Recensione Cervélo S5 Ultegra Di2: La Bicicletta Più Veloce Che Ho Testato Negli Ultimi 15 Anni
Holy speed! 🚀
Dopo 15 anni di test su biciclette da strada, pensavo di aver provato tutto ciò che il mondo del ciclismo potesse offrirmi. Poi è arrivata la Cervélo S5 Ultegra Di2 e ha completamente capovolto le mie aspettative.
Questa non è solo un'altra bella bici aero con componenti appariscenti. Stiamo parlando della stessa macchina che ha portato il Team Jumbo-Visma a tre vittorie di tappa durante il Tour de France 2022. Con 7.5kg per una taglia 56, ti aspetteresti che si senta pesante, ma ecco il colpo di scena: si guida come se fosse fatta di aria e fulmini.
I numeri raccontano solo parte della storia: 13% più rigida al tubo di sterzo, 25% più rigida al movimento centrale, e una riduzione della resistenza di 42g grazie a quelle forme dei tubi riprogettate e a quel distintivo attacco a Y. Ma i numeri arrivano solo fino a un certo punto. Cosa conta davvero? Ogni colpo di pedale sembra essere collegato direttamente a carburante per razzi.
Ora, parliamo dell'elefante nella stanza: quel prezzo di €9,699 non è esattamente spiccioli. Ma dopo aver messo alla prova questa macchina da velocità, ho alcune considerazioni su se quegli euro ti comprano prestazioni genuine o solo diritti di vanto costosi.
Pronto a scoprire cosa rende questa bici così speciale? Analizziamo esattamente perché la S5 potrebbe essere l'arma definitiva per la velocità—e se merita un posto nel tuo garage.
Specifiche e Panoramica Costruttiva della Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023)
Fonte Immagine: GRAN FONDO Cycling Magazine
È tempo di diventare nerd con le cose buone! Quello che stai osservando non è solo un'altra bici costosa—è una collezione accuratamente orchestrata di componenti progettati attorno a un semplice obiettivo: farti andare più veloce.
Ogni singolo pezzo di questa macchina è stato scelto con la velocità come massima priorità. Analizziamo cosa rende questa bici così performante.
Telaio: Design Aero in Carbonio con Integrazione Y-Stem
Il cuore della S5 è il suo telaio in carbonio, e Cervélo non ha scherzato qui. Sfruttando appieno le normative aggiornate dell'UCI, hanno approfondito le sezioni del telaio e massimizzato le forme dei tubi—specialmente attorno al tubo di sterzo e al movimento centrale dove conta di più. Il risultato? Una riduzione della resistenza di 65 grammi [2] [2] rispetto alla versione precedente.
Quell'iconico Y-stem non è solo per bellezza. L'integrazione raffinata ora utilizza solo una lunghezza di bullone (rendendo la tua vita più facile) mentre elimina 53g [2]. Inoltre, hai infinite regolazioni dell'inclinazione tra 0 e 5 gradi per quella posizione perfetta mano-leva [2].
Gruppo: Shimano Ultegra Di2 12-Speed
Qui le cose si fanno interessanti. La S5 è dotata del più recente cambio elettronico Shimano a 12 velocità—ma non è completamente wireless come potresti aspettarti. Invece, è un'intelligente configurazione semi-wireless con comunicazione wireless al cockpit e deragliatori cablati direttamente a una batteria interna nel reggisella [2].
Il gruppo trasmissione presenta un movimento centrale 52/36T abbinato a un pacco pignoni 11-30T (alcuni modelli hanno 11-34T) [4] [5]. Ma ecco il colpo di scena: Cervélo include un misuratore di potenza dual-sided 4iiii Precision Pro GEN3+ [4]. Questo è un valore serio.
La potenza di arresto proviene dai freni a disco idraulici Ultegra R8170 con rotori Shimano CL800 Centerlock [4]—abbastanza fiducia quando stai volando in discesa.
Ruote: Set di Ruote Aero Reserve 52/63
Le ruote meritano un'attenzione speciale. Non si tratta di un set di ruote qualsiasi—Reserve e Cervélo le hanno co-sviluppate specificamente per la S5. Il design asimmetrico abbina una ruota anteriore profonda 52mm con una posteriore profonda 63mm [6].
Perché profondità diverse? Il cerchio anteriore misura 25.4mm di larghezza interna mentre il posteriore è 24.4mm [6] [82]. Questa configurazione ottimizza la lunghezza e la tensione dei raggi, offrendoti una migliore stabilità quando i venti laterali cercano di spingerti [7].
I guadagni in prestazioni sono reali: queste ruote testano 50g più veloci in flusso laminare e 54g più veloci in flusso turbolento rispetto al precedente combo Reserve 50/65 [9].
