Recensione Bianchi Oltre RC 2025: Dopo 3.000 km, Ecco La Verità Sulla Velocità
Fermati — 17 watt risparmiati a 50 kph? Una riduzione della resistenza del 5% che fa risparmiare 45 secondi su un percorso di 40 km?
Questi non sono solo numeri di marketing da Bianchi. Dopo 3.000 chilometri sulla loro auto-proclamata "iperbici", ho la vera storia su cosa offre realmente l'Oltre RC su strade vere.
Questa non è la solita rinfrescata di Bianchi con una vernice più lucida. L'Oltre RC prende spunti dalle corse di F1 e dall'ingegneria aerospaziale, presentando quei deflettori d'aria in attesa di brevetto che creano vortici aerodinamici a bassa pressione. Colpo di scena: queste innovazioni sono così avanzate che sono effettivamente illegali secondo le normative UCI! 🏁
Ora, quel prezzo di €15.149 per il modello SRAM Red AXS potrebbe far piangere il tuo portafoglio. Avviso giusto: lo shock da etichetta è reale con questo. Ma ecco cosa dobbiamo davvero scoprire — questa macchina da velocità da 6.85 kg offre davvero prestazioni che giustificano quel prezzo premium?
Bianchi afferma un vantaggio del 30% rispetto alle bici aero concorrenti quando il vento diventa insidioso. Dichiarazione audace, giusto? Così ho messo questa cosa alla prova — discese in montagna, sprint a tutta velocità, venti trasversali, qualsiasi cosa.
Pronto a tagliare attraverso l'hype e vedere cosa stai realmente ottenendo se investi in quella che potrebbe essere la bici da strada più avanzata del ciclismo? Andiamo! 🚀
Cos'è la Bianchi Oltre RC e Per Chi È?
Incontra il progetto aero più ambizioso di Bianchi fino ad oggi. L'Oltre RC non è solo un altro aggiornamento incrementale—è la loro prima vera "iperbici", e quel termine significa effettivamente qualcosa di specifico qui.
L'Oltre RC si trova in cima all'albero genealogico della famiglia Oltre di Bianchi, attentamente pianificato. Pensala così: hanno creato diverse bici per diversi tipi di cercatori di velocità, ognuna con la propria personalità e scopo.
Analizzando la Famiglia Oltre: Quale È Giusta Per Te?
Ecco come Bianchi ha strutturato la loro gamma Oltre:
🏆 Oltre RC (L'Opzione Full Send) Il modello di punta che pesa solo 6.85 kg nella taglia 55 [5]. Ottieni quei deflettori d'aria, il raffinato set di ruote Reparto Corse RC65/50 (50 mm anteriore, 65 mm posteriore), e quella selvaggia sella RC139 in carbonio stampata in 3D a soli 168 g [1]. Disponibile con Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record, o solo come telaio [1].
⚖️ Oltre Pro (Il Compromesso del Comfort) Gli stessi deflettori d'aria dell'RC ma aggiunge il sistema di vibrazione Countervail di Bianchi per rendere più facili le lunghe uscite [1]. Compensazione? Circa 450 g in più di peso [1]—il telaio passa da 915 g a 965 g [2]. Ancora veloce, solo più amichevole per il tuo corpo.
💰 Oltre Comp/Base (La Droga d'Ingresso) Punto di ingresso senza i deflettori d'aria o cockpit integrato [2]. Diverso layup in carbonio aumenta il peso del telaio a 995 g [1], quindi stai guardando circa 1 kg in più rispetto all'RC. Tuttavia, ha ancora un bell'aspetto.
🎯 Oltre Race (Il Punto Dolce?) Nuova aggiunta che colma il divario con prezzi più accessibili mantenendo l'ispirazione di design dai modelli di punta [7].
Chi Dovrebbe Effettivamente Comprare Ognuna?
