Cannondale ha lanciato la quinta generazione del SuperSix EVO 2026 il 17 febbraio 2026. Si tratta di un rifacimento totale che riduce di circa 148 grammi il peso della versione di punta, diminuisce un po' la resistenza aerodinamica e affila la geometria rendendola più simile a un'arma da corsa pura. Questa guida salta l'hype del lancio e si concentra sui numeri che contano: pesi del telaio, risparmi in watt, la completa scala dei prezzi per otto bici e un confronto diretto con la Tarmac SL8. Alla fine saprai se la Gen 5 è un vero upgrade o, come ha detto un recensore, "più Evo 4.5 che Evo 5." Tutto qui riflette la bici così come è stata effettivamente spedita nel 2026, compresi i prezzi, e questi sono aumentati notevolmente rispetto alla generazione precedente.

Punti chiave (leggi questo per primo):

- La SuperSix EVO 2026 è la 5ª generazione (Gen 5), lanciata il 17 febbraio 2026, sviluppata con EF Pro Cycling e prima utilizzata al Tour Down Under.

- È la SuperSix EVO con freni a disco più leggera di sempre: il telaio LAB71 pesa 728 g (taglia 56), e una configurazione completa LAB71 SL raggiunge un peso dichiarato di 6.35 kg.

- I guadagni aerodinamici sono reali ma modesti: 0.003 m² CdA a 40 km/h, circa 4 watt a 45 km/h.

- La geometria è più corsaiola — stack ridotto di 10 mm, reach aumentato di 4 mm — e il telaio è ora solo elettronico (Di2/AXS), senza opzione meccanica.

- I prezzi variano da $4,999 a $13,499 negli Stati Uniti (£4,495 a £12,500 nel Regno Unito); il prezzo d'ingresso è aumentato drasticamente rispetto alla Gen 4.

- Giudizio in una frase: la migliore EVO finora e una superbike da corsa, ma un upgrade difficile da raccomandare se possiedi già una buona Gen 4.

Novità del 2026: la Gen 5 a colpo d'occhio

Non si tratta di un semplice restyling. È un redesign totale della bici da strada più importante di Cannondale, e il tempismo dice molto. Cannondale ha sollevato l'embargo il 17 febbraio 2026, circa tre anni dopo l'arrivo della Gen 4 nel marzo 2023, riportando la piattaforma al suo consueto ritmo di tre anni. La bici aveva già gareggiato nel WorldTour molto prima che chiunque al di fuori del team vedesse una scheda tecnica: EF Pro Cycling l'ha utilizzata al Tour Down Under, l'apertura della stagione, mentre l'intero progetto era ancora sotto copertura.

Il collegamento EF attraversa l'intera storia. Cannondale afferma che la Gen 5 è stata "sviluppata con EF Pro Cycling," e nonostante le voci iniziali, EF Education-EasyPost non ha cambiato marchio. Il nuovo EVO consolida effettivamente la flotta da corsa della squadra. Sostituisce sia la Gen 4 EVO in uscita che il SystemSix ora dismesso, la vecchia superbike aero-only di Cannondale. Il SystemSix è ufficialmente morto, quindi il SuperSix EVO diventa la singola piattaforma di punta per le corse su strada di Cannondale. Una bici, richiesta di essere abbastanza leggera per arrampicarsi, aerodinamica per sprintare e reattiva per i sanpietrini.

Ecco un riepilogo delle modifiche principali, tutte relative alla Gen 4 che sostituisce:

• Più leggera ovunque — un risparmio dichiarato di ~148 g su un allestimento completo LAB71, e il telaio disc EVO più leggero che Cannondale abbia mai realizzato.
• Un po' più aerodinamica — riduzione del CdA di 0.003 m² (circa 4 W a 45 km/h).
• Geometria più racing — stack ridotto di 10 mm, reach aumentato di 4 mm in una taglia 56.
• Otto taglie, riorganizzate — la 51 cm è scomparsa; arrivano nuove taglie 50 e 52 cm (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Solo elettronica — le porte per il cambio meccanico sono state eliminate; è Di2/AXS o niente.
• UDH rear dropout — lo standard SRAM Universal Derailleur Hanger, che rende più facili da sostituire i ganci e apre la porta a futuri gruppi trasmissione a montaggio diretto.
• Nuovi cockpit e allestimenti SL — il SystemBar Road e i più leggeri SystemBar SL a pezzo unico, oltre a un nuovo sistema di bottiglia/cage aerodinamico con gabbie 26% più leggere rispetto a prima.

