Quindi hai circa $100–130 da spendere e un nuovo set di cerchi tubeless in garage, e hai ristretto la scelta a due pneumatici che compaiono nella lista di quasi ogni ciclista veloce. Buone notizie: questo è il confronto più attuale che troverai. Include il Pirelli P Zero Race TLR SL-R lanciato il 24 marzo 2026 e le aggiunte di Continental GP5000 di marzo 2026, e si conclude con un vero verdetto per caso d'uso piuttosto che un semplice alzare le spalle. La cosa che rende il 2026 diverso è un po' scomoda per il campione in carica: la corona di resistenza al rotolamento di Continental non è più al sicuro. I nuovi pneumatici Pirelli hanno praticamente azzerato il divario.

Punti chiave

- Il più veloce nel confronto standard: Continental GP5000 S TR 28mm rotola a ~10.4 W contro ~11.5 W per il P Zero Race TLR SpeedCore standard — circa 1 W più veloce per pneumatico, 2 W per coppia.

- Il divario si è ridotto: il P Zero Race TLR RS rotola a ~10.5 W, entro ~1 W dal Conti, e il nuovo SL-R dichiara un ulteriore taglio della resistenza al rotolamento del 10% e un miglioramento aerodinamico del 20%.

- Il grip sul bagnato appartiene a Pirelli: i composti SmartEvo ottengono ~5–9 punti BRR di grip sul bagnato in più rispetto al GP5000 S TR.

- Il più facile da vivere: il Continental è il montaggio tubeless senza problemi e ha un punteggio di resistenza alle forature migliore (52 contro 47 a 28mm).

- La differenza di prezzo è ampia: P Zero standard ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, nuovo SL-R ~$127.90 / £94.99.

La decisione del 2026 in un paragrafo

Se leggi solo una sezione, leggi questa. Per una giornata di gara asciutta e la vita con meno problemi, il GP5000 S TR è ancora la risposta sicura, veloce e facile. Per le gare bagnate e le discese tecniche, il Pirelli P Zero Race TLR RS ora eguaglia il Conti in watt e lo supera chiaramente in grip. Il P Zero Race TLR SpeedCore standard è la scelta di valore, ed è il campione di resistenza alle forature una volta che si va larghi. Il nuovo SL-R è il prodotto aerodinamico per i ciclisti con ruote profonde e soldi da spendere. Tutto ciò che segue è la prova a sostegno di queste affermazioni, estratta principalmente da dati di laboratorio (BicycleRollingResistance, che abbrevierò in BRR da qui in poi) e recensioni indipendenti del 2026. Ho messo un "~" sui numeri perché i laboratori ritestano attraverso campioni e anni, quindi leggili come bande strette, non come figure singole sacre.

Ecco perché questo confronto vale la pena farlo con calma: entrambi i pneumatici sono genuinamente eccellenti, il che rende le differenze piccole e facili da fraintendere. Un watt qui, cinque grammi là, un paio di punti di aderenza — isolatamente, nulla di tutto ciò decide nulla. Ciò che decide è abbinare il pneumatico giusto al tuo stile di guida: la superficie, il tempo, le ruote e quanto odi lottare per montare un pneumatico su un cerchio a bordo strada. Un verdetto basato sull'uso ti dà questo. Una valutazione in stelle no.

Incontra i contendenti: come è costruito ogni pneumatico

Il carattere di un pneumatico vive nella sua carcassa e nel suo composto, quindi è utile sapere cosa stai realmente acquistando prima che i numeri inizino a girare.

Il Continental GP5000 S TR è il punto di riferimento per i pneumatici all-round, e la sua ricetta è conservativa nel miglior modo possibile. Utilizza il composto BlackChili di Continental su una carcassa 2/220 TPI — due strati da 110 TPI — con un interruzione anti-foratura Vectran e texture della spalla incisa al laser per una presa in curva. Questa costruzione è la ragione per cui il pneumatico riesce a essere veloce, durevole e famosamente facile da montare tutto in una volta. Fa tutto in modo competente e nulla male.

