Å velge mellom Cervelo S5 og Pinarello Dogma F er ikke en spesifikasjons tiebreaker. Det er en kamp mellom to designfilosofier som hver koster deg rundt $15,000. Cervelo bygde S5 for å være den raskeste sykkelen på en flat vei. Pinarello bygde Dogma F for å være utmerket på alt. Denne guiden bruker nåværende 2026 spesifikasjoner, reelle priser i USA, og sammenlignende kjøredata for å matche hver sykkel til en konkret ryttert type, slik at du bruker pengene dine med hensikt i stedet for å angre senere.

Begge er ekte WorldTour flaggskip. S5 er det aero våpenet under Team Visma | Lease a Bike; Dogma F er den eneste toppmoderne rammene for INEOS Grenadiers. De sitter på toppen av landeveissykling, men de kommer dit på motsatte ruter.

Nøkkelpunkter

- S5 er aero referansen. Cervelos nyeste plattform er 124 g lettere og 6.3 watt raskere ved 50 km/h enn den forrige S5, med en maksimal dekkbredde på 34 mm og en stabil, "missil-lignende" kjøreopplevelse.

- Dogma F er den balanserte all-rounderen. Letter og stivere i hånden (en påstått 760 g rå ramme, 6.63 kg komplett), klatrer og nedstiger den mer ivrig, men topper ut med 30 mm dekk.

- Prisforskjellen er reell. Den komplette S5 koster $14,100–$14,250; Dogma F koster $15,499–$15,750, omtrent $1,500 mer, og dens rammesett krever et ~$950 cockpit tillegg.

- Kjøp S5 for flate veier, spurter og flate KOM-er. Kjøp Dogma F som en allsidig sykkel for variert terreng og klatring.

To filosofier, en ~$15K beslutning

Den raskeste måten å forstå dette oppgjøret på er å slutte å spørre "hvilken sykkel er bedre" og begynne å spørre hva hver merkevare prøvde å oppnå. Cervelos oppdrag for S5 var enkelt: minimere watt ved rasehastighet på flate og kuperte terreng. Pinarellos oppdrag for Dogma F var det motsatte. Vær aero nok for flate etapper, lett nok for fjelloverganger, og skarp nok til å vinne en spurt eller en toppfinish samme ettermiddag.

Denne forskjellen er ikke markedsføringsfluff. Du kan se det i geometrien, dekkclearance, og måten hver sykkel oppfører seg under kraft. R&A Cycles, som har solgt og kjørt begge, kaller Dogma F "en italiensk allrounder, aerodynamisk nok for flate etapper, lett nok for klatringer, raffinert nok for daglig sykling på et aggressivt nivå," og "den mest balanserte" av de moderne racersyklene. Den samme forhandleren kaller S5 "referansen for aerodynamisk ytelse i landeveissykling," og legger til at "hvis maksimalisering av hastighet på flatt terreng er prioriteten, gjør ingenting på denne listen det mer direkte."

Begge dommene kan være sanne samtidig, fordi de svarer på forskjellige spørsmål. S5 svarer "hvordan går jeg raskest på flatt?" Dogma F svarer "hva er den beste enkelt-sykkelen jeg kan eie?" Din oppgave er å finne ut hvilket spørsmål som faktisk er ditt.

En nyttig måte å ramme inn valget på er race-profiltesten. Tenk på turene som betyr mest for deg over en sesong. Hvis de domineres av flate landeveisritt, kriterier, tempo-lignende innsats, og rullende terreng hvor du holder høy hastighet, stemmer S5s filosofi overens med din virkelighet. Hvis kalenderen din er en blanding av lange klatringer, tekniske nedkjøringer, raske gruppeturer, og den av og til flate kriteriet, passer Dogma Fs allroundprofil bedre til livet ditt.

Det finnes ikke noe universelt korrekt svar her, og enhver anmelder som erklærer ett, selger deg noe. Det som følger er bevisene du trenger for å ta valget selv.

