Vélos Pinarello : À l'intérieur de leur usine italienne (2025 Regard en coulisses)
Vous vous êtes déjà demandé ce qui se passe à l'intérieur de l'usine où naissent les légendes du cyclisme ? 🏭
Imaginez ceci : nichée à Treviso, en Italie, se trouve un atelier qui a produit 30 victoires en Grand Tour depuis 1952. Nous parlons de Pinarello—les vélos qui font arrêter et admirer d'autres cyclistes, ceux qui coûtent plus cher que la plupart des voitures, et honnêtement ? Les machines qui transforment les cyclistes du week-end en rêveurs.
"Attendez, ce ne sont pas les vélos qui coûtent comme 15 000 € ?"
Oui ! Et certains modèles atteignent 40 000 €. Mais voici le truc—ce ne sont pas juste des vélos chers. Ce sont des pièces d'art italien sur roues qui se trouvent être ridiculement rapides.
L'histoire commence avec Giovanni 'Nani' Pinarello, un cycliste professionnel qui a été remercié par son équipe en 1951. Au lieu de se morfondre, il a pris son indemnité de départ et a commencé à construire des vélos. Un coup de génie, non ? Cette décision a lancé ce qui est devenu la marque la plus décorée du cyclisme, avec des légendes comme Miguel Induráin accumulant cinq victoires consécutives au Tour de France sur des cadres Pinarello.
Aujourd'hui, bien que 80 % de leurs vélos soient expédiés dans le monde entier, le cœur de Pinarello bat toujours en Italie. La série emblématique Dogma (lancée en 2009) continue de repousser les limites, et croyez-moi—voir ces vélos prendre vie est quelque chose de spécial.
Prêt pour un aperçu exclusif derrière les portes de l'usine ? Voyons où la tradition rencontre l'innovation de pointe, et découvrons ce qui rend ces chefs-d'œuvre italiens si convoités par les cyclistes du monde entier ! 🚴♂️
Les Origines de Pinarello : De la Maglia Nera à Icône Mondiale
Source de l'image : Pinarello
Parfois, les meilleures histoires commencent par les pires fins.
Imaginez ceci : vous êtes un cycliste professionnel, vous venez de terminer dernier dans l'une des courses les plus prestigieuses du cyclisme, et la foule devient complètement folle... pour vous. Ça semble à l'envers, non ? Bienvenue dans le monde merveilleusement étrange de Giovanni "Nani" Pinarello, dont la légendaire dernière place lancerait accidentellement un empire du cyclisme.
Giovanni Pinarello et le Giro d'Italia 1951
Né en 1922 à Catena di Villorba près de Treviso, Giovanni était le huitième enfant sur douze [11]. Parlez d'une table à dîner bondée ! À seulement 15 ans, il a commencé à construire des vélos à l'usine Paglianti tout en rêvant de gloire en course [11]. Après avoir remporté plus de soixante victoires chez les amateurs, Nani est devenu professionnel en 1947 [5], côtoyant des légendes italiennes comme Fausto Coppi et Gino Bartali.
Mais voici où cela devient intéressant. Le moment le plus célèbre de Nani n'est pas venu d'une victoire—il est venu de l'obtention de la "Maglia Nera" (Maillot Noir), décerné au dernier coureur à terminer le Giro d'Italia 1951 [3].
Maintenant, vous pourriez penser que finir dernier est embarrassant. Pas en Italie dans les années 1950 ! Le Maillot Noir était le favori des fans, portant un sérieux prestige. Lors du tour de victoire de Nani au vélodrome Vigorelli, la foule n'avait d'yeux que pour lui—même pendant que le vainqueur de la course, Fiorenzo Magni, roulait juste à côté de lui [4].
Twist : le Giro d'Italia 1951 serait le dernier à attribuer la Maglia Nera [3]. Et pour Nani ? Eh bien, le destin avait des plans plus grands.
La fondation de Cicli Pinarello à Treviso
Avançons jusqu'en 1952. L'équipe de Nani, Bottecchia, a fait un coup qui changerait l'histoire du cyclisme pour toujours—ils l'ont écarté de leur liste pour le Giro afin de faire de la place pour le nouvel arrivant prometteur Pasqualino Fornara [11]. Aïe ! En guise de prix de consolation, ils lui ont remis 100 000 Lires—une somme considérable dans l'Italie d'après-guerre [4].
La plupart des gens auraient été dévastés. Pas Nani.