Bianchi è abbastanza chiara riguardo al loro pubblico target qui. L'RC è costruita "per gli atleti più estremi in cerca della massima velocità" [5]—stiamo parlando di "corsa World Tour e professionisti" [7]. Il Team Arkéa-B&B Hotels gareggia effettivamente con queste nel WorldTour [10]. Se non stai cercando ogni possibile watt, questo potrebbe essere eccessivo.
Il Pro ha più senso per i ciclisti seri che vogliono velocità ma pianificano anche di passare ore in sella. Quella tecnologia Countervail "cancella l'80% delle vibrazioni stradali" [10], il che conta più di quanto pensi durante le uscite più lunghe.
Guerrieri del fine settimana e aspiranti corridori? Il Comp ti dà l'aspetto senza danneggiare il portafoglio, perfetto per "ciclisti che cercano anche il brivido della velocità" [5] ma non hanno bisogno di tecnologia a livello di F1.
Cosa Rende Effettivamente Questa Una 'Iperbici'?
Buona domanda! Questo non è solo un linguaggio di marketing—descrive "una bici da strada in cui il telaio e i suoi componenti sono fusi insieme in una singola struttura aerodinamica" [1].
Due cose rendono l'RC speciale. Prima di tutto, quei deflettori d'aria—ventilazioni verticali sul tubo di sterzo che funzionano come ali anteriori di F1 [2], creando zone a bassa pressione per ridurre la resistenza [6]. Secondo, il cockpit integrato con il suo foro centrale che genera "vortici d'aria a bassa pressione diretti verso le gambe dell'atleta in movimento" [5].
Il risultato? Bianchi afferma "17 watt in meno a una velocità di 50 km/h" rispetto al vecchio Oltre XR4 [5]. Inoltre, un vantaggio del 30% rispetto ai concorrenti quando il vento diventa complicato [5]. Che tu creda o meno a questi numeri, l'approccio ingegneristico è sicuramente diverso dal pensiero aerodinamico tradizionale.
Design e Ingegneria Aerodinamica Spiegati
Fonte Immagine: Cycling Today
Ecco dove le cose diventano seriamente nerd — e seriamente cool. 🤓
Bianchi non si è limitata a smussare alcuni angoli e chiamarlo "aero". Invece, i loro ingegneri hanno gettato il manuale delle regole e chiesto: "E se smettessimo di cercare di nasconderci dal vento e iniziassimo a usarlo?"
Il risultato? Una bici che non scivola semplicemente attraverso l'aria — la controlla attivamente.
Deflettori d'Aria: La Tecnologia F1 Incontra la Tua Pedalata Mattutina
Quei Deflettori d'Aria non sono solo per farsi notare. Questi sfiati in attesa di brevetto sul tubo di sterzo funzionano come mini ali anteriori di F1, "ispirati dal mondo delle corse automobilistiche ai massimi livelli" [5]. Ma ecco il colpo di scena — invece di minimizzare la resistenza, disturbano deliberatamente il flusso d'aria per creare qualcosa di migliore.
Pensala in questo modo: la maggior parte delle bici aero cerca di essere invisibile al vento. L'Oltre RC? Afferra il vento per il colletto e lo mette al lavoro.
I deflettori canalizzano l'aria in arrivo per creare una zona a bassa pressione dietro il tubo di sterzo. Non si tratta solo di un flusso d'aria liscio — stiamo parlando di generazione di vortici controllati che riducono effettivamente la resistenza complessiva della bici. Roba piuttosto incredibile se ci pensi.
Gli ingegneri di Bianchi hanno "considerato, analizzato e affinato" [1] ogni curva di quel tubo superiore unico per lavorare con questi vortici a bassa pressione. L'intero telaio diventa un sistema aero integrato invece di un insieme di parti ottimizzate separatamente.
Quel Buco nei Manubri? È Davvero Geniale
Il design della cockpit sembra uscito da un film di fantascienza, ma quel buco centrale non è solo per bellezza. Questa apertura crea "vortici d'aria a bassa pressione diretti verso le gambe dell'atleta in movimento" [6] — riducendo fondamentalmente la resistenza dell'aria che senti mentre pedali.