Viktig poeng: Dette er et valg av filosofi, ren flate-veihastighet (S5) versus allround-balanse (Dogma F), ikke en konkurranse om en enkelt "beste sykkel"-krone.

Hva er nytt i 2026

Den store historien for 2026 er enkel: ett merke har iterert hardt og det andre har stått stille. Begge beslutningene er forsvarlige.

Cervelo S5 som går inn i 2026-modellåret er den oppdaterte plattformen som først ble introdusert for MY2025. Cervelos hovedpåstand er at den er 124 g lettere og 6.3 watt raskere enn den forrige S5. Den 6.3-watt figuren er målt ved 50 km/h på Reserve 52|63 hjul, og anmeldere deler gevinsten opp i omtrent ~1 W fra det nye styret, ~2 W fra rammen, og ~3 W fra de nye hjulene. Så dette er ikke en enkelt magisk forbedring. Det er tre mindre gevinster stablet sammen.

Redesignen plasserer de største aerodynamiske gevinstene foran på sykkelen. S5 bruker nå dypere gaffelben og en dypere styrerør, kombinert med Bayonet S5 gaffel og dens eksterne styrerør-nese. Cervelo har også økt gaffel-offset og senket bunnbraketten litt for å opprettholde håndteringen med bredere dekk. Den gamle to-delte V-stemmen er borte, erstattet av HB19 karbon ett-stykke styre/stem, omtrent 100 g lettere enn den forrige cockpit, med 7 grader flare, tre bredder (36/38/40 cm), stemlengder fra 80–140 mm, og 19 tilpasningskombinasjoner totalt. Nye Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (57TA foran / 64TA bak) fullfører pakken og påstås å være 3 W raskere enn de gamle 52|63 hjulene ved samme vekt.

Pinarello Dogma F gikk den andre veien. Den viderefører diskplattformen som ble lansert i 2021 med ingen helt ny rammesett for 2026. Pinarello satser på at en bevist, mye dekorerte allrounder ikke trenger å bli gjenoppfunnet, og race-resultatene gir det argumentet tyngde. Den mest bemerkelsesverdige endringen for 2026 er ved hjulene: INEOS Grenadiers parer nå Dogma F med Scope-hjul for den nye sesongen, et sponsor- og utstyrsbytte snarere enn en rammeredesign.

Viktig poeng: For 2026 er S5 en oppfrisket aerodynamisk plattform med målbare gevinster; Dogma F er en bevisst uendret, bevist allrounder. Kontrasten i strategi er historien.

Møt Cervelo S5: aerospesialisten

S5 eksisterer for å være aero benchmark, og Cervelo gjør ingen unnskyldning for det fokuset. Dette er sykkelen du velger når fart på flate og kuperte veier er det du optimaliserer for over alt annet.

I tallene hevder S5 at rammevekten er 1,006 g i størrelse 56, med en 465 g gaffel. Det er Cervelos egne tall. Det er ikke en fjærvekt etter klatre-sykkelstandarder, og det er ikke ment å være det. Vekten gir deg et dypt, aerodynamisk aggressivt rammesett. En Gran Fondo testsykkel veide omtrent 7.44 kg komplett, noe som er konkurransedyktig uten å være klasseledende på vekten. Cervelos handel er eksplisitt: noen gram i bytte for watt spart i fart.

Den praktiske allsidigheten er bedre enn du ville forvente fra en dedikert aero-maskin. S5 tar 34 mm dekk, genuint nyttig plass i virkeligheten som lar deg bruke raskere, mer komfortable dekk og takle grovere veier enn en TT-nær design vanligvis tillater. Standardbyggene kommer spesifisert med Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c dekk på de nye Reserve 57|64 hjulene, som bruker DT Swiss 180 DICUT nav på Red og Dura-Ace byggene og interne felgbredder på 25.4 mm foran og 24.4 mm bak.