Pratica conclusione: se ricordi solo una cosa, è che la Gen 5 affina una bici già eccellente piuttosto che reinventarla. Ogni cambiamento è piccolo da solo. La vera domanda è se si sommano a sufficienza.

Quanto è più leggera, davvero?

Il peso è dove il marketing incontra la bilancia, quindi cerchiamo di essere precisi. Il numero principale di Cannondale — ~148 g più leggero per un allestimento completo LAB71 rispetto alla Gen 4 — appare solo quando si considerano le nuove modifiche al manubrio e ai componenti, non solo il telaio. I risparmi solo sul telaio sono più modesti, tra circa 35 g e 72 g a seconda del livello di carbonio, con il valore di 72 g che si ottiene sul top LAB71.

I pesi concreti dei telai, taglia 56, verniciati e inclusi i componenti incollati, sono i dati che contano davvero quando si confrontano i livelli:

Quel telaio da 728 g è ciò che giustifica l'affermazione che questo è il telai e forcella SuperSix EVO con freni a disco più leggeri che Cannondale abbia mai prodotto. Per l'intera bici, Cannondale cita 6.35 kg per il LAB71 SL, l'allestimento leggero dedicato che abbina ruote più leggere con il cockpit SystemBar SL. Il top LAB71 con ruote aerodinamiche profonde e il manubrio aerodinamico arriva a pesare di più con un dichiarato 6.95 kg, e l'EVO 1 SL si attesta intorno ai 6.8 kg, circa 100 g più leggero rispetto al LAB71 standard.

Il controllo della realtà che la maggior parte delle recensioni salta: cosa significa realmente 148 g sulla strada? Circa il peso di un gel e mezzo, o un terzo di un bidon pieno. Togliere 148 g da una bici da 7 kg su una salita di 5 km al 8% fa risparmiare al ciclista un secondo o due. Questo è reale su un misuratore di potenza e invisibile per le tue gambe. Dove l'allestimento più leggero si sente realmente diverso è nell'accelerazione e nella reattività, specialmente quando i grammi vengono sottratti dalla massa rotante (le ruote) e dalla parte anteriore (il cockpit). I grammi del telaio da soli raramente trasformano un'uscita.

Regola decisionale per i pesatori di peso: se la leggerezza assoluta è l'obiettivo, il LAB71 SL a 6.35 kg è l'allestimento da inseguire, non il LAB71 standard. Ma a meno che tu non stia correndo in salite categorizzate, il divario di peso tra la Gen 4 e la Gen 5 non è, di per sé, un motivo per aggiornare.

È davvero più aerodinamico?

L'aerodinamica è l'altra metà della proposta di Cannondale, e la risposta onesta è: sì, ma di poco. Cannondale afferma una riduzione della resistenza al vento pesata per l'angolo di imbardata di 0.003 m² CdA rispetto al Gen 4, misurata a 40 km/h su una gamma di angoli di imbardata. In termini che interessano realmente i ciclisti, si tratta di un risparmio di circa 4 watt a 45 km/h. Significativo in una cronometro contro il tempo, impercettibile in una pedalata di gruppo domenicale.

Perché così poco? Perché il Gen 4 aveva già fatto il grosso del lavoro. Quella generazione ha ridotto la resistenza di oltre il 30% rispetto al suo predecessore, che è stato il vero cambiamento di passo nella storia aerodinamica dell'EVO. Il Gen 5 sta levigando gli ultimi dettagli, non reinventando le forme dei tubi. I principali contributori all'aerodinamica della nuova bici sono probabilmente il SystemBar Road con le sue parti superiori inclinate in avanti e il flare di 20 mm, e il sistema integrato di bottiglia e portabottiglia più leggero, che posiziona il ciclista e le borracce in un flusso d'aria più pulito.

I dati indipendenti confermano la lettura "incrementale". Cyclingnews ha condotto un test in galleria del vento mettendo a confronto il Gen 5 con il Specialized Tarmac SL8, il Trek Madone Gen 8 e il vecchio Gen 4. I risultati: il Gen 5 è più veloce del Gen 4 e si colloca chiaramente nella stessa classe aerodinamica dello SL8 e del Madone. Ma le differenze tra queste superbike si riducono a pochi watt a velocità di gara, non a 10 o 20 watt. In parole semplici, la scelta del telaio tra questi modelli di punta non è più dove si trova la velocità gratuita. La posizione, l'abbigliamento e le ruote contano molto di più.

