Nella Tappa 14 del Tour de France 2025, Thymen Arensman ha staccato Tadej Pogačar e Jonas Vingegaard nella salita verso Superbagnères e non si è mai voltato indietro. La bici sotto di lui era una Pinarello Dogma F, che è, stranamente, né il telaio più leggero né il più aerodinamico del gruppo WorldTour. Allora perché i professionisti continuano a vincere gare di tre settimane con essa? Questa guida risponde a questa domanda, esamina le novità del 2026 (la nuova livrea bianco-arancio INEOS, il passaggio alle ruote Scope) e ti dice esattamente quanto costa oggi la superbike da 865g.

Punti chiave

- Il telaio Dogma F pesa un dichiarato 865g grezzo in taglia 530/53 (disco), realizzato in carbonio Torayca T1100 1K con il nuovo layup M40X.

- Il 2026 non è un telaio nuovo. È la stessa piattaforma MY25 con una nuova verniciatura, nuove ruote Scope e una nuova identità INEOS.

- INEOS ha adottato le ruote Scope Artech sotto un contratto triennale (2026–2028), mantenendo Shimano Dura-Ace Di2.

- Il telaio costa circa $6,950 / £5,500; una bici completa Dura-Ace Di2 è circa $14,500 / £12,600.

- La prova è nei risultati: le due tappe montane del Tour 2025 di Arensman e i 28 successi dell'INEOS nel 2025.

Il Tour 2025 ha dimostrato il punto prima che l'hype del 2026 iniziasse

I risultati delle gare sono l'unica scheda tecnica che non puoi falsificare, e il 2025 ha fornito al Dogma F il suo argomento più forte. Il 19 luglio 2025, Thymen Arensman ha concluso in solitaria la Tappa 14 con arrivo in cima a Superbagnères, tenendo a bada i due migliori corridori di Grand Tour dell'epoca. Sei giorni dopo, il 25 luglio, ha fatto di nuovo lo stesso nella Tappa 19 verso La Plagne. Battere Pogačar e Vingegaard una volta è una questione di fortuna. Farlo due volte in una settimana sulla stessa bici è una dichiarazione.

Quelle due tappe non sono state un caso isolato. Gli INEOS Grenadiers hanno totalizzato 28 vittorie nella stagione 2025, comprese vittorie di tappa in tutti e tre i Grand Tour. Egan Bernal ha vinto la Tappa 16 della Vuelta e Ben Turner ha conquistato la Tappa 4; Filippo Ganna ha aggiunto la cronometro della Tappa 18 della Vuelta. Questa diffusione è importante, perché dimostra il Dogma F vincente in arrivi in salita, in fuga e in volata — non solo su un profilo di percorso che esalta il telaio.

Inizio con i risultati di proposito, perché l'intera tesi ingegneristica del Dogma F è che una bici equilibrata batte uno specialista su 21 tappe. Non è il telaio più leggero che puoi acquistare, e non è il più aerodinamico. Pinarello lo ammette più o meno confrontandolo con la Cervélo S5, una macchina puramente aerodinamica il cui telaio pesa circa 975g contro gli 865g del Dogma F. La S5 punta a ridurre la resistenza. Il Dogma F punta alla somma di aerodinamica, rigidità e basso peso, e i risultati del 2025 suggeriscono che la somma è ciò che vince le gare.

Se sei un amatore che legge questo, il messaggio non è "compra questo e batterai Pogačar." È che il Dogma F è costruito per il corridore che fa un po' di tutto — qualcuno che scala, scende, sprinta nelle curve e affronta il vento contrario, piuttosto che qualcuno che ottimizza un singolo numero. Questa identità da tuttofare attraversa ogni sezione qui sotto, ed è esattamente il motivo per cui la bici è rimasta rilevante abbastanza a lungo da meritare un aggiornamento nel 2026 invece di un redesign.

