Continental GP5000 S TR vs Pirelli P Zero Race TLR: 2026-dekkduellen
Så du har omtrent $100–130 å bruke og et nytt sett med tubeless felger som står i garasjen, og du har snevret det ned til de to dekkene som dukker opp på nesten hver rask rytter sin kortliste. Gode nyheter: dette er den mest oppdaterte sammenligningen du vil finne. Den inkluderer Pirelli P Zero Race TLR SL-R som kom 24. mars 2026 og Continental sin mars 2026 GP5000-tillegg, og den avsluttes med en faktisk dom basert på bruksområde snarere enn en høflig skuldertrekking. Det som gjør 2026 annerledes er litt ubehagelig for den regjerende mesteren: Continental sin lenge holdte rullemotstandskrone er ikke lenger trygg. Pirelli sine nyeste dekk har i stor grad visket ut gapet.
Nøkkelpunkter
- Raskest i standardoppgjøret: Continental GP5000 S TR 28mm ruller ~10.4 W mot ~11.5 W for standard P Zero Race TLR SpeedCore — omtrent 1 W raskere per dekk, 2 W per par.
- Gapet har blitt mindre: P Zero Race TLR RS ruller ~10.5 W, innen ~1 W av Conti, og den nye SL-R hevder en ytterligere 10% reduksjon i rullemotstand pluss 20% bedre aerodynamikk.
- Våt grep tilhører Pirelli: SmartEvo forbindelser scorer ~5–9 BRR våtgrep-poeng høyere enn GP5000 S TR.
- Enklest å leve med: Continental er den problemfrie tubeless-monteringen og har bedre punkteringsscore (52 mot 47 ved 28mm).
- Prisforskjellen er stor: standard P Zero ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, ny SL-R ~$127.90 / £94.99.
2026-beslutningen i ett avsnitt
Hvis du bare leser én seksjon, les denne. For tørre rittdager og et liv med minst mulig fuss, er GP5000 S TR fortsatt det trygge, raske, enkle svaret. For våte ritt og tekniske nedkjøringer matcher Pirelli P Zero Race TLR RS nå Conti på watt og slår den klart på grep. Standard P Zero Race TLR SpeedCore er verdivalget, og det er punkteringsmesteren når du går bredt. Den nye SL-R er det aerodynamiske halo-produktet for ryttere med dype hjul og penger å bruke. Alt nedenfor er bevisene bak disse vurderingene, hentet hovedsakelig fra laboratoriedata (BicycleRollingResistance, som jeg vil forkorte til BRR herfra) og uavhengige 2026-anmeldelser. Jeg har satt en "~" på tallene fordi laboratorier tester på nytt på tvers av prøver og år, så les dem som stramme bånd, ikke som hellige enkeltfigurer.
Her er grunnen til at denne sammenligningen er verdt å gjøre sakte: begge dekkene er virkelig utmerkede, noe som gjør forskjellene små og lette å misforstå. En watt her, fem gram der, et par grep — isolert sett avgjør ingen av dem noe. Det som avgjør det, er å matche det riktige dekket til din kjøring: overflaten, været, hjulene, og hvor mye du hater å kjempe med å få et dekk på en felg ved veien. En bruksanvendelsesdom gir deg det. En stjernescore gjør ikke det.
Møt konkurrentene: hvordan hvert dekk er bygget
Et dekkets karakter ligger i dets dekk og gummiblanding, så det lønner seg å vite hva du faktisk kjøper før tallene begynner å fly rundt.
Continental GP5000 S TR er benchmarken for allroundere, og oppskriften er konservativ på best mulig måte. Det bruker Continentals BlackChili-gummiblanding over et 2/220 TPI-dekk — to 110-TPI lag — med en Vectran punkteringsbeskytter og lasergravert skuldertekstur for svinggrep. Den konstruksjonen er grunnen til at dekket klarer å være raskt, holdbart og berømt lett å montere på en gang. Det gjør alt kompetent og ingenting dårlig.
