Francija rīko lielāko velosipēdu sacensību pasaulē. Francijas riteņbraucēji ir veidojuši šo sporta veidu vairāk nekā gadsimtu. Un tomēr, ieejot lielākajā daļā velosipēdu veikalu ārpus Eiropas un jautājot par franču ceļu velosipēdiem, jūs saņemsiet tukšu skatienu, kam sekos norāde uz Trek vai Specialized.
Lapierre ražo velosipēdus Dijonā kopš 1946. gada. Viņu Xelius sērija ir sacenšusies augstākajā līmenī vairāk nekā divas desmitgades — vispirms ar Groupama-FDJ caur vēsturisku 22 gadu partnerību, kas beidzās 2023. gadā, un tagad ar Team Picnic PostNL Pasaules tūres sacensībās. 2026. gada Xelius DRS ir kaut kas cits nekā tās priekšteči: vieglā Xelius SL un aerodinamiskā Aircode DRS apvienojums vienā platformā, ko Lapierre sauc par “ātrāko velosipēdu, kas jebkad izstrādāts ceļu sacensībām.” Tas ir par 15% aerodinamiskāks nekā jebkurš no priekštečiem, joprojām zem 7.5 kg augstākajās konfigurācijās, un tam ir braukšanas kvalitāte, kas lika man pārdomāt, kā es vērtēju velosipēdus šajā kategorijā.
Es pavadīju trīs nedēļas, testējot Xelius DRS: otrdienas vakara kriti, piecu stundu gran fondo mainīgos laika apstākļos un pietiekami daudz vietējo kāpumu, lai iegūtu pilnīgu priekšstatu par rāmi. Šeit ir tas, ko es atradu.
Lapierre — No Dijonas darbnīcas līdz Pasaules tūres pelotonam
Gaston Lapierre sāka ražot velosipēdus 1946. gadā Dijonā, tieši Burgundijas sirdī. Agrīnajos gados tie bija tērauda tūrisma velosipēdi un lietošanas mašīnas — tā bija pēckara Francija, un cilvēkiem vispirms bija nepieciešams transports, sporta veids nāca otrajā vietā. Viņa dēls Džekijs pārņēma vadību 1960. gadā, un 1972. gadā Dijonā tika uzcelta jauna rūpnīca. 70. un 80. gados Lapierre auga līdz ar franču riteņbraukšanas uzplaukumu, kļūstot par vienu no pirmajām Eiropas kompānijām, kas paredzēja kalnu velosipēdu fenomenu un nostiprināja sevi kā līderi šajā tirgū.
Ceļu sacensību transformācija paātrinājās 2002. gadā, kad Lapierre noslēdza līgumu ar profesionālo komandu Française des Jeux — vēlāk pārdēvētu par Groupama-FDJ. Kas sekoja, bija ilgstošākais velosipēdu sponsorēšanas periods Pasaules tūres vēsturē: 22 gadi pēc kārtas sadarbības, radot vairāk nekā 300 profesionālas uzvaras. Riteņbraucēji kā Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert un Stefan Küng sacentās uz Lapierre rāmjiem. Palmares ietver 13 Tour de France posmu uzvaras, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018) un līdera krekli visos trīs Grand Tours.
Šī partnerība beidzās 2023. gada 31. decembrī — Lapierre lēmums, nevis komandas. Groupama-FDJ pārgāja uz Wilier 2024. gadā. Bet Lapierre nepameta profesionālo riteņbraukšanu. Viņi turpina sponsorēt FDJ-SUEZ sieviešu Pasaules tūres komandu, un 2026. gadā Team Picnic PostNL sacenšas uz Lapierre Xelius DRS rāmjiem, kas aprīkoti ar Shimano Dura-Ace grupām un Ursus riteņiem.
Lapierre pieder Accell Group, kas iegādājās uzņēmumu pakāpeniski — 33% 1993. gadā, atlikušo daļu 1996. gadā. Tas viņiem nodrošina nopietnus R&D resursus, neiztukšojot zīmolu no tā identitātes. Uzņēmums joprojām ražo vairāk nekā 90,000 velosipēdu gadā no trim vietām Francijā. Xelius platforma izseko atpakaļ uz 2010. gadu, un jaunākā DRS paaudze ir CFD modelēšanas, vēja tunelī testēšanas Silverstone un tūkstošiem sacensību kilometru rezultāts. Augstākās klases UD SLI Team rāmis sver apgalvoto 790 gramus vidējā izmērā (nekrāsots, neapstrādāts), kas liek to salīdzināt ar jebko no Trek, Scott vai Specialized. Bet skaitļi nepasaka, kā patiesībā ir braukt.
