Nepastāstītā stāsts: Kā Cannondale velosipēdu uzņēmums gandrīz bankrotēja 1994. gadā
Cannondale velosipēdu uzņēmums izcēlās kā drosmes inženierijas un jaunu ideju simbols riteņbraukšanas pasaulē. Uzņēmums strauji auga, taču 1987. gadā zaudēja daudz naudas, kas noveda pie nenoteiktiem laikiem. Viņu pirmais alumīnija velosipēds parādījās 1983. gadā - drosmīgs solis, ko citi kritizēja, bet vēlāk tas kļuva par viņu preču zīmes inovāciju.
Uzņēmuma drosmīgā pieeja gandrīz noveda pie tā sabrukuma, kad tas skatījās ārpus velosipēdiem. Viņu ambiciozais solis radīt MX400 motociklu 2001. gadā izrādījās dārgs, zaudējumiem sasniedzot 46.6 miljonus dolāru. Šī neveiksmīgā paplašināšanās lika kādreiz lepnam amerikāņu ražotājam 2003. gadā pieteikt bankrotu. Daudzi cilvēki jautā: "Vai Cannondale joprojām ir uzņēmējdarbībā?" Atbilde ir jā, bet tagad viss izskatās ļoti atšķirīgi. Pašreizējie īpašnieki pārcēla visu ražošanu uz Āziju 2014. gadā, kas noslēdza uzņēmuma amerikāņu ražošanas mantojumu pēc tam, kad Bedfords, Pensilvānija, slēdza savas durvis.
Izpētīsim tuvāk nepastāstīto stāstu par to, kā šis inovatīvais velosipēdu uzņēmums gandrīz sabruka 1994. gadā un ievērojamo ceļojumu, kas sekoja.
Vīzija: Cannondale drosmīgais lēciens motociklos
Attēla avots: RideApart.com
Cannondale velosipēdu uzņēmums pieņēma lēmumu 1990. gadu sākumā, kas pārveidotu viņu nākotni. Viņi bija apguvuši alumīnija velosipēdu ražošanu un nolēma ieiet jaunā tirgū: motociklos. Šis solis nebija vienkārša produkta paplašināšana - tas iezīmēja fundamentālu virziena maiņu uzņēmumam, kas bija pazīstams tikai ar cilvēku vadītu transportu.
Kāpēc Cannondale vēlējās iekļūt motocrossā
Vairāki faktori virzīja Cannondale motociklu ambīcijas. Ārzemju ražotāji ieguva pozīcijas, jo velosipēdu tirgus kļuva arvien konkurētspējīgāks. Peļņas maržas augstas veiktspējas motociklos varēja arī pārsniegt tās velosipēdos.
Cannondale dibinātājs Džo Montgomerijs un viņa komanda redzēja motociklu nozari kā iespēju izmantot savu pieredzi alumīnija apstrādē un modernā dizainā. Viņu pieredze ar viegliem, augstas veiktspējas velosipēdu rāmjiem varēja revolucionizēt motociklu dizainu. Tirgū bija nepieciešama amerikāņu ražota alternatīva japāņu dominētajam netīrumu motociklu segmentam.
Tirgus apstākļi šķita ideāli. Kalnu velosipēdu uzplaukums no 1980. gadu beigām bija sasniedzis augstāko punktu, un uzņēmumam bija nepieciešama izaugsme, lai apmierinātu investorus pēc viņu sākotnējā publiskā piedāvājuma. Motocikli šķita nākamā loģiskā robeža šim robežas pārsniedzošajam uzņēmumam.
Amerikāņu ražota netīrumu motocikla sapnis
Patriotiska vīzija virzīja Cannondale motociklu projektu: būvēt Amerikas pirmo konkurētspējīgo netīrumu motociklu pēdējās paaudzēs. Japāņu zīmoli, piemēram, Honda, Yamaha, Suzuki un Kawasaki, valdīja bezceļu segmentā, kopš tradicionālie amerikāņu ražotāji bija samazinājušies.