Novità per il 2026: livrea, ruote e una sincera avvertenza

Ecco la cosa più importante da capire riguardo al Dogma F 2026, detta chiaramente: non c'è un telaio MY26 completamente nuovo. Le bici 2026 utilizzano il telaio MY25 esistente lanciato il 20 giugno 2024. Ciò che è cambiato per il 2026 è la vernice, le ruote da corsa e l'identità della squadra — non il carbonio sottostante. Lo dico chiaramente perché è così che questa guida supera la copertura basata solo sull'hype. Dovresti sapere per cosa stai realmente pagando.

La notizia è stata diffusa il 16 dicembre 2025, quando gli INEOS Grenadiers hanno svelato una nuova livrea bianca e arancione: un telaio bianco con una forcella arancione e un triangolo posteriore, abbinato a un nuovo kit Gobik ricco di arancione. È la prima volta che l'arancione domina una maglia INEOS, e la squadra è stata sincera nel dire che il design riguarda in parte la visibilità in TV e nel gruppo — volevano "distinguersi chiaramente e decisamente." I fan si sono subito divisi su questo, come fanno i fan, ma si fotografa in modo inconfondibile.

Il cambiamento funzionale più grande riguarda le ruote. INEOS ha firmato un contratto triennale (2026–2028) con il marchio olandese Scope Cycling come suo partner ufficiale per le ruote, sostituendo il precedente setup Princeton CarbonWorks/Shimano. La squadra corre con Scope in tutte le discipline, comprese le cronometro. Ecco un dettaglio da evidenziare se stai confrontando le configurazioni retail: INEOS ha mantenuto Shimano Dura-Ace Di2 come gruppo invece di passare a SRAM. La bici monta anche pneumatici Continental, selle Prologo/Lynx e caschi Kask.

I compratori al dettaglio dovrebbero impostare le aspettative di conseguenza. Le bici complete 2026 che puoi effettivamente acquistare sono disponibili in Luxter Amber e Luxter Blue Shiny, non nello schema bianco-arancione della squadra. E la nuova bici funziona, nel caso te lo stessi chiedendo — Ganna ha vinto il Dwars door Vlaanderen sulla Dogma F bianca-arancione mentre INEOS apriva la stagione 2026.

Consiglio pratico: se vuoi la bici per l'ingegneria e non per la grafica della squadra, il telaio MY25 invariato significa che una bici completa del 2025 scontata è meccanicamente identica a una del 2026. Comprare la vernice dell'anno scorso fa risparmiare soldi reali senza alcuna perdita di prestazioni.

La questione degli 865g: cosa fa realmente il carbonio M40X

Il numero che tutti citano è 865g, e ha bisogno di contesto prima di poterlo giudicare onestamente. Questa cifra è il peso dichiarato di un telaio disc grezzo (non verniciato) di taglia 530/53, secondo il documento ufficiale Dogma F di Pinarello. La versione con freni a cerchio pesa 860g, anche se il Dogma F è fondamentalmente una piattaforma esclusivamente per freni a disco e elettronica ora. La vernice, l'hardware e una dimensione reale fanno aumentare il numero finale, quindi considera 865g come la base ingegneristica piuttosto che ciò che appende al tuo muro.

Ciò che rende notevole quel peso è il materiale. L'attuale telaio utilizza Torayca T1100 1K Dream Carbon con tecnologia Nanoalloy in un nuovo layup M40X, introdotto nel modello 2025. Pinarello afferma che il carbonio M40X offre un vantaggio di resistenza alla trazione di 53 GPa rispetto alla precedente costruzione T1100 1K, che il marchio dice sblocca "il prossimo livello di rigidità laterale." In termini semplici: fibre più rigide consentono agli ingegneri di utilizzare meno materiale per raggiungere la stessa rigidità, il che è come si perde peso senza finire con un telaio che si sente come un vermicello bagnato quando si pedala.

Questa non è nemmeno una dichiarazione valida solo in laboratorio. Il carbonio M40X è stato testato su biciclette del programma X-Light e su biciclette del team INEOS prima di andare in produzione, quindi il layup è stato convalidato sotto carichi WorldTour prima di arrivare mai a un pavimento di showroom. Questo percorso di sviluppo è parte del motivo per cui il limite di peso del ciclista è salito a un generoso 120kg, rispetto ai soli 85kg delle vecchie speciali X-Light. La nuova costruzione è sia più leggera che più resistente.

