I 2024 oppnådde Tadej Pogacar noe ingen hadde gjort siden Marco Pantani i 1998. Han vant Giro d'Italia og Tour de France i samme sesong, og la deretter til verdensmesterskapet i landeveissykling fordi tydeligvis to Grand Tours ikke var nok. Syklen han brukte til alt dette? En Colnago V4Rs.

Det er ikke en tilfeldighet, og det er ikke bare markedsføring. V4Rs er produktet av syv tiår med italiensk rammebygging, og det er fortsatt en av de mest fokuserte rittsyklene du kan kjøpe. Om den hører hjemme i garasjen din er et helt annet spørsmål, og et vi vil bruke de neste par tusen ordene på å svare på.

Denne anmeldelsen dekker hele bildet: hvor Colnago kommer fra, hva V4Rs faktisk leverer på veien, hvem som bør vurdere å kjøpe en, og hvordan den står seg mot de andre superbikene i denne prisklassen.

Colnago: 70 år med bygging av rittsykler i Cambiago

Selskapet startet i 1954, i et verksted på Via Garibaldi 10 i Cambiago, en by omtrent 25 kilometer øst for Milano. Ernesto Colnago jobbet på Gloria sykkelfabrikk da et uhell under trening tvang ham hjem. Han begynte å bygge hjul for hånd for sin arbeidsgiver, og innen to år hadde han oppfunnet en kaldbøyningsteknikk for gaffelrør som endret hvordan hele industrien produserte gafler.

Racing ga det virkelige gjennombruddet. På en treningsøkt traff Ernesto Fiorenzo Magni, en av Italias beste ryttere på den tiden, som trengte mekanisk hjelp. Det ryktet om kvalitetsarbeid spredte seg raskt. På slutten av 1960-tallet ansatte Molteni-profesjonelt team Colnago. Deres stjernesyklist var Eddy Merckx. Han trengte hjul han kunne stole på for Milan-San Remo. Colnago bygde dem. Merckx vant. Og det partnerskapet utviklet seg til et av de mest produktive samarbeidene i sykkelhistorien, med Merckx som vant nesten hvert stort landeveisritt på Colnago-bygde sykler.

Ace of Clubs-logoen? Den kommer fra 1970. Michele Dancelli vant Milan-San Remo på en Colnago for Molteni, og journalisten Bruno Raschi skrev at Dancelli hadde "vunnet på en sykkel som var i blomst," en referanse til San Remos berømte blomster. Ernesto likte ideen: "Jeg håpet i mitt hjerte at jeg ville bli en ess i sykkelverdenen. Så snart jeg kom hjem, laget jeg den nye logoen -- esset i klubben." Asso di Fiori ble offisielt vedtatt i 1974 og har vært på hver Colnago siden.

I dag leverer Colnago til UAE Team Emirates XRG. Pogacar har vunnet fire Tour de France (2020, 2021, 2024 og 2025), alle på Colnago-sykler. V3Rs førte ham til de to første, V4Rs til hans 2024 Giro-Tour-Worlds-trippel, og de nyere V5Rs til hans fjerde Tour i 2025. Den typen meritter er vanskelig å argumentere imot.

V4Rs Tekniske Spesifikasjoner: Hva Du Egentlig Betaler For

Colnago later ikke som om V4Rs er en allrounder. Det er en racersykkel. Spesifikasjonene gjenspeiler denne ensrettetheten.

Ramme og Gaffel

Rammen veier angivelig 798 gram for størrelse 485 (ufarget). Det er faktisk 3 gram tyngre enn V3Rs-rammen alene, men Colnago fokuserte på det totale systemet. Den fullkarbon gaffelen legger til 375 gram, og sammen med headsetet og CC.01 integrert cockpit, er V4Rs rammesettet 47 gram lettere enn den utgående V3Rs-pakken. Det er omtrent vekten av et stort egg, hvis du trenger et mentalt bilde.

