Lors de la 14ème étape du Tour de France 2025, Thymen Arensman a distancé Tadej Pogačar et Jonas Vingegaard dans l'ascension vers Superbagnères et n'a jamais regardé en arrière. Le vélo qu'il utilisait était un Pinarello Dogma F, qui est, curieusement, ni le cadre le plus léger ni le plus aérodynamique du peloton WorldTour. Alors pourquoi les pros continuent-ils de gagner des courses de trois semaines avec ? Ce guide répond à cette question, passe en revue les changements de 2026 (la nouvelle livrée blanc et orange INEOS, le passage aux roues Scope) et vous indique exactement ce que coûte aujourd'hui ce superbike de 865g.

Points clés

- Le cadre du Dogma F pèse un 865g brut dans une taille 530/53 (disque), construit en carbone Torayca T1100 1K avec la nouvelle stratification M40X.

- 2026 n'est pas un nouveau cadre. C'est la même plateforme MY25 avec une nouvelle peinture, de nouvelles roues Scope et une nouvelle identité INEOS.

- INEOS a échangé pour des roues Scope Artech dans le cadre d'un contrat de trois ans (2026–2028), tout en conservant le Shimano Dura-Ace Di2.

- Le cadre coûte environ $6,950 / £5,500 ; un vélo complet Dura-Ace Di2 est environ $14,500 / £12,600.

- La preuve est dans les résultats : les deux étapes de montagne du Tour 2025 d'Arensman et les 28 victoires d'INEOS en 2025.

Le Tour 2025 a prouvé le point avant que l'engouement pour 2026 ne commence

Les résultats de course sont la seule fiche technique que vous ne pouvez pas falsifier, et 2025 a donné au Dogma F son argument le plus fort à ce jour. Le 19 juillet 2025, Thymen Arensman a réalisé une montée en solo vers l'arrivée au sommet de la 14ème étape à Superbagnères, repoussant les deux meilleurs coureurs de Grands Tours de l'époque. Six jours plus tard, le 25 juillet, il a réitéré cet exploit lors de la 19ème étape vers La Plagne. Battre Pogačar et Vingegaard une fois est proche de la chance. Le faire deux fois en une semaine sur le même vélo est une déclaration.

Ces deux étapes ne se sont pas tenues seules. INEOS Grenadiers a enregistré 28 victoires au cours de la saison 2025, y compris des victoires d'étape dans les trois Grands Tours. Egan Bernal a remporté la 16ème étape de la Vuelta et Ben Turner a gagné la 4ème étape ; Filippo Ganna a ajouté le contre-la-montre de la 18ème étape de la Vuelta. Cette diversité compte, car elle montre le Dogma F gagnant sur des arrivées au sommet, dans des échappées, et à pleine vitesse — pas seulement sur un profil de parcours qui flatte le cadre.

Je commence par les résultats intentionnellement, car toute la thèse d'ingénierie du Dogma F est qu'un vélo équilibré bat un spécialiste sur 21 étapes. Ce n'est pas le cadre le plus léger que vous puissiez acheter, et ce n'est pas le plus aérodynamique. Pinarello l'admet plus ou moins en le comparant au Cervélo S5, une machine purement aérodynamique dont le cadre pèse environ 975g contre les 865g du Dogma F. Le S5 recherche les chiffres de traînée. Le Dogma F recherche la somme de l'aérodynamisme, de la rigidité et du faible poids, et les résultats de 2025 suggèrent que cette somme est ce qui permet de gagner des courses.

Si vous êtes un amateur qui lit ceci, le message à retenir n'est pas "achetez ceci et vous battrez Pogačar." C'est que le Dogma F est conçu pour le cycliste qui fait un peu de tout — quelqu'un qui grimpe, descend, sprinte dans les virages et lutte contre le vent, plutôt que quelqu'un qui optimise un seul chiffre. Cette identité polyvalente traverse chaque section ci-dessous, et c'est exactement pourquoi le vélo est resté pertinent assez longtemps pour mériter un rafraîchissement en 2026 au lieu d'une refonte.

