2026 Lapierre Xelius SL Recensione: DNA da Corsa Francese nella Bicicletta da Strada Leggera di Punta di Lapierre

La Francia ospita la più grande corsa in bicicletta del mondo. I ciclisti francesi hanno plasmato lo sport per oltre un secolo. Eppure, entra nella maggior parte dei negozi di biciclette al di fuori dell'Europa e chiedi delle biciclette da strada francesi, e riceverai uno sguardo vuoto seguito da un indirizzamento verso una Trek o una Specialized.

Lapierre costruisce biciclette a Digione dal 1946. La loro linea Xelius è stata utilizzata a livello agonistico per oltre due decenni — prima da Groupama-FDJ attraverso una storica partnership di 22 anni che si è conclusa nel 2023, e ora da Team Picnic PostNL nel WorldTour. La Xelius DRS 2026 è qualcosa di diverso dai suoi predecessori: una fusione della leggera Xelius SL e dell'aerodinamica Aircode DRS in un'unica piattaforma che Lapierre definisce “la bicicletta più veloce mai progettata per le corse su strada.” È il 15% più aerodinamica di entrambi i predecessori, pesa ancora meno di 7.5 kg nelle configurazioni top, e offre una qualità di guida che mi ha fatto riconsiderare come classifico le biciclette in questa categoria.

Ho trascorso tre settimane mettendo alla prova la Xelius DRS: critérium del martedì sera, un gran fondo di cinque ore in condizioni meteo miste, e abbastanza salite locali per avere un'idea completa del telaio. Ecco cosa ho scoperto.

Lapierre — Dal laboratorio di Digione al peloton del WorldTour

Gaston Lapierre iniziò a costruire biciclette nel 1946 a Digione, nel cuore della Borgogna. Gli anni iniziali furono dedicati a biciclette da turismo in acciaio e macchine utilitarie — era la Francia del dopoguerra, e le persone avevano bisogno di trasporto prima, e dello sport dopo. Suo figlio Jacky assunse la gestione nel 1960, e una nuova fabbrica sorse nella zona industriale di Digione nel 1972. Negli anni '70 e '80, Lapierre crebbe insieme al boom del ciclismo francese, diventando una delle prime aziende europee a prevedere il fenomeno della mountain bike e posizionandosi come leader in quel mercato.

La trasformazione nel ciclismo su strada accelerò nel 2002 quando Lapierre firmò con la squadra professionistica Française des Jeux — successivamente rinominata Groupama-FDJ. Ciò che seguì fu il più lungo contratto di sponsorizzazione di biciclette nella storia del WorldTour: 22 anni consecutivi di collaborazione, producendo oltre 300 vittorie professionistiche. Corridori come Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert e Stefan Küng gareggiarono su telai Lapierre. Il palmarès include 13 vittorie di tappa al Tour de France, Milano-San Remo (2016), il Giro di Lombardia (2018), e maglie di leader in tutti e tre i Grand Tour.

Quella partnership si concluse il 31 dicembre 2023 — decisione di Lapierre, non della squadra. Groupama-FDJ passò a Wilier per il 2024. Ma Lapierre non ha abbandonato il ciclismo professionistico. Continuano a sponsorizzare la squadra femminile FDJ-SUEZ nel WorldTour, e per il 2026, Team Picnic PostNL gareggia su telai Lapierre Xelius DRS equipaggiati con gruppi Shimano Dura-Ace e ruote Ursus.

Lapierre fa parte del Gruppo Accell, che ha acquisito l'azienda in fasi — 33% nel 1993, il resto nel 1996. Questo fornisce loro risorse R&D serie senza privare il marchio della sua identità. L'azienda produce ancora oltre 90.000 biciclette all'anno da tre sedi in Francia. La piattaforma Xelius risale al 2010, e l'ultima generazione DRS è il prodotto di modellazione CFD, test in galleria del vento a Silverstone e migliaia di chilometri di gara. Il telaio UD SLI Team di fascia alta pesa un dichiarato 790 grammi nella taglia Media (non verniciato, grezzo), il che lo colloca alla pari con qualsiasi cosa di Trek, Scott o Specialized. Ma i numeri non ti dicono com'è realmente andare in bicicletta.