Xelius DRS galvenās specifikācijas īsumā
Xelius DRS ir pieejams konfigurācijās ar numuriem no 5.0 līdz 10.0, aptverot Shimano 105 Di2 līdz Dura-Ace Di2 un SRAM RED AXS E1. Pastāv divi rāmju līmeņi — standarta UD SLI un vieglā UD SLI Team — bet kopējais dizains un ģeometrija ir identiska. Šeit ir, kā galvenās konfigurācijas tiek sadalītas:
| Specifikācija | Xelius DRS 9.0 | Xelius DRS 8.0 | Xelius DRS 5.0 |
|---|---|---|---|
| Rāmis | UD SLI ogle | UD SLI ogle | UD SLI ogle |
| Forks | Pilnīga ogle, UD SLI (425g) | Pilnīga ogle, UD SLI (425g) | Pilnīga ogle, UD SLI (425g) |
| Grupa | Shimano Dura-Ace Di2 R9200 | Shimano Ultegra Di2 / SRAM Force AXS | Shimano 105 Di2 |
| Riteņi | Shimano Dura-Ace hidrauliskā diska 160/140mm | Shimano Ultegra / SRAM Force hidrauliskā diska | Shimano 105 hidrauliskā diska |
| Riteņi | DT Swiss ERC 1400 Spline ogle | DT Swiss ERC 1600 ogle (45mm) | DT Swiss sakausējums |
| Riepas | Continental GP5000 S TR 700x25c | Continental GP5000 S TR 700x25c | Continental GP5000 700x25c |
| Kabīne | Lapierre Combo oglekļa viengabala (325g) | Lapierre Combo oglekļa viengabala | Alumīnija stūre + Lapierre oglekļa stūre |
| Sēdeklis | Lapierre D formas aerodinamiskais oglekļa (128g) | Lapierre D formas aerodinamiskais oglekļa (128g) | Lapierre D formas aerodinamiskais oglekļa |
| Norādītais rāmis svars | 908g (izmērs M, UD SLI) | 908g (izmērs M, UD SLI) | 908g (izmērs M, UD SLI) |
| Norādītais kopējais svars | ~7.2 kg | ~7.5 kg (aptuveni) | ~8.5 kg (aptuveni) |
| Cena (MSRP) | ~£7,399 / €8,300 | ~€5,399 (aptuveni) | ~€2,999 |
Piezīme: Augstākās klases 10.0 komplektācijas izmanto vieglāko UD SLI Team rāmi (790g izmērs M) un dakšu (390g). 2026. gada Xelius DRS 10.0 AXS nāk ar SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm riteņiem, jaudas mērītāju un Continental AERO 111 riepām par aptuveni €10,000. Ierobežota izdevuma Alpine sadarbības SE modelis tiek piedāvāts par €11,000.
Vērts izcelt: UD SLI rāmis, kas izmantots modeļos no 5.0 līdz 9.0, dalās identiskā ģeometrijā un dizaina filozofijā ar UD SLI Team rāmi. Atšķirība ir oglekļa slāņošanā — Team versija izmanto aptuveni 30% augsta modula šķiedras, salīdzinot ar standarta galvenokārt vidēja modula T800/T700S maisījumu. Jūs maksājat par svara ietaupījumiem un nedaudz palielinātu stingrību, nevis fundamentāli atšķirīgu rāmi. Tas ir svarīgi, ja domājat par ilgtermiņa uzlabojumiem.
Rāmja dizains un konstrukcija
Lapierre izmanto divus slāņus savā UD SLI (Super Light Innovation) vienvirziena oglekļa slāņošanā. Team versija iekļauj aptuveni 30% augsta modula šķiedras kopā ar galvenokārt T800 un T700S Torayca oglekli. Standarta UD SLI versija izmanto vidēja modula maisījumu (vairāk nekā 80% T800/T700S), kas prioritizē braucēja komfortu un zemāku cenu, saglabājot konkurētspējīgu stingrību. Lapierre nosaka savus slāņošanas grafikus, mandreļu formas un kompresijas procesus — tostarp stingru polipropilēna mandreli, kas uzlabo stabilitāti slāņošanas laikā un labāk kompresē oglekli veidnē, izspiežot vairāk sveķu un samazinot svaru. Galīgā ražošana notiek Āzijā, tāpat kā gandrīz visām citām lielajām zīmēm, bet inženierija un kvalitātes kontrole nāk no Dijon.