Attorno alla cockpit, quegli "Aero Profiles" lungo la parte superiore del manubrio sono posizionati con precisione "per riflettere il flusso d'aria sopra i tuoi manubri" [7]. Ogni piccolo dettaglio ha uno scopo qui.
L'integrazione manubrio-stelo elimina tutte quelle viti e morsetti esposti, creando una superficie aero liscia. Tutto lavora insieme — la generazione di vortici del manubrio collabora con i Deflettori d'Aria per creare quello che Bianchi chiama un "sistema perfettamente integrato bici-atleta e telaio-componente" [8].
Le Dichiarazioni del Tunnel del Vento: Numeri Audaci
Bianchi supporta la propria innovazione con test seri. Tutti i loro risultati sono "testati CFD e validati in tunnel del vento" [1], anche se non hanno condiviso tutti i dettagli tecnici dei loro protocolli di test.
Il numero principale? Un risparmio di potenza di 17 watt a 50 km/h rispetto al precedente Oltre XR4 [5]. Questo si traduce in 45 secondi più veloci su 40 chilometri quando stai spingendo 250 watt [5]. Questi sono margini da vittoria in gara.
Ma ecco la vera affermazione interessante: 30% di vantaggio sui concorrenti in condizioni di vento variabile [1]. La maggior parte delle bici aero viene testata in scenari di vento frontale perfetto, ma le strade reali hanno venti trasversali, raffiche e condizioni in continua evoluzione. Bianchi afferma che il loro sistema può "garantire prestazioni estreme anche durante cambiamenti improvvisi nella direzione del vento" [5].
In sintesi: Bianchi ti tratta e la tua bici come un'unità aero unificata [9] — una filosofia che hanno iniziato ad applicare anche alle loro bici da cronometro. Se queste affermazioni drammatiche reggeranno a test indipendenti rimane da vedere, ma non si può negare il pensiero innovativo che spinge l'aerodinamica del ciclismo in una direzione completamente nuova.
Test di Guida di 3.000 km: Velocità e Maneggevolezza nel Mondo Reale
Fonte Immagine: Cycling Industry News
Dopo 3.000 chilometri attraverso tutto, dalle discese alpine alle strade pianeggianti fiamminghe, ecco cosa conta davvero: come si comporta questa hyperbike quando la gomma incontra la strada.
Avviso spoiler: alcune cose mi hanno sorpreso. Molto.
Accelerazione e Trasferimento di Potenza
Santa rigidità! 🚀
Nel momento in cui premi sui pedali, questa bici vuole andare. Quegli "notevolmente robusti" foderi non sono solo per farsi notare [2] — creano una rigidità incredibile della trasmissione che traduce ogni watt direttamente in movimento in avanti. Che tu sia seduto o ballando sui pedali, l'Oltre RC avanza senza alcuna perdita di energia.
Ma ecco il punto — questa bici si sente irrequieta a velocità casuali. È come cavalcare un purosangue da corsa che chiede continuamente: "Possiamo andare più veloce adesso? E adesso?" Durante le uscite di gruppo, mi sono ritrovato a rotolare verso le ruote davanti senza volerlo. La capacità di mantenere la velocità è davvero eccezionale.
🚨 Controllo della realtà: Nonostante tutto il marketing sulla capacità di arrampicata, le salite più lunghe e ripide non sono dove questa bici brilla di più. Quando le velocità scendono a un ritmo tipico di arrampicata, quei vantaggi aerodinamici diventano meno rilevanti. La bici si è sentita un po' pesante rispetto ai climber dedicati. Ma su salite ripide dove puoi mantenere velocità più elevate? Quella rigidità ripaga alla grande.
Curva e Stabilità ad Alte Velocità
Colpo di scena: la parte anteriore si sente più leggera di quanto il peso reale suggerirebbe [4]. Sul serio!