Il a pris ce chèque de départ et a fait quelque chose de brillant : il a tout investi dans Cicli Pinarello, un petit magasin de vélos dans sa ville natale de Treviso [11]. L'endroit est devenu le centre de commandement de ce qui deviendrait la royauté du cyclisme, où Nani a mis à profit ses compétences en construction de cadres acquises chez Paglianti.
"De la défaite, parfois de bonnes choses émergent" est devenu sa devise [5]. Assez parfait pour une marque née d'un licenciement, vous ne trouvez pas ?
Qu'est-ce qui rendait Nani spécial ? Il comprenait les vélos de course du point de vue d'un cycliste—pas de conjectures, juste un design pur basé sur l'expérience.
Les premières victoires et l'essor de la marque
Le succès ne s'est pas produit du jour au lendemain. Nani a commencé petit, soutenant des équipes locales avec ses cadres faits main et construisant lentement cette réputation que chaque constructeur de vélos désire [5]. Le moment décisif est arrivé en 1961 lorsque Guido De Rosso a remporté le premier Tour de l'Avenir sur un Pinarello [11]—le premier goût de gloire internationale pour le petit atelier italien.
Les années 1970 ont apporté une véritable accélération. En 1975, Fausto Bertoglio a remporté le Giro d'Italia [4] à bord d'un Pinarello, conquérant le légendaire col du Stelvio et offrant à la marque sa première victoire en Grand Tour. Un véritable tournant ! Un petit atelier de Trévise venait de battre les plus grands noms du cyclisme.
La nouvelle s'est répandue rapidement. Le Montello SLX est devenu légendaire tout au long des années 1980, accumulant des victoires, notamment :
- La course sur route des Jeux Olympiques d'été de 1984
- Plusieurs étapes du Tour de France
- Des victoires dans la Vuelta a España et le Giro d'Italia [11]
Tout ce temps, Pinarello est resté fidèle à ses racines italiennes tout en construisant une influence mondiale. Les bases étaient posées pour le fabricant de cyclisme le plus décoré—tout cela parce qu'un coureur a été licencié et a décidé de construire quelque chose de mieux.
Pas mal pour un gars qui a terminé dernier, non ?
Dans l'usine Pinarello : Comment les vélos sont fabriqués en Italie
Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine
C'est ici que les choses deviennent intéressantes—et peut-être un peu surprenantes.
Entrez dans le siège de Pinarello à Trévise, et vous découvrirez quelque chose qui pourrait ébranler vos idées préconçues sur ces légendes italiennes à 15 000 €. Ces magnifiques cadres ? Ils ne commencent en réalité pas leur vie en Italie. Chaque cadre est fabriqué en Asie avant de faire le voyage vers Trévise [5].
Un retournement de situation, n'est-ce pas ? Mais voici pourquoi cela rend l'histoire encore plus fascinante, et non moins.
Construction du cadre et stratification en fibre de carbone
Parlons de ce qui rend ces cadres spéciaux avant même qu'ils ne touchent le sol italien.
Les cadres modernes de Pinarello utilisent une stratification en fibre de carbone M40X—le même matériau que les INEOS Grenadiers testent sur leurs vélos de course [6]. Ce n'est pas votre fibre de carbone ordinaire. Nous parlons d'un matériau avec une résistance à la traction qui permet à Pinarello de créer des cadres à la fois incroyablement rigides et étonnamment légers [7].
Lorsque ces cadres en carbone brut arrivent à Trévise, ils sont essentiellement des toiles vierges attendant leur transformation. Prenez le tube diagonal redessiné du Dogma F—cette forme distinctive provient de nombreuses heures passées dans des tunnels à vent et des simulations informatiques [6]. Les ingénieurs se concentrent sur des détails si petits que modifier la forme du cadre de quelques millimètres réduit la traînée de 0,2% selon différents angles de vent [6].
Des choses plutôt nerd, mais c'est ce qui distingue un Pinarello de tout le reste.
Processus de peinture et de finition
Nous arrivons maintenant à la partie vraiment italienne de l'histoire.
Une fois que les cadres atteignent l'atelier de Villorba près de Trévise, des peintres vétérans prennent le relais. Ce ne sont pas des ouvriers d'usine—ce sont des artisans qui perfectionnent leur art depuis des décennies. Chaque surface en carbone est polie à la main jusqu'à ce qu'elle soit prête à recevoir de la peinture [1].