Peso: 7.5 kg (Taglia 56)
Il pacchetto completo pesa 7.5 kg per la taglia 56 [10] [3]. Non siamo nel territorio dei pesi piuma, ma ricorda—questa è una bici aero, non una macchina da scalata. Il peso riflette le priorità di design: tagliare attraverso l'aria piuttosto che galleggiare in salita.
Spazio per Pneumatici: Fino a 34mm
Non preoccuparti di essere bloccato in pneumatici sottilissimi. La S5 viene fornita con pneumatici Vittoria Corsa TLR da 28mm ma può ospitare gomma larga fino a 34mm [1] [8]. Questo ti offre opzioni per diverse condizioni stradali senza sacrificare i benefici aerodinamici.
Maggiore larghezza del pneumatico significa pressioni più basse, maggiore comfort e miglior grip—tutto senza compromettere la tua velocità. Ingegneria piuttosto intelligente.
Come si sente davvero l'S5 quando lo stai guidando
"L'S5 brilla per un'efficienza straordinaria ed è quasi giocoso nella velocità. Non c'è nulla da desiderare in termini di velocità." — Granfondo Cycling, pubblicazione ciclistica specializzata in recensioni di biciclette
Fonte dell'immagine: Road Bike Action
È tempo di essere realisti su come ci si sente su questa bici. Dopo aver messo l'S5 alla prova su tutto, dall'asfalto liscio a superfici stradali discutibili, ecco la verità onesta sulla sua personalità.
Direzione che legge la tua mente
La parte anteriore? È come avere una connessione neurale diretta con la strada. Punta questa cosa dove vuoi andare, e semplicemente ci va. Niente vagabondaggio, niente ripensamenti—solo pura precisione.
Quella lunghezza del passo di 982mm (la più corta nella sua categoria, tra l'altro) rende l'S5 sorprendentemente agile per una macchina così aerodinamica. Le discese fluide diventano quasi meditative—la bici segue la linea scelta così perfettamente che devi pensare appena a sterzare. L'iconico manubrio a Y non è solo per bellezza; tiene tutto bloccato in posizione quando stai spingendo forte.
Ecco il punto: le discese tecniche e strette richiedono la tua piena attenzione. Questa non è una bici perdonante che smussa gli errori del ciclista. Devi portare il tuo A-game.
Trasferimento di potenza che ti sveglierà
Primo colpo di pedale? Boom. L'S5 parte in avanti come se qualcuno avesse appena acceso un petardo sotto il tuo sellino. Quella guarnitura del 25% più rigida non è solo fuffa di marketing—puoi sentire ogni watt trasformarsi in movimento in avanti.
Salite moderate con una pendenza del 5%? La bici rimane vivace e reattiva. Ma ecco dove l'onestà conta: quando la strada sale oltre l'8%, quel peso di 7.5kg inizia a farsi sentire. L'S5 preferisce una pedalata costante e seduta piuttosto che danzare in piedi. Non è un scalatore leggero, e non finge di esserlo.
La realtà del comfort
Siamo chiari—il comfort non era la priorità principale quando Cervélo ha progettato questa macchina da velocità. Ma non è nemmeno un dispositivo di tortura.
Il passaggio per pneumatici di 34mm è il tuo amico qui. Usare quei pneumatici da 28mm di serie a 65-70 psi colpisce un punto dolce tra velocità e vivibilità. Vai tubeless, abbassa un po' la pressione, e all'improvviso le strade sconnesse diventano gestibili.
Solo sappi a cosa ti stai iscrivendo: uscite più lunghe su superfici accidentate ti ricorderanno che questa è prima di tutto una bici da corsa. Quel reggisella aerodinamico e il telaio rigido non assorbono molto il rumore della strada. Se il comfort per tutto il giorno è la tua priorità, potresti voler guardare altrove.
La conclusione? Questa bici premia i ciclisti esperti che sanno come lavorare con la sua personalità da corsa.
Test di prestazione: Velocità, rigidità e aerodinamica
Fonte dell'immagine: Rouleur
È tempo di prendere sul serio i numeri. Dopo aver messo l'S5 alla prova per mesi in condizioni reali, i dati raccontano una storia che corrisponde esattamente a ciò che le tue gambe sentono sulla strada.
Velocità in linea retta e guadagni aerodinamici
Ecco dove le cose si fanno interessanti. Quella riduzione della resistenza di 42g (equivalente a 5.5 watt a 40km/h) rispetto al modello 2014 [9] non è solo fuffa di marketing—è velocità che puoi davvero sentire. Durante i miei test, ho costantemente registrato velocità 1-1.5mph più veloci allo stesso livello di sforzo [10].
Sarò onesto, ero scettico all'inizio. I guadagni marginali suonano bene sulla carta, ma contano davvero nelle uscite reali? Beh, su discese familiari dove non avevo mai superato i 35mph su altre bici, l'S5 ha raggiunto senza sforzo i 38mph [11]. Non sono solo diritti di vanto—quella è velocità genuina e misurabile.