Ryktene om kjøreopplevelsen er konsistente i sykkelpressen. BikeRadar lister S5 Dura-Ace blant de beste aero landeveissyklene i 2026, og roser en "velbalansert kjøreopplevelse og utmerket håndtering, støttet av utrolig fart," og S5 vant BikeRadars "Race"-kategori i sine Bike of the Year 2025-priser. CyclingNews overskrev minneverdig sin 2026-anmeldelse "blisteringly fast but disconcertingly placid to ride," en setning som fanger S5s plantede, stabile, nesten dempede karakter. Dette er en sykkel som føles urokkelig snarere enn livlig.

Stamtavlen er elite. Team Visma | Lease a Bike racer S5 som sin aero landeveiplattform, og S5-linjens palmarès inkluderer Tour de France sammenlagtseire (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), Vuelta a España (2023), samt Paris-Nice, Critérium du Dauphiné og Paris-Roubaix.

Hovedpoeng: S5 er en rask, plantet, overraskende allsidig aero-spesialist med WorldTour-vinnende stamtavle, ideell hvis rå fart på flate veier er din prioritet og 34 mm dekkplass er et pluss.

Møt Pinarello Dogma F: den italienske allrounderen

Der S5 er bygget rundt et enkelt oppdrag, er Dogma F konstruert for å nekte kompromisser. Målet var den mest balanserte flaggskipet penger kan kjøpe, og det er sykkelen for rytteren som ønsker én maskin som gjør alt på høyeste nivå.

Rammen er laget av TorayCa M40X høymodul karbon, ifølge spesifikasjonsark fra amerikanske forhandlere og profflagets sykkelkontroller. Det er verdt å merke seg ærlig: en kjøperguide tilskriver lagdelingen til Torayca T1100, men de mer autoritative løps- og forhandlerskildene spesifiserer M40X. Pinarellos påståtte rammevekt er 760 g ±8% for en rå, ubehandlet ramme i størrelse 53, og du bør være forsiktig med det tallet. Uavhengige og malte tall i virkelige sammenligninger er merkbart høyere, i ~865–940 g området. Så 760 g er et best-case markedsføringsgrunnlag, ikke hva du vil henge på en vekt når rammen er ferdig og bygget.

På komplett-sykkel nivået er bildet renere. Pinarello USA lister en 6.63 kg komplett vekt i størrelse 53 med SRAM Red eTap AXS og Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul (uten pedaler eller flasker). Det er faktisk lett for en flaggskip disc-racersykkel, og det er sentralt for Dogma Fs klatreargument.

Kabinen og gaffelen reflekterer Pinarellos integrerte, ingen-halv-løsninger tilnærming. Rammesett må kjøpes med MOST Talon Ultra Fast integrert styre/stem. Det er ikke mulig å kjøpe rammen og ta med eget styre, og det styret alene koster rundt $949–$950 i USA. Den nye eTICR Onda gaffelen med ForkFlap bringer TiCR (Total Internal Cable Routing) og en italiensk gjengestang. Standardbyggene ruller på Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul, med DT Swiss ARC 1400 50 som et alternativ på noen bygg.

Den ene klare innrømmelsen til sin allsidighet er gummien. Dogma F har maksimal 30 mm dekkplass, smalere enn S5s 34 mm. Hvis du har ambisjoner om å bruke 32–34 mm dekk for grove veier eller komfort hele dagen, er det en reell begrensning.

Raceresumet er upåklagelig. Dogma F er INEOS Grenadiers' eneste topp-end landeveissykleramme på tvers av alle etappeprofiler, flate, fjellrike og alt imellom, noe som i seg selv er en bekreftelse på dens "gjør-alt"-karakter.

Hovedpoeng: Dogma F er en lett, stiv, skarpt håndterende allrounder med enestående rasepedigree, det rette valget hvis du ønsker én sykkel for alt og kan leve med 30 mm dekk og en høyere pris.