Il Pirelli P Zero Race TLR non è un solo pneumatico. È una famiglia, e decifrare i nomi è probabilmente la cosa più utile che questa sezione possa fare per te. Il P Zero Race TLR standard utilizza una costruzione tubeless 120 TPI SpeedCore con il composto SmartEvo di Pirelli. L'RS mantiene la carcassa SpeedCore ma sostituisce il composto derivato dal motorsport SmartEvo2, da cui provengono i recenti guadagni di velocità di Pirelli. Il nuovissimo SL-R abbina lo stesso composto SmartEvo2 a una carcassa LiteCore più leggera e aerodinamica (ancora 120 TPI, ancora pronta per tubeless). Quindi la scala è: SpeedCore + SmartEvo (standard) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).

Perché questo è importante? Perché quando qualcuno ti dice "il Pirelli batte il Conti ora", quasi sempre si riferisce all'RS o all'SL-R, non al pneumatico standard. E quei due costano significativamente di più. Confondere i tre è l'errore più comune che fanno gli acquirenti.

Novità nel 2026

Questa è la sezione che rende ogni vecchio riepilogo obsoleto, perché due lanci a marzo 2026 hanno cambiato la conversazione.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R (lanciato il 24 marzo 2026, Milano). Pirelli lo definisce "il pneumatico da strada più veloce e aerodinamico della gamma," e i numeri principali sono specifici: un 20% di miglioramento aerodinamico in condizioni di vento normale rispetto all'RS, e una riduzione del 10% della resistenza al rotolamento rispetto all'RS — circa 2 watt risparmiati per set — tutto attribuito alla nuova carcassa LiteCore. I pesi dichiarati sono 275 g (28-622) e 295 g (30-622). Il 28mm e il 30mm sono disponibili al lancio, con una versione da 32mm che arriverà "dopo l'estate" del 2026. Utilizza SmartEvo2, lo stesso composto dell'RS. I prezzi negli Stati Uniti e nel Regno Unito si aggirano intorno a $127.90 / £94.99 / €99.90 per pneumatico, il che lo rende il pneumatico più costoso di tutto questo confronto.

Ora la sincera avvertenza. Le bilance indipendenti non concordano con il foglio delle specifiche. The5krunner ha pesato il 28mm SL-R a 303 g contro il claim di 275 g — un errore di 28 g. Non è uno scandalo. Ma se stai acquistando l'SL-R specificamente per risparmiare peso, dovresti sapere che il dato reale è molto più vicino ai pneumatici standard di quanto il marketing suggerisca. I guadagni in aerodinamica e resistenza al rotolamento sono le ragioni difendibili per sceglierlo; il risparmio di peso non è realmente presente.

La risposta di Continental per il 2026. Continental non ha lanciato un rivale diretto per l'SL-R. Quello che ha fatto, nel suo comunicato stampa del 10 marzo 2026, è stato ampliare la piattaforma GP5000: un nuovo 35mm GP5000 S TR (dichiarato 380 g) per i ciclisti che cercano comfort e aerodinamica su cerchi moderni e larghi, oltre a un pneumatico da cronometro dedicato 30mm GP5000 TT TR (dichiarato 280 g) per gli ossessionati dai watt. La mossa di Continental qui è la varietà e la raffinatezza di un design di cui già si fida, non una reinvenzione appariscente.

Il punto cruciale per il 2026: road.cc e fasterbikeblog ora dicono apertamente che il GP5000 "ha perso il suo posto di velocità massima" a favore dei più recenti pneumatici aerodinamici Pirelli. Due anni fa, quella frase sarebbe stata considerata un'eresia.

Confronto della resistenza al rotolamento

Questa è la sfida per il "pneumatico da strada più veloce", ed è qui che la storia del 2026 diventa più interessante. Ogni cifra qui sotto proviene dal protocollo standard di BRR: un singolo pneumatico a 72 psi / 5.0 bar, 29 km/h, carico di 42.5 kg, tubeless, senza camera.

Leggilo lentamente e due cose saltano all'occhio. Prima di tutto, il Continental vince ancora il confronto standard, pneumatico per pneumatico, da 28mm di circa 1 W per pneumatico, diciamo 2 W per coppia. In secondo luogo, quel vantaggio svanisce nel momento in cui lo confronti con l'RS, che rotola entro un watt dal Conti, e le affermazioni dell'SL-R mettono l'opzione più veloce di Pirelli in vantaggio sulla carta. Gran Fondo, utilizzando il proprio protocollo indipendente, ha misurato l'RS a ~12 W, "solo 1 W dietro il GP5000 S TR." Laboratorio diverso, numeri assoluti diversi, stessa conclusione: il gap si è chiuso.