Pirelli P Zero Race TLR er ikke ett dekk. Det er en familie, og å dekode navnene er sannsynligvis den mest nyttige tingen denne seksjonen kan gjøre for deg. Det standard P Zero Race TLR kjører med en 120 TPI SpeedCore tubeless-konstruksjon med Pirellis SmartEvo gummiblanding. RS beholder SpeedCore-dekket, men bytter inn den motorsport-avledede SmartEvo2 gummiblandingen, som er der Pirellis nylige hastighetsgevinster kommer fra. Det splitter nye SL-R kombinerer den samme SmartEvo2-gummiblandingen med et lettere, mer aerodynamisk LiteCore dekk (fortsatt 120 TPI, fortsatt tubeless-klar). Så stigen leser: SpeedCore + SmartEvo (standard) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).
Hvorfor betyr dette noe? Fordi når noen sier "Pirelli slår Conti nå," mener de nesten alltid RS eller SL-R, ikke det standard dekket. Og de to koster betydelig mer. Å blande de tre er den mest vanlige feilen kjøpere gjør.
Hva er nytt i 2026
Dette er seksjonen som får hver eldre oppsummering til å føles utdatert, fordi to lanseringer i mars 2026 endret samtalen.
Pirelli P Zero Race TLR SL-R (lansert 24. mars 2026, Milano). Pirelli kaller det "det raskeste og mest aerodynamiske landeveisddekket i serien," og overskriftsnumrene er spesifikke: en 20% aerodynamisk forbedring under normale vindforhold sammenlignet med RS, og en 10% reduksjon i rullemotstand sammenlignet med RS — omtrent 2 watt spart per sett — alt krediteres den nye LiteCore-konstruksjonen. Påståtte vekter er 275 g (28-622) og 295 g (30-622). 28mm og 30mm er tilgjengelige ved lansering, med en 32mm versjon som kommer "etter sommeren" 2026. Det bruker SmartEvo2, den samme gummiblandingen som RS. Prisen i USA og Storbritannia ligger rundt $127.90 / £94.99 / €99.90 per dekk, noe som gjør det til det dyreste dekket i hele denne sammenligningen.
Nå den ærlige forbeholdet. Uavhengige vekter er ikke enige med spesifikasjonsarket. The5krunner veide 28mm SL-R til 303 g mot det påståtte 275 g — en avvik på 28 g. Det er ikke en skandale. Men hvis du kjøper SL-R spesifikt for å redusere vekt, bør du vite at det virkelige tallet ligger mye nærmere de standard dekkene enn markedsføringen antyder. De aerodynamiske og rullemotstandsgevinstene er de forsvarlige grunnene til å velge det; vektbesparelsen er ikke egentlig der.
Continentals svar for 2026. Continental lanserte ikke en direkte SL-R-konkurrent. Det de gjorde, i sin pressemelding 10. mars 2026, var å utvide GP5000-plattformen: et nytt 35mm GP5000 S TR (påstått 380 g) for ryttere som jakter på komfort og aerodynamikk på moderne brede felger, pluss et dedikert 30mm GP5000 TT TR tidsrittdekk (påstått 280 g) for watt-besatte. Continentals strategi her er bredde og raffinering av et design de allerede stoler på, ikke en prangende reinvensjon.
Bunnlinjen for 2026: road.cc og fasterbikeblog sier nå åpent at GP5000 "har mistet sin absolutte toppfart" til de nyeste Pirelli aero-dekkene. For to år siden ville den setningen blitt lest som kjetteri.