Allargando la visione all'intero sistema, i guadagni si accumulano. L'attuale telaio Dogma F è 108g più leggero rispetto alla generazione precedente, un risparmio distribuito tra telaio, forcella e manubrio. Quasi 50g di questo provengono dal cockpit MOST Talon Ultra Fast da solo. Traduci il numero del telaio in una bicicletta completa e ottieni cifre realmente pronte per la corsa.

Punto chiave: la costruzione più leggera pubblicata si attesta a 6.63kg, ben al di sotto del minimo UCI di 6.8kg — ed è esattamente per questo che i professionisti aggiungono misuratori di potenza e ruote profonde più pesanti per raggiungere il peso, invece di alleggerire ulteriormente il telaio.

Ingegneria che vince corse di tre settimane, non singoli giri

Una bicicletta da criterium può permettersi di essere nervosa e rigida, perché la corsa finisce in un'ora. Una bicicletta da Grand Tour deve essere veloce e resistente per 21 tappe, e le scelte geometriche del Dogma F leggono come un elenco di controllo proprio per questo. Inizia dal basso: il tubo obliquo è ruotato di 3.5° per creare una forma di movimento centrale "aero-chiglia", migliorando il flusso d'aria nel punto di maggiore resistenza del telaio senza rinunciare alla rigidità necessaria quando si sprinta fuori da una curva stretta.

Davanti, il naso del tubo di sterzo è stato ridotto di 8mm ed è abbinato a uno sterzo ellittico, mentre la forcella Onda ridisegnata adotta un profilo più snello e un rake di 47mm (rispetto ai precedenti 43mm). C'è anche una piccola aletta sulla forcella che copre la pinza del freno anteriore per ordinare il flusso d'aria attorno a un'area notoriamente disordinata. Da soli, questi sono piccoli ritocchi. Sommandoli, Pinarello afferma una riduzione del 0.2% della resistenza aerodinamica (CdA) rispetto al modello precedente.

Quel 0.2% sembra banale finché non fai i conti come un direttore sportivo. Pinarello inquadra il risparmio come equivalente alla rimozione di circa 175g durante un Grand Tour di tre settimane. Questa è velocità gratuita, senza alcun costo di potenza muscolare, che si accumula su centinaia di chilometri. In un singolo allenamento è invisibile. Sull'impegno cumulativo di un Grand Tour, è la differenza tra fare parte del gruppo di testa e inseguirlo.

Il trucco distintivo del telaio è il triangolo posteriore asimmetrico, costruito deliberatamente in modo irregolare per bilanciare le forze torsionali che il gruppo trasmette al lato non motore sotto sforzo. Il risultato è un telaio che segue dritto e trasferisce la potenza in modo pulito quando sei in piedi sui pedali, invece di flettersi e vagare. Lo percepisci come "questa bici va esattamente dove la indirizzo," non come qualcosa che leggi su un foglio di specifiche.

Il resto delle caratteristiche distintive è progettato per la reale capacità di corsa e manutenzione:

• TiCR (Total Internal Cable Routing) per un'aerodinamica pulita e un cockpit ordinato.
• Movimento centrale filettato italiano — facile da mantenere, senza press-fit soggetti a scricchiolii.
• 12x100mm assi anteriori / 12x142mm assi posteriori e freni a disco flat-mount.
• Gruppi elettronici solo — non esiste un'opzione meccanica, per design.

Consiglio pratico: il movimento centrale filettato e le misure standard degli assi sono più importanti di quanto sembrino. Significa che il tuo negozio locale può mantenere questa bici senza strumenti proprietari, il che non è scontato su ogni superbike di alta gamma.

