Test du Wilier Zero SLR : J'ai parcouru 1 000 miles pour tester cette bête ultra-légère (2025)

Mon dieu, quelle légèreté, Batman ! 🚴‍♂️

Le Wilier Zero SLR vient de briser mes attentes sur ce que signifie réellement "ultra-léger". Avec seulement 780 grammes pour le cadre et 340 grammes pour la fourche, ce chef-d'œuvre en carbone italien pèse à peine 6,5 kg (14,3 lb) complet—j'ai littéralement fait un double take lorsque je l'ai soulevé pour la première fois sur mon porte-vélo.

Voici le truc : après avoir parcouru 1 000 miles sur cette machine haut de gamme, des ascensions de montagne brutales aux descentes délicates, j'avais besoin de découvrir si ce prix exorbitant de 11 200 € avait un sens. La géométrie m'a frappé immédiatement—cet angle de direction de 72,8° associé à un angle de selle de 73° crée quelque chose de spécial. Ce vélo reste stable lors des descentes à grande vitesse tout en s'éveillant lorsque la route s'incline vers le haut.

Mais attendez, ce n'est pas tout ! 📈

Le Zero SLR prétend être le premier vélo de route léger avec freins à disque entièrement intégré au monde, affichant une amélioration de 24 % du rapport rigidité/poids par rapport à son prédécesseur. J'ai ressenti cette différence de manière significative lors de l'ascension éprouvante de 1 775 mètres au Monte Grappa—le transfert de puissance du vélo était absolument ridicule dans le meilleur sens du terme.

Alors voici ce que nous allons découvrir : Qu'est-ce qui rend cette merveille en carbone si spéciale ? Ce combo de guidon/stem en carbone monobloc est-il vraiment justifié ? Un vélo uniquement à freins à disque et avec un groupe électronique peut-il encore offrir la sensation réactive que recherchent les cyclistes sérieux ?

Prêt à voir si cette bête ultra-légère mérite une place dans votre garage de rêve ? En route ! 🎯

Wilier Zero SLR (2025) : Spécifications, Poids et Options de Montage

_{Source de l'image : ThermalTake}

Il est temps de devenir technique ! Après avoir passé d'innombrables heures à examiner chaque détail lors de mon test de 1 000 miles, j'ai appris ce qui fait fonctionner cette machine ultra-légère. Croyez-moi, l'ingénierie ici va bien au-delà de la simple légèreté.

Cadre : Monocoque en Carbone de 780g avec LCP

Le cœur de ce vélo ? Un cadre monocoque en carbone qui pèse seulement 780g (±5%) en taille moyenne avec finition noire mate [2]. Mais c'est là que ça devient intéressant—Wilier utilise du carbone HUS-MOD renforcé avec du Polymère Cristallin Liquide (LCP), la même matière que vous trouverez dans les gilets pare-balles [8]. Ce n'est pas juste du marketing ; le mélange de matériaux améliore sérieusement la résistance aux impacts et l'absorption des vibrations [2].

Ce qui a attiré mon attention, c'est le design asymétrique du triangle arrière. Le hauban gauche est positionné à un angle légèrement plus aigu que le droit, ce qui empêche l'oscillation latérale due aux forces de chaîne lors d'un pédalage intense [2]. Une ingénierie intelligente qui fait réellement la différence lorsque vous grimpez.

Fourche : Design Asymétrique en Carbone de 340g

La fourche continue l'histoire de la légèreté avec seulement 340g (±5%) [2], utilisant le même monocoque en carbone avec technologie LCP. Le design asymétrique présente une jambe gauche plus robuste du côté du frein pour mieux gérer les forces de freinage [4]. J'ai vraiment remarqué cela lors des descentes abruptes—la fourche est restée d'une stabilité à toute épreuve sous un freinage intense.

De plus, la fourche utilise le système d'axe traversant Speed Release de Mavic, qui ne pèse que 85g par paire [5] et réduit le temps de changement de roue d'environ 7 secondes par rapport aux axes traversants classiques [2]. Cela pourrait être un sauveur de course quand vous en avez le plus besoin.