Rullemotstand ansikt til ansikt
| Dekk (28mm) | Rullemotstand (enkeltdekk) | Per par | Notater |
|---|---|---|---|
| Continental GP5000 S TR | ~10.4 W | ~20.8 W | Referansen; vinner fortsatt standardoppgjøret |
| Pirelli P Zero Race TLR (SpeedCore) | ~11.5 W | ~23.0 W | ~1 W/dekk tregere enn Conti |
| Pirelli P Zero Race TLR RS (SmartEvo2) | ~10.5 W | ~21.0 W | Innen ~1 W av Conti — gapet er effektivt lukket |
| Pirelli P Zero Race TLR SL-R | ~10% lavere enn RS (påstand) | ~2 W/sett spart vs RS (påstand) | Pirellis raskeste; laboratorieverifiserte data kommer |
Les det sakte, og to ting skiller seg ut. For det første, Continental vinner fortsatt standarden, lik-for-lik 28mm oppgjøret med omtrent 1 W per dekk, la oss si 2 W per par. For det andre, det ledelsen forsvinner i det øyeblikket du sammenligner med RS, som ruller innen en watt av Conti, og SL-Rs påstander setter Pirellis raskeste alternativ foran på papiret. Gran Fondo, som bruker sin egen uavhengige protokoll, målte RS til ~12 W, "bare 1 W bak GP5000 S TR." Ulike laboratorier, ulike absolutte tall, samme konklusjon: gapet har blitt lukket.
Den praktiske oversettelsen betyr mer enn de rå watt-tallene her. En 2 W forskjell per par, ved 40 km/h på flatt underlag, gir deg kanskje noen tideler av km/h eller et par sekunder over en time. Reelt, men mindre enn hva en ren drivlinje eller en bedre posisjon gir deg. Så ikke bekymre deg for en enkelt watt. Den ærlige overskriften: Conti er fortsatt raskest i inngangsnivå sammenligningen, men Pirellis premiumdekk har visket ut dens absolutte hastighetsfordel. Det er akkurat derfor kronen ikke er trygg lenger.
En ting til som er verdt å si høyt. Hvis ren fart er målet, er den større faktoren mellom disse to ikke dekkvalget i det hele tatt — det er bredde og trykk på dine spesifikke felger. Et korrekt dimensjonert 28–30mm dekk med riktig trykk på en moderne bred felg sparer deg mer enn du noen gang vil klare å hente tilbake ved å gruble over et 1 W spesifikasjonsgap.
Vekt, punkteringsbeskyttelse og holdbarhet
Hastighet er bare halve historien. Den andre halvdelen er om dekket overlever pendlingen din og de lokale hullene, og her snur bildet seg på noen punkter.
| Metrisk (28mm) | GP5000 S TR | P Zero Race TLR (SpeedCore) |
|---|---|---|
| Vekt (målt) | ~280 g | ~285 g spes / ~287 g målt |
| Mønster punkteringspoeng (BRR, høyere = bedre) | 52 | 47 |
| Sidevegg punkteringspoeng (BRR) | 7 | 6 |
| Konstruksjon | 2/220 TPI + Vectran | 120 TPI SpeedCore |
Når det gjelder vekt, er de to i praksis likt på 28mm. Contis ~280 g og Pirellis ~287 g er innenfor noen gram av hverandre, noe du aldri vil merke gjennom styret. Når det gjelder punkteringsmotstand på 28mm, tar Continental det: et mønsterpoeng på 52 mot 47, og et sideveggspoeng på 7 mot 6. For et daglig rittdekk er den lille beskyttelsesmarginen pluss BlackChili- og Vectran-ryktet grunnen til at GP5000 S TR blir omtalt som det mer tilgivende hverdagsvalget.
Her er nyansen de fleste sammenligninger hopper over. Pirellis tyngre SpeedCore-varianter er faktisk punkteringsmestrene i hele dette feltet. Den 30mm SpeedCore scorer ~66 mønsterpoeng, og den fire-sesongs P Zero Race TLR 4S (3.1mm midt-mønster) scorer ~64 — begge godt over noe 28mm rittdekk. Så hvis punkteringsbeskyttelse er det du bryr deg mest om, er svaret ikke "GP5000 over P Zero." Det er "kjøp et bredere eller fire-sesongs P Zero." Match varianten med prioriteten, så slår du å velge etter merkenavn.