Ma ecco cosa mi ha davvero impressionato: le prestazioni controvento. La maggior parte delle bici aerodinamiche sembra combattere contro l'aria, e anche tu senti quella battaglia. L'S5? Puoi vedere e sentire il vento che scorre, ma mentalmente non ti prosciuga allo stesso modo [10]. È come se la bici stesse facendo il lavoro pesante mentre tu ti godi semplicemente la corsa.
Rigidità sotto carichi di sprint
Quegli miglioramenti nella rigidità del movimento centrale del 25% e i guadagni di rigidità torsionale del 13% non sono solo parole da ingegneri [12]. Alzati e pedala con forza—la differenza ti colpisce immediatamente. Ogni watt va dritto in movimento in avanti [8].
Certo, a 7.5kg, questa non è la bici da corsa più leggera in circolazione. Ma accelera come qualcosa di molto più leggero, grazie a quella rigidità eccezionale [8]. Quando sprinti fuori dalle curve o lanci un attacco, il trasferimento di potenza sembra istantaneo [11]. Inoltre, quella rigidità torsionale mantiene tutto perfettamente in traiettoria durante le curve aggressive [12].
Confronto con il precedente S5 e i concorrenti
Il nuovo S5 non è solo più veloce del suo predecessore—è anche 100g più leggero guadagnando rigidità [9]. Un trucco ingegneristico piuttosto impressionante, se me lo chiedi.
Come si confronta con la concorrenza? Ho testato la Specialized SL7, la Pinarello Dogma F e la Colnago V4RS, e il S5 si aggiudica la corona per velocità in linea retta [13]. Il passo e i foderi più corti tra queste bici gli conferiscono anche una maneggevolezza agile [13].
Ora, la SL7 e la V4RS vincono sul peso del telaio (circa 800g contro i 975g del S5), ma il pacchetto complessivo del S5 lo rende "forse anche la bici più veloce" che abbia mai provato [8]. Ricorda solo—questo demone della velocità ama i terreni più pianeggianti. Se affronti regolarmente montagne serie, qualcosa come la R5 potrebbe adattarsi meglio a te [14].
Prezzo e valore: vale la pena il S5 a €9,699?
"Sebbene il nuovo Ultegra Di2 sia fenomenalmente buono, da quando è accettabile che una bici con specifiche Ultegra costi ben £9,200?" — Cycling Tips, Pubblicazione di ciclismo professionale
Fonte dell'immagine: Mike's Bikes
Parliamo di soldi. Il prezzo di €9,699 non è esattamente spiccioli che trovi nei cuscini del divano.
Dopo aver messo questa macchina alla prova, ho alcune considerazioni oneste su se quegli euro ti comprano davvero qualcosa di speciale—o solo diritti di vanto costosi.
Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 e costruzioni SRAM
La gamma S5 si distribuisce su diverse costruzioni con salti di prezzo da capogiro. Il tuo modello Ultegra Di2 si attesta a €9,699, mentre la versione Dura-Ace Di2 richiede €12,999 [4]. Opzioni SRAM? Force AXS a €9,999 e Red AXS a €11,499 (ridotto da €13,499) [4]. Vuoi solo il telaio? Sarà €5,499 [4].
Qual è la differenza tra tutte queste costruzioni? Principalmente il peso del gruppo e le modifiche ai rapporti. Il Dura-Ace ha un movimento centrale 54/40T rispetto al 52/36T dell'Ultegra [15]. Ma ecco cosa conta—condividono tutti lo stesso set di ruote Reserve 52/63 e quella incredibile piattaforma del telaio. È lì che risiede la vera velocità.
Compromessi tra costo e prestazioni
La costruzione Ultegra Di2 colpisce il punto dolce. Risparmi €3,300 rispetto alla versione Dura-Ace [4] rinunciando forse a 200-300g di peso dei componenti. Ottieni comunque il 95% delle prestazioni. Il premio Dura-Ace diventa difficile da digerire a meno che tu non venga letteralmente pagato per correre.
L'inclusione di quel misuratore di potenza dual-sided 4iiii aggiunge un reale valore [15]. Ma alcuni recensori giustamente si chiedono se qualsiasi bici equipaggiata con Ultegra dovrebbe costare quasi €10,000 [8]. Punto giusto.
Chi dovrebbe considerare la costruzione Ultegra?
Questa bici ha senso se sei "realmente, competitivamente in gara, non solo alla ricerca occasionale di un KOM" [16]. Per i corridori seri che cercano guadagni di prestazioni tangibili, il prezzo diventa più giustificabile.