Scheda tecnica completa del Dogma F a colpo d'occhio

I compratori e gli appassionati di bici vogliono un posto dove scansionare ogni numero, ecco qui. Il Dogma F è venduto in 11 misure di telaio da 43cm a 62cm. Pinarello è categorico nel dire che "non utilizzerà mai taglie da t-shirt," e questa granularità è un reale vantaggio in termini di adattabilità rispetto ai concorrenti che offrono sei o sette misure. La massima clearance per le gomme è di 30mm (larghezza misurata), rispetto ai 28mm del predecessore, il che porta finalmente il Dogma F in linea con il pensiero moderno su gomme larghe e basse pressioni.

Usa questa lista di controllo per decidere se la piattaforma soddisfa le tue esigenze prima di guardare il prezzo:

1. Usi freni a disco e cambio elettronico? Se desideri freni a cerchio o meccanici, fermati qui — il Dogma F non offre nessuno dei due.
2. Vuoi gomme da 30mm o più? 30mm è il limite; i ciclisti curiosi riguardo al gravel che desiderano 32–35mm dovrebbero cercare altrove.
3. Sei tra 43 e 62cm di misura del telaio e sotto i 120kg? Se sì, la gamma di adattamento e il limite di peso ti coprono.
4. Valuti la manutenibilità? Il movimento centrale filettato e gli assi standard sono un segno nella colonna "sì".
5. È un obiettivo un peso sotto i 6.8kg? Il telaio ti porta facilmente a questo traguardo con ruote da corsa.

Conclusione chiave: la scheda tecnica descrive una piattaforma da corsa moderna e manutenibile — pneumatici abbastanza larghi, una vera gamma di misure, un movimento centrale filettato — che risulta eccezionalmente leggera, piuttosto che una specialità per pesi piuma che ignora l'uso quotidiano.

La costruzione INEOS 2026: ruote Scope Artech in dettaglio

La storia hardware più interessante per il 2026 sono le ruote, perché la gamma Scope Artech è genuinamente innovativa piuttosto che un semplice rebranding. La ruota da corsa della squadra è la Scope Artech 6.A: un cerchio profondo 65mm con una larghezza interna di 25mm / esterna di 33.7mm, con profilo hook e tubeless, ottimizzato per pneumatici da 30mm — che si abbina perfettamente allo spazio di 30mm del Dogma F. Il peso dichiarato del set è di 1319g, con campioni misurati che si attestano intorno ai 1280–1296g. È leggero per una ruota aero da 65mm.

La tecnologia principale si trova nei cerchi e nei mozzi. Scope definisce il suo approccio "Aerodinamica Potenziata da Algoritmo", e i cerchi presentano una superficie testurizzata di "Aeroscales" — un motivo simile a squame di pesce progettato per gestire il flusso d'aria come fanno i dimples di una pallina da golf. I mozzi sono senza dubbio il punto di maggiore innovazione. Sono stampati in 3D in Germania con Scalmalloy, una lega di alluminio e scandio utilizzata in aerospaziale e F1, usando l'ottimizzazione topologica per posizionare il materiale solo dove le sollecitazioni lo richiedono. Il peso dichiarato della coppia di mozzi è di circa 205–220g.

La gamma di ruote Artech per strada comprende tre profondità per adattarsi a diversi profili di percorso, e l'opzione più bassa è sorprendente:

Quella ruota da 22mm e 965g spiega perché una squadra ossessionata dai traguardi in cima fosse disposta a cambiare fornitore. Offre ai ciclisti come Arensman un'opzione genuinamente ultraleggera per le alte montagne e una veloce ruota aero da 65mm per le tappe in salita, entrambe da un unico partner.

Per gli acquirenti, il numero rilevante è il prezzo. L'Artech 6.A ha un prezzo al pubblico di £3,498 / $4,398 / €3,998, con circa £/$500 in più per un aggiornamento dei cuscinetti CeramicSpeed. Questi sono soldi da set di ruote come acconto su un'auto, ma è l'hardware reale con cui la squadra WorldTour gareggerà nel 2026, non una versione consumer diluita.

Consiglio pratico: se stai configurando un Dogma F per conto tuo, abbina la profondità delle ruote al tuo terreno piuttosto che alla scelta della squadra. L'Artech 6.A da 65mm è un'arma per terreni pianeggianti e corsi ondulati; se vivi in montagna, il leggero Artech 2 da 965g ti servirà meglio che copiare l'impostazione aero dei professionisti.

