2026 Bianchi Oltre RC Anmeldelse: Celeste-legenden sin mest avanserte aero landeveissykkel

Det er noe med å se en celeste-farget ramme på en parkeringsplass full av matt svart karbon som får deg til å se to ganger. Bianchi Oltre RC regner med den reaksjonen — men dette er ikke en sykkel du kjøper bare for nostalgi. Ikke til denne prisen.

Jeg har syklet Oltre RC i over seks uker nå. Raske gruppekjøringer på tirsdagskvelder, et par flate crits, noen solo terskelintervaller, og en virkelig dum beslutning om å sykle den på en grusnær gårdsvei etter å ha bommet på en sving. (Sykkelen overlevde. Min stolthet gjorde ikke.) Det som følger er alt jeg har lært om hvor denne sykkelen leverer og hvor den ikke gjør det.

Fair warning: Jeg vil dekke Bianchi sin bakgrunnshistorie fordi den virkelig betyr noe for å forstå denne sykkelens designfilosofi. Men jeg vil også sette den opp mot Tarmac SL8, Canyon Aeroad CFR, Cervelo S5, og Trek Madone SLR — fordi det er der de virkelige kjøpsbeslutningene skjer.

140 År med Bianchi: Hvorfor Historie Ikke Bare Er Markedsføringsfluff

Her er noe som overrasker folk: Bianchi har laget sykler siden 1885. Det er ikke en skrivefeil. Edoardo Bianchi åpnet verkstedet sitt på Via Nirone i Milano da "sikkerhetssykkelen" — den typen med to like store hjul som vi faktisk ville gjenkjent i dag — fortsatt var et nytt konsept. Selskapet er eldre enn den moderne Tour de France med 18 år.

Celeste-fargen? Ingen er helt enige om hvor den kom fra. Bianchis egne folk vil fortelle deg forskjellige historier avhengig av hvem du spør. Den populære versjonen sier at den matcher himmelen over Milano. Det finnes en mer fancy versjon om dronning Margherita av Italias øyenfarge — tilsynelatende lærte Edoardo henne å sykle, og han malte en sykkel for å matche øynene hennes. Det finnes også den mindre glamorøse teorien om at det bare var overskuddsmilitærmaling. Jeg har spurt Bianchi-representanter om dette gjennom årene, og de ser ut til å nyte tvetydigheten.

Det som er vanskeligere å argumentere imot, er racingrekorden. Fausto Coppi — uten tvil den største syklisten på 1900-tallet — syklet nesten utelukkende Bianchi. Marco Pantanis legendariske Giro-Tour dobbel i 1998 skjedde på en Bianchi Mega Pro. Vincenzo Nibali tok 2014 Tour de France på en Bianchi Infinito CV. Dette merket dukket ikke bare opp på sykkelritt; det hjalp til med å definere hva sykkelracing er.

Alt dette bringer oss til det nåværende problemet Bianchi sto overfor: de hadde mer arv enn noen andre og et rykte for å lage vakre sykler, men aero ytelsesgapet var reelt. Tidligere Oltre-modeller var gode. De var ikke best i klassen. Oltre RC er Bianchis forsøk på å fikse det — bygget fra bunnen av med Reparto Corse (Bianchis FoU-avdeling) som kjørte omfattende vindtunneløkter og kastet ut den forrige plattformen helt.

Hvordan Oltre RC Lurer Vinden

La oss gå inn i de nerdete detaljene. Oltre RC sine rør bruker avkortede luftprofilprofiler — også kalt Kamm-tail former. I stedet for en full dråpe tverrsnitt (som teoretisk er ideelt, men strukturelt forferdelig for en sykkelramme), kutter Bianchi av bakkanten. Du beholder omtrent 90% av aero-fordelen samtidig som du får et rør som er lettere, stivere, og ikke vil knekke hvis du ser på det feil.