Xelius DRS pārstāv apzinātu divu platformu apvienošanu. Aerodinamiskais DNS nāk no Aircode DRS — Lapierre pārveidoja gandrīz katru cauruli plānākā, dziļākā NACA vai elipsveida profilā. Leņķa caurule, sēdekļa caurule, dakša, galvas caurule, sēdekļa atbalsti un 3D Tubular sēdekļa klasteris tika pilnībā pārstrādāti, izmantojot plašu CFD analīzi un Silverstone vēja tuneli. Rezultāts ir velosipēds, kas ir par 15% aerodinamiskāks nekā iepriekšējais Xelius SL3 un Aircode DRS — ietaupot aptuveni 15 vatus pie 50 km/h, vai 8 sekundes katros 10 kilometros. Pat pie pieticīgākām ātrumiem 35 km/h, jūs skatāties uz 5 vatu ietaupījumu un 10 sekundēm pār 10 km.
Paraksta iezīme paliek 3D Tubular dizains, kas tika ieviests 2015. gadā un tagad ir savā ceturtajā versijā. Sēdekļa atbalsti pilnībā apiet sēdekļa cauruli, saplūstot ar augšējo cauruli. Tas atbrīvo D formas sēdekļa cauruli un sēdekļa stabu, ļaujot tiem elastīgi kustēties neatkarīgi, filtrējot augstas frekvences ceļa vibrācijas. Apvienojumā ar vieglo D formas aerodinamisko sēdekļa stabu (128g norādīts, pieejams ar 0mm vai 15mm atkāpi), aizmugurējā daļa nodrošina komfortu, nepalielinot svaru.
Kabeļu maršruts ir pilnībā iekšējs caur augšējo Acros stūres gultni. Augstākās specifikācijas komplektācijas (8.0, 9.0, 10.0) piedāvā viengabala oglekļa kabīni ar daļēji integrētu maršrutu zem stūres — bremžu šļūtenes paslēpjas zem stūres, neprasot pilnīgu atvienošanu stūres maiņai. Zemākās specifikācijas komplektācijas (5.0, 6.0, 7.0) izmanto atsevišķu alumīnija stūri ar oglekļa stūri, kas joprojām nodrošina tīru integrāciju.
Apakšējā kronšteina konstrukcija ir presēta — SRAM DUB AXS komplektācijās, Shimano presēta Di2 komplektācijās. Pārmērīgi liels apakšējā kronšteņa korpuss, apvienojumā ar lielāku leņķa cauruli un platākiem asimetriskiem ķēdes atbalstiem, veido "Powerbox" zonu, ko Lapierre ir pilnveidojis vairākās paaudzēs. Praktiskais rezultāts ir apakšējā kronšteņa zona, kas jūtas stabila un tieša, kad jūs spiežat uz pedāļiem — nav laterālas elastības, nav izšķērdētas enerģijas.
Es to pamanīju uzreiz krita sacensībās. Sprintējot ārā no pagriezieniem, jaudas pārvade jutās asā un tūlītējā. Daži ultralight rāmi apmaina torsionālo stingrību pret svara ietaupījumiem, un to jūt kā neskaidrību smagos piepūles brīžos. Xelius DRS to neizdara.
Rāmis pieņem līdz 32mm riepām (lai gan visi komplekti tiek piegādāti ar 25mm — dīvains izvēle 2026. gadā), izmanto plakano montāžu disku bremzēm ar 160mm priekšējiem / 140mm aizmugurējiem rotoriem kā standartu un piedāvā sešas izmēru izvēles no XS līdz jaunajam XXL braucējiem virs 1.95m. Šis komplekts darbojas, jo Lapierre nesekoja nevienam vienam metriskajam rādītājam ekstrēmā veidā — viņi līdzsvaroja visus no tiem.