Options de Groupe : Électronique Uniquement

Voici le deal : le Zero SLR ne fonctionne qu'avec des groupes électroniques et des freins à disque [6]. Wilier parie tout sur la technologie moderne. Vous avez quatre choix principaux de groupes :

Shimano Dura-Ace Di2 R9270 (11 300 €)
Shimano Ultegra Di2 R8170 (9 400 €)
SRAM Red AXS 2x12 (11 800 €)
SRAM Force AXS 2x12 (9 400 €) [5]

Vous voulez aller à fond dans l'italien ? Il y a aussi une option Campagnolo Super Record WRL 12S à 12 500 € [5]. J'ai testé la version Dura-Ace Di2, et le passage des vitesses était impeccable—surtout lorsque je grimpais des pentes raides et avais besoin de changements de vitesses précis.

Roues : Options Wilier Plus

Pour 2025, Wilier propose ses propres ensembles de roues aux côtés d'options éprouvées. La plupart des montages sont équipés des roues en carbone Wilier SLR38KC [5], développées avec Miche [3]. Ces roues trouvent le bon équilibre entre poids et aérodynamisme.

Les montages haut de gamme peuvent obtenir soit les roues tubulaires ULT38KT de Wilier, soit les clinchers en carbone Fulcrum Racing Zero [2]. Lors de mes tests, l'ensemble de roues ULT38 s'est révélé incroyablement réactif en montée tout en restant stable lors des descentes rapides.

Configuration des Pneus et Conformité

Bien qu'elle soit axée sur la course, la Zero SLR s'adapte aux largeurs de pneus modernes jusqu'à 28mm [2]. Tous les modèles complets sont équipés de pneus Vittoria Corsa Pro 700x28 [5]—j'ai trouvé qu'ils offraient un confort solide sans sacrifier la vitesse.

La tige de selle en carbone propriétaire est disponible en options de recul de 0mm ou 15mm [5] et fonctionne avec le cadre pour améliorer à la fois l'aérodynamisme et le confort. Son profil d'aile tronquée [3] ajoute une conformité surprenante sur les routes rugueuses, quelque chose que j'ai vraiment apprécié lors de longues sorties.

Lorsque vous assemblez tous ces composants, vous obtenez un vélo qui performe bien au-delà de ce que vous pourriez attendre d'un modèle aussi léger. Chaque pièce a un but, et elles fonctionnent ensemble à merveille.

Design Intégré et Aérodynamisme

Un vélo de route vert vif avec des pneus à flancs tan et des composants modernes.

_{Source de l'image : Wilier}

Des lignes épurées ne sont pas seulement esthétiques—elles sont l'âme de la Zero SLR.

Après avoir passé des heures à examiner chaque détail lors de mon test de 1 000 miles, je suis convaincu que l'obsession d'intégration de Wilier va plus loin que ce que la plupart des fabricants osent faire. Certes, ils ont été les pionniers du routage de câbles intégré en 2016 avec le Cento10AIR, mais la Zero SLR porte ce concept à un tout autre niveau [7].

Cockpit en Carbone Monobloc et Routage Interne

Le cockpit intégré en carbone monobloc de la Zero SLR pèse seulement 330 grammes [2]—mais ce n'est pas la partie impressionnante. Ce cockpit intégré "Zero" agit comme le système nerveux central du vélo, canalisant chaque ligne de frein et de transmission de manière fluide à travers le tube de direction sans un seul câble exposé.

Voici ce qui m'a époustouflé : ces entretoises composites fendue entre le jeu de direction du cadre et le guidon. Ce ne sont pas de simples entretoises—elles sont conçues avec des cavités internes spécifiquement pour le routage des câbles, permettant des ajustements de hauteur sans déconnecter quoi que ce soit [7]. Lors de mes descentes les plus rudes, cette configuration est restée complètement silencieuse.

Le guidon est disponible en cinq configurations de taille :

90 x 40cm
100 x 40cm
110 x 42cm
120 x 43cm
130 x 40cm [2]

Trouver ma position parfaite ? Aucun compromis nécessaire.

Axes Traversants Mavic SpeedRelease

Au lieu d'axes traversants standard, Wilier a choisi le système SpeedRelease de Mavic—un choix brillant qui permet de gagner du poids tout en améliorant réellement la fonctionnalité. À seulement 85 grammes par paire [8], ces axes disposent d'un dropout ouvert qui permet à l'axe de rester avec le moyeu lorsqu'il est desserré.

Les économies de temps ont d'abord attiré mon attention—environ 7 secondes plus rapides que les systèmes traditionnels [8]. Mais le véritable avantage ? Ce mécanisme de couple intégré qui cliquette lorsqu'il est correctement serré [2]. Plus de devinettes, plus de désastres de serrage excessif.