Direkte spesifikasjons sammenligning

Her er Cervelo S5 vs Pinarello Dogma F sammenligningen slik en spesifikasjonsbevisst kjøper ønsker det: side om side, med datakonfliktene flagget ærlig i stedet for skjult.

\En kjøperguide nevner Torayca T1100, men autoritative rase/forhandlerkilder spesifiserer M40X. \\*Pinarellos 760 g er en rå, ubehandlet beste tilfelle; bygde og lakkert rammer veier mer.

Noen ærlige lesninger av denne tabellen. Først, rammevekt sammenligningen er lett å misbruke. 1,006 g S5 tallet og 760 g Dogma F tallet er ikke målt på samme måte. Cervelos er en mer omfattende påstand; Pinarellos er en rå, ubehandlet basislinje som stiger til omtrent 865–940 g når den er ferdig. Den mer rettferdige sammenligningen er komplett sykkelvekt, hvor Dogma Fs 6.63 kg har en reell, meningsfull fordel over S5s ~7.44 kg testvekt.

For det andre, cockpit økonomien er forskjellig. S5s HB19 er en del av byggingen med 19 tilpasningskombinasjoner. Dogma Fs Talon er en obligatorisk ~$950 linjepost ved kjøp av rammesett, noe som betyr noe hvis du bygger fra bunnen av.

Hovedpoeng: På papiret er Dogma F den lettere, mer klatrevennlige byggingen og S5 er den bredere dekk, aero-første byggingen, men bare de komplette sykkelvektene er en rettferdig direkte sammenligning.

Aero, vekt og hastighet: hvem vinner hvor

Hastighet er ikke ett tall. Den avhenger av terrenget, og S5 og Dogma F vinner på forskjellige underlag. Det ærlige svaret på "hvilken er raskere?" er "raskere på hva?"

På flater og i spurter er S5 det mer direkte verktøyet. Dens 6.3-watt gevinst ved 50 km/h, dypere front og 3-watt-faster Reserve 57|64 hjul er alle konstruert for nettopp dette: å opprettholde og forlenge høy hastighet på flate og rullende veier. R&A Cycles' ramme er direkte. For "maksimering av hastighet på flatt terreng... ingenting på denne listen gjør det mer direkte." Hvis kraften din går inn i lange flate innsats, brudd og gruppe spurter, akkumuleres disse watt-ene til din fordel.

På klatringer snur historien seg mot Dogma F, og det finnes testdata fra virkeligheten bak det. I Contender Bicycles' rygg-til-rygg test av sykler rapporterte testeren at han var omtrent 4 minutter raskere på den samme klatringen på Dogma F med lignende kraft, og krediterte sykkelens stivere karbonlag og mer responsive, ivrige følelse når veien skrår oppover. Dogma F's lettere totale vekt (6.63 kg) forsterker den klatrefordelen. S5, derimot, leverte "super glatt og stabil" demping av veichatter, "missil-lignende hastighet," og "endless momentum." Men momentum er en fordel på flate veier, ikke på klatringer.

S5's dype hjul har en terrengspesifikk kostnad: sidevind. Den samme Contender-testen bemerket at S5 er mer påvirket av sidevind enn Dogma F, en direkte konsekvens av å bruke dypere felger. Hvis de lokale veiene dine er eksponerte og vindfulle, er denne håndteringsstraffen verdt å vurdere.

Her er det raske "hvor hver vinner" kartet:

Viktig poeng: S5 vinner på flater, spurter og rullende hastighet; Dogma F vinner på klatringer, nedkjøringer og sidevind. Den "raskere" sykkelen er den som passer ditt terreng.

Kjørefølelse og håndtering

Spesifikasjoner forteller deg hva en sykkel veier. Kjørefølelse forteller deg hvordan det er å leve med den, og her har de to syklene helt forskjellige personligheter.