La traduzione pratica conta più dei watt grezzi qui. Una differenza di 2 W per coppia, a 40 km/h su pianura, ti regala forse qualche decimo di km/h o un pugno di secondi su un'ora. Reale, ma più piccola di quanto un drivetrain pulito o una posizione migliore ti possano dare. Quindi non perdere il sonno per un singolo watt. Il titolo onesto: il Conti è ancora il più veloce nel confronto di fascia d'ingresso, ma i pneumatici premium di Pirelli hanno cancellato il suo vantaggio di velocità assoluta. Ecco perché la corona non è più al sicuro.

Un'altra cosa che vale la pena dire ad alta voce. Se la pura velocità è l'obiettivo, il fattore più importante tra questi due non è affatto la scelta del pneumatico — è la larghezza e la pressione sui tuoi cerchi specifici. Un pneumatico di dimensioni corrette da 28–30mm alla giusta pressione su un cerchio moderno e largo ti fa risparmiare più di quanto tu possa mai recuperare tormentandoti per un gap di 1 W sulla scheda delle specifiche.

Peso, protezione dalle forature e durata

La velocità è solo metà della storia. L'altra metà è se lo pneumatico sopravvive al tuo tragitto e ai potholes locali, e qui la situazione cambia in alcuni punti.

Per quanto riguarda il peso, i due sono praticamente alla pari a 28mm. I ~280 g del Conti e i ~287 g del Pirelli sono a pochi grammi di distanza l'uno dall'altro, un rumore che non sentirai mai attraverso il manubrio. In termini di resistenza alle forature a 28mm, il Continental prevale: un punteggio di battistrada di 52 contro 47, e un punteggio di spalla di 7 contro 6. Per uno pneumatico da corsa da utilizzare quotidianamente, quel piccolo margine di protezione più la reputazione di BlackChili e Vectran è il motivo per cui il GP5000 S TR viene considerato la scelta più indulgente per l'uso quotidiano.

Ecco la sfumatura che la maggior parte dei confronti salta. Le varianti più pesanti SpeedCore di Pirelli sono in realtà i campioni di resistenza alle forature di tutto questo campo. Il 30mm SpeedCore ottiene ~66 punti di battistrada, e il quattro stagioni P Zero Race TLR 4S (3.1mm di battistrada centrale) ottiene ~64 — entrambi ben al di sopra di qualsiasi pneumatico da corsa da 28mm. Quindi, se la protezione dalle forature è la cosa che ti interessa di più, la risposta non è "GP5000 rispetto a P Zero." È "compra un P Zero più largo o quattro stagioni." Abbina la variante alla priorità e superi la scelta in base al nome del marchio.

In termini di durata e chilometraggio, entrambi sono pneumatici orientati alla corsa, non mostri di chilometraggio, e nessuno dei due supererà un pneumatico da allenamento dedicato. Per reputazione e consenso dei recensori, il Continental è il più indulgente all-rounder quotidiano. Resiste meglio a strade accidentate, superfici miste e trascuratezza generale rispetto a un composto da corsa puro. Se il tuo unico set deve gestire allenamento, gare e occasionali deviazioni su ghiaia, il Conti è la scelta a minore stress.

Checklist decisionale — priorità sulla foratura:

• Solo corsa, sensibile al peso, strade lisce → qualsiasi 28mm; Conti prevale.
• Allenamento quotidiano più corsa su strade accidentate → GP5000 S TR.
• Massima protezione dalle forature → P Zero Race TLR 4S (~64) o 30mm SpeedCore (~66).
• All-rounder invernale bagnato → P Zero Race TLR 4S, senza contest.

Adesione sul bagnato e fiducia in curva

La corona della velocità su asciutto è contesa. La corona dell'aderenza sul bagnato non lo è. È di Pirelli, e non c'è confronto.

Il test di aderenza statica su bagnato di BRR (più alto = migliore) racconta una storia coerente: il GP5000 S TR ottiene ~75, il P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) ~80, il RS (35mm) raggiunge ~84 e lo SL-R (28mm) si attesta a ~80. Questo rappresenta un vantaggio Pirelli di 5–9 punti, che si mantiene in tutta la gamma SmartEvo e SmartEvo2. Il composto è semplicemente tarato più duro per l'aderenza, che eredita direttamente dal programma motorsport di Pirelli.