Mer interessant enn vektbesparelsen er stivheten. Colnago bruker det de kaller Real Dynamic Stiffness (RDS) testing, og tallene deres viser at V4Rs er 4 prosent stivere enn V3Rs når du spurter ut av setet og 5 prosent stivere når du sitter. I praksis betyr det mindre rammefleks når du legger ned seriøs kraft, noe som er viktigst under akselerasjoner og vedvarende terskelinnsatser.

Aerodynamikk

Aero-historien fortjener litt nyansering. Colnago hevder at V4Rs sparer 13,2 watt ved 50 km/h sammenlignet med V3Rs med en tråkkende rytter i en standard rittoppsett (én flaske, én holder). Med en fullt optimalisert aero-konfigurasjon -- aero-hjul og Colnago datamontasje -- hopper det tallet opp til 27,7 watt, en forbedring på 6 prosent. Noen tidlige anmeldelser nevnte "19 til 20 watt," som ser ut til å være et mellomområde med delvise aero-oppgraderinger. CC.01 integrert cockpit alene er 16 prosent mer aero enn V3Rs-oppsettet, og selv den 3D-printede datamontasjen sparer 0,75 watt på egen hånd. Truncated airfoil rørprofiler går gjennom hele rammen, og cockpit skjuler alle kablene internt for en renere front.

Dekklaring

V4Rs passer dekk opp til 700x32c. Det er generøst for en dedikert racersykkel. De fleste vil bruke 25mm eller 28mm dekk for racing, men å ha plass til 30mm eller 32mm gummi betyr at du kan bruke den samme rammen for grovere treningsveier uten å måtte ha en egen sykkel.

Komplette Spesifikasjoner

Geometri: Racedata for Ryttere

Sju størrelser, fra den kompakte 420 opp til 570. Colnago merker størrelser etter den korte seterørlengden i stedet for effektiv topp rør lengde, noe som kan forvirre folk når de sammenligner med andre merker. Vær oppmerksom på stack og reach, ikke størrelsesnummeret.

Konstantene

Noen mål forblir de samme på tvers av alle størrelser: 408mm kjedestag (korte, for rask akselerasjon), 72mm bunnbrakettfall (lavt tyngdepunkt), 43mm gaffel rake, og 379mm gaffellengde.

Stack og Reach etter Størrelse

Størrelse 420: Stack 510mm / Reach 370mm Størrelse 455: Stack 522mm / Reach 375mm Størrelse 485: Stack 539mm / Reach 383mm Størrelse 510: Stack 557mm / Reach 388mm Størrelse 530: Stack 575mm / Reach 395mm Størrelse 550: Stack 593mm / Reach 403mm Størrelse 570: Stack 612mm / Reach 410mm

Hodetubevinkler er faktisk relativt avslappede for en racingsykkel (71.8 grader på størrelse 510), noe som gir V4Rs en mer stabil, mindre nervøs følelse i høy hastighet sammenlignet med brattere konkurrenter. Setetubevinkler presser hoftene dine fremover over bunnbraketten. Dette er en racingposisjon, punktum.

Geometri Passform Sjekkliste

Kjør gjennom disse før du bruker penger:

• [ ] Kan du holde en aggressiv posisjon i 2+ timer? V4Rs sitter lavt foran. Hvis du trenger en høy stabel med spacere under stemmet for å føle deg komfortabel, vil denne geometrien jobbe imot deg.
• [ ] Rider du med racetempo regelmessig? Håndteringen belønner hastigheter over 35 km/h. Under det, synes noen ryttere at styringen føles nervøs.
• [ ] Har du hatt en profesjonell sykkeltilpasning? På dette prispunktet er det å hoppe over en tilpasning å kaste bort penger. Få tilpasset deg, så velg din størrelse.
• [ ] Er du mellom størrelser? Den integrerte cockpiten begrenser justeringer av styre og stem. Matche din reach-måling først, så håndter stack med spacere.
• [ ] Vil du ha responsiv eller avslappet håndtering? Korte kjedestag og bratte vinkler gjør denne sykkelen reaktiv. Hvis du foretrekker en roligere tur, se på utholdenhetsrammer.