Ģeometrijas dziļā izpēte
Šeit ir skaitļi visiem izmēriem:
| Ģeometrija | Izmērs XS (44) | Izmērs S (46) | Izmērs M (49) | Izmērs L (52) | Izmērs XL (55) | Izmērs XXL (58) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sēdekļa caurule (c-t) | 440 mm | 458 mm | 489 mm | 518 mm | 547 mm | 577 mm |
| Augšējā caurule (efektīvā) | 520 mm | 531 mm | 547 mm | 568 mm | 587 mm | 605 mm |
| Galvas caurules garums | 105 mm | 120 mm | 140 mm | 160 mm | 180 mm | 200 mm |
| Galvas caurules leņķis | 72° | 72° | 73° | 73° | 74° | 74° |
| Sēdekļa caurules leņķis | 74° | 74° | 74° | 73.5° | 73.5° | 73.5° |
| Ķēdes stieņa garums | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm |
| BB kritums | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm |
| Riteņu bāze | ~974 mm | ~981 mm | 989 mm | ~1000 mm | ~1012 mm | ~1025 mm |
| Stack | ~501 mm | ~516 mm | 538 mm | ~557 mm | ~580 mm | ~600 mm |
| Reach | ~376 mm | ~377 mm | 393 mm | ~394 mm | ~402 mm | ~410 mm |
Stack-to-reach attiecība izmērā M ir 1.37 — tas ir sacensību ģeometrija, nedaudz agresīvāka nekā vecie Xelius SL skaitļi. Ģeometrija ir pārnesta no iepriekšējā Xelius SL3 un Aircode DRS, pievienojot jauno XXL izmēru garajiem braucējiem. Tā cieši atbilst Specialized Tarmac SL8 pozicionējumam.
Ķēdes stieņi ir 405mm visos izmēros, kas saglabā aizmugurējo galu īsu un reaģējošu. 73 grādu galvas leņķis izmērā M rada tiešu vadāmību, nepadarot to nervozu — jūs varat ātri mainīt līnijas grupas sprintā, un jūs varat arī atlaist bremzes ātrā slīpumā, neļaujot priekšējam galam meklēt virzienu.
67mm BB kritums ļauj jums palikt zemu stabilitātei, neupurējot pedāļa brīvību šaurās pagriezienos. 74 grādu sēdekļa leņķis izmērā M novieto jūs uz priekšu, efektīvā pedāļu pozīcijā — stāvāks nekā daudzi tradicionālie sacensību velosipēdi, atbilst mūsdienu tendencei uz “pār pedāļiem” pozicionēšanu, kas maksimizē jaudas izlaidi kāpumos.
Kopumā šī ir ģeometrija, kas saka “Es sacensību laikā braucu brīvdienās, bet es arī veicu 100 jūdžu treniņbraucienus un reizēm gran fondo.” Universāla, ātra un piedodoša.
Ģeometrijas atbilstības kontrolsaraksts
- Apstipriniet, ka jūsu elastība atbalsta 1.37 stack/reach attiecību — pievienojiet starpliku zem stūres, ja jums nepieciešams vairāk augstuma, bet Xelius DRS vislabāk darbojas ar minimālu stack
- Atbilstiet reach jūsu rokas/torso proporcijām — izvēlieties lielāku izmēru komfortam, mazāku izmēru agresīvai sacensībai
- Uzstādiet sēdekļa augstumu 25-30 grādu ceļa saliekumam pedāļa trieciena apakšā
- Izvēlieties stūres platumu, kas atbilst vai nedaudz sašaurina jūsu plecu mērījumus
- Ja izmantojat aftermarket riteņus, pārbaudiet 160mm rotora brīvību ar jūsu konkrēto centru/rotora kombināciju
- Apsveriet iespēju palielināt izmēru līdz XXL, ja esat virs 1.95m — šī ir jauna iespēja, kas nav pieejama iepriekšējā modelī
Komplektu un cenu saraksts
Seši numurēti komplekti, divi rāmis līmeņi. Atšķirības ir visās detaļās, kas ir pievienotas rāmim — un kādu oglekļa slāni jūs saņemat augstākajā līmenī.