Quoi de neuf pour 2026 : livrée, roues et un avertissement honnête

Voici la chose la plus importante à comprendre au sujet du Dogma F 2026, énoncée clairement : il n'y a pas de nouveau cadre MY26. Les vélos 2026 utilisent le châssis MY25 existant qui a été lancé le 20 juin 2024. Ce qui a changé pour 2026, c'est la peinture, les roues de course et l'identité de l'équipe — pas le carbone en dessous. Je le dis d'emblée parce que c'est ainsi que ce guide surpasse la couverture uniquement axée sur le battage médiatique. Vous devez savoir pour quoi vous payez réellement.

La nouvelle a été annoncée le 16 décembre 2025, lorsque les INEOS Grenadiers ont dévoilé une nouvelle livrée blanche et orange frappante : un cadre blanc avec une fourche orange et un triangle arrière, associé à un nouvel ensemble Gobik majoritairement orange. C'est la première fois que l'orange domine un maillot INEOS, et l'équipe a été franche sur le fait que le design vise en partie la visibilité à la télévision et dans le peloton — ils voulaient "se démarquer clairement et de manière décisive." Les fans ont immédiatement été divisés, comme c'est souvent le cas, mais cela se photographie de manière indéniable.

Le changement fonctionnel majeur concerne les roues. INEOS a signé un contrat de trois ans (2026–2028) avec la marque néerlandaise Scope Cycling en tant que partenaire officiel des roues, remplaçant l'ancien partenariat Princeton CarbonWorks/Shimano. L'équipe utilise Scope dans toutes les disciplines, y compris les contre-la-montre. Et voici un détail à souligner si vous comparez les modèles de vente : INEOS a conservé Shimano Dura-Ace Di2 comme son groupe plutôt que de passer à SRAM. Le vélo est également équipé de pneus Continental, de selles Prologo/Lynx et de casques Kask.

Les acheteurs au détail devraient ajuster leurs attentes en conséquence. Les vélos complets 2026 que vous pouvez réellement acheter sont disponibles en Luxter Amber et Luxter Blue Shiny, et non dans le schéma blanc-orange de l'équipe. Et le nouveau vélo fonctionne, au cas où vous vous poseriez la question — Ganna a remporté Dwars door Vlaanderen sur le Dogma F blanc-orange alors qu'INEOS ouvrait la saison 2026.

Conseil pratique : si vous voulez le vélo pour l'ingénierie et non pour les graphismes de l'équipe, le cadre MY25 inchangé signifie qu'un vélo complet 2025 à prix réduit est mécaniquement identique à un modèle 2026. Acheter la peinture de l'année dernière permet d'économiser de l'argent réel sans perte de performance.

La question des 865g : ce que le carbone M40X fait réellement

Le chiffre que tout le monde cite est 865g, et il a besoin de contexte avant que vous puissiez le juger honnêtement. Ce chiffre est le poids revendiqué d'un cadre disc brut (non peint) de taille 530/53, selon le Dogma F White Paper officiel de Pinarello. La version à freins sur jante pèse 860g, bien que le Dogma F soit fondamentalement une plateforme à freins à disque, uniquement électronique maintenant. La peinture, le matériel et une taille réelle augmentent le poids final, donc considérez 865g comme la référence d'ingénierie plutôt que ce qui est accroché à votre mur.

Ce qui rend ce poids notable, c'est le matériau. Le cadre actuel utilise du Torayca T1100 1K Dream Carbon avec la technologie Nanoalloy dans une nouvelle stratification M40X, introduite sur le modèle 2025. Pinarello affirme que le carbone M40X offre un avantage de résistance à la traction de 53 GPa par rapport à la construction T1100 1K précédente, ce que la marque dit débloquer "le niveau supérieur de rigidité latérale." En termes simples : des fibres plus rigides permettent aux ingénieurs d'utiliser moins de matériau pour atteindre la même rigidité, ce qui est la façon dont vous perdez du poids sans finir avec un cadre qui ressemble à un spaghetti mou lorsque vous appuyez sur les pédales.

Ce n'est pas non plus une affirmation réservée aux laboratoires. Le carbone M40X a été testé sur des vélos du programme X-Light et sur des vélos de l'équipe INEOS avant d'entrer en production, donc la stratification a été validée sous des charges WorldTour avant d'atteindre un showroom. Ce chemin de développement fait partie de la raison pour laquelle la limite de poids du cycliste a été portée à un généreux 120kg, contre seulement 85kg sur les anciens modèles X-Light spéciaux. La nouvelle construction est à la fois plus légère et plus résistante.