Xelius DRS Specifiche Chiave a Colpo d'Occhio

La Xelius DRS è disponibile in configurazioni numerate da 5.0 a 10.0, che spaziano da Shimano 105 Di2 a Dura-Ace Di2 e SRAM RED AXS E1. Esistono due livelli di telaio — il standard UD SLI e il più leggero UD SLI Team — ma il design e la geometria complessivi sono identici. Ecco come si suddividono le configurazioni chiave:

Nota: Le versioni top di gamma 10.0 utilizzano il telaio UD SLI Team più leggero (790g taglia M) e la forcella (390g). La Xelius DRS 10.0 AXS del 2026 è dotata di SRAM RED E1 AXS, ruote DT Swiss ARC 1100 38mm, misuratore di potenza e pneumatici Continental AERO 111 a circa €10,000. Un modello SE in edizione limitata in collaborazione con Alpine è in vendita a €11,000.

Vale la pena sottolineare: il telaio UD SLI utilizzato nei modelli da 5.0 a 9.0 condivide geometria e filosofia di design identiche con il telaio UD SLI Team. La differenza sta nella stratificazione del carbonio: la versione Team utilizza circa il 30% di fibra ad alta modulazione rispetto al mix prevalentemente a media modulazione T800/T700S dello standard. Stai pagando per il risparmio di peso e una rigidità leggermente aumentata, non per un telaio fondamentalmente diverso. Questo è importante se stai pensando a miglioramenti a lungo termine.

Design e Costruzione del Telaio

Lapierre utilizza due livelli della loro stratificazione in carbonio unidirezionale UD SLI (Super Light Innovation). La versione Team incorpora circa il 30% di fibra ad alta modulazione insieme a carbonio T800 e T700S prevalentemente. La versione standard UD SLI utilizza un mix a media modulazione (oltre l'80% T800/T700S) che prioritizza il comfort del ciclista e un prezzo più basso mantenendo una rigidità competitiva. Lapierre specifica i propri programmi di stratificazione, forme dei mandrini e processi di compattazione — incluso un mandrino rigido in polipropilene che migliora la stabilità durante la stratificazione e comprime meglio il carbonio nello stampo, espellendo più resina e riducendo il peso. La produzione finale avviene in Asia, come quasi ogni altro grande marchio, ma l'ingegneria e il controllo qualità hanno origine a Digione.

La Xelius DRS rappresenta una fusione deliberata di due piattaforme. Il DNA aerodinamico proviene dall'Aircode DRS — Lapierre ha rimodellato praticamente ogni tubo in un profilo NACA o ellittico più sottile e profondo. Il tubo obliquo, il tubo sella, la forcella, il tubo di sterzo, i seatstay e il cluster del sedile tubolare 3D sono stati tutti rielaborati attraverso un'analisi CFD estesa e test in galleria del vento a Silverstone. Il risultato è una bici che è il 15% più aerodinamica rispetto sia alla precedente Xelius SL3 che all'Aircode DRS — risparmiando circa 15 watt a 50 km/h, o 8 secondi ogni 10 chilometri. Anche a velocità più modeste di 35 km/h, si risparmiano 5 watt e 10 secondi su 10 km.

La caratteristica distintiva rimane il design tubolare 3D, introdotto nel 2015 e ora alla sua quarta iterazione. I seatstay bypassano completamente il tubo sella, fondendosi nel tubo superiore. Questo libera il tubo sella a forma di D e il reggisella per flettersi indipendentemente, filtrando le vibrazioni stradali ad alta frequenza. Combinato con il leggero reggisella aero a forma di D (128g dichiarati, disponibile con setback di 0mm o 15mm), la parte posteriore gestisce il comfort senza aggiungere peso.

Il passaggio dei cavi è completamente interno attraverso il cuscinetto superiore dell'headset Acros. Le versioni di fascia alta (8.0, 9.0, 10.0) presentano un cockpit in carbonio monopezzo con passaggio semi-integrato sotto l'attacco — i tubi dei freni si nascondono sotto senza richiedere una disconnessione completa per le sostituzioni del manubrio. Le versioni di fascia bassa (5.0, 6.0, 7.0) utilizzano un attacco in lega separato con manubri in carbonio che offrono comunque una pulita integrazione.

Il movimento centrale è press-fit — SRAM DUB sui modelli AXS, Shimano press-fit sui modelli Di2. Il guscio del movimento centrale oversize, combinato con un tubo obliquo più grande e catene asimmetriche più larghe, crea l'area "Powerbox" che Lapierre ha perfezionato attraverso più generazioni. Il risultato pratico è un'area del movimento centrale che si sente stabile e diretta quando premi sui pedali — nessuna flessione laterale, nessuna energia sprecata.