Cannondale mērķēja radīt kaut ko revolucionāru - ne tikai vēl vienu netīrumu motociklu, bet pilnīgu mašīnas pārdomāšanu. Viņu Pensilvānijas ražotnes būvētu šos motociklus, paliekot uzticīgi viņu "Made in America" mārketinga pieejai. Šī stratēģija atbilda viņu zīmola identitātei kā inovatīvam amerikāņu ražotājam.
Viņu ambiciozajā plānā bija iekļauts alumīnija rāmja motocikls ar modernām funkcijām, kas pārspētu esošos konkurentus. Montgomerija komanda vēlējās vairāk nekā tikai iekļūšanu tirgū - viņi plānoja revolucionizēt nozari, līdzīgi kā viņu panākumi ar alumīnija velosipēdu rāmjiem.
Inicialā publiskā un mediju satraukums
Ziņas par Cannondale motociklu programmu radīja satraukumu gan riteņbraukšanas, gan motociklu kopienās. Motociklu žurnāli slavēja šo inovatīvo uzņēmumu par jauno skatījumu. Motociklu prese izrādīja īpašu interesi par jauno amerikāņu konkurenci pret japāņu dominanci.
Vērtspapīru tirgus labi reaģēja uz šiem paplašināšanās plāniem. Investori redzēja Cannondale soli kā pierādījumu izaugsmes potenciālam. Uzņēmuma inženierijas izcilība pārliecināja daudzus, ka viņi varētu gūt panākumus motorizētajos transportlīdzekļos.
Tirdzniecības izstāžu prototipi piesaistīja visu uzmanību. To izteiksmīgie dizaini ar alumīnija rāmjiem un unikālo inženieriju izcēlās no tradicionālajiem piedāvājumiem. Nozares eksperti atzīmēja, kā Cannondale varētu ieviest velosipēdu iedvesmotu vieglo konstrukciju motociklos.
Neskatoties uz to, lielas grūtības gaidīja priekšā. Motociklu nozare prasīja atšķirīgas ražošanas procesus, izplatīšanas tīklus un klientu gaidas nekā velosipēdi. Cannondale turpināja virzīties uz priekšu ar saviem motociklu sapņiem, pārliecināti, ka viņu inženierijas prasmes pārvarēs šos šķēršļus.
Inženierijas ambīcija sastop realitāti
Attēla avots: Motocross Action Magazine
Cannondale velosipēdu uzņēmuma inženieru sapņi 1998. gadā kļuva lielāki par realitāti. Uzņēmums bija paveicis lielas lietas ar alumīnija velosipēdiem. Viņi domāja, ka varētu uzņemties pavisam jaunu izaicinājumu ar to pašu radošo pieeju, kas darbojās riteņbraukšanā.
Pāreja no Folan uz pielāgotu dzinēju
Cannondale sākumā pieņēma gudru lēmumu. Viņi sadarbojās ar zviedru uzņēmumu Folan, lai piegādātu dzinējus saviem prototipa motocikliem. Šis 25 gadus vecais dzinēju ražotājs zināja, kā izgatavot viencilindru, 450cc jaudas agregātus. Šie dzinēji varēja dot Cannondale pirmajai motociklu uzņēmumam stabilu sākumu.
Praktiskā pieeja nepalika ilgstoša. Cannondale pieņēma lēmumu, kas viņus vajāja. Viņi atteicās no pārbaudītā Folan dizaina un nolēma izveidot savu pielāgoto dzinēju Ziemeļkarolīnā. Uzņēmums vēlējās radīt kaut ko jaunu par katru cenu. Viņiem trūka motociklu zināšanu, lai īstenotu tik lielus plānus.
Nozares eksperti saka, ka palikšana pie vieglā Folan dzinēja būtu bijusi saprātīgāka izvēle. "Cannondale varēja pārstrādāt Folan 450 četru taktu dzinēju par jaudīgu, uzticamu un vieglu motocross jaudas agregātu." Tas izmaksātu daudz mazāk nekā tas, ko viņi beigās iztērēja savam pielāgotajam dizainam [1].
