Tas vienmēr notiek vissliktākajā brīdī. Tu esi trīs kilometrus no virsotnes, vai desmit minūtes četrstundīgā braucienā, vai dziļi laukos bez telefona signāla — un tad tu to dzirdi. To neapšaubāmo svilpienu, kam seko satraucošais riteni svārstīšanās uz ceļa. Caurums.

Šeit ir patiesība, ko lielākā daļa velosipēdu rokasgrāmatu tev neteiks: ceļa velosipēda cauruma labošanas process brauciena laikā ir prasme, ne tikai procedūra. Atšķirība starp velosipēdistu, kurš atkal ripo četru minūšu laikā, un to, kurš joprojām cīnās ar cauruli ceļa malā piecpadsmit minūtes vēlāk, nav veiksme — tā ir sagatavošanās un prakse.

Šī rokasgrāmata aptver visu. Neatkarīgi no tā, vai tu brauc ar klasiskām iekšējām caurulēm vai modernu tubeless uzstādījumu, tu atradīsi soli pa solim remonta instrukcijas, pilnu komplekta sarakstu, CO2 pret sūkni salīdzinājumu, riepu pacelšanas tehniku, kas nesaspiež tavu jauno cauruli, pilnu kļūdu novēršanas tabulu un ātruma padomus, ko izmanto pieredzējuši klubu braucēji.

Ko ņemt līdzi: Nepieciešamais cauruma remonta komplekts

Labākais remonts vienmēr sākas pirms tu atstāj mājas. Šeit ir tieši tas, kas pieder tavam sēdeklīša maisiņam vai džersija kabatām katram braucienam.

Uzglabā savu komplektu mazā sēdeklīša maisiņā (Topeak Aero Wedge, Lezyne Caddy) vai cieši sarullē to džersija kabatā: rezerves caurule vispirms, pacelšanas rīki ap to, CO2 sānu kabatā.

Kā nomainīt ceļa velosipēda iekšējo cauruli: Soli pa solim

Šī ir metode, ko izmanto pieredzējuši braucēji. Katrs solis ietver, kāpēc tas ir svarīgi un kļūdas, kuras jāizvairās.

Pirms tu sāc

Pārvietojies pilnībā no ceļa — uz zāliena, trotuāra vai stabilas plaknes virsmas. Uz ceļa, ja nepieciešams, izsauc citus braucējus; apstājies velosipēdists uz ceļa malas ir bīstamība. Ja tev ir disku bremzes un esi strauji nobraucis, rotors būs karsts — ļauj tam atdzist pirms pieskāriena.