Cosa significa questo sulla strada? In condizioni veramente bagnate — asfalto scivoloso primaverile, linee dipinte, tombini, una discesa veloce sotto la pioggia — il Pirelli ti offre un margine maggiore prima che la parte anteriore perda aderenza. Per chi gareggia o si allena durante le stagioni umide, o vive in luoghi con discese tecniche esposte alle intemperie, quella fiducia vale più di un watt di resistenza al rotolamento. L'aderenza di cui ti fidi ti consente di mantenere la velocità in curva, e spesso ti fa guadagnare più tempo reale rispetto a un pneumatico che rotola più velocemente ma di cui hai paura di appoggiarti.

Quindi, il quadro che definisce questo confronto: il Continental è il pneumatico per la velocità su asciutto, senza fronzoli. Il Pirelli è il pneumatico per la fiducia su bagnato, con aderenza. Nessuno dei due è sbagliato. Il GP5000 S TR non è affatto scarso sul bagnato, e le sue spalle incise al laser si comportano bene sull'asciutto. Ma se la tua decisione si basa sulla sicurezza in condizioni avverse, i dati indicano una direzione.

Una piccola ma importante avvertenza su quei punteggi: i numeri di aderenza su bagnato sono un proxy statico di laboratorio, non un test dinamico in curva, quindi trattali come un ranking affidabile piuttosto che come una percentuale precisa. La differenza di 5–9 punti è abbastanza significativa da avere un valore. Un divario di 1–2 punti tra le misure non lo è.

Vivere con loro: montaggio, hookless e pressione

I numeri di laboratorio non ti aiutano alle 7 del mattino sotto la pioggia con un pneumatico che non si monta. La praticità è dove il Continental recupera silenziosamente terreno.

Il montaggio è il punto saliente. Il GP5000 S TR è ampiamente riportato come uno dei pneumatici da corsa premium più facili da montare tubeless. I recensori di Gran Fondo notano che "si monta facilmente a mano, sigilla istantaneamente e funziona anche in modo affidabile senza sigillante." Il Pirelli P Zero Race TLR si monta bene, ma i recensori menzionano più spesso la necessità di un leva e di un po' di sforzo extra per montarlo e sigillarlo. Se cambi i tuoi pneumatici, imposti il tuo tubeless o viaggi con la tua bici, quella differenza è una vera questione di qualità della vita. Non è un deal-breaker, ma un punto genuino a favore del Conti.

Per quanto riguarda la compatibilità hookless, entrambi i pneumatici sono conformi ETRTO e compatibili hookless, quindi puoi utilizzare entrambi su cerchi moderni hookless. La regola non negoziabile per l'hookless è il limite di pressione di 72.5 psi / 5.0 bar. Questo è un limite di sicurezza dell'industria, non un limite del pneumatico, e si applica a entrambi. Le misure stradali di Continental indicano un massimo di circa 73 psi (più basso sui 35mm, intorno ai 65 psi). I massimi di Pirelli SpeedCore sono più alti (fino a ~94 psi su 28–30mm), ma si applicano solo a cerchi hooked. Con l'hookless sei limitato allo stesso 5.0 bar comunque.

La disponibilità delle larghezze decide alcuni casi particolari. Continental offre un vero 25mm per i ciclisti su cerchi stretti o che cercano un profilo aerodinamico classico; il più stretto di Pirelli è 26mm. Dall'altra parte, Pirelli arriva fino a 40mm, utile per costruzioni endurance e su strade accidentate che la linea stradale Conti, che si ferma a 35mm, non raggiunge.

Una regola empirica per chiudere il discorso: su cerchi moderni e larghi, sempre più ciclisti si stanno orientando verso la zona 28–30mm a 50–65 psi per il miglior equilibrio tra velocità, aderenza e comfort, ben al di sotto del limite hookless. Cercare la massima pressione è un'abitudine obsoleta. Una pressione più bassa su un pneumatico più largo è solitamente sia più veloce che più confortevole.

Verdetto su prezzo e valore

La differenza tra questi pneumatici è abbastanza ampia da far sì che il valore, non solo le prestazioni grezze, dovrebbe guidare la decisione per la maggior parte dei ciclisti.