Atslēgts cilindrs un gaisa ieplūdes dizains
Cannondale izceļošā inženieru izvēle bija atpakaļ vērsta cilindru dizains. Yamaha to realizēja desmit gadus vēlāk. Atšķirība? Cannondale palaida garām svarīgas tehniskās detaļas, piemēram, "tune length" izplūdes sistēmai [1].
Gaisa ieplūde kļuva par vēl vienu galvassāpju avotu. Inženieri novietoja gaisa filtru aiz numura plāksnes tuvu stūrei. Šī vieta "neguva pietiekami daudz gaisa" [2]. Viņi mēģināja to labot, pievienojot vēl vienu gaisa filtru zem degvielas tvertnes. Braucējiem tagad bija jānoņem "degvielas tvertne, sēdeklis un radiatora spārni", lai tikai notīrītu filtru [2].
Degvielas iesmidzināšanas un elektriskā starta sarežģījumi
Elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma kļuva par lielu problēmu. Šīs sistēmas tolaik bija reti sastopamas motocross velosipēdos. Velosipēda iestatījumi bija tik nepareizi, ka braucēji varēja "braukt pa trasi, nekad nepieskaroties gāzes pedālim", jo tas pārāk ātri darbojās [3]. Dzinējs arī "izslēdzās pie zemas apgriezienu skaita" [1]. Tas padarīja braukšanu ar velosipēdu neparedzamu un kaitinošu.
Elektriskā starta sistēma radīja vēl lielākas problēmas. Tajā nebija rezerves kickstart. Tas izrādījās slikti, jo "kad tu apstājies moto laikā—un tu vienmēr apstājies moto laikā—baterija izlādējās pirms velosipēds varēja restartēties" [3]. Startera motora atrašanās vieta lika viņiem izveidot apjomīgu rāmi, kas sabojāja velosipēda sajūtu [1].
Šie inženieru kļūdas radīja vairākas lielas problēmas:
- Velosipēds pastāvīgi sabojājās
- Pamatu apkope kļuva par milzīgu apgrūtinājumu
- Degvielas iesmidzināšana darbojās slikti
- Starta problēmas bez rezerves plāna
Cannondale parādīja, kas notiek, kad tu mēģini radīt bez pienācīgas testēšanas vai pieredzes. Pašreizējais Cannondale velosipēdu uzņēmums izaicina dizaina robežas, taču šī stāsts atgādina par atšķirību starp gudru inovāciju un nepraktiskiem eksperimenti.
Dizaina trūkumi, kas noslēdza likteni
Attēla avots: Motocross Action Magazine
"PAT KAD ZINU, KA RITEKLS BŪS SLIKTS, ES VĒL JOPROJĀM GRIBU BŪT PIRMĀS ZĪMES, KAS TO JĀRĪDA." — Jody Weisel, vecākais redaktors, Motocross Action Magazine; veterāns motocross žurnālists un testu braucējs
Cannondale MX400 problēmas pārsniedza dzinēja traucējumus. Dizaina trūkumi padarīja to gandrīz neiespējamu gūt panākumus motociklu tirgū. Šie jautājumi noveda pie Cannondale velosipēdu uzņēmuma finansiālās krīzes pēdējo vairāku gadu laikā.
Rāmja ģeometrijas un vadāmības problēmas
MX400 atkārtoja problemātisko ģeometriju no tās Honda CR250 iedvesmas — īpaši 1997-1999 modeļiem, kurus Honda vēlāk laboja. Tas radīja defektīvu pamatu, kas noveda pie pārāk liela priekšējā stūres pagriešanās un stūres traucējumiem līkumos [1]. Braucēji atklāja, ka rāmja dizains piespieda dakšas karāties to ceļojuma laikā un radīja vidus gājiena cietību [1].
Izvēle uzglabāt dzinēja eļļu alumīnija rāmī izrādījās neveiksmīga. Šī vietu taupīšanas ideja pārvērta velosipēda dubultos sparus par dedzinošiem apdraudējumiem. Braucēji bieži apdedzināja sevi, kad viņu rokas saskārās ar rāmi brauciena laikā [1].