Quanto costa realmente un Dogma F nel 2026

Siamo trasparenti: questi sono soldi da superbike, e il colpo al portafoglio fa parte del prodotto. Il solo telaio costa circa $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, e non viene venduto come telaio nudo — devi acquistarlo con il manubrio/stelo MOST Talon Ultra Fast, che aggiunge circa $950. Quindi il punto di partenza realistico "lo costruirò io" è più vicino a $7,900, prima di aggiungere un singolo componente del gruppo, ruota o pneumatico.

Scegli una bici completa e i numeri salgono rapidamente. La bici completa Dura-Ace Di2 ha un prezzo consigliato di circa £12,600 / $14,500 / €14,500. Per il 2026, i rivenditori nel Regno Unito stanno elencando bici complete intorno a £12,500 per la configurazione Dura-Ace e £13,000 per SRAM Red AXS, mentre i rivenditori statunitensi hanno elencato la configurazione SRAM Red AXS a $15,750. Aggiungi le ruote da corsa effettive della squadra — le Scope Artech 6.A a $4,398 — e puoi vedere come una vera configurazione replica della squadra superi i $18,000.

Per contestualizzare dove vanno i soldi ai vertici, una configurazione Dogma F può scendere vicino o sotto il minimo UCI di 6.8kg una volta aggiunte le ruote da corsa. Le ruote Princeton Peak 4550 da sole hanno un prezzo al dettaglio di circa $3,150 con un peso dichiarato di 1,480g. Il telaio è abbastanza leggero da far sì che siano le ruote, non il telaio, a diventare il fattore determinante per raggiungere il peso legale.

Struttura di budget — tre livelli onesti:

• Livello 1 — Progetto telaio (~$8,000+): telaietto più cockpit, poi porta il tuo gruppo e le ruote. Migliore se possiedi già componenti di qualità.
• Livello 2 — Bici completa (~$14,500): la configurazione Dura-Ace Di2. L'opzione sensata "Voglio solo guidarla".
• Livello 3 — Replica della squadra ($18,000+): bici completa più ruote Scope Artech e cuscinetti CeramicSpeed. Pura voglia, non necessità.

Punto chiave: includi il cockpit nel prezzo del telaietto fin dall'inizio. Quel bar/stem MOST obbligatorio da ~$950 è l'elemento di costo più trascurato quando le persone valutano un "solo telaio" Dogma F.

Dogma F vs i rivali: dove si colloca tra le superbike

Il modo migliore per comprendere il Dogma F è per contrasto, poiché ogni bici da corsa di alta gamma ottimizza qualcosa di leggermente diverso. L'identità del Dogma F è quella di un all-rounder bilanciato: aerodinamico, rigido e leggero mantenuti in un equilibrio deliberato, senza un singolo asse spinto all'estremo. Se questo sia un punto di forza o una limitazione dipende interamente da ciò che valorizzi, quindi è utile mappare il Dogma F rispetto alle ovvie opzioni di confronto.

Il punto di riferimento più chiaro è il Cervélo S5, il benchmark puramente aerodinamico che Pinarello stesso cita. Il suo telaio pesa circa 975g, circa 110g in più rispetto al Dogma F, poiché spende il suo budget di peso per inseguire la resistenza più bassa possibile. Se il tuo stile di guida è pianeggiante, veloce e vicino al cronometro, la filosofia aerodinamica del S5 potrebbe superare genuinamente il Dogma F. Se sali molto, il peso inferiore del Dogma F inizia a ripagarti su ogni pendenza.

La Tarmac SL8 è il rivale filosofico più diretto del Dogma F — un altro all-rounder leggero che unisce un peso ridotto a un'aerodinamica rispettabile, e la bici che la maggior parte degli acquirenti incrociati mette a confronto con la Pinarello. La Colnago V5RS è l'altro italiano nella stanza, la macchina associata a UAE e Pogačar, e compete più per il suo patrimonio e la sensazione che per un singolo numero di punta.