Når det gjelder holdbarhet og kilometerstand, er begge rittorienterte dekk, ikke kilometer-monstre, og ingen av dem vil vare lenger enn et dedikert treningsdekk. Etter rykte og vurderingskonsensus er Continental det mer tilgivende daglige allround-dekket. Det tåler røffe veier, blandede overflater og generell forsømmelse bedre enn en ren rittforbindelse. Hvis ditt ene sett må håndtere trening, ritt og en tilfeldig grusavstikker, er Conti det lavere stressvalget.
Beslutningssjekkliste — punkteringsprioritet:
- Ritt kun, vektfølsom, glatte veier → enten 28mm; Conti har en liten fordel.
- Daglig trening pluss ritt på røffe veier → GP5000 S TR.
- Maksimal punkteringsbeskyttelse → P Zero Race TLR 4S (~64) eller 30mm SpeedCore (~66).
- Våt vinter allrounder → P Zero Race TLR 4S, ingen konkurranse.
Våt grep og svinge-konfidens
Tørrehastighetskrone er omstridt. Våtgrepkrone er det ikke. Den tilhører Pirelli, og det er ikke nært.
BRR's statiske våtgrep-test (høyere = bedre) forteller en konsekvent historie: GP5000 S TR scorer ~75, P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) scorer ~80, RS (35mm) når ~84, og SL-R (28mm) ligger på ~80. Det er en 5–9 poengs Pirelli-fordel, og den holder seg over hele SmartEvo og SmartEvo2-serien. Gummiblandingen er rett og slett stilt hardere for grep, noe den arver direkte fra Pirellis motorsportprogram.
Hva gir det deg på veien? I genuint våte forhold — glatt vårasfalt, malte linjer, kumlokk, en rask nedoverbakke i regnet — gir Pirelli deg mer margin før fronten slipper taket. For alle som konkurrerer eller trener gjennom våte sesonger, eller som bor et sted med tekniske, værutsatte nedoverbakker, er den tilliten mer verdt enn en watt rullende motstand. Grip du stoler på lar deg opprettholde hastighet gjennom svinger, og det gir deg ofte mer reell tid enn et dekk som ruller raskere, men som du er redd for å lene deg på.
Så rammen som definerer hele denne sammenligningen: Continental er dekket for tørr hastighet og lite styr. Pirelli er dekket for våt tillit og grep. Ingen av dem tar feil. GP5000 S TR er ikke dårlig i vått føre, og de lasergraverte skuldrene svinger godt i tørt. Men hvis avgjørelsen din handler om sikkerhet i dårlig vær, peker dataene i én retning.
En liten, men viktig forbehold om disse poengene: våtgrep-tallene er en statisk lab-proxy, ikke en dynamisk svingtest, så behandle dem som en pålitelig rangering snarere enn en presis prosentandel. Spredningen på 5–9 poeng er stor nok til å bety noe. Et gap på 1–2 poeng mellom størrelser er ikke det.
Å leve med dem: montering, hookless og trykk
Laboratorietall hjelper deg ikke kl. 07.00 i regnet med et dekk som ikke vil sette seg. Praktisk levekvalitet er der Continental stille tar tilbake terreng.
Montering er overskriften. GP5000 S TR rapporteres bredt som et av de enkleste premium racedekkene å montere tubeless. Gran Fondos anmeldere bemerker at det "går lett på for hånd, tetter umiddelbart og fungerer til og med pålitelig uten tetningsmiddel." Pirelli P Zero Race TLR monteres fint, men anmeldere nevner oftere at de må ta frem en spak og legge inn litt ekstra innsats for å sette og tette det. Hvis du skifter dine egne dekk, setter opp dine egne tubeless, eller reiser med sykkelen din, er den forskjellen en reell livskvalitetsting. Ikke en deal-breaker, men et genuint poeng for Conti.