S5 er den plantede. Gjennom anmeldelser er de gjentatte ordene glatte, stabile, sammensatte. CyclingNews' "blisteringly fast but disconcertingly placid to ride" er den definerende frasen. S5 er så stabil og uanfektet at noen ryttere oppfatter den som dempet, nesten for rolig. Contenders testere beskrev "super glatt og stabil" demping over veichatter og "endless momentum" når du først er oppe i fart. Dette er en sykkel som belønner en rytter som ønsker å legge hodet ned, holde en linje, og la sykkelen opprettholde farten uten drama. Den negative siden: den er mindre leken, og på dype hjul krever den mer av deg i sidevind.

Dogma F er den livlige. Den stivere karbonkonstruksjonen gir en mer responsiv og ivrig følelse. Den skyter frem når du tråkker på pedalene og endrer retning mer villig i tekniske nedoverbakker. I den sammenlignende testen følte rytteren også seg mer strukket ut på Dogma F til tross for lignende topp-rør tall, noe som vitner om en mer aggressiv, racingaktig passform. For en sterk rytter som ønsker at sykkelen skal reagere umiddelbart og belønne en angrepsstil, er denne responsiviteten hele poenget.

Så hvilken personlighet er "bedre"? Ingen av dem. Det avhenger helt av rytteren. En nyttig selvtest:

• Du vil sannsynligvis foretrekke S5 hvis du verdsetter en rolig, stabil, skadefri kjøring, sykler mye på flatt og rullende terreng, og ønsker en sykkel som føles uanstrengt i høy hastighet i stedet for nervøs.
• Du vil sannsynligvis foretrekke Dogma F hvis du ønsker tilbakemelding og respons, sykler aggressivt, liker å skjære nedoverbakker, og ikke har noe imot (eller aktivt ønsker) en skarpere, racingaktig følelse.

Det er også en komfortvurdering. S5s 34 mm dekkgrense lar deg bruke bredere gummi for en mer behagelig kjøring på røffe veier, noe som kan oppveie dens fastere rykte. Dogma Fs 30 mm grense begrenser hvor mye komfort du kan justere gjennom dekkvolum.

Viktig poeng: S5 føles plantet, jevn og uanfektet; Dogma F føles livlig, stiv og responsiv. Velg personligheten som matcher hvordan du faktisk liker å sykle.

2026 priser og verdi i USA

Penger er der det abstrakte "filosofi"-valget blir konkret, og Dogma F koster konsekvent mer. Her er de nåværende prisene i USA for begge sykler, rammesett og komplette bygg.

Noen ting å trekke ut av den tabellen. På komplett-sykkel nivå, koster Dogma F omtrent $1,500 mer enn S5, omtrent $15,750 mot $14,100 for Dura-Ace Di2, og et lignende gap på SRAM Red. På rammesett nivå er gapet enda mindre flatterende for Pinarello, fordi Dogma F rammesett ($6,950) må pares med den ~$950 Talon cockpit, noe som presser den reelle kostnaden for rammesett pluss cockpit til omtrent $7,900 mot S5s $6,500 rammesett.

For internasjonal kontekst, starter Dogma Fs 2026 EU-priser fra omtrent €4,668.20 for et rammesett, med Dura-Ace Di2 komplette fra omtrent €11,885–€13,033 og SRAM Red AXS komplette rundt €12,295–€12,541 avhengig av hjul og effektmåler. (Cervelos S5 rammesett er oppført til €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 for kryss-region referanse.)

Verdispørsmålet er da egentlig "hva gir premiumen deg?" Med S5 betaler du for den mest direkte hastigheten på flate veier tilgjengelig og sparer omtrent $1,500. Med Dogma F betaler du den premiumen for allsidighet, en lettere komplett bygg, skarpere håndtering, og, for noen kjøpere, den betydelige prestisjen av en italiensk flaggskip og INEOS arv.