Intégration de la Tige de Selle et du Collier

La tige de selle en carbone en forme de D continue le thème esthétique épuré. Son profil élancé reflète les formes tronquées du Filante SLR aérodynamique de Wilier [7], disponible en recul de 0mm ou 15mm avec le matériel 1-Bolt de Ritchey [2].

Plutôt qu'un collier externe, Wilier cache un expanseur à l'intérieur du tube horizontal [8]. La différence lors de longues sorties ? Moins de vibrations sur la route tout en conservant ce profil élégant.

Fourche Aérodynamique et Forme du Cadre

Bien que ce ne soit pas commercialisé comme un vélo aérodynamique, la Zero SLR intègre quelques astuces aérodynamiques intelligentes. Les jambes de fourche asymétriques s'étendent aussi largement que possible pour maximiser le flux d'air autour de la roue avant [2]—un concept emprunté à leur vélo de contre-la-montre Turbine qui fonctionne réellement [9].

Cette asymétrie du triangle arrière que j'ai mentionnée plus tôt ? L'angle plus aigu du hauban gauche ne prévient pas seulement l'oscillation induite par la chaîne [7]—il améliore également l'aérodynamisme. Deux problèmes, une solution élégante.

Après avoir roulé ce vélo de manière extensive, ces caractéristiques intégrées fonctionnent ensemble comme une symphonie bien orchestrée. L'intégration complète des câbles n'est pas juste pour le spectacle—elle élimine réellement le bruit des câbles tout en créant un vélo qui glisse dans l'air avec une efficacité surprenante.

Test de Conduite dans le Monde Réel : 1 000 Miles sur la Zero SLR

Un vélo de route en carbone avec un paysage montagneux enneigé en arrière-plan.

_{Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine}

D'accord, parlons franchement de la façon dont ce vélo se conduit réellement ! 🏔️

Après 1 000 miles en selle—des cols de montagne brutaux aux routes de campagne sinueuses—j'ai obtenu l'histoire complète sur la performance de cette beauté italienne lorsque le caoutchouc rencontre la route. Alerte spoiler : les spécifications ne racontent pas toute l'histoire.

Performance en montée et transfert de puissance

Lorsque la route s'incline, le Zero SLR s'anime de manière surprenante. Ce rapport rigidité/poids—24 % plus élevé que les modèles précédents de Wilier [10] n'est pas qu'un discours marketing : on le ressent immédiatement. Sur des sections très raides, le cadre est resté d'une solidité à toute épreuve sous mes efforts les plus intenses, sans aucune flexibilité détectable au niveau du boîtier de pédalier [11].

Le design du triangle arrière asymétrique ? Un pur génie lors de ces moments où l'on se lève et pédale à fond. Avec le hauban gauche incliné différemment du droit, l'oscillation latérale est minimisée [12], créant cette connexion directe entre vos jambes et le mouvement vers l'avant. Même à 90 kg, j'ai trouvé que le vélo restait bien ancré sous moi sans gaspiller un seul watt [11].

Stabilité en descente et virages

C'est ici que les choses deviennent vraiment intéressantes. La plupart des vélos ultralégers deviennent des épaves nerveuses en descente, mais pas celui-ci ! Dans les virages en épingle de la descente de 1 775 m de Monte Grappa, le Zero SLR est resté collé au bitume à des vitesses qui auraient rendu ma compagnie d'assurance nerveuse [13]. Je pouvais freiner plus tard et conserver beaucoup plus de vitesse dans les virages que prévu [11].

Ces freins à disque ? Absolument impeccables. Modulation précise sans aucune flexibilité de fourche ou vibrations que l'on obtient parfois avec des cadres légers [1]. Le vélo suivait exactement où je le pointais, pas seulement dans la zone générale [1]. Une confiance pure à portée de main !

Confort lors des longues sorties

Twist inattendu : cette machine de course est en fait confortable ! 😮

Bien qu'elle soit conçue pour la vitesse, le Zero SLR absorbe les vibrations de la route sans me malmener à travers la selle ou le guidon [11]. Ce polymère à cristaux liquides dans la stratification en carbone n'est pas qu'un marketing sophistiqué : il crée une conduite visiblement plus douce que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un cadre aussi léger [1]. Des sorties de six heures ? Pas de problème. La fatigue due aux vibrations de la route ? À peine perceptible.