Il P Zero Race TLR standard è il campione di valore. A circa $68.95 e frequentemente scontato, di solito supera il GP5000 S TR in prezzo di strada, sacrificando solo circa 1 W di resistenza al rotolamento e guadagnando aderenza sul bagnato in cambio. Per i ciclisti veloci attenti al budget, è la scelta razionale.

Il GP5000 S TR si colloca nel mezzo a ~$99.95–$116.95 (Excel Sports lo elenca a $114.95; Competitive Cyclist e Backcountry a $102.95–$116.95; RRP storico UK ~£69.95). Ciò per cui stai pagando è il pacchetto completo: resistenza al rotolamento di alto livello, il miglior punteggio di resistenza alla foratura nel confronto da 28mm, il montaggio più semplice e la durabilità per essere realmente un all-rounder. Questo è prestazione per dollaro in ogni categoria, che rappresenta una proposta di valore diversa e spesso migliore rispetto al prezzo più basso.

Lo SL-R è il pneumatico più costoso qui a ~$127.90 / £94.99, e il suo caso di valore è ristretto. Stai pagando un premio per un presunto guadagno aerodinamico del 20% e un miglioramento della resistenza al rotolamento del 10% rispetto all'RS, e questi guadagni si traducono in tempo misurabile solo per i ciclisti con ruote aerodinamiche profonde, vera velocità e gare da vincere. Per tutti gli altri, il denaro vale di più sull'RS o sul pneumatico standard. E non dimenticare il peso reale di +28 g: questo è un acquisto aerodinamico e di velocità, non di risparmio di peso.

Regola di decisione sul valore:

• Budget più ristretto, comunque veloce → P Zero Race TLR in offerta.
• Miglior valore generale, un pneumatico per tutto → GP5000 S TR.
• Spesa per guadagni aerodinamici marginali con ruote profonde → SL-R.
• Valore per condizioni bagnate → P Zero Race TLR RS, che ora giustifica il suo prezzo con watt a gap chiuso.

Il verdetto: un chiaro vincitore per caso d'uso

Nessuna indecisione. Ecco la scelta per ogni ciclista, con il pneumatico vincente e il perché.

Se desideri il singolo default più sicuro, è ancora il GP5000 S TR. È veloce, durevole, facile e non è mai la risposta sbagliata. Se vuoi la storia più emozionante del 2026, è la linea Pirelli: l'RS ha chiuso il divario di resistenza al rotolamento, l'SL-R ha aperto un fronte aerodinamico, e la presa sul bagnato di Pirelli è stata sempre in vantaggio.

Lasciami renderlo concreto con alcuni ciclisti. Un corridore di crit su serate estive asciutte che odia i problemi meccanici? GP5000 S TR. Un ciclista sportivo in un clima marittimo umido con lunghe discese? P Zero Race TLR RS. Un pendolare invernale che gareggia un po' e teme le forature a bordo strada? P Zero Race TLR 4S. Un cronoman con ruote a disco che insegue ogni frazione di watt? GP5000 TT TR o l'SL-R. Un nuovo convertito al tubeless con un budget limitato che vuole solo un pneumatico veloce e aderente senza troppe complicazioni? Il P Zero Race TLR standard per il prezzo e l'aderenza, accettando un montaggio leggermente più complicato.

Il verdetto onesto per il 2026: Continental continua a produrre il pneumatico da corsa più facile e completo, e Pirelli ora produce quello più veloce e aderente — se acquisti la variante giusta. Entrambi questi aspetti sono veri contemporaneamente, ed è esattamente per questo che la risposta dipende da te.

Domande frequenti

Q: Quale è più veloce, il GP5000 S TR o il P Zero Race TLR? A: Nella comparazione standard da 28mm, il Continental GP5000 S TR è più veloce — ~10.4 W per pneumatico contro ~11.5 W per il P Zero Race TLR SpeedCore standard, circa 1 W per pneumatico o 2 W per coppia. Ma il Pirelli P Zero Race TLR RS rotola a ~10.5 W, a meno di un watt dal Conti, e il nuovo SL-R dichiara un ulteriore ~10% di miglioramento. Quindi il Conti vince il confronto nella fascia entry-level, mentre i pneumatici premium di Pirelli hanno effettivamente cancellato il suo vantaggio di velocità assoluta.