Tallene Bianchi oppgir: 17 watt dragbesparelse ved 50 km/h sammenlignet med den forrige Oltre XR4, en 5% reduksjon i CdA, og 45 sekunder vunnet over 40 km ved 250 watt. I variable vindforhold hevder Bianchi en 30% fordel over konkurrerende aero-sykler — selv om de ikke har navngitt hvilke eller publisert en hvitbok. Dette er vindtunnel tall, så ta dem som retningsgivende snarere enn absolutte. Kroppen din står for 70-80% av den totale aerodynamiske drag uansett — rammen kjemper om de resterende 20-30%.

Virkelighetsoversettelse: På en flat 40 km innsats i rittfart, ser du på omtrent 45 sekunder spart sammenlignet med den forrige XR4. Mot en rundrørsramme ville gapet vært betydelig større. Betydelig hvis du konkurrerer. Marginal hvis du tar en lørdag kaffe-tur.

En viktig merknad om Air Deflectors: de iøynefallende utskjæringene på styrerøret og cockpit er ikke UCI-godkjente. UCI bekreftet at sykkelen ble homologert uten dem, så de fjernes for godkjente ritt. Rammen er fullt lovlig uten dem. For treningsøkter og ikke-UCI-arrangementer kan du feste dem på og nyte den ekstra aerodynamiske fordelen. For ritt mister du den spesifikke funksjonen, men beholder alt annet.

Alt er integrert. Bianchi Air Deflector cockpit — deres proprietære styre- og stemkombinasjon — fører alle kabler og slanger internt. Ingen eksponert hus. Stemmet festes til styrelageret med et kilekompresjonssystem, og selv spacerne under stemmet er aerodynamisk profilert for å matche formen på styrerøret. Det ser rent ut. Virkelig rent.

Fangsten? Du er låst til Bianchi sitt cockpit-system, og alternativene er begrensede. Det finnes bare fem størrelsesspesifikke kombinasjoner: 90x400 mm for 47/50 cm rammene, 100x420 mm for 53 cm, 110x420 mm for 55/57 cm, og 120x440 mm for 59 cm. Hvis du trenger noe utenfor disse kombinasjonene, må du enten gå på kompromiss med passformen eller bruke et tredjepartsoppsett som bryter den aerodynamiske integrasjonen. Sjekk dette før du bestiller.

Spesifikasjoner: Hva Du Faktisk Får for Pengene

Her er den fullstendige oversikten over Dura-Ace Di2-oppsettet, som er versjonen jeg testet:

Merk: Oltre RC er kun tilgjengelig i toppklasseoppsett (Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record) og som rammesett. Hvis du ønsker et Ultegra Di2-oppsett, er det Oltre Pro — en annen ramme med Bianchi sin Countervail vibrasjonsdempende karbon, omtrent 450 g tyngre, men med merkbart bedre komfort, til omtrent €8,000. Oltre Pro er, ærlig talt, den de fleste ryttere bør vurdere. Skifteytelsen mellom Dura-Ace og Ultegra Di2 er umerkelig i blindtesting, og du sparer nesten €6,000 sammenlignet med RC, samtidig som du får bedre komfort fra CV-systemet.

Ønsker du en smartere løsning med RC? Kjøp rammesettet til €5,749 (~$5,900) og bygg det opp med ditt eget grupperett og et sett med seriøse hjul. Reparto Corse RC50/RC65 hjulsettet som følger med er bra (1,520 g for settet), men hvis du allerede eier ENVE SES eller Roval Rapide CLX-hjul, gir rammesett-alternativet deg muligheten til å bygge en mer personlig sykkel.

Rammesettet til €5,749 er konkurransedyktig i markedet. Det ligger i samme prisklasse som en Tarmac SL8-ramme og mindre enn en Madone SLR-ramme. Hvis du oppgraderer fra en sykkel med et nåværende Di2- eller AXS-gruppesett, kan du bare flytte alt over.