Si l'on considère l'ensemble du système, les gains s'accumulent. Le cadre actuel du Dogma F est 108g plus léger que la génération précédente, une économie répartie entre le cadre, la fourche et le guidon. Près de 50g de cela proviennent uniquement du cockpit MOST Talon Ultra Fast. Traduisez le poids du cadre en un vélo complet et vous obtenez des chiffres véritablement prêts pour la course.

Point clé : le montage le plus léger publié est à 6.63kg, confortablement en dessous du minimum UCI de 6.8kg — ce qui est exactement pourquoi les pros ajoutent des capteurs de puissance et des roues profondes plus lourdes pour atteindre le poids, au lieu d'alléger davantage le cadre.

Ingénierie qui gagne des courses de trois semaines, pas des tours uniques

Un vélo de critérium peut se permettre d'être nerveux et dur, car la course se termine en une heure. Un vélo de Grand Tour doit être rapide et survivable pendant 21 étapes, et les choix de géométrie du Dogma F ressemblent à une liste de contrôle pour exactement cela. Commençons par le bas : le tube diagonal est incliné de 3.5° pour créer une forme de boîtier de pédalier "aéro-keel", nettoyant le flux d'air à la jonction la plus résistante du cadre sans renoncer à la rigidité nécessaire lors d'un sprint en sortie de virage.

À l'avant, le nez du tube de direction a été rétréci de 8 mm et associé à un pivot elliptique, tandis que la fourche Onda redessinée adopte un profil plus mince et un déport de 47 mm (contre 43 mm auparavant). Il y a même un petit rabat de fourche qui recouvre l'étrier de frein avant pour améliorer l'écoulement de l'air autour d'une zone notoirement encombrée. À eux seuls, ce sont de petits ajustements. Mis bout à bout, Pinarello affirme une réduction de 0,2 % de la traînée aérodynamique (CdA) par rapport au modèle précédent.

Ce 0,2 % semble trivial jusqu'à ce que vous fassiez le calcul comme un directeur sportif. Pinarello cadre l'économie comme équivalente à la suppression d'environ 175 g sur un Grand Tour de trois semaines. C'est de la vitesse gratuite, sans coût en puissance musculaire, qui s'accumule sur des centaines de kilomètres. Lors d'une seule sortie d'entraînement, c'est invisible. Sur l'effort cumulatif d'un Grand Tour, c'est la différence entre faire partie du groupe de tête et le poursuivre.

Le truc signature du cadre est le triangle arrière asymétrique, construit délibérément inégal pour équilibrer les forces de torsion que le groupe motopropulseur déverse sur le côté non entraîné sous puissance. Le résultat est un cadre qui suit une ligne droite et transmet la puissance de manière propre lorsque vous êtes hors de la selle, au lieu de fléchir et de dériver. Vous le ressentez comme "ce vélo va exactement là où je le dirige", et non comme quelque chose que vous lisez sur une fiche technique.

Le reste de l'ensemble des caractéristiques emblématiques est conçu pour la praticité en course et la facilité d'entretien :

• TiCR (Total Internal Cable Routing) pour une aérodynamique propre et un cockpit bien rangé.
• Boîtier de pédalier à filetage italien — facile à entretenir, sans press-fit sujet aux grincements.
• 12x100mm avant / 12x142mm arrière axes traversants et freins à disque à montage plat.
• Groupes électroniques uniquement — il n'y a pas d'option mécanique, par conception.

Conseil pratique : le boîtier à filetage et l'espacement standard des axes traversants comptent plus qu'ils n'en ont l'air. Cela signifie que votre magasin local peut entretenir ce vélo sans outils propriétaires, ce qui n'est pas garanti sur chaque superbike de prestige.