Conclusione pratica: considera i guadagni aerodinamici del Gen 5 come un fattore decisivo, non come un titolo. Se due modelli sono altrimenti uguali nel tuo budget, il nuovo sistema di cockpit e portabottiglie è un bel bonus. Ma nessuno dovrebbe aggiornare dal Gen 4 per 4 watt.

Geometria e guida: più sportiva e solo elettronica

La geometria è dove la Gen 5 mostra più chiaramente le sue intenzioni. Cannondale ha reso la bici più aggressiva: l'altezza del manubrio è diminuita di 10 mm e la lunghezza del telaio è aumentata di 4 mm nella taglia 56. In numeri concreti, l'altezza/lunghezza della Gen 4 di 56 cm di 575/389 mm diventa 565/393 mm sulla Gen 5. Questo significa un anteriore più basso e lungo che rispecchia ciò che i ciclisti EF desiderano e spinge la bici verso una vera posizione da corsa. L'angolo del tubo di sterzo rimane a 73° nella taglia 56, l'angolo del tubo sella è stato accentuato di 0.2°, e un tubo superiore più inclinato espone un po' più di reggisella per un tocco di maggiore conformità.

La taglia ha ricevuto anche un'attenta revisione. La gamma è ora di otto taglie — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — con la vecchia taglia 51 cm eliminata e le nuove taglie 50 e 52 cm inserite. Questa spaziatura più stretta al centro è una buona notizia per i ciclisti che prima si trovavano tra due taglie, e la maggiore varietà aiuta sia i ciclisti molto piccoli che quelli molto alti a trovare una vestibilità adeguata.

Due cambiamenti meritano di essere segnalati, perché influenzano la proprietà, non solo le prestazioni:

1. Solo elettronico. Cannondale ha rimosso completamente le porte per il cambio meccanico, quindi la Gen 5 funziona solo con Di2 o AXS. La Gen 4 era una delle ultime bici WorldTour che accettava ancora un gruppo meccanico. Quella porta ora è chiusa. Se volevi una bici di punta con cambio meccanico per semplicità o budget, questa è una vera perdita.
2. Dropout posteriore UDH. Lo standard SRAM Universal Derailleur Hanger significa ganci di ricambio più economici e disponibili e compatibilità futura con trasmissioni a montaggio diretto.

Ciò che Cannondale ha saggiamente mantenuto è importante. La bici conserva un movimento centrale BSA filettato da 68 mm — niente press-fit scricchiolante — insieme a un headset integrato da 1-1/8" a 1-1/4", il "Delta" sterzo, e un cablaggio completamente interno. Il passaggio per le gomme rimane a 32 mm (misurato intorno a 32 mm con circa 4 mm di spazio extra per lato), invariato rispetto alla Gen 4. Alcuni pneumatici da 34 mm possono entrare se mantieni quel margine di 4 mm per lato, anche se molte configurazioni di serie vengono fornite con pneumatici da 28 mm montati su cerchi interni di ~21 mm.

Per quanto riguarda come si guida, le prime impressioni sono state entusiastiche. Un recensore di Cyclingnews che ha testato la bici a Girona ha detto che "non voleva scendere," l'ha definita "fulminea," e ha notato che la maneggevolezza caratteristica dell'EVO è rimasta intatta dopo il redesign.

Pratica conclusione: la vestibilità più corsaiola è il cambiamento più significativo per come la bici si sente. Se usavi molti spessori sulla tua Gen 4 per sentirti a tuo agio, prova la bici prima di acquistarla. L'altezza inferiore potrebbe spingerti verso un attacco manubrio più lungo o più spessori di quanto ti aspetti.

Gen 4 vs Gen 5: il delta delle specifiche in un'unica tabella

La maggior parte delle recensioni disperde questi numeri in articoli separati. Ecco qui, fianco a fianco, il confronto unico che ti dice esattamente cosa hanno portato tre anni di sviluppo.

Come leggere questa tabella: gli aggiornamenti significativi sono il peso, la vestibilità più sportiva e i moderni standard (UDH, integrazione solo elettronica). Le cose che non sono cambiate — spazio per le gomme, standard BB, angolo della testa, la maneggevolezza fondamentalmente eccellente — sono altrettanto importanti, perché confermano che la Gen 5 non ha rovinato ciò che era già ottimo. La linea aerodinamica è la parte più debole del caso di aggiornamento.