Q: È il Pirelli P Zero Race TLR migliore del Continental GP5000 S TR sul bagnato? A: Sì. I composti SmartEvo e SmartEvo2 di Pirelli ottengono circa 5–9 punti BRR di aderenza sul bagnato in più — circa 80–84 per la gamma P Zero contro ~75 per il GP5000 S TR. In condizioni veramente bagnate o tecniche, il Pirelli offre un margine di curvatura maggiore.

Q: Quanto costa il nuovo Pirelli P Zero Race TLR SL-R, e ne vale la pena? A: L'SL-R costa circa $127.90 / £94.99 / €99.90 per pneumatico, rendendolo il più costoso qui. Dichiara un 20% di miglioramento aerodinamico e 10% di resistenza al rotolamento inferiore rispetto all'RS. Ne vale la pena solo per i ciclisti con ruote aerodinamiche profonde che cercano guadagni marginali; nota che il suo peso misurato è stato di 303 g contro i 275 g dichiarati, quindi non è un acquisto per risparmiare peso.

Q: Quale pneumatico è più facile da montare tubeless? A: Il Continental GP5000 S TR, secondo il chiaro consenso dei recensori. Spesso si monta a mano, sigilla istantaneamente e, secondo quanto riportato, funziona anche in modo affidabile senza sigillante. Il P Zero Race TLR si monta bene ma ha bisogno più spesso di una leva e di uno sforzo extra.

Q: Funzionano entrambi i pneumatici su cerchi hookless, e a quale pressione? A: Sì — entrambi sono conformi ETRTO e compatibili con hookless. Su cerchi hookless devi rispettare il limite di sicurezza di 72.5 psi / 5.0 bar indipendentemente dal massimo elencato per il pneumatico. Il massimo stradale di Continental è di ~73 psi (~65 psi sui 35mm); Pirelli elenca massimi più alti (fino a ~94 psi) che si applicano solo ai cerchi con ganci.

Q: Quale pneumatico ha una migliore protezione dalle forature? A: A 28mm il Continental ha un leggero vantaggio — un punteggio di battistrada BRR di 52 contro 47 e un fianco di 7 contro 6. Ma le varianti più pesanti di Pirelli sono le campionesse complessive: il 30mm SpeedCore ottiene ~66 e il quattro stagioni 4S ~64, quindi per la massima protezione un P Zero più largo o 4S batte entrambi i pneumatici da corsa da 28mm.

Q: Quanto durano questi pneumatici? A: Entrambi sono pneumatici orientati alla corsa, non pneumatici per un alto chilometraggio, quindi nessuno dei due eguaglierà un pneumatico dedicato alla durata. Per reputazione, il Continental GP5000 S TR è il più indulgente all-rounder quotidiano, tollerando meglio strade accidentate e utilizzo misto, il che lo rende la scelta a minor stress se un set deve fare tutto.

Q: Dovrei comprare 28mm o 30mm? A: 28mm rimane il default da corsa, ma 30mm è sempre più la dimensione più veloce e confortevole su cerchi moderni larghi — il 30mm SpeedCore di Pirelli è stato il "Fortemente Raccomandato" 5.0/5 di BRR. Se i tuoi cerchi hanno una larghezza interna di 21mm o più, il 30mm a pressione più bassa è spesso la scelta migliore per un utilizzo generale.

Q: Qual è la differenza tra il P Zero Race TLR, l'RS e l'SL-R? A: Sono tre livelli. Il standard utilizza la carcassa SpeedCore + il composto SmartEvo; l'RS mantiene SpeedCore ma passa al più veloce e aderente SmartEvo2; l'SL-R abbina SmartEvo2 con la carcassa LiteCore, più leggera e aerodinamica. Prezzo e prestazioni aumentano man mano che si sale di livello.

Q: GP5000 S TR vs P Zero Race TLR — quale offre il miglior rapporto qualità-prezzo? A: Il standard P Zero Race TLR è più economico (~$68.95, spesso scontato) ed è la scelta migliore in termini di velocità per dollaro. Il GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) è il miglior pneumatico in termini di prestazioni per dollaro, considerando la facilità di montaggio, il punteggio di foratura e la durabilità. L'SL-R è un acquisto premium giustificato solo da guadagni aerodinamici marginali.