Le processus de peinture lui-même est presque obsessionnel. Trois cabines distinctes gèrent différentes étapes : les couches de base dans l'une, les transitions de couleur délicates dans une autre, et l'application de la couche de finition dans la troisième [1]. Après chaque étape, les cadres passent exactement 90 minutes à cuire dans des fours à 50°C [1].
Vous voulez quelque chose de vraiment personnalisé ? Le programme MyWay de Pinarello vous permet de créer des schémas de peinture uniques, chaque vélo recevant une finition entièrement artisanale [8]. Ils utilisent même des décalcomanies métalliques légères "Decaplus" spéciales qui sont cuites directement dans la peinture pour un look homogène [8].
Assemblage et contrôle qualité
Le contrôle qualité ici n'est pas juste une liste de vérification—c'est une obsession.
Chaque cadre peint est scruté sous des lumières vives, et s'il y a même la plus petite imperfection, il est dirigé vers une cabine de retouche dédiée [1]. Rien ne quitte cette usine à moins qu'il ne réponde à leurs normes ridiculement élevées.
L'assemblage final se fait directement à Trévise, où des mécaniciens qualifiés construisent chaque vélo selon des spécifications exactes [8]. Pour les vélos d'équipe destinés aux INEOS Grenadiers, ils ajoutent encore plus de personnalisation pour correspondre aux préférences individuelles des coureurs.
Ce qui a frappé un visiteur de l'usine, c'est à quel point tout restait étonnamment manuel : "Nous avons été agréablement surpris de découvrir la multitude de processus manuels impliqués. Chaque bicyclette était traitée comme une pièce unique, préparée avec soin par différents artisans qui les façonnaient de leurs mains habiles" [9].
Alors oui, les cadres peuvent commencer en Asie, mais au moment où ils quittent Trévise, ils ont été transformés par des artisans italiens en quelque chose de véritablement spécial. Un visiteur l'a parfaitement résumé : l'usine ressemble à "un sanctuaire où le cyclisme devient art" [9]—où des matériaux de pointe rencontrent la touche humaine qui a défini l'excellence du cyclisme italien depuis des générations.
Le résultat ? Des vélos qui équilibrent efficacité mondiale et âme italienne.
La vision de Fausto Pinarello : l'innovation rencontre la tradition
Source de l'image : Rouleur Magazine
Lorsque Fausto Pinarello a pris les rênes à la fin des années 1990, il a été confronté à un défi qui ferait transpirer la plupart des gens : Comment améliorer la perfection ?
Son père avait déjà construit la marque la plus décorée du cyclisme. Les victoires s'accumulaient. La réputation était à toute épreuve. Mais Fausto a vu quelque chose que les autres ont manqué : le monde du cyclisme allait changer de manière spectaculaire, et Pinarello devait évoluer ou risquer de devenir une pièce de musée.
Transition de leadership et philosophie de design
"J'ai tout appris de mon père," dit souvent Fausto, mais voici ce qui le rend différent : il n'a pas simplement copié le manuel. Alors que Giovanni construisait des vélos avec l'instinct d'un coureur, Fausto a apporté l'esprit d'un ingénieur à l'entreprise familiale.
Sa philosophie de design se décompose en trois éléments non négociables : aérodynamisme, optimisation du poids et qualité de conduite. Mais contrairement aux concurrents obsédés par les chiffres de laboratoire, Fausto garde un principe au centre de ses préoccupations :
"Nous ne construisons pas seulement des vélos pour les tunnels à vent. Nous les construisons pour les gens."
Cette approche centrée sur l'humain ? C'est ce qui sépare Pinarello des marques qui poursuivent les dernières tendances technologiques. Chaque innovation doit passer le test ultime : est-ce que cela améliore la conduite ?
Équilibrer l'héritage avec la performance moderne
C'est là que les choses se compliquent. Fausto a dû prendre des décisions difficiles sur le fait de rester italien tout en concurrençant à l'échelle mondiale. La production des cadres a déménagé en Asie (oui, cela a surpris beaucoup de gens), mais l'âme de chaque vélo—le design, la finition et l'assemblage final—est restée à Trévise.
Un choix judicieux ou un pari risqué ? Le temps a prouvé que c'était un génie.
Tandis que d'autres fabricants poursuivent chaque nouvelle technologie brillante, Fausto prend une voie différente. La nouvelle technologie n'entre sur les cadres Pinarello qu'après des tests rigoureux avec des équipes comme INEOS Grenadiers. Sa devise : "L'innovation sans but n'est qu'une nouveauté."