Regola decisionale: se la tua Gen 4 ti calza già e cambia elettronicamente, questa tabella mostra un affinamento, non una rivoluzione. Se provieni da qualsiasi modello più vecchio, o da una bici da corsa non aerodinamica, la stessa tabella appare come un salto sostanziale.

La gamma 2026 e i prezzi

Cannondale offre la Gen 5 come otto allestimenti completi più due telai, e i prezzi raccontano una storia a sé, specialmente al punto di ingresso, dove i costi sono aumentati drasticamente. Ecco la scala completa per gli Stati Uniti e il Regno Unito.

Due cose meritano un forte avviso. Prima di tutto, i prezzi di ingresso sono aumentati sostanzialmente. L'allestimento base della Gen 4 partiva da circa £3,000, mentre l'opzione più economica della Gen 5 nel Regno Unito, l'EVO 5, parte da £4,495. Questo rappresenta un reale aumento del costo di accesso alla piattaforma, e cambia il calcolo del valore rispetto ai concorrenti.

In secondo luogo, e questo è il punto che la maggior parte dei post ignora, c'è un EVO 6 a $2,999 che sembra la porta d'ingresso economica nella Gen 5 ma non è affatto una bici Gen 5. Utilizza il vecchio telaio in carbonio della Gen 4 con Shimano 105 meccanico, venduto solo negli Stati Uniti (non nel Regno Unito). È un carryover di valore, non la nuova piattaforma. Se stai cercando per prezzo e vedi "EVO 6," sappi che stai acquistando un'architettura di ultima generazione.

Scelta migliore per il valore: per la maggior parte dei ciclisti, l'EVO 5 a $4,999 / £4,495 è il punto ideale. È il più economico vero Gen 5, funziona con il completo elettronico Shimano 105 Di2, e ti offre il nuovo telaio, geometria e cockpit senza il premium Hi-Mod o LAB71. Passa all'EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) solo se desideri il telaio Hi-Mod più leggero e una gamma di rapporti più ampia. Il LAB71 SL è la bici di punta per chi cerca quel peso di 6.35 kg, ma paghi per ogni grammo.

SuperSix EVO 2026 vs i rivali

Cannondale posiziona il Gen 5 come un tuttofare ottimizzato per l'aerodinamica, commercializzato nello spirito di "la resistenza di una bici aerodinamica con il peso di una bici da salita." Questo lo allinea non contro biciclette aerodinamiche dedicate o scalatori puri, ma contro le altre bici da corsa versatili: la Specialized Tarmac SL8, la Trek Madone Gen 8 e la Giant TCR. I dati della galleria del vento di cui abbiamo parlato in precedenza sono il contesto chiave qui. Queste biciclette sono separate da pochi watt, non da un margine decisivo, quindi la scelta si riduce davvero a vestibilità, valore e sensazione.

Il caveat del valore è il dettaglio di cross-shop che interessa gli acquirenti informati. I recensori hanno sottolineato che a prezzi comparabili, Cannondale a volte specifica il suo telaio in carbonio standard di terzo livello dove Specialized utilizza un telaio di secondo livello su una costruzione Tarmac SL8 comparabile. Questo non rende la Cannondale più lenta. Ma significa che dovresti confrontare il livello del telaio, non solo il prezzo e il gruppo, quando metti a confronto queste biciclette. Un EVO da $5,000 e un Tarmac da $5,000 potrebbero non corrispondere allo stesso livello di carbonio.

Struttura decisionale — quale tuttofare si adatta a te:

• Scegli il SuperSix EVO Gen 5 se desideri il telaio più leggero del gruppo, un movimento centrale filettato senza fronzoli e una vestibilità più sportiva influenzata dall'EF.
• Scegli il Tarmac SL8 se il supporto dei rivenditori, il valore di rivendita e un equilibrio comprovato da tuttofare sono in cima alla tua lista, e sei disposto a scrutinare il livello del telaio al tuo prezzo.
• Scegli il Madone Gen 8 se desideri la massima aerodinamica con comfort integrato per lunghe e veloci giornate.
• Scegli il Giant TCR se il valore per grammo è la priorità e non hai bisogno del vantaggio aerodinamico assoluto.

Pratica conclusione: a questo livello, non stai comprando watt. Stai comprando vestibilità e esperienza di possesso. Prova due o tre modelli prima di decidere, perché le schede tecniche sono più simili di quanto il marketing suggerisca.