Ho notato subito questo nelle gare di crit. Sprintando fuori dalle curve, il trasferimento di potenza si sentiva nitido e immediato. Alcuni telai ultraleggeri sacrificano la rigidità torsionale per risparmiare peso, e lo si percepisce come una vaghezza negli sforzi intensi. L'Xelius DRS non fa questo compromesso.

Il telaio accetta coperture fino a 32mm (anche se tutte le versioni vengono fornite con 25mm — una scelta curiosa nel 2026), monta freni a disco flat-mount con rotori da 160mm anteriori / 140mm posteriori di serie, e offre sei taglie da XS a XXL per ciclisti oltre 1.95m. Il pacchetto funziona perché Lapierre non ha inseguito alcun singolo parametro all'estremo — hanno bilanciato tutti.

Approfondimento sulla Geometria

Ecco i numeri per le diverse taglie:

Il rapporto stack/reach nella taglia M è 1.37 — questa è geometria da corsa, leggermente più aggressiva rispetto ai numeri del vecchio Xelius SL. La geometria è stata ripresa dal precedente Xelius SL3 e Aircode DRS, con l'aggiunta della nuova taglia XXL per i ciclisti alti. Si mappa strettamente a una Specialized Tarmac SL8 in termini di posizionamento.

I foderi posteriori sono di 405mm in tutte le taglie, il che mantiene il retro corto e reattivo. L'angolo di sterzo di 73 gradi nella taglia M crea una maneggevolezza diretta senza essere nervosa — puoi cambiare linea rapidamente in uno sprint di gruppo, e puoi anche lasciare andare i freni durante una veloce discesa senza che la parte anteriore cerchi direzione.

Il BB drop di 67mm ti mantiene basso per stabilità senza sacrificare il passaggio dei pedali nelle curve strette. L'angolo del tubo sella di 74 gradi nella taglia M ti mette in una posizione di pedalata in avanti ed efficiente — più ripido rispetto a molte biciclette da corsa tradizionali, in linea con la tendenza moderna verso una posizione “sopra i pedali” che massimizza la potenza in salita.

In generale, questa è una geometria che dice “Corro nei fine settimana, ma faccio anche uscite di allenamento da 100 miglia e qualche gran fondo occasionale.” Versatile, veloce e perdonante.

Checklist di Adattamento della Geometria

• Conferma che la tua flessibilità supporti il rapporto stack/reach di 1.37 — aggiungi spessori sotto il manubrio se hai bisogno di più altezza, ma l'Xelius DRS funziona meglio con uno stack minimo
• Abbina il reach alle proporzioni del tuo braccio/torso — vai su di una taglia per comfort, scendi di una taglia per corse aggressive
• Imposta l'altezza della sella per 25-30 gradi di flessione del ginocchio nella parte inferiore della pedalata
• Scegli una larghezza del manubrio che corrisponda o sia leggermente più stretta rispetto alla misura delle tue spalle
• Se utilizzi ruote aftermarket, verifica il passaggio del rotore da 160mm con la tua specifica combinazione mozzo/rotore
• Considera di passare alla taglia XXL se sei oltre 1.95m — questa è una nuova opzione non disponibile nel predecessore

Kit di Montaggio e Prezzi

Sei montaggi numerati, due livelli di telaio. Le differenze sono tutte in ciò che è fissato al telaio — e quale stratificazione in carbonio ottieni nella parte alta.

Il 9.0 a circa €8,300 (£7,399) è il montaggio Shimano di massima specifica sul telaio standard UD SLI. Shimano Dura-Ace Di2 per il cambio più nitido e veloce disponibile. Ruote in carbonio DT Swiss ERC 1400 Spline che sono legittimamente pronte per la corsa. Il cockpit in carbonio monopezzo. A circa 7.2 kg, è competitivo con qualsiasi cosa nella classe. Il Team Picnic PostNL gareggia con un setup simile con ruote Ursus e pneumatici Michelin.

La 8.0 a circa €5,399 è dove spenderei i miei soldi. È disponibile con Shimano Ultegra Di2 o SRAM Force AXS a seconda del mercato, oltre alle ruote in carbonio DT Swiss ERC 1600 personalizzate (45mm di profondità) con mozzi DT 350. Si ottiene ancora il cockpit in carbonio monopezzo. Le differenze tra Ultegra Di2 e Dura-Ace sono il peso (circa 200g in tutto il gruppo) e alcune rifiniture dei materiali che non fanno alcuna differenza funzionale durante la corsa.