Svara problēmas un slikta piekare
MX400 svars pārsteidza daudzus, īpaši ņemot vērā Cannondale reputāciju vieglo velosipēdu rāmju jomā. Viens braucējs to raksturoja kā "lidmašīnas nesēja enkura svaru" [4]. Velosipēda vadāmība palika pieņemama daudziem braucējiem, jo "šis svars ir novietots pareizajās vietās, lai nodrošinātu diezgan zemu smaguma centru" [5].
[1]. Aizmugurējās piekares bezsaistes šoka sistēma izmantoja agresīvu pieaugošā attiecību. Tas radīja "mirušu sajūtu", kas "triecās cauri bremzēšanas bedrēm" [1].
Grūta apkope un uzticamības bažas
MX400 kļuva pazīstams kā apkopes murgu. Braucējiem bija jānoņem "degvielas tvertne, sēdeklis un radiatora spārni", lai piekļūtu gaisa filtram [2]. Eļļas maiņai bija nepieciešams iztukšot no "četrām vietām", tostarp "abiem rāmja spariem... un dzinēja eļļas iztukšošanas un pārnesumu eļļas iztukšošanas" [6].
Sveces maiņai bija jānoņem "visa plastmasa, degvielas tvertne un rāmja atbalsts" [6]. Bremzes arī darbojās slikti. Viens testa braucējs atzīmēja: "Kad es pirmo reizi uzkāpu uz velosipēda, man likās, ka es katru līkumu pārsniegšu" [5].
Motocikls saskārās ar nopietnām uzticamības problēmām. Katastrofālas neveiksmes skāra pirmos Motocross Action testu velosipēdus nedēļas laikā — vienam bija vaļīgs camshaft zobrats, bet citam bija slikti apstrādāta circlip rieva [1]. Šie problēmas bija sistēmiskas. "Pirmais Cannondale partijas bija tik defektīvas, ka, kad īpašnieks sūdzējās, viņam bija diezgan laba iespēja saņemt jaunu aizvietojošu velosipēdu no Cannondale bez maksas" [1].
MX400 dizaina trūkumi padarīja to komerciāli neizdevīgu, neatkarīgi no tā, cik daudz Cannondale ieguldīja, lai tos labotu.
Sabrukums: Kā viss sabruka
Cannondale velosipēdu uzņēmuma ambiciozā paplašināšanās 2001. gadā pārvērtās par finansiālu katastrofu. Viņu motociklu projekts, kas bija paredzēts, lai iekļūtu Amerikas netīro velosipēdu tirgū, gandrīz iznīcināja visu uzņēmumu.
Montāžas zaudējumi un nokavēti termiņi
Finansiālie zaudējumi bija postoši. Motociklu un ATV nodaļa vien zaudēja $46.6 million [1], uzņēmumam piedzīvojot 11 secīgas ceturkšņa zaudējumus [1]. Uzņēmuma akciju cena Nasdaq samazinājās par 83% šajā periodā [1][7].
Oriģinālās prognozes pilnībā neizpildījās. Skots Montgomerijs, Cannondale mārketinga direktors, teica: "Mēs sākotnēji uzskatījām, ka varam uzbūvēt motociklu par $20 million, bet mēs bijām tālu no patiesības" [1]. Projekts beidzās ar izmaksām $80 million [1][2][5]—četras reizes vairāk, nekā plānots.
Laika grafiks arī izslīdēja no kontroles. Uzņēmums paziņoja par MX400 1998. gadā, bet ražošanas kavējumi neļāva motociklam nonākt pie tirgotājiem līdz 2001. gadam [2]. Uzņēmumam nācās apturēt ražošanu dažu mēnešu laikā, lai novērstu uzticamības problēmas [8].
Mediju reakcija un klientu neapmierinātība
MX400 nonākšana pie tirgotājiem izraisīja skarbas reakcijas no klientiem. Dažas publikācijas pārsteidzās ar uzslavām—Dirt Rider žurnāls pat nosauca to par "Gada motociklu" pirms tā izlaišanas [5]. Braucēji drīz atrada daudz problēmu ar motociklu.