Quindi… vale la pena l'upgrade?

Questa è la domanda che si pongono tutti su internet, e la risposta onesta dipende interamente da cosa stai guidando ora. Le recensioni sono nettamente divise. Cyclingnews l'ha definita "fulminea." Cycling Weekly ha dichiarato che è "tutto ciò che la bicicletta di quarta generazione avrebbe dovuto essere fin dall'inizio." Escape Collective l'ha soprannominata "più Evo 4.5 che Evo 5," e BikeRadar, pur valutandola come "un'eccellente bici da corsa all-rounder," ha concluso che è un "upgrade difficile da raccomandare." Entrambi i lati hanno ragione. Stanno semplicemente parlando a ciclisti diversi.

Ecco il quadro decisionale per scenario:

Scenario 1 — Possiedi una buona Gen 4 (2023–2025). Non aggiornare solo per la scheda tecnica. Stai cercando ~148 g e ~4 watt, guadagni che sono reali sulla carta e invisibili nelle tue gambe. Questo è il caso "Evo 4.5" / "upgrade difficile da raccomandare." Eccezione: aggiorna se desideri specificamente la vestibilità più sportiva, la nuova ergonomia del cockpit, o se stavi comunque per acquistare una nuova bici e vuoi gli standard più recenti (UDH, le versioni SL).

Scenario 2 — Possiedi una Gen 3, qualcosa di più vecchio, o una bici da corsa non aerodinamica. Ora l'upgrade ha senso. Guadagneresti in modo significativo su peso, aerodinamica, vestibilità e integrazione tutto in una volta, e atterreresti su standard moderni che saranno supportati per anni. Questo è un passo in avanti valido, perché i delta cumulativi si sommano finalmente a una bici diversa.

Scenario 3 — Sei un nuovo acquirente o questa è la tua prima vera bici da corsa. Dimentica completamente l'ansia da generazione. La Gen 5 è un'eccellente all-rounder, quindi scegli in base al prezzo e alla costruzione, non in base a quale generazione stai acquistando. L'EVO 5 ti offre l'esperienza completa della Gen 5 al fondo della gamma. Fai solo attenzione a non acquistare accidentalmente l'EVO 6 pensando che sia il nuovo telaio.

Scenario 4 — Stai confrontando rivali con lo stesso budget. Decidi in base alla vestibilità e alla proprietà, non ai watt. Controlla il livello del telaio al tuo punto di prezzo (la riserva di valore), conferma che la geometria più sportiva ti si addice e valuta il movimento centrale filettato e la rete di rivenditori. L'EVO è una scelta legittima qui, non un default.

Lista di controllo per l'upgrade — controlla questi prima di acquistare:

• [ ] La mia attuale bici cambia già elettronicamente e mi si adatta bene? (Se sì, il caso si indebolisce.)
• [ ] Vengo da una Gen 3 o più vecchia? (Se sì, il caso si rafforza.)
• [ ] Voglio la vestibilità più sportiva 565/393, o aggiungerò distanziali per annullarla?
• [ ] La costruzione che voglio è il vero Gen 5 (EVO 5 e oltre), o l'EVO 6 di transizione?
• [ ] Ho confrontato il livello del telaio — non solo il prezzo — con un Tarmac SL8 o Madone?
• [ ] I 6.35 kg dell LAB71 SL cambierebbero effettivamente il mio modo di guidare, o solo il mio saldo bancario?

Domande frequenti

Q: Cosa c'è di nuovo sulla Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Lanciata il 17 febbraio 2026, la Gen 5 è un affinamento completo sviluppato con EF Pro Cycling. Le modifiche principali sono un telaio più leggero (LAB71 a 728 g, ~148 g in meno rispetto a una costruzione completa), un piccolo guadagno aerodinamico (0.003 m² CdA), geometria più sportiva (stack ridotto di 10 mm, reach aumentato di 4 mm), otto taglie con nuove opzioni da 50 e 52 cm, un dropout posteriore UDH, nuovi cockpit SystemBar e un design esclusivamente elettronico. Ora è l'unica bici da corsa di punta di Cannondale dopo la discontinuità della SystemSix.

Q: Quanto è più leggera la SuperSix EVO 2026 rispetto alla generazione precedente? A: Cannondale afferma che una costruzione completa LAB71 è circa 148 g più leggera della Gen 4. Il risparmio solo del telaio è minore — circa 35–72 g a seconda del livello — con il telaio LAB71 che pesa 728 g in una taglia 56. La costruzione completa più leggera, il LAB71 SL, raggiunge un peso dichiarato di 6.35 kg.