9.0 par aptuveni €8,300 (£7,399) ir augstākās specifikācijas Shimano komplekts uz standarta UD SLI rāmja. Shimano Dura-Ace Di2 visprecīzākajai, ātrākajai pārslēgšanai. DT Swiss ERC 1400 Spline oglekļa riteņi, kas ir patiesi sacensību gatavi. Viengabala oglekļa kokpits. Aptuveni 7.2 kg, tas ir konkurētspējīgs ar jebko šajā klasē. Team Picnic PostNL sacenšas ar līdzīgu uzstādījumu ar Ursus riteņiem un Michelin riepām.
8.0 par aptuveni €5,399 ir vieta, kur es tērētu savus naudu. Tas nāk ar Shimano Ultegra Di2 vai SRAM Force AXS atkarībā no tirgus, plus pielāgotajiem DT Swiss ERC 1600 oglekļa riteņiem (45mm dziļi) ar DT 350 rumbām. Jūs joprojām saņemat viengabala oglekļa kokpitu. Atšķirības starp Ultegra Di2 un Dura-Ace ir svars (aptuveni 200g visā grupā) un daži materiālu uzlabojumi, kas brauciena laikā nerada nekādas funkcionālas atšķirības.
5.0 par aptuveni €2,999 ir ieejas punkts. Shimano 105 Di2 darbojas izcili — tā ir tā pati 12-ātrumu elektroniskā pārslēgšanās arhitektūra kā Dura-Ace, tikai smagāka. Sakausējuma stūre ar oglekļa stieņiem zaudē vizuālo integrāciju ar viengabala kokpitu, bet iegūst regulējamību — vieglāk mainīt stūres garumu vai stieņu platumu. Aptuveni 8.5 kg, tas joprojām ir iespaidīgi viegls par šo cenu.
Braucējs pērn iegādājās 6.0 un nomainīja uz komplektu oglekļa riteņu, kas viņam jau piederēja. Pārvērtība bija dramatiska — pēkšņi viņam bija sacīkšu velosipēds, kas sver mazāk par 7.5 kg par labi zem €5,000 kopā. Tas ir tāds vērtības līmenis, ko ļauj kopīgā rāmja pieeja.
10.0 modeļi pārstāv virsotni — UD SLI Team rāmis (790g) ar Shimano Dura-Ace Di2 vai SRAM RED E1 AXS. 2026. gada 10.0 AXS ietver jaudas mērītāju, DT Swiss ARC 1100 38mm riteņus un Continental AERO 111 riepas, mērķējot uz aptuveni €10,000. Tiem, kas vēlas kaut ko patiešām īpašu, Alpu sadarbības SE izdevums (SRAM RED AXS, QUARQ jaudas mērītājs) tiek piedāvāts par €11,000.
Izbūves izvēles kontrolsaraksts
- Viegākais iespējamais rāmis? Izvēlieties 10.0 ar UD SLI Team oglekli (790g vs 908g)
- Labākā veiktspēja par eiro? 8.0 ar Ultegra Di2 un oglekļa riteņiem ir grūti pārspēt
- Dod priekšroku kokpita regulējamībai pār estētiku? 5.0-7.0 sakausējuma stūres uzstādījums viegli mainās
- Jau pieder labi riteņi? Iegādājieties 5.0 vai 6.0 un transplantējiet tos — tūlītējs sacīkšu velosipēds
- Vēlaties elektronisko pārslēgšanu neatkarīgi no budžeta? Visas būves to nodrošina (105 Di2 un augstāk)
- Nepieciešams iekļauts jaudas mērītājs? 10.0 AXS 2026 ir vienīgā būve, kas to iekļauj
Braukšanas pieredze — kāpumi, nolaišanās un plaknes
Kāpšana
Šeit Xelius mantojums izpaužas. DRS var būt nedaudz smagāks nekā vecais SL3 (aptuveni 50g vairāk rāmī), bet Lapierre matemātika rāda, ka tas joprojām ir ātrāks visos, izņemot stāvākos slīpumos. Pie amatieru jaudas 180 vatos DRS ir ātrāks nekā vecais Xelius SL3 kāpumos līdz 7.5% slīpumam. Pārejot uz profesionāla līmeņa jaudu, šis pārejas punkts paaugstinās virs 12%. Lielākajai daļai kāpumu, ko jūs faktiski veiksiet, aerodinamiskie ieguvumi vairāk nekā kompensē nelielo svara sodu.