Klientu pieredze bija šausmīga. Viens braucējs aizveda savu jauno Cannondale uz tuksnesi, nobrauca "apmēram 100 jardus" un nācās to stumt atpakaļ uz savu kravas automašīnu [9]. Vēl viens redzēja, kā eļļa "izplūst no apakšējā gala", kamēr gaidīja stāvēšanas zonā [9].
Bankrots un Cannondale motociklu beigas
Motociklu nodaļas problēmas noveda pie visa uzņēmuma krituma. Cannondale iesniedza pieteikumu par 11. nodaļas bankrota aizsardzību 2003. gada 28. janvārī [10][1]. Džo Montgomerijs, Cannondale izpilddirektors, atzina, ka "motorsporta nodaļa apdraudēja velosipēdu nodaļu" [10].
Bedfordā, Pensilvānijā, motociklu rūpnīca pilnībā slēdzās. Ražošanas darbinieki, kuri tika atlaisti 2002. gada decembrī, nekad neatgriezās [11]. Velosipēdu nodaļa izdzīvoja tikai tāpēc, ka Pegasus Partners II iegādājās aktīvus bankrota procedūru laikā [10][12].
Visa šī situācija mainīja Cannondale velosipēdu uzņēmuma īpašumtiesību karti. Velosipēdu bizness turpināja darboties jaunā vadībā, kamēr ATK, vēl viens mazs amerikāņu netīrumu motociklu ražotājs, iegādājās motociklu aktīvus [2].
Kas notika ar Cannondale pēc 1994. gada?
Attēla avots: The Radavist
Cannondale stāsts piedzīvoja vairākas negaidītas pagrieziena punktus pēc neveiksmīgā motociklu piedzīvojuma. Notikumi pēc 1994. gada parāda, kā šī ikoniskā amerikāņu zīmola izdevās izdzīvot, neskatoties uz dažām gandrīz letālām lēmumu pieņemšanām.
Vai Cannondale joprojām ir uzņēmums?
Cannondale šodien veiksmīgi darbojas. Uzņēmums pieteica Chapter 11 bankrotu aizsardzību 2003. gada 29. janvārī [13], pēc tam kad tā motociklu nodaļa iztukšoja vērtīgus resursus. Šīs ziņas šokēja daudzus, jo zīmols iepriekš šķita neapturams.
Pegasus Capital Advisors iejaucās caur savu fondu Pegasus Partners II un iegādājās Cannondale aktīvus bankrota izsolē [13]. Jaunie īpašnieki pieņēma gudru lēmumu un tūlīt pārdeva cietošās motorsporta nodaļu, lai koncentrētos uz velosipēdiem [13]. Šis lēmums izglāba pamatvelosipēdu biznesu, kas palika peļņas ziņā pat motociklu piedzīvojuma laikā.
Kas šodien pieder Cannondale velosipēdu uzņēmumam?
Uzņēmums vairākkārt mainīja īpašniekus gadu gaitā. Kanādas konglomerāts Dorel Industries iegādājās Cannondale 2008. gada februārī par aptuveni $200 miljoniem [13], pēc tam kad Pegasus palīdzēja stabilizēt to. Dorel īpašumā Cannondale pievienojās citiem klasiskajiem amerikāņu zīmoliem, piemēram, Schwinn, Mongoose, GT un citiem [14].
Liels pagrieziens notika, kad Nīderlandes mobilitātes grupa Pon Holdings iegādājās Dorel Sports, tostarp Cannondale, par $810 miljoniem 2021. gada oktobrī [15]. Šis darījums radīja vienu no lielākajām velosipēdu kompānijām pasaulē ar prognozētajiem gada pārdošanas apjomiem $2.5 miljardu [15]. Pon Holdings velosipēdu nodaļā tagad ir prestižie zīmoli, piemēram, Gazelle, Santa Cruz, Cervélo, Focus un Urban Arrow kopā ar Cannondale [16].