Non hai quasi bisogno di muovere il manubrio per cambiare direzione, eppure non sembra mai nervosa o imprevedibile. Questo crea un punto dolce di maneggevolezza reattiva che costruisce una seria fiducia nelle sezioni tecniche.
Ma le discese? Qui l'Oltre RC diventa "come un proiettile assoluto" [10]. Il profilo aerodinamico insieme a quel telaio solido crea una stabilità eccezionale anche oltre i 70 kph. Mi sono trovato a mantenere più velocità attraverso le curve rispetto a qualsiasi altra bici aerodinamica che ho testato. È onestamente un po' avvincente.
Comfort nelle Lunghe Uscite
Aspetta, una bici aerodinamica aggressiva può davvero essere comoda? Sorprendentemente, sì — fino a un certo punto.
Quella sella RC139 Carbon Air merita grandi elogi. Solo 168 grammi, ma il padding a densità variabile stampato in 3D ti tiene comodo in posizioni aggressive per ore [11]. È come avere un padding personalizzato che si adatta alle tue ossa ischiatiche.
Il telaio stesso? Beh, è rigido. Davvero rigido. La versione Pro ottiene il sistema Countervail di Bianchi che "aumenta il comfort di guida per un ciclista meno estremo" [7], ma il mio modello RC ha trasmesso ogni urto direttamente ai tuoi punti di contatto. Questo è il compromesso per il risparmio di peso e il trasferimento di potenza migliorato.
Ecco la verità onesta: questa bici premia lo sforzo e punisce la pigrizia [10]. I miei momenti migliori durante quei 3.000 km sono arrivati costantemente durante sforzi ad alta intensità quando stavo spingendo la bici ai suoi limiti. Esattamente ciò che ci si aspetterebbe da qualcosa progettato "per gli atleti più estremi in cerca della massima velocità" [7].
Uscite casuali della domenica? Non proprio. Ma quando sei pronto per andare veloce? La magia accade.
Analisi dei Componenti e Opzioni di Assemblaggio
Fonte Immagine: bicidastrada
La qualità di costruzione corrisponde al prezzo astronomico, non c'è dubbio. Bianchi offre opzioni di componenti premium in tutto, e onestamente? Per i compratori seri, scegliere i componenti giusti potrebbe contare tanto quanto quei fanciosi Air Deflectors.
Scelte del Gruppo: I Grandi Tre
Bianchi ti dà accesso alla santa trinità del cambio elettronico nel ciclismo:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Configurazione a disco idraulico completo con corone 52/36T e rotori a bloccaggio centrale RT-MT900 [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Cambio wireless per gli amanti della tecnologia
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Per i tradizionalisti che vogliono mantenere l'italianità [1]
Ogni gruppo porta sensazioni e caratteristiche di cambiata distinte. La tua scelta qui dipende davvero dalle preferenze personali e da ciò a cui sei abituato a guidare.
I Componenti Speciali del Reparto Corse
Cosa distingue davvero l'RC dalle costruzioni normali? Quei componenti sviluppati dal Reparto Corse che non troverai altrove.
Il set di ruote asimmetrico RC65/50 merita attenzione — profilo anteriore da 50 mm, posteriore da 65 mm con larghezza interna del cerchio di 21 mm [13]. Queste ruote pronte per tubeless sono dotate di cuscinetti ceramici SKF e della "tecnologia dei cuscinetti super precisione" di Bianchi, pesando solo 1.540 g per set [13]. Non male per ruote in carbonio a profilo profondo.
Poi c'è quella sella RC139 Carbon Air — una meraviglia stampata in 3D che pesa solo 168 g [11]. Sviluppata con OECHSLER utilizzando padding in TPU a densità variabile attraverso la tecnologia di stampa 3D [11]. Con una larghezza di 139 mm e una lunghezza di 250 mm, è progettata specificamente per mantenerti comodo in posizioni aerodinamiche aggressive durante sforzi prolungati [14].