Geometri: Aggressiv, Men Du Kan Fortsatt Puste

Oltre RC har rasegeometri — la oss ikke late som noe annet. Størrelse 55 har en stack på 543 mm og en reach på 393 mm, noe som plasserer overkroppen din i en moderat aggressiv posisjon. Den er ikke like lav som Canyon Aeroad (538 mm stack, 389 mm reach i sammenlignbar størrelse), men den er merkbart mer aggressiv enn noen utholdenhetsramme.

Hodetubevinkelen er 73,5 grader — nøytral og forutsigbar. Setetubevinkelen er 73 grader, noe som skyver deg litt fremover over krankhuset for effektiv kraftoverføring på flate og rullende terreng. Kjedestaglengden er 408 mm, som er lengre enn de fleste aero-sykler i denne klassen, og en stor del av hvorfor Oltre RC føles stabil i høy hastighet.

En rytter som er 178 cm høy med en innersøm på 83 cm vil typisk passe størrelse 55 godt. Med det integrerte cockpitet på 110 mm stemlengde og 42 cm styrebredde, vil du ende opp med omtrent 545 mm fra sete til styre. Det er aggressivt nok for racing, men overkommelig for en godt planlagt hundre hvis fleksibiliteten i hamstringene dine ikke er for dårlig.

Hva Du Bør Bekrefte Før Du Bestiller

• Vær klar over din nåværende setehøyde, reach og styredrop-mål (en sykkeltilpasning er verdt hver krone på dette prisnivået)
• Bekreft at Bianchis cockpit-alternativer inkluderer din nødvendige stemlengde og styrebredde (kun 5 kombinasjoner tilgjengelig, tildelt per rammestrør)
• Sjekk kompatibilitet med seterail (RC139 Carbon Air-setet bruker 7x9,3 mm rails; hvis du bytter seter, bekreft raildimensjoner)
• Bestem deg for dekkbredde — 28 mm kommer som standard, opptil 30 mm passer
• Hvis du er mellom størrelser, gå til en Bianchi-forhandler og sett deg på den faktiske sykkelen; det integrerte cockpitet begrenser justerbarheten etter kjøp

På Veien: Hva Seks Uker med Sykling Lærte Meg

Stivheten i krankhuset traff meg på den første turen. Jeg la inn en sittende sprintinnsats på en lett nedoverbakke — kanskje 950 watt i 15 sekunder — og bakhjulet bare grep tak og drev fremover. Ingen fleks, ingen usikkerhet. Rammen kaster ikke bort energi. Den er umiddelbart, merkbart stiv der det betyr noe.

På tempo på flate veier begynner aero å vise seg over 35 km/h. Under den hastigheten føles hver aero-sykkel som er laget, i bunn og grunn lik. Men når du presser forbi 40 km/h, har Oltre RC denne kvaliteten hvor den ser ut til å holde hastigheten mellom pedaltråkk bedre enn du ville forvente. Når jeg trakk gjennom foran i vår tirsdagsgruppe på 42-44 km/h, var det mindre av den "å treffe en vegg"-følelsen jeg får på utholdenhetssykkelen min. Noe av det er rammen. Noe er posisjonen geometrien plasserer deg i. Veldig vanskelig å skille de to, ærlig talt.

Å klatre er der Oltre RC overrasker. Med en påstått vekt på 6,85 kg er den akkurat på UCI vektgrensen — bemerkelsesverdig lett for en full aero-sykkel med 50/65 mm dype hjul og hydrauliske skivebremser. Den vil ikke helt matche en Tarmac SL8 på en vedvarende 20-minutters klatring (Specialized sparer noen hundre gram med grunnleggende grunne hjul), men gapet er mye mindre enn tidligere Oltre-modeller klarte. På korte, bratte klatringer kompenserer stivheten mer enn godt. På lange, gradvise drag ved terskel, er dette den første Oltre hvor jeg ikke følte meg straffet for å velge aero fremfor lettvekt.