C'est pourquoi vous ne trouverez pas de caractéristiques gadgets sur ces vélos. Si cela ne vous rend pas plus rapide, plus confortable, ou ne vous aide pas à rouler plus longtemps—cela n'a pas sa place.
Le rôle de l'artisanat italien dans le succès mondial
Ce qui rend Pinarello spécial, ce n'est pas seulement où les pièces sont fabriquées—c'est la sensibilité italienne intégrée dans chaque modèle. Ces peintures méticuleuses ? L'attention obsessive aux détails lors de l'assemblage ? La façon dont chaque vélo semble être une œuvre d'art qui se trouve être ridiculement rapide ?
C'est de l'ADN italien pur.
Fausto comprend que les clients n'achètent pas seulement un moyen de transport. Ils investissent dans un héritage, un savoir-faire, et un héritage gagnant qui s'étend sur des décennies. Lorsque vous arrivez sur un Pinarello, vous portez cette histoire avec vous.
Les résultats parlent d'eux-mêmes. Pinarello est passé de marque régionale italienne à icône mondiale sans perdre son âme. Fausto a réussi ce qui semblait impossible—faire croître une entreprise familiale à l'échelle mondiale tout en la gardant authentiquement italienne.
Pas mal pour un gars qui a dû suivre les traces de son père, n'est-ce pas ?
L'héritage Dogma : de l'Espada au F12 et au-delà
Source de l'image : Pinarello Experience
Vous voulez savoir ce qui rend les vélos Pinarello si spéciaux ? Découvrez le Dogma—le modèle phare qui a accumulé des victoires dans les Grands Tours depuis 2002.
Ce n'est pas juste un autre vélo de course. Le Dogma représente ce qui se passe lorsque la passion italienne rencontre l'ingénierie de pointe, et honnêtement, les résultats parlent d'eux-mêmes.
Évolution de la série Dogma
Voici quelque chose de cool : le Dogma original était "le premier, et peut-être le seul, vélo de course de production à utiliser un alliage de magnésium pour le cadre," comme l'explique Fausto Pinarello [2]. Ça semble inhabituel, non ? Mais ce choix peu conventionnel a porté ses fruits lorsque Óscar Pereiro l'a conduit à la victoire lors du Tour de France 2006 après la disqualification de Floyd Landis [2].
Le véritable changement de jeu est survenu en 2009. Partenariat avec Team Sky ? Vérifié. Redesign complet en fibre de carbone ? Double vérifié. Le Dogma 60.1 a été lancé cette année-là [2], lançant un développement rapide :
- Dogma 2 (2011)
- Dogma 65.1 Think 2 (2012) - Le vainqueur du Tour de France de Bradley Wiggins [2][2]
- F8 (2014) - La collaboration avec Jaguar qui a tout changé
Ce F8 mérite une mention spéciale. Cette version a atteint une augmentation remarquable de 47 % de l'efficacité aérodynamique par rapport à son prédécesseur [2]. Ce n'est pas une faute de frappe—quarante-sept pour cent. C'est le genre de saut qui fait danser de joie les ingénieurs.
Jalons technologiques et matériaux utilisés
Chaque génération de Dogma pousse plus loin dans la stratosphère technique. Les modèles actuels utilisent de la fibre de carbone Torayca T1100 1K—le matériau qui offre une rigidité maximale sans pénalités de poids [10].
Mais voici où cela devient intéressant : le design asymétrique signature de Pinarello. Le côté droit du cadre diffère en fait du gauche pour contrer ces forces de pédalage asymétriques [11]. Une façon plutôt astucieuse de faire travailler la physique pour vous au lieu de contre vous.
Le modèle F12 (introduit en 2019) a poursuivi cette quête implacable de gains marginaux :
- Réduction de la traînée de 7,3 % par rapport au F10 [12]
- Amélioration de la rigidité de 10 % au niveau du boîtier de pédalier et des haubans [12]
Configurations sur mesure pour les coureurs professionnels
La relation avec INEOS Grenadiers (anciennement Team Sky) va au-delà des contrats de sponsoring. Des champions comme Chris Froome et Geraint Thomas fournissent des retours directs qui façonnent chaque nouvelle itération du Dogma.