Q: È la SuperSix EVO 2026 più aerodinamica della Gen 4? A: Leggermente. Cannondale afferma una riduzione di 0.003 m² CdA a 40 km/h, che corrisponde a circa 4 watt a 45 km/h — un affinamento, non un salto. La Gen 4 aveva già ridotto la resistenza di oltre il 30% rispetto al suo predecessore, quindi gran parte del lavoro aerodinamico è stato fatto nella generazione precedente. I test in galleria del vento collocano la Gen 5 a pochi watt dalla Tarmac SL8 e dalla Madone Gen 8.

Q: È possibile utilizzare un gruppo meccanico sulla SuperSix EVO 2026? A: No. Il telaio della Gen 5 è solo elettronico — Cannondale ha rimosso le porte per il cambio meccanico, quindi accetta solo Di2 o AXS. La Gen 4 è stata una delle ultime biciclette WorldTour a poter montare un gruppo meccanico, ma questa opzione è scomparsa sul nuovo telaio. (L'EVO 6 di carryover utilizza il vecchio telaio della Gen 4 con meccanico 105, ma non è una vera bici Gen 5.)

Q: Quale misura di pneumatico si adatta alla SuperSix EVO 2026? A: La tolleranza ufficiale è di 32 mm, invariata rispetto alla Gen 4, con circa 4 mm di spazio extra per lato. Alcuni pneumatici da 34 mm si adatteranno se si mantiene quella tolleranza di 4 mm per lato, anche se molte configurazioni standard vengono fornite con pneumatici da 28 mm montati su cerchi interni di ~21 mm.

Q: La SuperSix EVO è una bici polivalente, una bici aerodinamica o una scalatrice? A: È un tuttofare ottimizzato per l'aerodinamica — commercializzata come "la resistenza di una bici aerodinamica con il peso di una bici da scalata." Compete direttamente con la Specialized Tarmac SL8, la Trek Madone Gen 8 e la Giant TCR, non con telai aerodinamici dedicati o scalatori puri.

Q: EF Education-EasyPost ha cambiato bici per il 2026? A: No. Nonostante le prime speculazioni, EF Education-EasyPost è rimasta su Cannondale. La Gen 5 è stata sviluppata con EF Pro Cycling e ha gareggiato al Tour Down Under prima del lancio; sostituisce sia il vecchio EVO che il SystemSix dismesso come piattaforma di gara della squadra.

Q: Quale modello della SuperSix EVO 2026 offre il miglior rapporto qualità-prezzo? A: L'EVO 5 a $4,999 / £4,495 — è il vero Gen 5 più economico, con Shimano 105 Di2 elettronico completo e il nuovo telaio, geometria e cockpit. Evita di assumere che l'EVO 6 più economico ($2,999) sia un affare sulla nuova piattaforma; è il telaio più vecchio della Gen 4.

La conclusione

La Cannondale SuperSix EVO 2026 è la migliore versione di questa piattaforma che Cannondale abbia mai costruito: più leggera, più corsaiola, più pulita e ora l'unico flagship che porta le ambizioni WorldTour del marchio dopo il ritiro del SystemSix. Il telaio LAB71 pesa 728 g, il LAB71 SL pesa 6.35 kg, il dropout UDH e la geometria affinata da EF sono tutti miglioramenti genuini rispetto alla Gen 4. Come prima bici da corsa o acquisto da zero, è una scelta facile: scegli la tua configurazione in base al prezzo, inizia con l'EVO 5 e avrai una bici da corsa versatile che scambia watt con la Tarmac SL8 e la Madone entro un errore di arrotondamento.

Ma se possiedi già una buona Gen 4, i numeri sono onesti e un po' privi di sentimentalismo. Stai guardando circa 148 grammi e 4 watt, miglioramenti che vedrai su una scheda tecnica e un file di potenza, non li sentirai nelle gambe. I recensori che l'hanno definita "più Evo 4.5 che Evo 5" e un "aggiornamento difficile da raccomandare" non erano cinici. Erano precisi. Aggiorna per la vestibilità più corsaiola, il nuovo cockpit, o perché volevi comunque una nuova bici, ma non solo per i numeri principali. In ogni caso, la SuperSix EVO 2026 ha guadagnato il suo posto al vertice della classe dei tuttofare.