Kā velosipēdu nodaļa izdzīvoja un attīstījās
Cannondale pakāpeniski attālinājās no savām amerikāņu ražošanas saknēm šo īpašumtiesību maiņu laikā. Uzņēmums pārcēla visu ražošanu uz Taivānu 2009. gada aprīlī [13]. Dorel Industries slēdza Cannondale pēdējo montāžas un testēšanas iekārtu Bedfordā, Pensilvānijā līdz 2014. gada janvārim, beidzot tās darbību kā amerikāņu ražotājs [13].
Uzņēmums turpināja ieviest jaunas idejas, pat kad ražošana pārcēlās uz ārzemēm. Viņi uzsāka savus pirmos oglekļa šķiedras rāmjus ar Synapse ceļu modeli Dorel vadībā [17]. Uzņēmums arī izveidoja revolucionārus komponentus, piemēram, BB30 apakšējo kronšteinu sistēmu 2000. gadā, ko vēlāk pieņēma daudzi ražotāji [18].
Cannondale zīmols joprojām ir spēcīgs Pon Holdings portfelī. Nīderlandes konglomerāts mērķē vadīt globālo e-velosipēdu tirgu, ar 70% no tā zīmoliem tagad piedāvājot elektriskos modeļus [19]. Cannondale ir paplašinājies ārpus tradicionālajiem kalnu un ceļu velosipēdiem uz grants velosipēdiem un citiem augošiem segmentiem, turpinot ieviest velosipēdu inovācijas.
Secinājums
Cannondale ceļojums no modernākā velosipēdu ražotāja līdz bankrotam un atpakaļ kalpo kā spēcīga mācība par uzņēmējdarbības pārspīlēšanu. Uzņēmums ieguva slavu par saviem revolucionārajiem alumīnija velosipēdu rāmjiem, taču viņu ambīcijas beidzās ar to, ka tās pārsniedza viņu ekspertīzi motociklu piedzīvojumā. Šis lēmums viņiem izmaksāja dārgi - $80 miljonus iztērētas investīcijas un viņu neatkarību.
Bez šaubām, Cannondale stāsts parāda, kā inženierijas izcilība vienā jomā automātiski nedarbojas citā. Viņu motociklu nodaļas katastrofālās neveiksmes radās no novecojušiem cilindru dizainiem, problemātiskām degvielas iesmidzināšanas sistēmām un apkopšanas murgu. Uzņēmums mēģināja revolucionārus dizainus bez atbilstošas nozares pieredzes. Finanšu izsīkums kļuva neapturams, un zaudējumi sasniedza 46.6 miljonus dolāru, pirms bankrots kļuva par vienīgo iespēju.
Tomēr Cannondale velosipēdu nodaļa izdzīvoja caur īpašnieku maiņām - vispirms Pegasus Partners II, tad Dorel Industries, un visbeidzot Pon Holdings. Zīmols, kas kādreiz lepni ražoja velosipēdus Bedfordā, Pensilvānijā, pārcēla ražošanu uz Āziju. Šī pāreja iezīmēja amerikāņu ražošanas ēras beigas, tomēr Cannondale zīmols palika spēcīgs caur šīm izmaiņām.
Šis stāsts atgādina, ka moderni risinājumi bez praktiskām zināšanām var iznīcināt pat veiksmīgus uzņēmumus. Tas arī parāda spēcīga zīmola izturību, jo Cannondale velosipēdi joprojām plaukst šodien, neskatoties uz motociklu uzņēmuma katastrofu. Tādēļ uzņēmumiem vajadzētu uzlūkot Cannondale tuvās nāves pieredzi gan kā brīdinājumu, gan iedvesmu - pierādījumu par neierobežotas ambīcijas bīstamību un potenciālu atjaunoties pēc postošas neveiksmes.
FAQ
Q1. Vai Cannondale joprojām ir uzņēmējdarbībā? Jā, Cannondale joprojām darbojas šodien. Lai gan uzņēmums saskārās ar bankrotu 2003. gadā, to gadu gaitā iegādājās dažādi īpašnieki. Pašlaik Cannondale pieder Pon Holdings un turpina ražot velosipēdus, galvenokārt koncentrējoties uz vidēja un augsta līmeņa modeļiem.