12 km kāpumā ar vidējo 7.5% slīpumu es testēju Xelius DRS caur katru kāpšanas scenāriju: sēdošs temps pie 85 rpm, stāvoši uzbrukumi pie 60 rpm un viss starp tiem. Rāmis paliek stabils visā brauciena laikā. Kad jūs sēžat un griežat, tas seko gludi. Kad jūs stāvat un spiežat, tas nesagriežas un nesaliekas apakšējā kronšteinā. Sānu stingrība ir patiešām iespaidīga — Powerbox apakšējā kronšteina zona un pārspīlēti ķēdes stieņi novirza katru vatu uz priekšu.
74 grādu sēdekļa caurules leņķis izmērā M novieto mani uz priekšu, efektīvā pedāļu pozīcijā — stāvāks nekā vecais Xelius SL, atbilst Aircode DRS ģeometrijai, ko Lapierre sprinteri un rouleurs ir iecienījuši kopš 2020. gada.
Nolaidšanās
Vieglie velosipēdi ir vēsturiski pazīstami ar nervozitāti nolaišanās laikā. Xelius DRS tam pretojas. 989mm riteņu bāze izmērā M un pazemināta smaguma centrs (pateicoties kompaktākajam rāmim ar slīpāku augšējo cauruli) rada stabilitāti, kas ļauj jums saglabāt ātrumu caur līkumiem, neizjūtot stūres stingrību.
Uz vietējā nolaišanās ar dažiem grants seguma līkumiem pie ātruma, velosipēds sekoja tīri caur katru pagriezienu. Hidrauliskie disku bremzes — es testēju gan Ultegra, gan Dura-Ace versijas — nodrošināja konsekventu jaudu ar izcilu sviras sajūtu. Mitrs vai sauss, stāvs vai pakāpenisks, apstāšanās bija pārliecinoša.
Plakano ceļu kruīzs un sprinti
Šeit DRS pelna savu nosaukumu. Atšķirībā no vecā Xelius SL, kas skaidri nebija aerodinamiska velosipēda, DRS nodrošina patiesus aerodinamiskos ieguvumus. Tie 15 vati, kas ietaupīti pie 50 km/h, pārvēršas reālajā ātrumā uz plakaniem ceļiem. Saīsinātās NACA caurules profili, optimizēta dakšas un leņķa caurules pāreja, un D formas sēdekļa stabs visi veicina gaisa plūsmas pārvaldību, ko iepriekšējais Xelius vienkārši nevarēja sasniegt.
Teikt, ka veltņi, piemēram, Canyon Aeroad vai BMC Teammachine R, joprojām ir priekšrocība tīrā taisnā ātrumā. Xelius DRS atrodas “aero- vieglo” rāmju kategorijā līdzās Specialized Tarmac SL8 — pietiekami ātrs uz taisnēm, lai nesjustu sodu, un pietiekami viegls kāpumos, lai būtu konkurētspējīgs.
DRS sprinto ar autoritāti. Powerbox apakšējā kronšteina, pārspīlēti ķēdes stabi un stingrs aizmugurējais trīsstūris kanāla jaudu ar minimālām zudumiem. Vietējā ceļu sacensību grupas sprintā — pilnā gāzē, 1,200+ vati, elkoņi ārā — rāmis reaģēja nekavējoties. Nav griešanās, nav šūpošanās. Jauda devās tur, kur es to norādīju.
Komforts garos attālumos
Pēc piecu stundu gran fondo mainīgos laika apstākļos manas rokas un mugura jutās labāk nekā gaidīts. 3D Tubular dizains dod sēdeklim patiesu brīvību elastīgi, un plašāku riepu izmantošana nekā standarta 25mm komplektācija (rāmis atbalsta 32mm) rada būtisku atšķirību. Es noteikti ieteiktu pāriet uz 28mm Continental GP5000 tubeless pie 60 psi visam, kas pārsniedz treniņu kritus. Rāmis to atbalsta, un braukšanas kvalitātes uzlabošanās ir ievērojama.
GranFondo Cycling recenzenti atzīmēja, ka braukšana ir “salīdzinoši stingra” ar standarta kokpitu un 28mm riepām — un es piekristu, ka viengabala oglekļa stūre/stem nepalīdz komfortam. Ja tu veic garas dienas, zemākas specifikācijas komplektācijas ar regulējamu sakausējuma stūri var būt pat labākas. Tas nav izturības velosipēds, un tava apakšējā mugura to zinās ceturtajā stundā, ja tava kodola izturība nav pietiekama. Bet sacensību ģeometrijas mašīnai komforts ir labi novērtēts, kad tu izmanto atbilstošas riepu platumus.