Der Oltre RC virkelig imponerte meg var i nedoverbakke. De 408 mm kjedestagene og moderat trail gir den en stabilitet som noen mer nervøse aero-sykler mangler. Når jeg kom ned en rask fjellnedstigning i 70+ km/h, sporer sykkelen rett gjennom sveipende svinger uten nervøs risting. Sidevind kastet den ikke rundt så mye som jeg forventet fra en dyp-rør aero-ramme. Dura-Ace skivebremsene — 160 mm rotorer foran og bak — gir den typen modulering som lar deg bremse sent og jevnt inn i svingene.

Komfort? Det er tilstrekkelig. La oss la det stå der. Den aero karbon setepinnen har noe fleks, og de 28 mm Pirelli P ZERO Race SL-dekkene ved lavere tubeless-trykk (rundt 65 psi) absorberer det verste av veibanen. Men chip-seal og ødelagt asfalt kommer gjennom rammen klart og tydelig. Dette er ikke en utholdenhetssykkel og later ikke som det. (Hvis du vil ha denne rammeformen med faktisk vibrasjonsdemping, legger Oltre Pro til Bianchis Countervail-teknologi for omtrent 450 g vektstraff. Det er det smarte valget for lange dager.)

Oltre RC vs. Alt Annet Du Vurderer

Her er sammenligningstabellen du har rullet etter:

Hvor Oltre RC fortjener sin plass: Bemerkelsesverdig lett for en aero-sykkel (6.85 kg treffer UCI-grensen). Høyhastighetsstabilitet som rytterne faktisk merker. WorldTour-troverdighet med Team Bahrain Victorious. Uovertruffen merkehistorie og visuell identitet. Hvis estetikk spiller inn i kjøpsbeslutningen din i det hele tatt — og til denne prisen bør det absolutt gjøre det — er den celeste Oltre RC den best utseende sykkelen på denne listen med god margin.

Hvor den gir etter: Den er nå priset over Tarmac SL8, ikke under. Ingen dedikert komfortsystem på RC (Oltre Pro har Countervail). Den integrerte cockpitens fem faste størrelseskombinasjoner begrenser tilpasningsmulighetene dine mer enn noen konkurrenter. Og Bianchis aero-påstander, selv om de er imponerende, sammenlignes med deres egen XR4 i stedet for direkte med konkurrentene — så direkte sammenligninger i vindtunnel forblir uklare.

Hvilken Aero-sykkel Passer Din Kjøring?

• Flate ritt, crits, og ren fart → Canyon Aeroad CFR eller Trek Madone SLR
• Den letteste aero allrounderen for blandet terreng → S-Works Tarmac SL8
• Langturer der komfort betyr noe sammen med aero → Trek Madone SLR (IsoFlow) eller Cervelo S5
• Arv, estetikk, og raceytelse i én ramme → Bianchi Oltre RC
• Tightest budsjett for flaggskip aero ytelse → Canyon Aeroad CFR
• Best nedover stabilitet og høyhastighets tillit → Bianchi Oltre RC eller Cervelo S5

Priser og Hvilken Bygg å Velge

La oss være ærlige om prisene: Oltre RC er dyr. Til €13,800+ for en komplett bygg, ligger den i samme kategori som Tarmac SL8 og over Cervelo S5. Canyons direkte-til-forbruker Aeroad CFR undergraver den med omtrent €3,000-4,000. Bianchi kaller Oltre RC en "hyperbike" og priser den deretter — dette er deres halo-produkt, ikke deres verdialternativ.