Fiche technique complète du Dogma F en un coup d'œil

Les acheteurs et les passionnés de vélo veulent un endroit pour consulter tous les chiffres clés, donc le voici. Le Dogma F est vendu en 11 tailles de cadre allant de 43 cm à 62 cm. Pinarello insiste sur le fait qu'il "n'utilisera jamais des tailles de t-shirt", et cette granularité constitue un véritable avantage en termes d'ajustement par rapport aux concurrents qui proposent six ou sept tailles. La largeur maximale des pneus est de 30 mm (largeur mesurée), contre 28 mm sur le prédécesseur, ce qui aligne enfin le Dogma F avec la pensée moderne sur les pneus larges et la pression plus basse.

Utilisez cette liste de contrôle pour décider si la plateforme correspond à vos besoins avant même de regarder le prix :

1. Roulez-vous avec des freins à disque et un changement électronique ? Si vous voulez des freins à jante ou mécaniques, arrêtez-vous ici — le Dogma F n'offre ni l'un ni l'autre.
2. Voulez-vous des pneus de 30 mm ou plus ? 30 mm est le plafond ; les cyclistes curieux de gravel souhaitant des pneus de 32 à 35 mm devraient chercher ailleurs.
3. Êtes-vous entre 43 et 62 cm de taille de cadre et pesant moins de 120 kg ? Si oui, la plage d'ajustement et la limite de poids vous couvrent.
4. Appréciez-vous la réparabilité ? Le boîtier de pédalier fileté et les axes standards sont un point dans la colonne "oui".
5. Un objectif de moins de 6,8 kg ? Le cadre vous y amène facilement avec des roues de course.

À retenir : la fiche technique décrit une plateforme de course moderne et réparable — des pneus suffisamment larges, une vraie gamme de tailles, un boîtier de pédalier fileté — qui s'avère exceptionnellement légère, plutôt qu'une spécialité pour les obsédés du poids qui ignore l'utilisation quotidienne.

La construction INEOS 2026 : Détails des roues Scope Artech

L'histoire matérielle la plus intéressante pour 2026 concerne les roues, car la gamme Scope Artech est véritablement novatrice plutôt qu'un simple rebranding. La roue de course de l'équipe est la Scope Artech 6.A : une jante de 65 mm de profondeur avec une largeur interne de 25 mm / externe de 33,7 mm, à crochets et tubeless, optimisée pour des pneus de 30 mm — ce qui correspond parfaitement au dégagement de 30 mm du Dogma F. Le poids annoncé de l'ensemble est de 1319 g, avec des échantillons mesurés autour de 1280–1296 g. C'est léger pour une roue aérodynamique de 65 mm.

La technologie phare se trouve dans les jantes et les moyeux. Scope appelle son approche "Aérodynamique Améliorée par Algorithme", et les jantes arborent une surface texturée de "Aeroscales" — un motif semblable à des écailles de poisson destiné à gérer le flux d'air comme le font les alvéoles d'une balle de golf. Les moyeux sont sans doute le plus grand atout. Ils sont imprimés en 3D en Allemagne à partir de Scalmalloy, un alliage aérospatial et F1 en scandium-aluminium, utilisant l'optimisation topologique pour placer le matériau uniquement là où les charges l'exigent réellement. La paire de moyeux pèse environ 205–220 g.

La gamme de roues Artech pour la route s'étend sur trois profondeurs pour s'adapter à différents profils de parcours, et l'option peu profonde est surprenante :

Cette roue de 22 mm et 965 g explique pourquoi une équipe obsédée par les arrivées au sommet était prête à changer de fournisseur. Elle offre aux coureurs comme Arensman une option véritablement ultralégère pour les hautes montagnes et une roue aérodynamique rapide de 65 mm pour les étapes roulantes, le tout d'un seul partenaire.

Pour les acheteurs, le chiffre pertinent est le prix. L'Artech 6.A est vendue au détail à £3,498 / $4,398 / €3,998, avec environ £/$500 de plus pour une mise à niveau des roulements CeramicSpeed. C'est de l'argent pour un ensemble de roues équivalent à un acompte sur une voiture, mais c'est le matériel réel que l'équipe WorldTour utilise en 2026, pas une version grand public édulcorée.

Conseil pratique : si vous spécifiez un Dogma F vous-même, adaptez la profondeur des roues à votre terrain plutôt qu'au choix de l'équipe. L'Artech 6.A de 65 mm est une arme pour les terrains plats et les parcours roulants ; si vous vivez en montagne, l'Artech 2 de 965 g vous servira mieux que de copier la configuration aérodynamique des pros.