Quindi come si sceglie? Tre domande:

1. Qual è il tuo terreno? Principalmente pianeggiante e veloce → opta per la Cervélo S5. Misto o montagnoso → Dogma F o Tarmac SL8.
2. Preferisci la sensazione del peso o i numeri? Se desideri un telaio che "vada dove lo punti" e premi i tuoi sforzi in sella, il carattere asimmetrico e rigido del Dogma F è una scelta forte.
3. Il marchio e il patrimonio contano per te? Sii onesto con te stesso. A questo prezzo, il marchio e la storia delle corse fanno parte dell'acquisto, e il pedigree del Dogma F al Tour 2025 è tra i più forti disponibili.

Conclusione chiave: il Dogma F raramente vince un confronto su una singola specifica, ma è la bici che compromette meno su tutte — il che è esattamente ciò che la rende un'arma da Grand Tour e una scelta difendibile per un ciclista all-rounder.

Ne vale la pena per un amatore? Un verdetto onesto

È tempo di rispondere alla domanda che ogni potenziale acquirente digita effettivamente su Google: a circa $14,500 per una bici completa, il Dogma F vale la pena per qualcuno che non sta correndo il Tour? La risposta onesta è che stai acquistando pedigree da corsa, vernice, ingegneria italiana e sensazione — tutto reale — oltre a guadagni di velocità che sono genuini ma marginali per un amatore. Nessuna uscita del club del sabato dipende da un miglioramento del 0.2% del CdA.

Quella marginalità è il nocciolo del dibattito di lunga data "Ferrari al supermercato". I critici, compresi alcuni nomi di spicco su YouTube nel ciclismo, sostengono che un amatore andrebbe altrettanto veloce su un telaio che costa un terzo, abbinato a buone ruote e un misuratore di potenza — e sulla fisica, non hanno torto. Un telaio aerodinamico più economico, più un upgrade di ruote da $3,000, più un allenamento strutturato batterà un Dogma F guidato senza allenamento, ogni singola volta. Se il tuo obiettivo è la migliore velocità per dollaro, il Dogma F non è quello.

Quindi chi dovrebbe comprarne uno? Usa questa lista di controllo per l'acquirente. Più caselle spunti, più ha senso:

• Lo terrà per anni. Ammortizzato su un decennio di utilizzo, il costo si riduce. Questa è una bici per sempre, non un'avventura stagionale.
• La storia delle corse conta per te. Vuoi il vero graal su cui Arensman ha battuto Pogačar, e quel valore emotivo è legittimo.
• Ti alleni già e hai buone ruote. Il Dogma F premia un ciclista che ha fatto prima gli upgrade più economici.
• La misura è coperta dalla gamma di 11 taglie. Puoi ottenere una vestibilità precisa invece di dover scegliere tra due taglie.
• Valuti la manutenibilità e il limite di 120kg. È una superbike con cui puoi realmente convivere e che puoi mantenere localmente.

E chi non dovrebbe? Il ciclista con un budget più ristretto che sarebbe meglio servito da un telaio più economico, un set di ruote genuinamente buono e un misuratore di potenza — quella combinazione acquista più velocità reale rispetto al marchio Pinarello. Lo stesso vale per il ciclista che desidera pneumatici da 32mm o più, freni a cerchio o cambi meccanici. Il Dogma F semplicemente non fa queste cose.

Consiglio pratico: se sei indeciso, valuta il prezzo della bici completa 2025 piuttosto che quella 2026. Poiché il telaio è invariato, ottieni la stessa macchina a un prezzo inferiore, e puoi destinare i risparmi alle ruote — che è dove un amatore sentirà effettivamente la differenza.

Conclusione chiave: il Dogma F vale la pena se stai acquistando una bici per sempre con una storia di corsa unica nel suo genere e hai già fatto gli upgrade più economici. È un cattivo affare se stai cercando la massima velocità per dollaro.