Maniabilité sur terrain technique

Sur des sections techniques délicates où les conditions changent plus vite que vos changements de vitesse, le Zero SLR a montré son vrai visage. La géométrie équilibrée crée ce point idéal—suffisamment réactif pour des réactions rapides mais assez stable pour que vous ne luttiez pas avec le vélo [3].

Bien qu'il soit optimisé pour la montée, ce vélo est resté serein sur des descentes difficiles, absorbant les bosses et les fissures sans rebondir comme une balle de ping-pong [1]. L'avant vous donne juste assez de retour de route pour rester informé sans vous submerger avec chaque petite imperfection [1]. C'est cet équilibre parfait entre précision et confort qui vous donne envie de continuer à rouler.

En résumé ? Ce vélo a dépassé mes attentes de manière que la fiche technique n'aurait jamais pu prédire.

Géométrie et système de taille Wilier Zero SLR

Diagramme de la géométrie du cadre de vélo montrant divers angles et mesures.

_{Source de l'image : Wrench Science}

C'est ici que les choses deviennent intéressantes—et honnêtement, un peu geek dans le meilleur sens du terme.

Trouver votre ajustement parfait sur le Zero SLR va bien au-delà de simplement choisir une taille de cadre dans le magasin. Après avoir passé beaucoup de temps à tester différentes positions et configurations, j'ai vraiment appris à apprécier à quel point Wilier aborde sa géométrie et son système de taille de manière réfléchie.

Profils de tubes spécifiques à la taille

Wilier fait quelque chose de malin que la plupart des fabricants négligent : ils conçoivent chaque taille de cadre avec différents profils de tubes au lieu de simplement tout mettre à l'échelle proportionnellement. Chaque taille reçoit des sections de tube spécifiques conçues pour maintenir des caractéristiques de performance constantes sur l'ensemble de la gamme [14].

Qu'est-ce que cela signifie réellement pour vous ? Que vous rouliez sur un cadre XS ou XXL, la maniabilité réactive et le confort du vélo restent remarquablement similaires. J'ai testé cela avec un ami qui est significativement plus grand que moi, et nous avons tous deux ressenti cette même sensation vive et inspirante de confiance qui définit le Zero SLR.

Système Accu-Fit expliqué

Maintenant, c'est ici que Wilier devient vraiment geek—et je le dis en compliment.

Leur système Accu-Fit va au-delà des mesures de géométrie traditionnelles en créant un système de coordonnées qui détermine la distance précise entre le centre de votre boîtier de pédalier et le centre du guidon [15]. Le Zero SLR offre un impressionnant 210 coordonnées Accu-Fit à travers six tailles de cadre, cinq mesures de guidon intégrées et sept configurations d'entretoises [16].

Pensez-y de cette façon : au lieu de vous forcer à faire des compromis, le système reconnaît que les vélos modernes sont des puzzles complexes où le cadre, les entretoises et les guidons intégrés fonctionnent tous ensemble. Vous pouvez atteindre la même position de conduite grâce à différentes combinaisons—comme atteindre cette coordonnée (484;588) avec soit un cadre moyen/entretoises de 5 mm/une potence de 110 mm, soit un cadre petit/entretoises de 20 mm/une potence de 120 mm [16].

Plutôt cool, non ?

Progression de la Hauteur et de l'Allonge

Le Zero SLR est disponible en six tailles allant de XS à XXL avec une progression logique qui a vraiment du sens. L'allonge augmente progressivement de 376 mm (XS) à 402 mm (XXL), tandis que les hauteurs de stack varient de 503 mm à 591 mm [17]. Cette progression réfléchie signifie que vous pouvez trouver votre position idéale sans vous contenter de "presque suffisant".

Comparaison avec le Wilier Cento10Pro

Si vous êtes familier avec le Cento10Pro de Wilier, le Zero SLR maintient des valeurs de stack et d'allonge similaires pour des tailles équivalentes. Mais voici où cela devient spécifique : le Zero SLR présente des bases légèrement plus longues (410 mm contre 407 mm) et une différence de 0,3° dans l'angle du tube de direction à la taille Large [18].

Cela peut sembler être de petites différences, mais elles créent les caractéristiques de maniabilité distinctement équilibrées que j'ai remarquées tout au long de mes tests—ce parfait équilibre entre réactivité et stabilité qui fait que le Zero SLR se sent si confiant sur des terrains variés.