Fem Turer Som Viser Hva V4Rs Faktisk Gjør

1. Tirsdagskvelds Kjedegjeng

Du klikker inn ved trafikksignalet og står på pedalene. V4Rs hopper fremover. Ikke subtilt. Når gruppen presser fra 35 til 45 km/h, følger sykkelen rett med null fleks gjennom bunnbraketten. De aero rørene gjør sitt. Du sitter i draget, og du har watt til overs som du ikke ville hatt på en tyngre, mer dragete ramme. Dette er V4Rs hjemme.

2. En 3km Stigning på Terskel

Pekket oppover med 8 prosent, veier en Dura-Ace-utstyrt V4Rs omtrent 7.25 kg på anmelderens vekter. Det berører ikke UCI's minimumsvekt på 6.8 kg, men det er lett nok til at klatringen ikke føles som en straff. Den virkelige historien er hvordan den klatrer. Hver watt går fremover. Stå opp på de brattere partiene, og det er null lateral bevegelse ved kranklageret. Denne sykkelen ble bokstavelig talt bygget for å vinne fjell-etapper.

3. En teknisk nedstigning på 70 km/h

Her er det du enten stoler på en sykkel eller ikke. V4Rs tjener tillit raskt. Det lave kranklageret (72mm drop) holder tyngdepunktet plant. Gjennom svingete kurver kan du løsne grepet og la sykkelen finne sin linje. Gjennom trange svinger er styringen direkte og forutsigbar. Flere profesjonelle anmeldere har gjort den samme observasjonen: V4Rs bygger selvtillit i høy fart på en måte som ikke hver rittsykkel klarer.

4. En 160 km treningsøkt

Dette er den ærlige delen. Over grov asfalt er det mer vibrasjon som kommer gjennom styret og setet enn du ville fått på en utholdenhetssykkel. Etter fire timer vil du føle det. Sykkelen er ikke straffende, men den later heller ikke som den er behagelig. Løsningen er enkel: bruk 28mm eller 30mm dekk med lavere trykk. Det absorberer mye vei-støy uten å koste betydelig fart.

5. Helgens kaffetur på 28 km/h

Jeg skal være ærlig med deg: dette er ikke sykkelens greie. I et avslappet tempo føles den aggressive geometrien litt nervøs, og den stive rammen tilgir ikke humper på samme måte som en mer avslappet sykkel gjør. Du vil se rask ut parkert utenfor kafeen, men du vil ikke føle magien som gjør V4Rs spesiell. Denne sykkelen vil gå raskt, og den lar deg vite når du ikke er med på det.

Hvem bør egentlig kjøpe denne sykkelen?

Ikke hver sykkel er for hver rytter. V4Rs er mer selektiv enn de fleste. Her er et rammeverk.

Kjøp V4Rs hvis du sjekker av 4 eller flere av disse:

• [ ] Du konkurrerer med landeveissykler (hvilken som helst kategori)
• [ ] Du sykler regelmessig over 35 km/h i gruppeinnstillinger
• [ ] Du prioriterer kraftoverføring fremfor komfort
• [ ] Du har blitt profesjonelt tilpasset og kan holde en aggressiv posisjon
• [ ] Italiensk håndverk og merkevarearv betyr noe for deg
• [ ] Du vil ha den samme plattformen som vant Tour, Giro og VM
• [ ] Å bruke $10,000+ på en komplett sykkel holder deg ikke våken om natten
• [ ] Du har en annen sykkel for lette dager

Se andre steder hvis:

• [ ] Ditt sykling er mest solo i et moderat tempo
• [ ] Du trenger en oppreist posisjon for komfort
• [ ] Budsjettet ditt er under $8,000
• [ ] Du vil ha én sykkel for alt (racing, pendling, grus, touring)
• [ ] Komfort betyr mer enn ren fart

Kan en ikke-profesjonell nyte V4Rs?