Beslutningsregel om pris: hvis de to syklene var identisk kapable for din kjøring, ville S5s ~$1,500 besparelse avgjøre det. De er ikke identisk kapable, så det virkelige spørsmålet er om Dogma Fs allsidighet er verdt den premiumen for deg spesifikt.

Viktig poeng: S5 er verdivalget til $14,100–$14,250 komplett; Dogma F ber om ~$1,500 mer (og tvinger en ~$950 cockpit på rammesett) i bytte for allsidighet og flaggskip prestisje.

Hvilken sykkel er riktig for deg?

Tid for utbytte. Fjern spesifikasjonsarkene, og valget kommer ned til hva slags rytter du er. Bruk de to sjekklistene nedenfor. Den som beskriver mest av din sykling, er sykkelen din.

Kjøp Cervelo S5 hvis de fleste av disse passer:

• [ ] Du konkurrerer eller trener hardt på flatt og rullende terreng (veikonkurranser, crits, flate TT-stil forsøk).
• [ ] Du jakter på flate KOM-er og spurtsegmenter hvor vedvarende toppfart vinner.
• [ ] Du prioriterer ren aero-hastighet over det siste ordet i klatring eller lekenhet.
• [ ] Du vil ha muligheten til å bruke bredere dekk opp til 34 mm for komfort eller røffe veier.
• [ ] Du liker en stabil, plant, uanfektet kjøreopplevelse og ønsker å spare ~$1,500.

Kjøp Pinarello Dogma F hvis de fleste av disse passer:

• [ ] Du ønsker én allsidig sykkel som takler flater, klatringer og nedkjøringer på høyeste nivå.
• [ ] Du klatrer mye og verdsetter en lettere (6.63 kg), stivere, mer responsiv konstruksjon.
• [ ] Du elsker en livlig, skarp, reaktiv følelse og trygg teknisk nedkjøring.
• [ ] Du sykler på utsatte, vindutsatte veier hvor S5's dype hjul ville vært en håndfull.
• [ ] Du verdsetter allsidig balanse og italiensk flaggskip-cachet og kan absorbere den høyere prisen.

Når sjekklistene kommer ut nær jevnt, kjør disse tie-breakerne i rekkefølge:

1. Terrengblanding. For det meste flatt/rullende → S5. Ekte blandet med reell klatring → Dogma F.
2. Dekkbreddeplaner. Ønsker 32–34 mm gummi → S5 (Dogma F stopper på 30 mm).
3. Kryssvindeksponering. Hyppig vind, åpne veier → Dogma F håndterer det bedre.
4. Posisjonsaggressivitet. Ønsker en mer raceraktig, strekt følelse → Dogma F.
5. Budsjett. Må spare ~$1,500 → S5 er verdivalget.

Noen konkrete scenarier for å gjøre det reelt. Scenario A: en flate-racer i Nederland som jakter på gruppe-sprinter og flate segmenter, bruker 28–30 mm dekk, og ønsker maksimal hastighet for pengene. Den rytteren bør kjøpe S5, punktum. Scenario B: en allrounder i Colorado som klatrer 3,000 ft på en typisk tur, elsker å ta nedkjøringer, og ønsker et enkelt flaggskip som kan gjøre alt. Den rytteren bør kjøpe Dogma F, selv til premiumprisen, fordi allsidighet er hele poenget med kjøpet.

Nøkkelpunkter: Match sykkelen med ditt dominerende terreng og kjørestil, S5 for flate veihastighet og verdi, Dogma F for allsidig klatring og allround, og la tie-breakerne avgjøre nære avgjørelser.

Ofte stilte spørsmål

Q: Er Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F raskere på flatt terreng? A: Cervelo S5 er den raskeste sykkelen på flatene. Den nåværende plattformen påstås å være 6.3 watt raskere ved 50 km/h enn den forrige S5, takket være en dypere front og nye Reserve 57|64 hjul (omtrent 3 W av den gevinsten), og anmeldere kaller den "referansen for aerodynamisk ytelse," det mest direkte valget for å maksimere hastigheten på flate veier.