Kit de Construction et Détails des Prix

Vélo de route moderne bleu avec deux bouteilles d'eau sur un pavé, entouré d'un paysage rocheux.

_{Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine}

L'argent parle, et le Zero SLR parle couramment cher ! 💸

Voici ce à quoi vous pouvez vous attendre dans la gamme 2025—parce que personne n'aime le choc des prix sans avertissement préalable.

💰 Point d'entrée : 7 700 € (SRAM Force eTap AXS)

L'option "budget" commence à 7 700 € avec SRAM Force eTap AXS [2]. Budget entre guillemets parce que, soyons honnêtes, c'est quand même une somme sérieuse ! Mais voici le truc : vous obtenez le cadre ultraléger de Wilier associé à un changement électronique sans fil qui fonctionne parfaitement.

Le modèle Force est équipé des roues en carbone SLR38KC de Wilier [19], plus tous les mêmes composants essentiels que les modèles plus chers : cadre, fourche, tige de selle, cette magnifique combinaison guidon/potence en une seule pièce, et des pneus Vittoria Corsa [2]. Un bon coup de la part de Wilier—ils n'ont pas lésiné sur les essentiels.

💵 Point idéal de milieu de gamme : 9 400 € (Ultegra Di2)

Le modèle Shimano Ultegra Di2 à 9 400 € [19] atteint parfaitement ce point idéal. Vous obtenez 90 % des performances de Dura-Ace pour environ 75 % du coût—une équation plutôt solide si vous voulez mon avis ! Le SRAM Force AXS correspond également à ce niveau de prix, donc vous avez des options.

💎 Haut de gamme : 11 200 €-12 500 €

Vous voulez le meilleur du meilleur ? Le SRAM Red eTap AXS avec des roues tubulaires ULT38 atteint 11 200 € [11], tandis que le Shimano Dura-Ace Di2 est à 11 300 € [19]. Mais si vous vous sentez vraiment chic, le modèle Campagnolo Super Record WRL 12S atteint 12 500 € [20]—parce que rien ne dit "je suis sérieux au sujet du cyclisme" comme des composants italiens sur un cadre italien.

Option de capteur de puissance : 1 000 €

Les passionnés d'entraînement peuvent ajouter des capteurs de puissance pour un supplément de 1 000 € sur les modèles Dura-Ace et Red [2]. Cela en vaut la peine si vous poursuivez des watts et avez besoin des données pour justifier vos efforts.

🚨 Vérification de la réalité : Où est la valeur ?

Voici mon avis honnête après avoir testé ces modèles : l'écart de performance entre les niveaux est bien plus petit que ce que l'écart de prix suggère. Les modèles Ultegra Di2 et Force AXS à 9 400 € offrent une qualité de conduite presque identique à celle des modèles phares.

Vous voulez construire le vôtre ? Le cadre (avec ce cockpit intégré) coûte 5 000 € [19]—vous donnant la liberté de spécifier exactement ce que vous voulez.

En résumé : tous les vélos Zero SLR partagent le même cadre incroyable, la même fourche et les mêmes composants essentiels [2]. Les principales différences se trouvent dans les groupes électroniques et les ensembles de roues. Si vous pouvez vous permettre 9 400 €, vous obtenez 90 % de ce que le vélo à 12 500 € offre. De bonnes nouvelles pour ceux qui ne peuvent pas justifier le haut de gamme !

Conclusion : Le Zero SLR vaut-il votre investissement ?

Après 1 000 miles de tests en conditions réelles, allant des montées brutales aux descentes délicates, voici mon avis honnête sur le Wilier Zero SLR.

Ce chef-d'œuvre italien tient absolument ses promesses. Le cadre de 780 g associé à cette amélioration de rigidité de 24 % n'est pas qu'un argument marketing : vous le ressentez immédiatement lorsque la route s'incline. Mais ce qui m'a le plus surpris, c'est que ce n'est pas seulement un spécialiste de la montée qui s'effondre ailleurs.

Le Zero SLR reste stable lors des descentes à grande vitesse où d'autres vélos ultralégers deviennent nerveux. Ces freins à disque fonctionnent parfaitement sans aucun problème de flexion. De plus, l'intégration du Liquid Crystal Polymer lisse véritablement les vibrations de la route sans nuire au transfert de puissance : j'ai réussi des sorties de six heures avec beaucoup moins de fatigue que prévu pour une machine aussi axée sur la course.