La 5.0 a circa €2,999 è la porta d'ingresso. Shimano 105 Di2 funziona eccezionalmente bene — è la stessa architettura di cambiata elettronica a 12 velocità di Dura-Ace, solo più pesante. Il manubrio in lega con barre in carbonio perde l'integrazione visiva del cockpit monopezzo ma guadagna in regolabilità — più facile cambiare la lunghezza del manubrio o la larghezza delle barre. Con un peso stimato di circa 8.5 kg, è ancora impressionantemente leggero per il prezzo.

Un amico ciclista ha acquistato la 6.0 la scorsa stagione e ha montato un set di ruote in carbonio che già possedeva. La trasformazione è stata drammatica — all'improvviso aveva una bici da corsa sotto i 7.5 kg per ben sotto i €5,000 totali. Questo è il tipo di valore che consente l'approccio al telaio condiviso.

I modelli 10.0 rappresentano il culmine — il telaio UD SLI Team (790g) con Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM RED E1 AXS. La 10.0 AXS 2026 include un misuratore di potenza, ruote DT Swiss ARC 1100 da 38mm e pneumatici Continental AERO 111, con un prezzo target di circa €10,000. Per chi cerca qualcosa di veramente speciale, l'edizione SE della collaborazione Alpine (SRAM RED AXS, misuratore di potenza QUARQ) è in vendita a €11,000.

Checklist di Selezione della Costruzione

• Telai più leggeri possibili? Opta per una 10.0 con il carbonio UD SLI Team (790g vs 908g)
• Miglior prestazione per euro? La 8.0 con Ultegra Di2 e ruote in carbonio è difficile da battere
• Preferisci la regolabilità del cockpit rispetto all'estetica? La configurazione del manubrio in lega 5.0-7.0 si scambia facilmente
• Hai già buone ruote? Acquista la 5.0 o 6.0 e trapiantale — bici da corsa istantanea
• Vuoi il cambio elettronico indipendentemente dal budget? Tutte le costruzioni lo offrono (105 Di2 e superiori)
• Hai bisogno di un misuratore di potenza incluso? La 10.0 AXS 2026 è l'unica costruzione che lo include

Esperienza di Guida — Salite, Discese e Pianura

Salita

Qui è dove l'eredità Xelius si fa sentire. La DRS potrebbe essere leggermente più pesante della vecchia SL3 (circa 50g in più nel telaio), ma i calcoli di Lapierre mostrano che è ancora più veloce su tutte le pendenze tranne che le più ripide. A un'uscita di potenza amatoriale di 180 watt, la DRS è più veloce della vecchia Xelius SL3 su salite fino al 7.5% di pendenza. Spingendo a wattaggio di livello professionale, quel punto di crossover sale oltre il 12%. Per la stragrande maggioranza delle salite che effettivamente farai, i guadagni aerodinamici compensano più che ampiamente il piccolo penalità di peso.

Su una salita di 12 km con una pendenza media del 7.5%, ho testato la Xelius DRS in ogni scenario di salita: tempo seduto a 85 rpm, attacchi in piedi a 60 rpm, e tutto ciò che c'è in mezzo. Il telaio rimane composto durante tutto il percorso. Quando ti siedi e pedali, segue senza intoppi. Quando ti alzi e spingi, non si torce né si flette nel movimento centrale. La rigidità laterale è davvero impressionante — l'area del movimento centrale Powerbox e i chainstay oversize canalizzano ogni watt in avanti.

L'angolo del tubo sella di 74 gradi nella taglia M mi ha posizionato in una posizione di pedalata efficiente e avanzata — più ripido rispetto alla vecchia Xelius SL, in linea con la geometria dell'Aircode DRS che i velocisti e i rouleurs di Lapierre preferiscono dal 2020.

Discesa

Le bici leggere hanno una reputazione storica di nervosismo in discesa. La Xelius DRS contrasta questo. Il passo di 989mm nella taglia M e il baricentro abbassato (grazie al telaio più compatto con un tubo superiore più inclinato) creano stabilità che ti consente di mantenere la velocità attraverso le curve senza stringere i manubri.

Su una discesa locale con alcune curve a tornante con ghiaia a velocità, la bici ha seguito pulitamente ogni curva. I freni a disco idraulici — ho testato sia le versioni Ultegra che Dura-Ace — hanno fornito potenza costante con un'ottima sensazione della leva. Bagnato o asciutto, ripido o graduale, la frenata è stata rassicurante.