1. Nomainiet un atlaidiet bremzes. Pārslēdzieties uz mazāko aizmugurējo zobratu (grūtāko pārnesumu), lai izveidotu ķēdes vaļīgumu. Ja jums ir rāmja bremzes, atveriet kaliperi: atrodiet atbrīvošanas sviru uz kalipera vai bremžu sviras korpusa, saspiest spilventiņus kopā un atvērt. Disku bremžu braucējiem nav nepieciešama bremžu atbrīvošana.
2. Noņemiet riteni. Ātrā atbrīvošana: atveriet QR sviru, atskrūvējiet uzgriezni pretējā pusē par 2–3 pagriezieniem, līdz ritenis nokrīt. Aizmugurē turiet pārslēdzēju atpakaļ. Thru-axle: atskrūvējiet ar integrēto sviru vai sešstūra atslēgu (parasti 5mm vai 6mm), izvelciet asi cauri, noņemiet riteni. Glabājiet asi džersija kabatā.
3. Noņemiet visu gaisu. Nospiediet vārsta kodolu, lai atbrīvotu atlikušos gaisa. Presta vārsti (šauri, ceļa standarts): atskrūvējiet mazo augšējo uzgriezni pretēji pulksteņrādītāja virzienam dažus pagriezienus, pēc tam nospiediet. Schrader vārsti (plati, automašīnu veida): nospiediet tapu centrā.
4. Izsist riepas malas. Mala ir stingrā mala, kas nostiprina riepu pie diska. Ar abām īkšķiem stingri nospiediet gar riepas sānu, spiežot malu centrālajā kanālā (apakšējā, dziļākajā daļā). Strādājiet visā apkārt. Tas izveido nepieciešamo vaļīgumu.
5. Noņemiet vienu riepas pusi ar svirām. Sāciet pretējā pusē no vārsta stieņa — šeit mala ir visvaļīgākā. Ievietojiet savu pirmo plastmasas sviru zem malas un uz spieķa. Izmantojiet otro sviru 5–8cm tālāk, lai izsist malu pāri diska sienai, pēc tam ejiet apkārt pārējai riepai. Nekad neizmantojiet metāla sviras — tās skrāpē diskus un ir daudz lielāka iespēja sagriezt vai saspiest cauruli.
6. Noņemiet veco cauruli. Izvelciet cauruli, sākot no vārsta. Noņemiet vārstu caur diska caurumu pēdējā. Novietojiet cauruli malā — nākamais būs riepas pārbaude.
7. Pārbaudiet riepu — neizlaidiet šo soli. Rūpīgi izskrieniet pirkstus ap riepas iekšpusi, meklējot kaut ko asu. Stikls, flints un stieples bieži paliek iestrēguši. Pārbaudiet arī ārpusi vizuāli. Tāpat pārbaudiet diska lentes plēses vai atstarpes virs spieķu caurumiem. Ja uzstādīsiet jaunu cauruli, neizņemot cēloni = tūlītēja otrā punkcija.
8. Uzstādiet jauno cauruli. Nedaudz uzpūstiet — 2–3 pūtieni — lai piešķirtu tai neskaidru donuta formu. Tas novērš tās salocīšanos un saspiestību. Vispirms izspiediet vārstu caur diska caurumu, pēc tam ielieciet cauruli iekšā riepā visā apkārt, izlīdzinot to vienmērīgi bez salocījumiem.
9. Atjaunojiet riepas malu — bez svirām. Sākot no vārsta, ar īkšķiem nospiediet riepas malu atpakaļ pāri diska sienai. Strādājiet apkārt riepai. Pēdējā posmā nospiediet stipri ar abiem īkšķiem vienlaikus. Izvairieties no riepu svirām šajā solī — tas ir visizplatītākais iemesls, kāpēc tiek saspiesta jaunā caurule. Ja mala ir stingra, spiediet riepu pretējā pusē uz dziļāko centrālo kanālu, lai izveidotu vaļīgumu.
10. Pārbaudiet malu, pēc tam uzpūstiet. Paskatieties uz veidoto līniju tieši virs diska visā apkārt — tai jābūt vienādi attālinātai no diska malas. Ja kāda daļa izskatās nevienmērīga, caurule var būt salocīta zemē. Vispirms uzpūstiet līdz 40–50 PSI, pārbaudiet vēlreiz, pēc tam pārejiet uz pilnu spiedienu (70–100 PSI atkarībā no riepas platuma un braucēja svara).
11. Uzstādiet riteni atpakaļ. Ievietojiet to atpakaļ izņemšanas vietās. Saspringtiet QR vai droši pievelciet thru-axle. Aizveriet rāmja bremzes. Grieziet riteni un pārbaudiet, vai tas ir taisns pirms braukšanas.

Kopējais laiks ar praksi: 4–7 minūtes.

Riepu Sviru Tehnika: Izvairīšanās no Caurules Saspiestības

Vecās riepas noņemšana ir daļa, ko visvairāk iesācēji uzskata par sarežģītu. Jaunas riepas uzstādīšana bez bojājumiem ir vieta, kur pat pieredzējuši riteņbraucēji pieļauj kļūdas.

Divas Lielākās Kļūdas

Kļūda 1: Metāla sviru izmantošana. Metāla sviras ir ātrākas, bet skrāpē alumīnija un oglekļa diskus, un ir daudz lielāka iespēja punkcēt cauruli, kad tās pāriet pāri malas malai. Vienmēr izmantojiet plastmasu.