Kā tas salīdzina — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC
Trīs velosipēdi, trīs filozofijas. Visi orientēti uz sacensībām, visi atrodas tajā pašā konkurences telpā. Šeit ir viņu atšķirības:
| Funkcija | Lapierre Xelius DRS | Look 795 Blade | Scott Addict RC |
|---|---|---|---|
| Rāmja svars (apgalvots) | 790g (Team) / 908g (standarta) | 790g | 780g |
| Komplektā svars (augstākā komplektācija) | ~7.2 kg (9.0) | ~6.6 kg | ~6.5 kg |
| Maksimālā riepu atstarpe | 32mm | 28mm | 30mm |
| Aero fokuss | Augsts (15% ieguvums, ~15W pie 50kph) | Augsts (aero dakša, integrēts kokpits) | Vidējs (HMX ogleklis, aero sēdeklis) |
| Integrēts kokpits | Jā (komplektācijas 8.0-10.0) | Jā (visas komplektācijas) | Jā (augstākās 2 komplektācijas) |
| Pro komanda (2026) | Team Picnic PostNL | Cofidis | — |
| Mantojums | Franču (Dijon, 1946) | Franču (Nevers, 1951) | Šveiciešu (Givisiez) |
| Cena (Dura-Ace komplektācija) | ~€8,300 (9.0) | ~€8,500 (aptuveni) | ~€8,000 (aptuveni) |
| Braukšanas raksturs | Aero visaptverošs | Stingrs un stabils | Viegls un atsperīgs |
Look 795 Blade ir agresīvāka vieglo mašīnu. Tas ir stingrāks katrā mērīšanas punktā, vairāk koncentrēts uz tīru kāpšanas sniegumu un vieglāks uz svariem. Ja tu sacensību laikā galvenokārt brauc pa gludām ceļiem un katrs grams ir svarīgs stāvos kāpumos, Look ir iespaidīgs velosipēds. Tirdzniecības trūkums ir 28mm maksimālā riepu atstarpe un braukšana, kas ir mazāk piedodoša uz nelīdzeniem virsmas.
Scott Addict RC ir sapnis gramus skaitītājiem. Tas 780g rāmis ir viegls, un pilnīgais velosipēds augstākajā komplektācijā svārstās ap 6.5 kg — patiesi pārsteidzoši. Tas kāpj kā tam ir motors. Trūkums ir braukšana, ko daži testētāji uzskata par robežām skarbu uz saplaisājuša asfalta, un tam trūkst aerodinamiskās sarežģītības, ko piedāvā Xelius DRS.
Xelius DRS spēlē pavisam citu spēli. Tas nemēģina būt vieglākais — tas cenšas būt ātrākais visos apstākļos. Labāka riepu atstarpe nekā Look. Labāka aerodinamika nekā Scott. Braukšanas kvalitāte, kas līdzsvaro stingrību un elastību caur 3D Tubular dizainu. Velosipēdistam, kurš vēlas vienu velosipēdu kritiem, gran fondiem, kāpšanas dienām un treniņu braucieniem, tas ir visuniversālākais izvēle no trim — un tas, kas vislabāk atspoguļo, kur industrija virzās: aero-viegli visaptveroši, kas atsakās no kompromisiem.
Konkurentu izvēles kontrolsaraksts
- Viegla iespējamā rāmja? Scott Addict RC ar 780g
- Maksimāla aero integrācija ar zemu svaru? Lapierre Xelius DRS (15% aero ieguvums)
- Riepu brīvība virs 30mm grūtiem ceļiem? Lapierre Xelius DRS (32mm)
- Labākais vidējās klases būvniecības vērtība? Lapierre Xelius DRS 8.0 ar oglekļa riteņiem
- Visstabilākais augstas ātruma nobraucējs? Lapierre Xelius DRS (garākais riteņu bāze, zemākais CG)
- Stīvākais tīri kāpšanas platforma? Look 795 Blade
- Labākais komforts visai dienai dažādā reljefā? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm brīvība)
Kam vajadzētu iegādāties Lapierre Xelius DRS?