Ja. Med en forutsetning. Hvis du er en konkurransedyktig amatør som konkurrerer, trener med struktur, og sykler raske gruppeøkter, vil V4Rs belønne deg. Den våkner til liv over 35 km/h og føles helt hjemme i rittfart. Under den hastigheten er den kompetent, men umerkelig. Du kjøper et spesialisert verktøy, og å bruke det som tiltenkt er hvordan du får valuta for pengene.

Hvordan V4Rs sammenlignes med konkurrentene

V4Rs konkurrerer med hver superbike på WorldTour-ruten. Her er hvordan tallene sammenlignes.

Direkte sammenligning

Hvor V4Rs vinner

Stivhet i forhold til vekt. V4Rs er en av de stiveste rammene her i forhold til sin vekt. Sprintere og ryttere som angriper bakker uten å sitte, vil merke forskjellen.

Arv. Ingen annen merkevare i denne gruppen har 70 års rittresultater som støtter opp om navnet sitt. Hvis hva sykkelen din representerer betyr noe for deg, bærer Ace of Clubs ekte vekt.

Dekklaring for en rittsykkel. Matcher Tarmac SL8 og Madone med 32mm mens den slår Dogma F's 30mm. Nyttig hvis du ønsker én ramme for ritt og trening.

Hvor den faller kort

Rett vekt. Både Tarmac SL8 og Dogma F kan bygges lettere. Hvis tallet på vekten er din primære måleenhet, er ikke V4Rs vinneren.

Verdi. Cervelo S5 tilbyr uten tvil den beste aero ytelsen i denne gruppen for mindre penger. V4Rs rammesett er ikke det dyreste her (det er Dogma F), men det er ikke billig.

Komfort. Alle fem er rittsykler, men V4Rs heller mot den stive enden. Madones IsoFlow-teknologi og Tarmac SL8s justerte ettergivelse gir begge litt mer tilgivelse over grove veier.

Konkurrentvalgguide

• [ ] Velg V4Rs hvis: Stivhet og italiensk arv er dine prioriteringer og du sykler i rittfart
• [ ] Velg Dogma F hvis: Penger er ikke et problem og du vil ha det letteste, mest prestisjefylte alternativet
• [ ] Velg Tarmac SL8 hvis: Du vil ha den letteste allrounderen med det bredeste forhandlerstøtten
• [ ] Velg Madone Gen 8 hvis: Du vil ha sterk aero ytelse med litt mer ettergivelse
• [ ] Velg S5 hvis: Ren aero hastighet betyr mest og du vil ha den beste pris-ytelsesforholdet

Priser og byggalternativer

V4Rs rammesett ble opprinnelig lansert til €5,250 i Europa (omtrent $5,578 USD). Med V5Rs nå i butikkene, har prisene for 2026 falt. Forvent å finne rammesett fra rundt €4,800 til €4,950 hos autoriserte forhandlere. Det får deg rammen, gaffelen, headsetet, setepinnen og CC.01 integrert cockpit.

Shimano Dura-Ace Di2: Den mest populære byggingen, og den som flest sykkelmedier har testet. Nåværende priser ligger rundt €9,750 med Vision SC45 hjul. Den opprinnelige flaggskipbyggingen med ENVE-hjul og effektmåler ble lansert til €15,260, og noen av disse er fortsatt tilgjengelige hos utvalgte forhandlere.

SRAM Red AXS: Trådløs giring med SRAMs dobbel-tap følelse. Komplette bygg koster rundt €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: De smarte pengene. Disse mellomklasse elektroniske byggene starter fra rundt €5,000 til €7,900 avhengig av forhandler og hjulspecifikasjoner. Ultegra deler omtrent 90 prosent av Dura-Ace sin funksjonalitet til en reell rabatt. Hvis du vil ha rammeytelsen uten gruppesett-premien, er dette byggingen å velge.

Campagnolo Super Record EPS: Den helt italienske kombinasjonen. Disse byggene var blant de dyreste ved lansering og er vanskeligere å finne i 2026, men forblir tilgjengelige gjennom spesialforhandlere.