Parliamo di Soldi: Cosa Stai Davvero Pagando
Preparati — il completo SRAM Red eTap AXS costa €13,800 [13]. Le configurazioni Dura-Ace Di2 e Campagnolo Super Record si trovano in un territorio simile. I ciclisti australiani devono considerare AUD 22,549 per Dura-Ace fino a AUD 24,599 per SRAM Red AXS [15].
Vuoi costruire il tuo? L'opzione solo telaio costa €5,749 [1], includendo telaio, forcella, reggisella e manubrio [15]. Certo, è ancora un investimento serio, ma in realtà costa meno di alcune biciclette complete dei concorrenti, permettendoti di scegliere i tuoi componenti.
La strada del solo telaio ha senso se hai preferenze specifiche sui componenti o vuoi distribuire il costo nel tempo aggiornando pezzo per pezzo.
Vale il Prezzo? Valore vs Prestazioni
Fonte Immagine: Bicycling Australia
I soldi parlano, e questa bici chiede una grande conversazione. A €13,800 per il modello SRAM Red AXS [16], l'Oltre RC si colloca saldamente nel territorio delle "hyperbike"—il termine usato da Bianchi per giustificare ciò che potrebbe far svenire il tuo commercialista.
Quindi, per cosa stai effettivamente pagando? Analizziamo senza fronzoli di marketing.
Oltre RC vs Oltre Pro: Cosa Guadagni o Perdi
Ecco dove le cose si fanno interessanti. La versione Pro parte da €8,000 [16]—ben €5,800 in meno rispetto all'RC. Cosa sacrifici per quei risparmi?
Il peso è il grande fattore. La Pro guadagna circa 450g in totale [1], con il telaio stesso che aggiunge 50g [1]. Non esattamente un peso piuma, ma comunque abbastanza leggera per la maggior parte dei ciclisti.
La Pro ottiene il sistema di vibrazione Countervail (CV) di Bianchi, che l'RC in realtà non ha [7]. Questa tecnologia dovrebbe "cancellare l'80 percento delle vibrazioni stradali" [10]—potenzialmente migliore per la tua schiena durante le lunghe uscite. La Pro monta anche ruote RC50 più basse rispetto al setup asimmetrico 50/65mm dell'RC [1] e sostituisce quel fantastico sellino stampato in 3D con uno in carbonio normale.
Come Si Confronta con Altre Bici Aero
Bianchi sta facendo alcune affermazioni audaci qui. Dicono che l'RC risparmia 17 watt a 50kph rispetto alla vecchia Oltre XR4 [17] e riduce di 45 secondi un'uscita di 40km a 250 watt [18]. Il loro vanto più grande? Un "vantaggio del 30% rispetto alle migliori bici aero sul mercato in condizioni di vento variabile" [18].
È un sacco di prestazioni per un sacco di soldi. Anche il modello Pro "più economico" costa più della maggior parte delle bici aero di punta dei concorrenti. Stai pagando prezzi premium per quelli che potrebbero essere guadagni marginali al limite delle prestazioni.
Legalità UCI e Casi d'Uso Pratici
Ecco il colpo di scena—quei rivoluzionari Air Deflectors sono in realtà illegali secondo l'UCI. "Violano le normative UCI" [1] perché infrangono l'Articolo 1.3.024, che vieta "schermi protettivi, fusoliere, carenature o qualsiasi altro dispositivo... destinato o che ha l'effetto di ridurre la resistenza alla penetrazione dell'aria" [17].
Buone notizie: Bianchi li ha progettati per staccarsi facilmente, rendendo il telaio legale UCI senza di essi [3]. Il Team Arkéa-Samsic gareggia con l'Oltre RC negli eventi WorldTour con i deflettori rimossi [3].
Pensa a questo—stai acquistando tecnologia all'avanguardia che non puoi usare nelle gare autorizzate? Per i triatleti e i guerrieri del fine settimana, questo non ha importanza [19]. Ma se hai intenzione di partecipare a una gara, stai essenzialmente pagando per caratteristiche che lascerai in garage.