Cruising su Strade Piane e Sprint

Qui è dove la DRS guadagna il suo nome. A differenza della vecchia Xelius SL, che non era esplicitamente una bici aerodinamica, la DRS offre veri guadagni aerodinamici. Quei 15 watt risparmiati a 50 km/h si traducono in velocità reale su strade pianeggianti. I profili dei tubi NACA troncati, la transizione ottimizzata della forcella al tubo obliquo e il reggisella a forma di D contribuiscono tutti alla gestione del flusso d'aria che la precedente Xelius semplicemente non poteva eguagliare.

Detto ciò, telai aerodinamici dedicati come il Canyon Aeroad o il BMC Teammachine R hanno ancora un vantaggio in termini di pura velocità in linea retta. Il Xelius DRS si colloca nella categoria “aero-leggero” insieme allo Specialized Tarmac SL8 — abbastanza veloce sulle pianure da non sentirsi penalizzato, abbastanza leggero in salita da essere competitivo.

Il DRS scatta con autorità. Il movimento centrale Powerbox, i foderi posteriori oversize e il triangolo posteriore rigido canalizzano la potenza con perdite minime. Durante uno sprint di gruppo in una corsa su strada locale — a tutta, oltre 1.200 watt, gomiti fuori — il telaio ha risposto immediatamente. Nessuna torsione, nessun affondamento. La potenza andava dove la puntavo.

Comfort su Distanze Lunghe

Dopo un gran fondo di cinque ore in condizioni meteo miste, le mie mani e la mia schiena si sono sentite meglio del previsto. Il design 3D Tubular offre al reggisella una reale libertà di flessione, e l'uso di pneumatici più larghi rispetto alla configurazione standard da 25 mm (il telaio accetta 32 mm) fa una differenza sostanziale. Consiglierei vivamente di passare a pneumatici tubeless Continental GP5000 da 28 mm a 60 psi per qualsiasi cosa oltre le critiche di allenamento. Il telaio lo supporta, e il miglioramento della qualità di guida è significativo.

I recensori di GranFondo Cycling hanno notato che la guida è “relativamente rigida” con il cockpit di serie e pneumatici da 28 mm — e concordo sul fatto che il manubrio/stelo in carbonio monopezzo non aiuti il comfort. Se stai affrontando lunghe giornate, le versioni a specifiche inferiori con lo stelo in lega regolabile potrebbero essere effettivamente preferibili. Non è una bici da endurance, e la tua parte bassa della schiena lo saprà già dopo quattro ore se la tua forma fisica non è al top. Ma per una macchina con geometria da corsa, il comfort è ben calibrato una volta che utilizzi larghezze di pneumatici appropriate.

Come si Confronta — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tre bici, tre filosofie. Tutte orientate alla corsa, tutte nello stesso spazio competitivo. Ecco dove divergono:

La Look 795 Blade è la macchina leggera più aggressiva. È più rigida in ogni punto di misura, più focalizzata sulle prestazioni di arrampicata pura e più leggera sulla bilancia. Se corri principalmente su strade lisce e ogni grammo conta nelle salite ripide, la Look è una bici formidabile. Il compromesso è una chiara massima di pneumatici di 28 mm e una guida meno indulgente su superfici irregolari.

La Scott Addict RC è il sogno di chi conta i grammi. Quel telaio da 780g è leggerissimo, e la bici completa nella configurazione top scende a 6.5 kg — davvero sorprendente. Sale come se avesse un motore. Lo svantaggio è una guida che alcuni tester trovano al limite del rigido su asfalto rotto, e manca della sofisticazione aerodinamica del Xelius DRS.

Il Xelius DRS gioca un gioco completamente diverso. Non sta cercando di essere la più leggera — sta cercando di essere la più veloce su tutti i terreni. Migliore chiarimento dei pneumatici rispetto alla Look. Migliore aerodinamica rispetto alla Scott. Una qualità di guida che bilancia rigidità e conformità attraverso il design 3D Tubular. Per un ciclista che desidera una bici per crit, gran fondo, giornate di arrampicata e uscite di allenamento, è la scelta più versatile delle tre — e quella che meglio riflette dove sta andando l'industria: aero-leggeri tuttofare che rifiutano di compromettere.