Kļūda 2: Sviras izmantošana, lai nostiprinātu jauno malu. Kad mala ir gandrīz uz vietas un pēdējā daļa ir stingra, ir kārdinājums paņemt sviru. Deviņās no desmit reizēm sviras saskaras ar cauruli. Jūs dzirdēsiet sprādzienu, kad uzpūstiet un atklāsiet, ka esat to saspiests. Nospiediet stipri ar īkšķiem vietā.

Kā Atrast Jūsu Punkcijas Cēloni

Ne tikai nomainiet cauruli un ceriet uz labāko. Cēloņa identificēšana aizņem 60 sekundes un novērš to pašu punkciju atkārtošanos metru attālumā no atkārtotas uzsākšanas.

Punkcijas Modeļa Diagnostika

Izmantojiet vārstu kā atsauci: atzīmējiet, kur caurums atrodas uz caurules attiecībā pret vārstu, pēc tam vispirms pārbaudiet šo precīzo riepas daļu. Ja joprojām nevarat atrast cēloni, lēnām pārvietojiet pirkstus ap visu iekšējo riepas perimetru — stikla šķembas ir gandrīz neredzamas, bet jūs jutīsiet asu malu.

CO2 Kārtridžs pret Mini Sūkni: Ko izmantot?

Nēsājiet abus. Izmantojiet CO2 ātrumam — tas ļauj jums uzsākt braucienu sekundēs. Saglabājiet mini sūkni kā drošības tīklu, kad esat iztērējis abus kārtridžus, vai kad vēlaties precīzi noregulēt spiedienu pēc CO2 piepūšanas. Mini sūknis sver 80–120g un katru reizi pelnījis savu vietu.

Pareiza CO2 izmantošana: Cieši pievelciet piepūtes galvu pie kārtridža pirms savienojuma ar vārstu. Droši savienojiet ar vārstu. Atveriet piepūtes vārstu — lielākā daļa piepūš kontrolētā sprādzienā. Ātri noņemiet. Ceļu riepas piepūšas līdz spiedienam 3–5 sekundēs ar 16g kārtridžu. Uz 23mm riepām viena 16g var pārsniegt spiedienu — tūlīt pēc piepūšanas atlaidiet nedaudz spiediena.

Tubeless Riepu Caurumu Remonts: Soli pa Solim

Tubeless riepas ir pārveidojušas ceļu riteņbraukšanu. Lielākā daļa mazo caurumu aizveras pašas, kamēr jūs joprojām braucat. Bet, ja tās to nedara, šeit ir pilns remonta process.

1. posms: Pašizsēšanās (Visbiežākā Iznākums)

Ja jūsu riepa sāk zaudēt spiedienu, bet nav pilnīgi izsista, iekšējais hermētiķis var automātiski aizvērt caurumu:

1. Gludi samaziniet ātrumu — neapstājieties strauji
2. Grieziet riteni tā, lai aizdomīgā cauruma zona būtu apakšā (hermētiķis uzkrājas zemākajā punktā)
3. Turpiniet braukt samazinātā ātrumā — kustība un riepas spiediens palīdz hermētiķim darboties
4. Apstājieties pēc 30–60 sekundēm un pārbaudiet spiedienu

Ja spiediens turas un riepa jūtas stingra: jūs esat pabeiguši. Nedaudz piepumpējiet, ja nepieciešams, un turpiniet savu braucienu.

2. posms: Aizbāzšana (Caurumi 1–6mm, Kas Neaizveras Pašas)

Ja redzat, ka baltais hermētiķis izsmidzina vai puto un riepa zaudē gaisu, jums nepieciešams spraudnis. Populāras izvēles ir Dynaplug Micro Pro, Stan's NoTubes Dart un Genuine Innovations spraudņu komplekti.