Quel est le coût réel d'un Dogma F en 2026

Soyons transparents : c'est de l'argent de superbike, et le choc des prix fait partie du produit. Le cadre seul coûte environ $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, et il n'est pas vendu comme un cadre nu — vous devez l'acheter avec le guidon/stem MOST Talon Ultra Fast, ce qui ajoute environ $950. Ainsi, le point de départ réaliste "Je vais le construire moi-même" est plus proche de $7,900, avant même d'ajouter une seule pièce de transmission, roue ou pneu.

Optez pour un vélo complet et les chiffres grimpent rapidement. Le vélo complet Dura-Ace Di2 a un prix de vente conseillé d'environ 12 600 £ / 14 500 $ / 14 500 €. Pour 2026, les revendeurs britanniques listent les vélos complets autour de 12 500 £ pour la configuration Dura-Ace et 13 000 £ pour le SRAM Red AXS, tandis que les détaillants américains ont listé la configuration SRAM Red AXS à 15 750 $. Ajoutez les roues de course réelles de l'équipe — les Scope Artech 6.A à 4 398 $ — et vous pouvez voir comment une véritable construction de réplique d'équipe dépasse les 18 000 $.

Pour donner un contexte sur où va l'argent au plus haut niveau, une construction Dogma F peut tomber près ou en dessous du minimum UCI de 6,8 kg une fois que vous ajoutez des roues de course. Les roues Princeton Peak 4550 à elles seules se vendent autour de 3 150 $ avec un poids revendiqué de 1 480 g. Le cadre est suffisamment léger pour que les roues, et non le châssis, deviennent le levier pour atteindre le poids légal minimum.

Cadre budgétaire — trois niveaux honnêtes :

• Niveau 1 — Projet de cadre (~8 000 $+) : cadre plus cockpit, puis apportez votre propre groupe et roues. Mieux si vous possédez déjà des pièces de qualité.
• Niveau 2 — Vélo complet (~14 500 $) : la configuration Dura-Ace Di2. L'option raisonnable "Je veux juste le rouler".
• Niveau 3 — Réplique d'équipe (18 000 $+) : vélo complet plus roues Scope Artech et roulements CeramicSpeed. Un pur désir, pas un besoin.

Point clé : intégrez le cockpit dans le prix du cadre dès le départ. Ce bar/stem MOST obligatoire à ~950 $ est le poste le plus souvent négligé lorsque les gens évaluent un "cadre seulement" Dogma F.

Dogma F vs les rivaux : où il se situe parmi les superbikes

La meilleure façon de comprendre le Dogma F est par contraste, car chaque vélo de course emblématique optimise quelque chose de légèrement différent. L'identité du Dogma F est celle de l'équilibré polyvalent : aérodynamisme, rigidité et faible poids maintenus en équilibre délibéré, sans qu'un seul axe soit poussé à l'extrême. Que ce soit une force ou une limitation dépend entièrement de ce que vous valorisez, il est donc utile de le comparer aux options évidentes.

L'ancre la plus claire est le Cervélo S5, la référence aérodynamique pure que Pinarello lui-même mentionne. Son cadre pèse environ 975 g, soit environ 110 g de plus que le Dogma F, car il utilise son budget de poids pour chasser la traînée la plus basse possible. Si votre conduite est plate, rapide et proche du contre-la-montre, la philosophie aérodynamique du S5 peut réellement surpasser le Dogma F. Si vous grimpez beaucoup, le poids inférieur du Dogma F commence à vous rapporter sur chaque pente.

Le Tarmac SL8 est le rival philosophique le plus direct du Dogma F — un autre tout-en-un léger qui allie faible poids et aérodynamisme respectable, et le vélo que la plupart des acheteurs comparatifs mettent face à face avec le Pinarello. Le Colnago V5RS est l'autre Italien dans la pièce, la machine associée à l'UAE et Pogačar, et elle rivalise davantage sur l'héritage et la sensation que sur un chiffre phare unique.