Xelius DRS ir piemērots braucējiem, kuri atsakās tikt ierobežotiem vienā kategorijā. Tas nav vieglākais, ne absolūti ātrākais vēja tunelī, ne lētākais — bet tas varētu būt vispusīgākais sacīkšu velosipēds, ko varat iegādāties šajā cenā.
Šis velosipēds ir piemērots:
- Konkurētspējīgiem ceļu sacīkšu braucējiem, kuri sezonas laikā apvieno kritus, ceļu sacīkstes un kāpšanas pasākumus
- Gran fondo braucējiem, kuri vēlas sacensību dienas iespējas, neupurējot piecu stundu komfortu
- Braucējiem, kuri novērtē paredzamu, pārliecību veidojošu vadāmību pār asām refleksēm
- Ikvienam, kurš meklē WorldTour līmeņa rāmis inženieriju par cenu, kas sākas zem €3,000
- Ciklistiem, kuri novērtē īstu zīmola mantojumu — Lapierre ir šajā nozarē kopš 1946. gada, ar 300+ profesionālām uzvarām savā CV
- Esošajiem Xelius SL īpašniekiem, kuri meklē nozīmīgu uzlabojumu, kas pievieno aerodinamisko veiktspēju, neupurējot kāpšanas DNS
Apsveriet kaut ko citu, ja:
- Tīri kāpšanas svars ir jūsu vienīgā prioritāte (Scott Addict RC vai Trek Emonda SLR ir vieglāki)
- Jums nepieciešama brīvība riepu platumam virs 32mm (šis nav grants crossover)
- Jūs vēlaties veltītu aerodinamisko ieroci plakaniem laika izmēģinājumiem (Canyon Aeroad vai Cervelo S5 ir specializētāki)
- Jums nepieciešams jaudas mērītājs iekļauts komplektā (tikai 10.0 AXS iekļauj vienu)
Spriedums
2026. gada Lapierre Xelius DRS pelnījusi vietu vairākās īsajās sarakstos, nekā tā pašlaik ieņem. Apvienojot Xelius SL kāpšanas DNS ar Aircode DRS aerodinamisko inženieriju, Lapierre ir izveidojusi velosipēdu, kas patiešām dara visu labi. UD SLI komandas rāmis, kas sver 790 gramus, ir konkurētspējīgs ar jebkuru šajā klasē, un pat standarta UD SLI rāmis, kas sver 908 gramus, nodrošina to pašu ģeometriju, tās pašas braukšanas īpašības un to pašu 15% aerodinamisko uzlabojumu — tikai ar dažiem papildu gramiem.
Pāreja no Groupama-FDJ uz Team Picnic PostNL pārstāv jaunu nodaļu, bet attīstības filozofija paliek nemainīga: reāla inženierijas atgriezeniskā saite no braucējiem, kuru karjeras ir atkarīgas no viņu aprīkojuma. Vairāk nekā 300 uzvaras 22 gadu laikā ar FDJ izveidoja pamatu. DRS ir tas, kas no tā izaug.
8.0 būvniecības līmenī Xelius DRS piedāvā vienu no spēcīgākajām vērtības piedāvājumiem sacīkšu velosipēdu tirgū. Jūs iegūstat DT Swiss oglekļa riteņus, Shimano Ultegra Di2 un viengabala oglekļa kokpitu uz rāmja, kas ir patiešām WorldTour konkurētspējīgs. 5.0 līmenī, €2,999 iegūstat to pašu rāmja dizainu ar Shimano 105 Di2 — elektroniskā pārslēgšana uz franču inženierēta sacīkšu rāmja par cenu zem trīs tūkstošiem eiro. To ir grūti apstrīdēt.
Salīdzinājumā ar Look 795 Blade un Scott Addict RC, Xelius DRS nesasniegs "vieglākā rāmja" kategoriju specifikācijās. Bet tas pārliecinoši uzvar reālās pasaules veiktspējas argumentā. Labāka aerodinamika nekā Scott. Labāka riepu brīvība nekā Look. Braukšanas kvalitāte, kas atlīdzina, vai jūs uzbrūkat kalnam vai ritināt cauri Burgundijas vīna dārziem svētdienas rītā.
Lapierre to dara kopš 1946. gada. Ar Xelius DRS viņi ir izveidojuši velosipēdu, kas pierāda, ka klusi cilvēki ir vērti klausīties.