Merk: V4Rs er kun elektronisk og kun skivebrems. Du kan ikke bygge den med et mekanisk gruppesett. Hvis du vil ha en Colnago med mekanisk kompatibilitet til en lavere pris, se på V4 (ikke-Rs).

V4Rs vs V5Rs: Bør du vente?

Colnago lanserte V5Rs i april 2025, og Pogacar syklet den til sin fjerde Tour de France-seier den sommeren. Tallene er betydningsfulle: V5Rs-rammen veier 685 gram (størrelse 485, uten maling) mot V4Rs' 798 gram. Den totale rammesettet er 146 gram lettere, frontalarealet er 13 prosent mindre, og Colnago hevder 9 watt spart ved 50 km/h. Den bytter også fra V4Rs' T47 til en BSA-gjengestang.

Bør du vente?

Det avhenger av lommeboken din. V5Rs er den bedre sykkelen på papiret, og det er det proffene konkurrerer med i 2026. Men her er saken: med V5Rs i butikkene har prisen på V4Rs falt betydelig. Rammesett som ble lansert til €5,250 er nå tilgjengelige fra rundt €4,800 til €4,950. Ultegra Di2 komplette bygg har falt til rundt €5,000 til €7,900, og Dura-Ace bygg ligger rundt €9,750. Det er en betydelig rabatt på en sykkel som vant 2024 Triple Crown.

Ytelsesgapet mellom de to syklene er reelt, men inkrementelt. Hvis du finner en V4Rs til nåværende rabatterte priser, får du 90 prosent av V5Rs' ytelse for betydelig mindre penger. Hvis budsjettet ikke er en begrensning og du vil ha det nyeste og letteste, vent på V5Rs. Men V4Rs til 2026-priser er utvilsomt det sterkeste verdi-alternativet i det italienske superbike-markedet akkurat nå.

Dom: En Racersykkel Som Tjener Sin Prislapp

Colnago V4Rs prøver ikke å være alt. Det er en racersykkel fra et merke som har brukt 70 år på å vinne ritt, og det er maskinen som Pogacar syklet til en historisk Giro-Tour-VM-trippel i 2024. Rammen er lett, stiv og genuint aerodynamisk (13.2 watt spart over V3Rs i standard trim). Håndteringen i høy hastighet er presis og selvtillitsbyggende. Du kan bygge den med noen av de tre store elektroniske gruppesett-familiene.

Men avveiningene er reelle. Komfort er ikke prioritet. Geometrien krever form og fleksibilitet. Prisen er bratt. Og V5Rs er allerede her.

Men hvis du konkurrerer, hvis du presser deg selv på raske gruppekjøringer, hvis tanken på å sykle noe med Colnagos historie bak seg faktisk betyr noe for deg, leverer V4Rs. Det er en maskin som belønner hard innsats med ytelse du kan føle. Pogacar vant sin Triple Crown på denne sykkelen, og selv om ingen av oss er Pogacar, gir V4Rs deg en smakebit på hvordan det nivået av ingeniørkunst føles under beina dine.

Vurdering: 9/10

En fokusert racersykkel som ligger på toppen av hva en italiensk rammebygger kan produsere. Den mister et poeng for lavhastighetskomfort og det faktum at dens etterfølger eksisterer, men som et verktøy for å gå raskt på asfalt, er V4Rs blant de aller beste du kan kjøpe.

Fra tidlig 2026 er Colnago V4Rs rammesett tilgjengelig fra rundt €4,800 til €4,950 (ned fra den opprinnelige lanseringsprisen på €5,250). Komplette sykler varierer fra omtrent €5,000 (Ultegra Di2) til €9,750+ (Dura-Ace Di2) avhengig av gruppesett og hjul. V4Rs er kun elektronisk og kun med skivebremser. Tilgjengelig gjennom autoriserte Colnago-forhandlere og utvalgte nettbutikker. Besøk colnago.com for hele utvalget og størrelsesguiden.