Alors, comment choisir ? Trois questions :

1. Quel est votre terrain ? Principalement plat et rapide → optez pour le Cervélo S5. Mixte ou montagneux → Dogma F ou Tarmac SL8.
2. Préférez-vous la sensation ou les chiffres ? Si vous voulez un cadre qui "va où vous le pointez" et qui récompense les efforts hors selle, le caractère asymétrique et rigide du Dogma F est un excellent choix.
3. La marque et l'héritage comptent-ils pour vous ? Soyez honnête avec vous-même. À ce prix, le logo et l'histoire de la course font partie de l'achat, et le pedigree du Dogma F pour le Tour 2025 est parmi les plus solides proposés.

À retenir : le Dogma F ne remporte que rarement un affrontement sur une seule spécification, mais c'est le vélo qui fait le moins de compromis sur l'ensemble — ce qui en fait exactement une arme pour les Grands Tours et un choix défendable au quotidien pour un cycliste polyvalent.

Est-ce que cela vaut le coup pour un amateur ? Un verdict honnête

Il est temps de répondre à la question que chaque acheteur potentiel tape réellement dans Google : à environ 14 500 $ pour un vélo complet, le Dogma F vaut-il le coup pour quelqu'un qui ne court pas le Tour ? La réponse honnête est que vous achetez un pedigree de course, de la peinture, de l'ingénierie italienne et une sensation — tout cela est réel — plus des gains de vitesse qui sont authentiques mais marginaux pour un amateur. Personne ne base sa sortie club du samedi sur une amélioration de 0,2 % du CdA.

Cette marginalité est le cœur du débat de longue date sur le "Ferrari au supermarché". Les critiques, y compris certaines voix de haut profil sur YouTube dans le cyclisme, soutiennent qu'un amateur irait tout aussi vite sur un cadre coûtant un tiers du prix, associé à de bonnes roues et un capteur de puissance — et sur le plan physique, ils n'ont pas tort. Un cadre aérodynamique moins cher associé à une mise à niveau de roues à 3 000 $ et un entraînement structuré battra un Dogma F utilisé sans entraînement, à chaque fois. Si votre objectif est le meilleur rapport vitesse-prix, le Dogma F n'est pas celui-là.

Alors, qui devrait en acheter un ? Utilisez cette liste de vérification pour les acheteurs. Plus vous cochez de cases, plus cela a de sens :

• Vous comptez le garder pendant des années. Amortie sur une décennie de conduite, la prime diminue. C'est un vélo pour la vie, pas une aventure d'une saison.
• L'histoire de la course compte pour vous. Vous voulez le véritable graal sur lequel Arensman a battu Pogačar, et cette valeur émotionnelle est légitime.
• Vous vous entraînez déjà et avez de bonnes roues. Le Dogma F récompense un cycliste qui a d'abord effectué les mises à niveau moins chères.
• Le choix de taille est couvert par la gamme de 11 tailles. Vous pouvez obtenir un ajustement précis au lieu de faire un compromis entre deux tailles.
• Vous appréciez la réparabilité et la limite de 120 kg. C'est une superbike que vous pouvez réellement utiliser et entretenir localement.

Et qui ne devrait pas ? Le cycliste avec un budget plus serré qui serait mieux servi par un cadre moins cher, un ensemble de roues vraiment bon et un capteur de puissance — cette combinaison achète plus de vitesse réelle que le badge Pinarello. Il en va de même pour le cycliste qui veut des pneus de 32 mm ou plus, des freins à jante ou un changement mécanique. Le Dogma F ne fait tout simplement pas ces choses.

Conseil pratique : si vous hésitez, évaluez le vélo complet 2025 plutôt que le 2026. Comme le cadre est inchangé, vous obtenez la même machine pour moins cher, et vous pouvez mettre les économies dans les roues — c'est là qu'un amateur ressentira réellement une différence.

À retenir : le Dogma F en vaut la peine si vous achetez un vélo pour la vie avec une histoire de course unique et que vous avez déjà effectué les mises à niveau moins chères. C'est une mauvaise valeur si vous recherchez le maximum de vitesse pour votre argent.