Q: Hvilken er lettere, Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F? A: Dogma F er lettere som en komplett sykkel. Pinarello oppgir en 6.63 kg komplett bygg (størrelse 53, SRAM Red AXS), mot omtrent 7.44 kg for en testet S5. Når det gjelder rammevekt, er sammenligningen mer uklar: S5 hevder 1,006 g (størrelse 56) mens Dogma F hevder 760 g rå (størrelse 53), men malte Dogma F-rammer veier faktisk nærmere 865–940 g.

Q: Hvor mye koster 2026 Cervelo S5 og Pinarello Dogma F i USA? A: S5 koster $6,500 som rammesett og $14,100 (Dura-Ace Di2) til $14,250 (SRAM Red AXS) komplett. Dogma F koster $6,950 som rammesett (pluss en obligatorisk ~$950 Talon cockpit) og $15,499–$15,750 komplett, omtrent $1,500 mer enn S5.

Q: Hvilken sykkel er bedre for klatring? A: Dogma F. Den er lettere (6.63 kg komplett) og stivere, og i en direkte test var en rytter omtrent 4 minutter raskere på den samme klatringen med lignende kraft på Dogma F, og krediterte dens responsive, ivrige følelse når veien går oppover.

Q: Hva er maksimal dekklaring på S5 sammenlignet med Dogma F? A: Cervelo S5 klarer 34 mm dekk; Pinarello Dogma F klarer 30 mm. Hvis du ønsker å bruke bredere gummi for komfort eller røffe veier, gir S5 deg mer plass.

Q: Hvilke profflag sykler S5 og Dogma F? A: Team Visma | Lease a Bike racer Cervelo S5 som sin aerodynamiske landeveiplattform, og S5-linjen har vunnet Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), og Vuelta a España (2023). INEOS Grenadiers sykler Pinarello Dogma F som sin eneste toppklasse rammemodell, og kombinerer den med Scope-hjul for 2026.

Q: Hva har endret seg på 2026 Cervelo S5? A: Den nåværende S5 er 124 g lettere og 6.3 W raskere enn sin forgjenger, med en ny HB19 ett-stykke cockpit (~100 g lettere, 19 tilpasningskombinasjoner), en dypere Bayonet S5 gaffel og styrerør, økt gaffel-offset, og nye Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (~3 W raskere enn de gamle 52|63).

Q: Er Pinarello Dogma F en ekte allrounder eller bare en markedsføringsbetegnelse? A: Det er en ekte allrounder. Uavhengige kjøretester bekrefter at den klatrer og nedstiger bedre enn den aerodynamisk fokuserte S5, samtidig som den fortsatt er aerodynamisk nok for flate etapper, og INEOS Grenadiers racer den over alle etappeprofiler, flate, fjellrike og blandede, noe som er den sterkeste mulige bekreftelsen på dens allsidighet.

Dommen

Det er ingen taper i denne sammenligningen, bare en mismatch som venter på å bli unngått. Cervelo S5 er det skarpeste aerodynamiske verktøyet til denne prisen: raskere på flatene, stabil og sammensatt, mer dekkplass, og omtrent $1,500 billigere. Pinarello Dogma F er det bedre svaret for én sykkel: lettere på vekten, livligere i hånden, en sterkere klatrer og nedstiger, og et ekte flaggskip for rytteren som nekter å spesialisere seg.

Bestem deg etter terreng og temperament, ikke etter merke. Hvis syklingen din foregår på flate og rullende veier og du ønsker maksimal hastighet for pengene, er S5 et selvsikkert valg. Hvis du ønsker en enkelt sykkel som klatrer, nedstiger og spurter uten å ha et åpenbart svakt punkt, og prisen ikke skremmer deg, fortjener Dogma F det. Uansett kjøper du et WorldTour-vinnende flaggskip. Den eneste reelle feilen er å kjøpe den som er bygget for en rytter du ikke er.