Vous voulez ce même niveau de personnalisation ? Le programme MyWay le permet. "Avec Pinarello MyWay, vous avez l'opportunité de donner à votre vélo un look unique en choisissant parmi une large gamme de couleurs personnalisées" [10]. Associez cela à des composants haut de gamme comme les groupes Campagnolo Super Record EPS et des roues légères [10], et vous avez une véritable machine de course personnalisée.
Le dernier chapitre ? Le Dogma F, lancé en 2021 comme un modèle uniquement à disque qui utilise les mêmes matériaux que les cadres X-Light réservés aux professionnels précédents mais abandonne leur fragilité [2].
Comme le dit Pinarello : "Le Dogma est le fruit de notre travail ensemble, de 10 ans de développement continu et de perfectionnement résolu, mais ce n'est pas le sommet de ce qui est possible ensemble. Le meilleur reste à venir" [13].
Traduction ? Ils ne font que commencer.
Qu'est-ce qui attend Pinarello en 2025 et au-delà
Source de l'image : sigmasports
Voici où les choses deviennent passionnantes ! 🚀
Pinarello n'est pas content de se reposer sur ses lauriers. Alors que d'autres marques s'efforcent de rattraper leur retard, ce puissant italien planifie déjà ses prochains mouvements depuis son siège à Trévise. Pensez à l'héritage de la course qui rencontre les tendances modernes du cyclisme—et cela se passe en ce moment même.
Ouvrir de nouveaux horizons : e-bikes et aventures gravel
Twist : Pinarello passe à l'électrique ! La série Nytro apporte cette touche italienne signature aux e-bikes, prouvant que l'assistance électrique ne signifie pas sacrifier le style ou la maniabilité. Un mouvement plutôt intelligent pour les guerriers du week-end qui veulent cette sensation Pinarello sans le niveau de forme physique du Tour de France.
Mais attendez, ce n'est pas tout ! Le vélo gravel Grevil F montre comment ces années de maîtrise aérodynamique se traduisent sur les routes et sentiers en terre. Même attention aux détails, même obsession pour la performance—juste prêt pour où que votre aventure vous mène.
"Nous voyons ces catégories non pas comme des départs de notre héritage mais comme des extensions de celui-ci," explique un représentant du siège de Pinarello. "Que ce soit sur le bitume ou le gravel, l'expérience de conduite doit rester distinctement Pinarello."
Aller vert : durabilité et performance
L'argent compte, mais la planète aussi ! Pinarello s'attaque directement aux préoccupations environnementales avec quelques innovations astucieuses :
- Fibre de carbone recyclée dans les composants de cadre non structurels
- Pains à base d'eau remplaçant les solvants agressifs dans leur installation de Trévise
- Alternatives au carbone bio-sourcé en développement avec des scientifiques des matériaux italiens
La meilleure partie ? Ces matériaux écologiques offrent toujours cette performance légendaire de Pinarello. Pas de compromis, juste une ingénierie plus intelligente.
Mises à niveau de l'usine et expansion mondiale
Les investissements récents dans l'usine de Trévise montrent que Pinarello prend au sérieux son engagement à rester italien tout en se mondialisant. La nouvelle automatisation gère le contrôle qualité, libérant ces artisans qualifiés pour se concentrer sur ce qu'ils font de mieux : la peinture et l'assemblage final.
Le côté vente devient également passionnant ! Les magasins phares dans les marchés cyclistes clés ne sont pas seulement des magasins de vélos - ce sont des expériences de marque où vous pouvez ressentir cet héritage italien et cette prouesse technologique de première main.
Voici ce qui n'a pas changé : la règle d'or de Fausto Pinarello selon laquelle l'innovation doit améliorer la conduite. Chaque nouveau développement, chaque avancée technologique, chaque expansion - tout revient à rendre les cyclistes plus rapides, plus confortables et plus heureux sur leurs vélos.
La route à venir semble plutôt incroyable ! 🎯
Conclusion
Marcher dans l'usine de Pinarello à Trévise, c'est comme entrer dans le cœur battant du cyclisme.
Ce qui me frappe, c'est que cette marque légendaire continue d'écrire son histoire tout en restant fidèle à ses racines. Le parcours de la dernière place de Nani au Giro à trente victoires en Grand Tour prouve que parfois, les meilleurs succès naissent de débuts inattendus.
Ce qui me frappe le plus chez Pinarello va bien au-delà de la fibre de carbone sophistiquée et des données en soufflerie. Certes, les cadres commencent leur voyage en Asie, mais l'âme ? Elle reste fermement italienne. Chaque vélo qui sort de Trévise porte quelque chose de spécial - appelez cela passion, héritage, ou simplement cette magie italienne indéfinissable qui fait que les cyclistes du monde entier fléchissent les genoux.