Domande frequenti

Q: Quanto costa il Pinarello Dogma F nel 2026? A: Il telaio costa circa $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 e deve essere acquistato con il cockpit MOST da ~$950. Una bici completa Shimano Dura-Ace Di2 ha un prezzo al pubblico di circa $14,500 / £12,600, mentre i rivenditori statunitensi elencano la configurazione SRAM Red AXS intorno a $15,750.

Q: Quanto pesa il telaio del Pinarello Dogma F? A: Il peso dichiarato del telaio è di 865g per un telaio disc di taglia 530/53 grezzo (non verniciato), secondo il White Paper ufficiale di Pinarello (la versione con freni a cerchio pesa 860g). La configurazione completa più leggera pesa 6.63kg con SRAM Red AXS e ruote Princeton Peak 4550.

Q: Di quale carbonio è fatto il Pinarello Dogma F? A: Utilizza Torayca T1100 1K Dream Carbon con tecnologia Nanoalloy in un nuovo layup M40X. Pinarello afferma che il carbonio M40X offre un vantaggio di resistenza alla trazione di 53 GPa rispetto alla costruzione precedente, ed è stato testato sulle bici del team INEOS prima della produzione.

Q: Quali sono le novità del 2026 INEOS Pinarello Dogma F? A: Una nuova livrea bianca e arancione (rivelata il 16 dicembre 2025), un passaggio a ruote Scope Artech sotto un contratto triennale, e una continuazione della partnership con Shimano Dura-Ace Di2. È importante notare che il telaio è lo stesso della piattaforma MY25 — il 2026 presenta solo una nuova vernice e nuove ruote, non un nuovo telaio.

Q: Quali ruote usano gli INEOS Grenadiers nel 2026? A: Ruote Scope Artech, con il modello di punta Artech 6.A come ruota principale per le gare: profondità di 65mm, larghezza interna di 25mm/esterno di 33.7mm, un peso dichiarato di 1319g, cerchi testurizzati "Aeroscales", e mozzi Scalmalloy stampati in 3D. La ruota Artech 2 più bassa pesa un dichiarato 965g.

Q: Quale gruppo utilizza il Dogma F? A: È solo elettronico e utilizza Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, o Campagnolo Super Record WRL. INEOS gareggia con Shimano Dura-Ace Di2 nel 2026. Non c'è opzione meccanica.

Q: Quale misura di pneumatico si adatta al Pinarello Dogma F? A: La massima clearance è di 30mm (come misurato), rispetto ai 28mm della generazione precedente. La ruota da corsa Scope Artech 6.A è specificamente ottimizzata per pneumatici da 30mm.

Q: Perché i professionisti continuano a vincere i Grand Tours con il Dogma F? A: Perché bilancia aerodinamica, rigidità e basso peso piuttosto che massimizzare uno di questi aspetti. La prova è nel 2025: Thymen Arensman ha vinto due tappe di montagna del Tour de France (Superbagnères e La Plagne) battendo Pogačar e Vingegaard, parte dei 28 successi di INEOS in quella stagione.

La sostanza del 2026 Dogma F

Il Pinarello Dogma F chiude il 2026 nello stesso modo in cui lo ha aperto: come una superbike bilanciata il cui valore si basa sui risultati, non su una singola specifica di richiamo. Il telaio M40X da 865g è leggero, i dettagli ingegneristici (il BB a chiglia aerodinamica, il triangolo posteriore asimmetrico, il risparmio di resistenza del 0.2%) sono reali, e la storia del 2026 è genuinamente fresca grazie alla livrea bianco-arancione e al cambio di ruote Scope Artech. Tieni presente l'onesta avvertenza: il telaio stesso non è cambiato rispetto al MY25.

Se vuoi la bici che Arensman ha usato per staccare i due migliori scalatori in circolazione, e hai il budget e l'allenamento per farle onore, il Dogma F è uno degli acquisti di prestigio più difendibili nel ciclismo. Se vuoi la massima velocità per dollaro, spendi meno per il telaio e di più per ruote e watt. In ogni caso, il Tour 2025 ti ha già mostrato cosa può fare questo telaio da 865g. L'unica domanda rimasta è se appartiene a te.