents pour des conditions différentes. Le Soloist grimpe presque aussi bien que le R5 et offre une meilleure aérodynamique. Il fend le vent plus efficacement que le R5 sans vous forcer dans la position extrême du S5. Cela en fait un choix parfait pour les conditions de conduite sur le sol.
Le prix mérite d'être remarqué. Vous économisez 2 200 $ par rapport à des configurations similaires R5 ou S5 - c'est un excellent rapport qualité-prix sans sacrifier beaucoup de performance. Les avantages pratiques du vélo sont également solides. Vous bénéficiez d'un plus grand dégagement pour les pneus, d'un entretien facilité grâce au boîtier de pédalier fileté, et de la liberté d'ajuster la configuration traditionnelle du guidon et de la potence. Ces caractéristiques font du Soloist un choix judicieux pour la plupart des cyclistes.
Les grimpeurs dévoués à la recherche de chaque avantage ou les coureurs qui passent leur temps sur des parcours montagneux pourraient vouloir dépenser davantage pour les économies de poids du R5. Malgré cela, je continue de recommander le Soloist à de plus en plus de cyclistes - des coureurs de club compétitifs aux passionnés sérieux qui souhaitent un vélo premium pour différentes conditions de conduite.
Le Cervélo Soloist représente ce dont les cyclistes ont réellement besoin plutôt que ce que le marketing pourrait leur faire croire qu'ils veulent. Il offre environ 90 % de la performance spécialisée à 75 % du coût. Cette combinaison le rend meilleur que le légendaire R5 pour toutes les utilisations sauf les plus spécialisées, ce qui pourrait surprendre certaines personnes.
FAQs
Q1. Comment le Cervélo Soloist se compare-t-il au R5 en termes de performance en montée ? Le Soloist grimpe de manière impressionnante, bien qu'il soit environ 250 g plus lourd que le R5. Bien que cette différence de poids soit perceptible lors des accélérations rapides, le Soloist offre toujours un transfert de puissance efficace lors des montées soutenues grâce à son design de cadre rigide.
Q2. Quelles sont les principales différences entre les modèles Cervélo Soloist, R5 et S5 ? Le Soloist trouve un équilibre entre le léger R5 et l'aérodynamique S5. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 mais 250 g plus léger que le S5, offrant un mélange de capacité de montée et d'efficacité aérodynamique à un prix inférieur à celui des deux modèles spécialisés.
Q3. Le Cervélo Soloist est-il confortable pour de longues sorties ? Oui, le Soloist offre un bon confort pour de longues sorties. Son design de cadre, incluant des haubans fins et une fourche axée sur la conformité, aide à gérer les vibrations de la route. Le généreux dégagement de 34 mm pour les pneus permet également aux cyclistes d'utiliser des pneus plus larges pour un confort amélioré sans sacrifier la vitesse.
Q4. Quel type de cycliste le Cervélo Soloist convient-il le mieux ? Le Soloist est idéal pour les passionnés dévoués et les amateurs compétitifs qui souhaitent un vélo premium pour des conditions de conduite variées. Il est parfait pour les coureurs de club, les guerriers du week-end sérieux et les cyclistes axés sur la performance qui privilégient la polyvalence plutôt que la spécialisation en montée ou en aérodynamique.
Q5. Comment le Cervélo Soloist se comporte-t-il sur terrain plat par rapport au S5 ? Sur terrain plat, le Soloist démontre une forte performance aérodynamique, bien qu'il n'égale pas tout à fait le S5 spécialisé. À des vitesses de course, il génère environ 126 g de traînée en moins que le R5 mais 190 g de plus que le S5. Cela se traduit par une différence de 10 à 15 watts à des vitesses de conduite typiques par rapport au S5, tout en offrant toujours des avantages aérodynamiques significatifs par rapport au R5.
Références
[1] - https://www.northernride.com/Cervelo-Soloist-Cervelo-2023-s/2593.htm
[2] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/soloist
[3] - https://road.cc/content/review/cervelo-soloist-ultegra-302211
[4] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-r5-frameset-2023,cervelo-s5-frameset-2023,cervelo-soloist-frameset-2023
[5] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-soloist-racebike-review/
[6] - https://www.bikeride.com/cervelo-soloist/
[7] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cervelo-soloist-review
[8] - https://www.jensonusa.com/Cervelo-Soloist-105-Race-Bike-2025?srsltid=AfmBOopdouHeyRWU-dQdrn590oCCCfsNvOCjNfAzd73ElkX_bKvdtpUD
[9] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/2023-cervelo-soloist-review-a-long-awaited-sequel-with-plenty-going-for-it/
[10] - https://cyclingmagazine.ca/sections/gear-reviews/bikesframes/first-look-review-cervelo-revives-the-soloist/
[11] - https://www.lvr-cycles.com/en/altitude-race-bikes/8554-cervelo-soloist-ultegra-di2-azure-12-speed-aerodynamic-carbon-road-bike-2025.html
[12] - https://www.bikeexchange.com/en-US/products/cervelo_soloist_force_axs_2025
[13] - https://www.jensonusa.com/Cervelo-Soloist-Force-AXS-1-Bike-2025?srsltid=AfmBOor0LxZXJH6OLaCDyps9j22GXIiOfODnGk3qHaDZBcSxYQZ98Jy4
[14] - https://www.lvr-cycles.com/en/altitude-race-bikes/8555-cervelo-soloist-rival-axs-dried-amaranth-12-speed-aerodynamic-carbon-road-bike-2025.html
[15] - https://www.polymer.ws/integrated-handlebar-for-cervelo
[16] - https://www.cyclingnews.com/reviews/queen-of-the-worldtour-climbers-cervelo-r5-long-term-review/
[17] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=177825
[18] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=169107&start=60
[19] - https://mikesbikes.com/collections/cervelo-soloist
[20] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cervelo-road-bike-buyer-s-guide?srsltid=AfmBOoo8EK62S9G1NxHfkE-aHlkSYQ5KBupRsvb_DVLQPyneacMp6qNz
[21] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cervelo-road-bike-buyer-s-guide?srsltid=AfmBOop9XXy04GwXITt4JOH66wnP6EwSI7fmD_xNtLBJK8JsfGf7Q_D6
[22] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cervelo-road-bike-buyer-s-guide?srsltid=AfmBOoqlkN70eAARrRxO5xFfgJ2VSc9giNbsvkjrIPQWByUkD50VW-X5
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