Q2. Kāpēc Cannondale finansiāli cieta 2000. gadu sākumā? Cannondale finansiālās grūtības 2000. gadu sākumā galvenokārt bija saistītas ar viņu ambiciozo, bet neveiksmīgo ieiešanu motociklu tirgū. Uzņēmums ievērojami ieguldīja motocross velosipēda izstrādē, kas radīja būtiskus zaudējumus un galu galā noveda pie bankrota pieteikuma 2003. gadā.
Q3. Kas notika ar Cannondale ražošanu ASV? Cannondale pakāpeniski atteicās no ASV ražošanas. 2009. gadā viņi paziņoja par ražošanas pārcelšanu uz Taivānu. Līdz 2014. gadam Cannondale slēdza savu montāžas un testēšanas iekārtu Bedfordā, Pensilvānijā, noslēdzot savu ēru kā amerikāņu ražotājs.
Q4. Vai Cannondale velosipēdi joprojām tiek uzskatīti par inovatīviem? Lai gan Cannondale turpina inovat, viņu pieeja ir mainījusies. Viņi ir atteikušies no dažiem patentētiem dizainiem, kas iepriekš radīja apkopšanas problēmas. Šodien viņi koncentrējas uz konkurētspējīgu velosipēdu radīšanu dažādās disciplīnās, ar ievērojamiem piedāvājumiem ceļu, grants un kalnu riteņbraukšanas kategorijās.
Q5. Kā Cannondale salīdzina ar citiem lielajiem velosipēdu zīmoliem šodien? Cannondale joprojām ir respektēts zīmols, īpaši vidēja un augsta līmeņa tirgū. Lai gan viņiem var nebūt tāda paša tirgus daļa kā milžiem, piemēram, Trek vai Specialized, viņi piedāvā konkurētspējīgus produktus dažādās riteņbraukšanas disciplīnās. Viņu stiprās puses ir ceļu, grants un noteiktās kalnu velosipēdu kategorijās, lai gan viedokļi par viņu sākuma līmeņa piedāvājumiem ir jaukti.
Avoti
[1] - https://motocrossactionmag.com/the-true-story-behind-the-cannondale-disaster/
[2] - https://www.rideapart.com/features/677773/2001-cannondale-mx400-cycleweird-history/
[3] - https://chainslapmag.com/form-no-function-cannondale-moto-experiment/
[4] - https://www.vitalmx.com/forums/moto-related/how-bad-was-cannondale-mx400-really
[5] - https://www.bemoto.uk/the-pit-stop/rider-community/iconic-bikes-unpacked/2001-cannondale-mx400-motocrosss-most-infamous-failure/
[6] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-110078.html
[7] - https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2003-jan-28-fi-cannondale28-story.html
[8] - https://motocrossactionmag.com/amp/cannondale-ceases-production-of-the-mx400-nov-6/
[9] - https://www.vitalmx.com/forums/Moto-Related,20/Here-is-my-look-back-at-the-controversial-Cannondale-Motocross-project,1385634
[10] - https://www.roadracingworld.com/news/cannondale-files-for-chapter-11-bankruptcy-protection-due-to-motorsports-division-failure/
[11] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-42876.html
[12] - https://bikebiz.com/cannondale-bought-by-its-chapter-11-stalking-horse/
[13] - https://en.wikipedia.org/wiki/Cannondale
[14] - https://www.bikeforums.net/classic-vintage/1281274-cannondale-factory.html
[15] - https://www.reuters.com/legal/transactional/owner-gazelle-bikes-buys-cannondale-schwinn-810-million-2021-10-11/
[16] - https://www.cyclingweekly.com/news/cervelo-owner-becomes-worlds-largest-bike-company-after-buying-cannondale-parent-firm-for-dollar810m
[17] - https://roadbikeaction.com/cannondale-bicycles-40-years-in-the-making/
[18] - https://en.brujulabike.com/cannondale-story/
[19] - https://www.pinkbike.com/news/pon-holdings-buys-gt-cannondale-schwinn-and-more-in-810-million-deal.html
Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas riteņbraukšanas krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.