Conclusione
Dopo 3.000 chilometri sull'Oltre RC, ecco la mia opinione onesta: questa bici offre velocità come nulla che abbia mai provato. Quegli Air Deflectors e il cockpit integrato non sono solo marketing elegante—funzionano davvero. La bici mantiene il momentum in modo splendido, affronta le curve con grande sicurezza e rimane stabilissima anche quando spingi a velocità folli.
Ora, riguardo a quel prezzo. €13,800 per la configurazione SRAM Red AXS? Sì, è davvero costoso per quei 17 watt dichiarati a 50 kph. Ma se stai cercando vantaggi prestazionali assoluti, qui c'è un reale valore. I guerrieri del fine settimana potrebbero trovare maggiore soddisfazione con l'Oltre Pro—risparmierai quasi €6,000, otterrai l'ammortizzazione delle vibrazioni Countervail e sacrifica appena qualche prestazione.
La questione della legalità UCI? Questo è il vero colpo di scena. I ciclisti competitivi devono rimuovere quegli Air Deflectors rivoluzionari per gli eventi autorizzati, il che significa che stai pagando per una tecnologia che non puoi utilizzare completamente. I triatleti e i ciclisti non competitivi possono godere del pacchetto completo senza restrizioni.
Conclusione principale: L'Oltre RC rappresenta ciò che accade quando gli ingegneri abbandonano il manuale e ricominciano da zero. Certo, è incredibilmente costosa, ma offre innovazione genuina invece di semplici ritocchi incrementali. Questa bici non avrà senso per la maggior parte dei ciclisti, ma non posso fare a meno di rispettare la volontà di Bianchi di superare i confini ben oltre ciò che sembrava possibile.
L'etichetta "iperbici"? In effetti, sembra guadagnata piuttosto che costruita. Questa macchina opera davvero in una categoria tutta sua. Se questo vale il prezzo premium dipende interamente da te e dal tuo portafoglio! 💰
Domande frequenti
Q1. Cosa rende la Bianchi Oltre RC un'"iperbici"? L'Oltre RC guadagna il suo status di "iperbici" grazie a caratteristiche aerodinamiche innovative come i Deflettori d'Aria sul tubo di sterzo e un cockpit integrato che genera vortici d'aria. Queste tecnologie lavorano insieme per ridurre significativamente la resistenza e migliorare le prestazioni complessive.
Q2. Come si comporta l'Oltre RC in condizioni reali? Dopo 3.000 km di test, l'Oltre RC dimostra un trasferimento di potenza eccezionale, stabilità ad alta velocità e mantenimento della velocità. Eccelle in discesa e negli sprint, anche se potrebbe risultare meno vantaggiosa su lunghe salite ripide rispetto a biciclette da salita dedicate.
Q3. Quali sono le principali differenze tra i modelli Oltre RC e Oltre Pro? Le principali differenze sono il peso e le caratteristiche di comfort. L'RC è circa 450 g più leggera ma manca del sistema di cancellazione delle vibrazioni Countervail presente nel Pro. L'RC presenta anche un set di ruote più avanzato e una sella stampata in 3D, giustificando il suo prezzo più elevato.
Q4. La Bianchi Oltre RC è legale per le gare sanzionate dalla UCI? I Deflettori d'Aria dell'Oltre RC non sono legali secondo le normative UCI. Tuttavia, sono rimovibili, consentendo al telaio di essere utilizzato in eventi sanzionati senza di essi. Le squadre professionistiche che utilizzano questa bici nelle competizioni WorldTour rimuovono i deflettori per conformarsi alle normative.
Q5. Chi è il ciclista ideale per la Bianchi Oltre RC? L'Oltre RC è progettata per atleti d'élite e appassionati seri che danno priorità alla massima velocità e alla tecnologia all'avanguardia. È più adatta a ciclisti che possono sfruttare i suoi vantaggi aerodinamici in scenari ad alta velocità e sono disposti a investire in guadagni di prestazioni di alto livello.
Riferimenti
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
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