Bygg Kit Beslutningsguide

• Dura-Ace Di2 til ~€13,800 (~$14,500) — Den testede bygg. Kommer med 4iiii dual-side effektmåler integrert i kranksettet, en ekte verdiøkning. Best for ryttere som ønsker en komplett, klar-til-å-konkurrere pakke.
• SRAM Red AXS til ~€15,149 (~$15,000+) — Den dyreste bygg. For ryttere som allerede er i SRAM-økosystemet som foretrekker trådløs giring ergonomi. Inkluderer SRAM effektmåler kranksett.
• Campagnolo Super Record til ~€13,800 — For Campagnolo-lojalister. Italiensk gruppesett på en italiensk ramme har sin egen appell.
• Rammeverk til ~€5,749 (~$5,900) — Inkluderer ramme, gaffel, setepost, og cockpit. For byggere med et gruppesett klart til å overføre. Konkurransedyktig mot rivaliserende rammeverk.
• Vurder Oltre Pro (fra ~€8,000) — Samme rammeform, legger til Countervail komfort, tilgjengelig i Ultegra Di2. Anbefalingen for ryttere som ønsker denne plattformen uten hyperbike-prisen.

Hvem Er Denne Sykkelen Egentlig For?

Kjøperen av Oltre RC er noen som regelmessig deltar i raske gruppekjøringer eller ritt, sitter komfortabelt i en aggressiv posisjon, setter pris på håndverk og merkeidentitet, og ønsker en sykkel som presterer i toppsjiktet uten å være det dyreste alternativet i butikken.

Unngå den hvis absolutt vekt betyr mer enn noe annet (få Tarmac SL8), hvis du trenger dedikert komfort for 200+ km dager (få en utholdenhetsramme), eller hvis budsjettet ditt er fast på $10,000 eller mindre (Aeroad CFR er svaret ditt).

En praktisk merknad om størrelser: Bianchi tilbyr seks ramme størrelser (47, 50, 53, 55, 57, 59). Det finnes ikke noe 61 cm alternativ, så høyere ryttere bør verifisere at 59 gir nok stack og reach. Hvis du for øyeblikket sykler på en 54 i de fleste merker, vil du sannsynligvis lande på 55 Oltre RC — men bekreft alltid med stack og reach tall, ikke bare etikettstørrelse. Og husk: hver ramme størrelse kommer med en enkelt cockpit kombinasjon, så justering av passform etter kjøp er mer begrenset enn hos de fleste konkurrenter.

Konklusjon

2026 Bianchi Oltre RC er den beste sykkelen Bianchi noen gang har laget. Ikke den beste med en liten margin — men med en stor. Det er den første Oltre som kan konkurrere legitimt med Tarmac, Aeroad og Madone på aerodynamisk ytelse uten å stole på arv som en krykke.

Er det den raskeste aerodynamiske sykkelen du kan kjøpe? Sannsynligvis ikke — Madones drag tall er bedre, og Tarmac SL8 er rett og slett lettere. Men Oltre RC trenger ikke å vinne hver spesifikasjons sammenligning. Den må være nær nok på ytelse slik at totalpakken — kjørefølelsen, stabiliteten, utseendet, historien — tipper vekten. Og den er nær nok. Behagelig så.

Vurdering: 8.5 / 10

Hvis du stadig kommer tilbake til Bianchi-nettsiden, zoomer inn på den celeste malingen, og forteller deg selv at tallene ikke helt rettferdiggjør det — de gjør det nå. Oltre RC har fortjent sin plass blant de beste aerodynamiske landeveissyklene i 2026. Team Bahrain Victorious vil konkurrere med den på høyeste nivå i 2026, og Alec Segaert har allerede tatt teamets første seier på den under Grand Prix de Denain. For de fleste kjøpere er Oltre Pro med Ultegra Di2 det smartere kjøpet — samme rammeform, bedre komfort, langt lavere pris. Men hvis du vil ha den absolutte toppen av hva Bianchi kan bygge, er RC endelig den ekte avtalen.

Sykle i RydeCruz — ytelsessykler i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.

Swift Grid | Ivory Male Short Sleeves JerseySynth Wave | Dark Purple Male Short Sleeves JerseyUrban Edge 1 | Dark Purple Male Short Sleeves Jersey

Se alle trøyer →