Fausto mérite d'énormes éloges pour avoir maintenu la vision de son père vivante tout en repoussant les limites. Son approche - mettre l'expérience du cycliste en premier, les chiffres de laboratoire en second - explique pourquoi ces vélos créent des connexions émotionnelles si profondes. Chaque Dogma n'est pas seulement une technologie avancée ; c'est des générations de sagesse cycliste italienne réunies dans une machine incroyable.
L'avenir semble radieux ! Leur passage aux e-bikes et aux modèles gravel montre qu'ils ne sont pas coincés dans le passé, tandis que leurs efforts en matière de durabilité prouvent qu'ils se soucient du monde du cyclisme de demain. Certes, ils font face aux mêmes défis que d'autres marques premium - équilibrer tradition et innovation, artisanat et réalités modernes.
Après sept décennies, les vélos Pinarello restent des machines de rêve non seulement parce qu'ils gagnent des courses, mais parce qu'ils représentent quelque chose de plus profond. Ils sont la fusion parfaite du style italien, de l'artisanat méticuleux et d'un feu compétitif pur.
Ce ne sont pas juste des bicyclettes - ce sont l'incroyable aboutissement d'une histoire familiale qui a commencé par une déception et s'est transformée en l'héritage le plus décoré du cyclisme. Et honnêtement ? C'est plutôt inspirant pour chacun d'entre nous qui poursuivons nos propres rêves de cyclisme ! 🎉
FAQs
Q1. Où sont fabriqués les vélos Pinarello ? Bien que le siège de Pinarello et l'assemblage final soient à Trévise, en Italie, les cadres sont en réalité fabriqués en Asie avant d'être expédiés en Italie pour la peinture, la finition et l'assemblage.
Q2. Qu'est-ce qui rend les vélos Pinarello uniques ? Les vélos Pinarello sont connus pour leur mélange de technologie de pointe, d'artisanat italien et d'héritage de course. Ils présentent une construction en fibre de carbone avancée, des finitions de peinture méticuleuses et des designs optimisés pour l'aérodynamisme et la qualité de conduite.
Q3. Comment Pinarello s'est-il adapté aux tendances cyclistes changeantes ? Pinarello s'est élargi au-delà des vélos de course sur route traditionnels pour inclure des e-bikes et des modèles gravel. Ils se sont également concentrés sur des initiatives de durabilité et des innovations matérielles tout en maintenant leur accent principal sur la performance et le design italien.
Q4. Quelle est l'importance du modèle Dogma dans la gamme de Pinarello ? Le Dogma est le vélo de course phare de Pinarello, évoluant depuis 2002 pour devenir l'un des vélos les plus réussis du cyclisme professionnel. Il représente le summum de la technologie de Pinarello et a été utilisé pour de nombreuses victoires en Grand Tour.
Q5. Comment Pinarello équilibre-t-il tradition et innovation ? Sous la direction de Fausto Pinarello, l'entreprise maintient son identité italienne et son artisanat tout en adoptant de nouvelles technologies. Ils priorisent l'expérience du cycliste dans leurs conceptions et intègrent soigneusement les innovations uniquement après des tests approfondis avec des équipes professionnelles.
Références
[1] - https://en.wikipedia.org/wiki/Pinarello
[2] - https://pinarello.com/global/ja/pinarello-history
[3] - https://www.bobsbicycles.com/about/pinarello-pg259.htm
[4] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/maglia-nera-giro-ditalia
[5] - https://blog.demarchi.com/en/maglia-nera-the-untold-story/
[6] - https://granfondo-cycling.com/pinarello-factory-visit/
[7] - https://pinarello.com/usa/en/new-dogma-f
[8] - https://ingamba.pro/prepare-to-be-blown-away-by-the-new-pinarello-dogma-f/
[9] - https://www.youtube.com/watch?v=94nxltinkEU
[10] - https://bikerumor.com/pinarello-myway-custom/
[11] - https://www.poltarres.com/2023/07/11/a-visit-to-pinarello-factory/
[12] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/pinarello-dogma-history
[13] - https://www.bikesuperior.com/en/blogs/blog/custom-pinarello-dogma-f-myway/
[14] - https://www.bespokecycling.com/blog/new-pinarello-dogma-f12-launched
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