Il est temps de parler d'argent. 💰

Les configurations haut de gamme avec Dura-Ace Di2 ou SRAM Red eTap AXS feront pleurer votre portefeuille à plus de 11 000 €. Mais voici le truc : les configurations Ultegra Di2 et Force AXS à 9 400 € atteignent le bon compromis. Vous obtenez 90 % de la performance pour environ 75 % du coût, et honnêtement, la différence sur de vraies routes est plus petite que vous ne le pensez.

Maintenant, soyons réalistes sur ce dans quoi vous vous engagez. Ce vélo ne fait aucun compromis pour l'excellence en montée et la performance de course tout autour. Transmissions électroniques uniquement. Freins à disque uniquement. Ce magnifique cockpit intégré limite vos options de personnalisation par rapport aux configurations traditionnelles.

Alors, qui devrait acheter ce vélo ?

Si vous privilégiez la performance en montée sans vouloir sacrifier tout le reste, le Zero SLR a du sens. Il offre cette rare combinaison de légèreté, de rigidité et de confort surprenant que peu de concurrents peuvent égaler. La qualité de construction brille peu importe le niveau que vous choisissez : même la configuration "entrée de gamme" Force eTap est une machine sérieuse.

Qui devrait chercher ailleurs ?

Si vous êtes encore en train de déterminer si vous aimez suffisamment le cyclisme pour justifier cet investissement, ou si vous préférez les transmissions mécaniques et les configurations traditionnelles, ce n'est probablement pas votre vélo.

Point clé : Le Zero SLR représente l'expression ultime de l'artisanat cycliste italien, mais cela a un prix premium. Pour les cyclistes sérieux qui veulent le meilleur vélo de montée que l'argent puisse acheter — et qui peuvent supporter le coût d'entrée — cette machine offre des performances qui justifient son positionnement.

Votre vélo parfait devrait améliorer chaque sortie, pas seulement avoir l'air joli dans le garage. Le Zero SLR fait exactement cela, à condition qu'il soit en adéquation avec vos objectifs de conduite et votre réalité budgétaire.

FAQs

Q1. Qu'est-ce qui rend le Wilier Zero SLR unique dans la catégorie des vélos ultralégers ? Le Wilier Zero SLR se distingue par son rapport exceptionnel rigidité/poids, sa géométrie équilibrée et sa stabilité surprenante en descente. Contrairement à de nombreux vélos ultralégers, il offre une maniabilité confiante et du confort lors de longues sorties sans sacrifier la performance en montée.

Q2. Comment le Zero SLR se comporte-t-il en montée et en descente ? Le Zero SLR excelle en montée grâce à son cadre léger et à son excellent transfert de puissance. En descente, il reste remarquablement stable et ancré, permettant des virages et des freinages confiants même à grande vitesse.

Q3. Quelles sont les caractéristiques clés du design intégré du Zero SLR ? Le Zero SLR dispose d'un cockpit en carbone monobloc, d'un routage de câbles entièrement interne et d'un collier de selle intégré. Ces éléments contribuent à son profil aérodynamique et à son esthétique épurée tout en améliorant la qualité de conduite globale.

Q4. Quelles options de configuration sont disponibles pour le Wilier Zero SLR ? Le Zero SLR propose diverses options de configuration, allant de SRAM Force eTap AXS à Shimano Dura-Ace Di2 et Campagnolo Super Record. Les prix commencent à 7 700 € pour la configuration d'entrée de gamme et atteignent 12 500 € pour la configuration haut de gamme.

Q5. Le Wilier Zero SLR est-il confortable pour de longues sorties ? Malgré son design orienté course, le Zero SLR offre un confort surprenant lors de longues sorties. La stratification en carbone du cadre, qui inclut du Liquid Crystal Polymer, atténue efficacement les vibrations de la route sans compromettre la performance, le rendant adapté aux aventures cyclistes prolongées.

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Wilier Zero SLR Avis : J'ai parcouru 1 000 miles pour tester cette bête ultra-légère (2025)

Test du Wilier Zero SLR : J'ai parcouru 1 000 miles pour tester cette bête ultra-légère (2025)

Wilier Zero SLR (2025) : Spécifications, Poids et Options de Montage

Cadre : Monocoque en Carbone de 780g avec LCP

Fourche : Design Asymétrique en Carbone de 340g