Questions fréquentes

Q : Combien coûte le Pinarello Dogma F en 2026 ? R : Le cadre coûte environ $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 et doit être acheté avec le cockpit MOST à environ ~$950. Un vélo complet Shimano Dura-Ace Di2 a un prix de vente conseillé d'environ $14,500 / £12,600, tandis que les détaillants américains affichent le modèle SRAM Red AXS autour de $15,750.

Q : Quel est le poids du cadre Pinarello Dogma F ? R : Le poids du cadre revendiqué est de 865g pour un cadre disc brut (non peint) de taille 530/53, selon le White Paper officiel de Pinarello (la version à freins sur jante pèse 860g). La construction complète la plus légère pèse 6.63kg avec SRAM Red AXS et des roues Princeton Peak 4550.

Q : De quel carbone est fait le Pinarello Dogma F ? R : Il utilise Torayca T1100 1K Dream Carbon avec la technologie Nanoalloy dans une nouvelle stratification M40X. Pinarello affirme que le carbone M40X offre un avantage de résistance à la traction de 53 GPa par rapport à la construction précédente, et il a été testé sur les vélos de l'équipe INEOS avant la production.

Q : Quelles sont les nouveautés sur le Pinarello Dogma F INEOS 2026 ? R : Une nouvelle livrée blanche et orange (révélée le 16 décembre 2025), un passage aux roues Scope Artech dans le cadre d'un contrat de trois ans, et un partenariat continu avec Shimano Dura-Ace Di2. Il est important de noter que le cadre est la même plateforme MY25 — 2026 apporte une nouvelle peinture et de nouvelles roues, pas un nouveau châssis.

Q : Quelles roues utilisent les INEOS Grenadiers en 2026 ? R : Roues Scope Artech, avec le modèle phare Artech 6.A comme roue principale de course : 65mm de profondeur, 25mm de largeur interne/33.7mm de largeur externe, un poids revendiqué de 1319g, des jantes texturées "Aeroscales", et des moyeux Scalmalloy imprimés en 3D. La roue Artech 2 plus légère pèse un poids revendiqué de 965g.

Q : Quel groupe de transmission utilise le Dogma F ? R : Il est électronique uniquement et fonctionne avec Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, ou Campagnolo Super Record WRL. INEOS utilise Shimano Dura-Ace Di2 en 2026. Il n'y a pas d'option mécanique.

Q : Quelle taille de pneu convient au Pinarello Dogma F ? R : Le dégagement maximal est de 30mm (mesuré), contre 28mm sur la génération précédente. La roue de course Scope Artech 6.A est spécifiquement optimisée pour des pneus de 30mm.

Q : Pourquoi les pros continuent-ils à gagner des Grands Tours avec le Dogma F ? R : Parce qu'il équilibre l'aérodynamisme, la rigidité et le faible poids plutôt que de maximiser un seul aspect. La preuve en 2025 : Thymen Arensman a remporté deux étapes de montagne du Tour de France (Superbagnères et La Plagne) en battant Pogačar et Vingegaard, faisant partie des 28 victoires d'INEOS cette saison-là.

Le bilan sur le Dogma F 2026

Le Pinarello Dogma F clôt 2026 de la même manière qu'il l'a ouvert : en tant que superbike équilibré dont la réputation repose sur les résultats, et non sur une seule spécification phare. Le cadre M40X de 865g est léger, les détails d'ingénierie (le boîtier de pédalier aérodynamique, le triangle arrière asymétrique, l'économie de traînée de 0.2 %) sont réels, et l'histoire de 2026 est véritablement fraîche grâce à la livrée blanche-orange et au changement de roues Scope Artech. Gardez simplement à l'esprit la mise en garde honnête : le cadre lui-même n'a pas changé par rapport à MY25.

Si vous voulez le vélo qu'Arensman a utilisé pour distancer les deux meilleurs grimpeurs vivants, et que vous avez le budget et l'entraînement pour le faire honneur, le Dogma F est l'un des achats emblématiques les plus défendables dans le cyclisme. Si vous voulez la vitesse maximale par dollar, dépensez moins sur le cadre et plus sur les roues et les watts. Quoi qu'il en soit, le Tour 2025 vous a déjà montré ce que ce cadre de 865g peut faire. La seule question qui reste est de savoir s'il vous appartient.