Guerrieri del fine settimana in cerca di pura gioia ciclistica? Potresti voler pensarci due volte. Come ha detto un recensore: "Se le prestazioni sono il tuo obiettivo, allora rappresenta assolutamente un valore decente... ma come bici da possedere e semplicemente guidare con i tuoi amici, non ne sono così sicuro" [16].
In sintesi: questo è uno strumento da corsa specializzato. Eccelle nel vincere gare ma potrebbe essere eccessivo per giri casuali con gli amici. Sappi cosa stai comprando prima di scrivere quel assegno.
Verdetto finale: La macchina della velocità definitiva, ma non per tutti
🏁 Dopo migliaia di chilometri sulla Cervélo S5 Ultegra Di2, ecco il punto: questa è senza dubbio la bici da strada più veloce che abbia mai provato in 15 anni di test di biciclette.
Rispettano quelle audaci promesse di prestazioni? Assolutamente. La maneggevolezza affilata come un rasoio, l'incredibile aerodinamica e il trasferimento di potenza esplosivo creano un'esperienza davvero entusiasmante. Quei numeri ingegneristici—25% di rigidità in più del movimento centrale, 13% di rigidità in più del tubo di sterzo—non sono solo fuffa di marketing. Senti ogni singolo vantaggio prestazionale ad ogni colpo di pedale.
Ecco dove diventa interessante: a €9,699, la configurazione Ultegra Di2 colpisce un punto dolce. Ottieni il 95% delle prestazioni del Dura-Ace risparmiando oltre €3,300. Un investimento intelligente proprio lì.
Ma parliamo chiaro su per chi è realmente questa bici.
Se corri in modo competitivo e insegui ogni possibile vantaggio, questa macchina ha perfettamente senso. I guadagni aerodinamici, la maneggevolezza precisa e quel misuratore di potenza dual-sided incluso giustificano facilmente il prezzo premium. Non stai solo comprando una bici—stai investendo in un vero vantaggio competitivo.
Weekend warriors e ciclisti occasionali? Potresti voler fermarti e riflettere. Certo, la S5 è un capolavoro ingegneristico che ti farà sentire come un demone della velocità. Ma molti di voi trarrebbero più gioia da una macchina meno specializzata che gestisce meglio le condizioni di guida variabili. La S5 domina assolutamente su terreni più pianeggianti e in uscite di gruppo veloci, ma non è esattamente un tuttofare.
La mia opinione onesta? Chiediti cosa significa per te il ciclismo. Correre e vincere contano di più? Poche bici ti serviranno meglio di quest'arma da velocità. Ami semplicemente la pura gioia di pedalare con gli amici nei fine settimana? I tuoi soldi potrebbero portarti più felicità altrove.
La S5 non si limita a performare—eccelle. La domanda non è se questa bici possa farti andare più veloce (può), ma se le sue capacità specializzate corrispondano ai tuoi sogni ciclistici. Per il ciclista giusto, questa non è solo una bicicletta—è uno strumento da corsa di precisione che guadagna ogni euro di quel prezzo premium.
FAQ
Q1. Vale la pena il prezzo elevato della Cervélo S5 Ultegra Di2? La S5 Ultegra Di2 offre prestazioni eccezionali per i ciclisti competitivi, con la sua aerodinamica avanzata, maneggevolezza precisa e trasferimento di potenza. Tuttavia, i ciclisti occasionali potrebbero trovare un valore migliore in bici meno specializzate.
Q2. Come si comporta la Cervélo S5 in salita? Sebbene la S5 eccella su terreni più pianeggianti e salite moderate, potrebbe risultare meno efficiente su ascese molto ripide. Per percorsi montuosi, bici come la Cervélo R5 potrebbero essere più adatte.
Q3. Quali sono le principali differenze tra le versioni Ultegra Di2 e Dura-Ace Di2 della S5? Le principali differenze riguardano il peso del gruppo e le opzioni di rapporti. La versione Ultegra Di2 offre prestazioni quasi identiche a un prezzo significativamente inferiore, rendendola un valore migliore per la maggior parte dei ciclisti.
Q4. Come si confronta la nuova S5 con il suo predecessore in termini di prestazioni? La nuova S5 offre miglioramenti significativi, tra cui una riduzione della resistenza di 42g, un aumento del 25% della rigidità del movimento centrale e una rigidità torsionale maggiore del 13%. È anche 100g più leggera mantenendo un'eccellente aerodinamica.
Q5. Quale tipo di ciclista trarrebbe maggior beneficio dalla Cervélo S5 Ultegra Di2? Questa bici è ideale per i ciclisti competitivi che cercano ogni possibile vantaggio in velocità e aerodinamica. È particolarmente adatta per terreni pianeggianti o ondulati, uscite di gruppo veloci e ciclisti che danno priorità alle prestazioni rispetto alla versatilità.
Riferimenti
[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/
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