Checklist di Selezione dei Competitori

• Telai il più leggeri possibile? Scott Addict RC a 780g
• Massima integrazione aerodinamica con basso peso? Lapierre Xelius DRS (guadagno aerodinamico del 15%)
• Spazio per pneumatici superiore a 30mm per strade accidentate? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Il miglior rapporto qualità-prezzo nella fascia media? Lapierre Xelius DRS 8.0 con ruote in carbonio
• Il discesista più stabile ad alta velocità? Lapierre Xelius DRS (wheelbase più lunga, CG più basso)
• Piattaforma di arrampicata più rigida? Look 795 Blade
• Il miglior comfort per tutto il giorno su terreni vari? Lapierre Xelius DRS (3D Tubolare + 32mm di spazio)

Chi dovrebbe acquistare la Lapierre Xelius DRS?

La Xelius DRS si adatta ai ciclisti che rifiutano di essere incasellati in una sola categoria. Non è la più leggera, non è la più veloce in galleria del vento, non è la più economica — ma potrebbe essere la bici da corsa più equilibrata che puoi acquistare a questo prezzo.

Questa bici ha senso per:

• Ciclisti agonisti su strada che mescolano crit, gare su strada ed eventi di arrampicata durante la stagione
• Ciclisti gran fondo che vogliono capacità da gara senza sacrificare il comfort per cinque ore
• Ciclisti che apprezzano una maneggevolezza prevedibile e che infonde fiducia piuttosto che riflessi fulminei
• Chiunque cerchi ingegneria del telaio a livello WorldTour a un prezzo che parte da meno di €3.000
• Ciclisti che apprezzano un'autentica eredità di marca — Lapierre è attiva dal 1946, con oltre 300 vittorie professionistiche nel suo curriculum
• Attuali proprietari di Xelius SL in cerca di un upgrade significativo che aggiunga prestazioni aerodinamiche senza sacrificare il DNA da arrampicata

Considera qualcos'altro se:

• Il peso puro in arrampicata è la tua unica priorità (Scott Addict RC o Trek Emonda SLR sono più leggere)
• Hai bisogno di spazio per pneumatici più larghi di 32mm (questa non è una crossover da gravel)
• Vuoi un'arma aerodinamica dedicata per prove a cronometro su pianura (la Canyon Aeroad o la Cervelo S5 sono più specializzate)
• Hai bisogno di un misuratore di potenza incluso nella confezione (solo il 10.0 AXS ne include uno)

Verdetto

La Lapierre Xelius DRS 2026 merita un posto su più liste di selezione di quante ne occupi attualmente. Fondendo il DNA da arrampicata della Xelius SL con l'ingegneria aerodinamica della Aircode DRS, Lapierre ha costruito una bici che fa davvero tutto bene. Il telaio UD SLI Team a 790 grammi è competitivo con qualsiasi cosa nella classe, e anche il telaio standard UD SLI a 908 grammi offre la stessa geometria, le stesse caratteristiche di guida e lo stesso miglioramento aerodinamico del 15% — solo con qualche grammo in più.

Il passaggio da Groupama-FDJ a Team Picnic PostNL rappresenta un nuovo capitolo, ma la filosofia di sviluppo rimane invariata: feedback ingegneristici reali da ciclisti le cui carriere dipendono dalla loro attrezzatura. Oltre 300 vittorie in 22 anni con FDJ hanno costruito le fondamenta. Il DRS è ciò che cresce da esse.

Al livello di costruzione 8.0, la Xelius DRS offre una delle proposte di valore più forti nel mercato delle bici da corsa. Ottieni ruote in carbonio DT Swiss, Shimano Ultegra Di2 e il cockpit in carbonio monopezzo su un telaio che è genuinamente competitivo a livello WorldTour. Al livello 5.0, €2.999 ti porta nello stesso design del telaio con Shimano 105 Di2 — cambio elettronico su un telaio da corsa progettato in Francia per meno di tremila euro. È difficile controbattere.

Rispetto alla Look 795 Blade e alla Scott Addict RC, la Xelius DRS non conquisterà la categoria "telaio più leggero" su un foglio delle specifiche. Ma vince l'argomento delle prestazioni nel mondo reale in modo convincente. Migliore aerodinamica rispetto alla Scott. Migliore spazio per pneumatici rispetto alla Look. Una qualità di guida che premia sia che tu stia attaccando un col o attraversando i vigneti della Borgogna in una domenica mattina.

Lapierre fa questo dal 1946. Con la Xelius DRS, hanno costruito una bici che dimostra che i silenziosi meritano di essere ascoltati.