1. Atrodiet caurumu. Meklējiet hermētiķa izsmidzināšanu vai gaisa noplūdi. Atzīmējiet to ar pirkstu.
2. Noņemiet atkritumus, ja tādi ir. Izmantojiet spraudņa rīka galu vai riepu pacelšanas rīku, lai izvilktu jebkuru stiklu vai metālu.
3. Ievietojiet spraudņa rīku caurumā ar galu uz leju. Nospiediet stingri un vienmērīgi — tam jāieiet 15–20mm.
4. Viegli pagrieziet un izvelciet ārā. Spraudnis paliek riepā; ievietošanas adata iznāk tīri.
5. Nenoņemiet spraudni. Tas noslēdz no iekšpuses uz ārpusi un paliek pastāvīgi.
6. Uzreiz piepumpējiet. CO2 vai sūknis — atkārtoti piepumpējiet, lai spraudnis pieguļ caurumam. Ja joprojām lēnām noplūst, pievienojiet otro spraudni blakus pirmajam.

Kad atgriezīsieties mājās, nogrieziet izvirzīto spraudņa materiālu līdz riepas protektoram. Braukšana ar nelielu izvirzījumu ir pieņemama īstermiņā.

3. posms: Avārijas iekšējās riepas ievietošana (lieli plīsumi)

Plīsumiem, kas pārsniedz 6–7mm, sānu sienas griezumiem vai vairākiem caurumiem, kur spraudņi neiztur:

1. Noņemiet riteni un pilnībā izsūknējiet
2. Izņemiet vienu riepas malu ar pacelšanas rīkiem
3. Novietojiet riepas boot vai salocītu enerģijas želejas iepakojumu virs jebkura liela cauruma riepas iekšpusē
4. Ievietojiet rezerves iekšējo riepu un atjaunojiet malu
5. Piepumpējiet līdz 60–70 PSI (zemāks nekā parasti) un brauciet mājās ar samazinātu ātrumu

Hermētiķa apkope

Tubeless hermētiķis (Stan's NoTubes, Orange Seal, Muc-Off) ilgst 3–6 mēnešus atkarībā no klimata — karstas un sausas apstākļi paātrina degradāciju. Pārbaudiet to, kratot riteni (jums jādzird, kā šķidrums šļakstās) vai noņemot vārsta kodolu ar rīku un pieskaroties pilienam pie pirksta. Tam jābūt piena šķidrumam, nevis izžuvušām gabaliņiem. Papildiniet ik pēc 4–6 mēnešiem.

Ātruma noslēpumi: Riepas maiņa mazāk nekā 5 minūtēs

Ātri mainīt riepas ir prasme, kas nāk ar apzinātu praksi. Šeit ir, kā pieredzējuši kluba braucēji to konsekventi dara mazāk nekā piecās minūtēs:

• Pirms katra brauciena iepriekš piepumpējiet savu rezerves riepu. Tikai 2–3 pūtieni. Tas ātrāk iegūst formu uzstādīšanas laikā, ietaupot 30 sekundes.
• Pazīstiet savu riteņu sistēmu aukstā laikā. Rīkojoties ar nepazīstamu caurumu aukstumā, ir vislielākais laika tērēšanas iemesls. Praktizējiet mājās, līdz noņemšana un uzstādīšana kļūst automātiska.
• Izmantojiet CO2. Pārejot no tukšas līdz 90 PSI 8 sekundēs, nevis 5 minūtēs, ir 4 minūšu ietaupījums.
• Nepavadiet pārāk ilgu laiku, meklējot cēloni. Pavadiet maksimums 30 sekundes, pārbaudot riepas iekšpusi. Ja neko acīmredzamu neatrodat, pārejiet tālāk un pārbaudiet rūpīgāk mājās.
• Abus pacelšanas rīkus sagatavojiet pirms sākšanas. Iegūstiet abus ārā un gatavus, nevis meklējiet otro vidū noņemšanas.
• Nepārsniedziet spiedienu ceļa malā. Sasniedziet 70–80 PSI un brauciet uz tuvāko pieturu. Precizējiet spiedienu, kad esat droši prom no ceļa.
• Turiet vienu nitrila cimdu. Uzliekot to pirms riepas un iekšējās riepas apstrādes, jūs neapstājat, lai noslaucītu taukus no rokām.

Problēmu risināšana: Kad kaut kas noiet greizi

Biežāk uzdotie jautājumi

Tagad jums ir viss, kas nepieciešams. Dodieties braucienā — un kad (nevis ja) plakanā riepa parādīsies, jūs būsiet gatavs.