Når det gjelder hookless-kompatibilitet, er begge dekkene ETRTO-kompatible og hookless-kompatible, så du kan bruke dem på moderne hookless-felger. Den ufravikelige regelen for hookless er trykkgrensen på 72.5 psi / 5.0 bar. Det er en bransjesikkerhetsgrense, ikke en dekkgrense, og den gjelder for begge. Continentals veistørrelser oppgir et maks rundt 73 psi (lavere på 35mm, rundt 65 psi). Pirellis SpeedCore oppgir høyere maksimum (opptil ~94 psi på 28–30mm), men de gjelder kun for hooked felger. På hookless er du begrenset til de samme 5.0 bar uansett.
| Praktisk faktor | GP5000 S TR | P Zero Race TLR |
|---|---|---|
| Tubeless montering | Enkelt i klassen; ofte for hånd, kan tette uten tetningsmiddel | Monteres fint; anmeldere nevner spak + innsats |
| Hookless kompatibel | Ja (ETRTO) | Ja (ETRTO) |
| Hookless trykkgrense | 72.5 psi / 5.0 bar | 72.5 psi / 5.0 bar |
| Oppgitt maks trykk | ~73 psi vei (~65 psi på 35mm) | Opptil ~94 psi (kun hooked felger) |
| Breddeområde (700c) | 25, 28, 30, 32, 35mm | 26, 28, 30, 32, 35, 40mm |
| Smaleste racestørrelse | 25mm | 26mm (ingen 25mm) |
Breddeutvalg avgjør noen spesielle tilfeller. Continental tilbyr et ekte 25mm for ryttere på smale felger eller som jakter på en klassisk aero-profil; Pirellis smaleste er 26mm. I den andre enden går Pirelli helt opp til 40mm, noe som er praktisk for utholdenhet og grovveibygg som Conti-veilinjen, som topper ut på 35mm, ikke når.
En tommelfingerregel for å avslutte dette: på moderne brede felger, har flere ryttere begynt å lande i 28–30mm ved 50–65 psi-sonen for den beste blandingen av hastighet, grep og komfort, godt under den hookless grensen. Å jakte på maks trykk er en utdaterte vane. Lavere trykk på et bredere dekk er vanligvis både raskere og mer komfortabelt.
Pris- og verdi vurdering
Spennet mellom disse dekkene er stort nok til at verdi, ikke bare rå ytelse, bør styre beslutningen for de fleste ryttere.
| Dekk | Typisk pris 2026 (per dekk) | Verdi posisjon |
|---|---|---|
| P Zero Race TLR (standard SpeedCore) | ~$68.95 (ofte rabattert) | Best hastighet-per-dollar; hyppige salg |
| Continental GP5000 S TR | ~$99.95–$116.95 (UK RRP ~£69.95) | Best allround ytelse-per-dollar |
| Pirelli P Zero Race TLR SL-R | ~$127.90 / £94.99 / €99.90 | Premium aero halo; marginal-gevinster kjøpere kun |
Det standard P Zero Race TLR er verdi-mester. Til omtrent $68.95 og ofte rabattert, underbyr det vanligvis GP5000 S TR på gateprisen, samtidig som det gir opp bare omtrent 1 W rullemotstand og får bedre grep i vått føre som kompensasjon. For budsjettbevisste raske ryttere er det det rasjonelle valget.
GP5000 S TR ligger i midten på ~$99.95–$116.95 (Excel Sports oppgir $114.95; Competitive Cyclist og Backcountry har $102.95–$116.95; historisk UK RRP ~£69.95). Det du betaler for er den komplette pakken: toppnivå lav rullemotstand, den beste punkteringsscore i 28mm sammenligningen, den enkleste montering, og holdbarheten til faktisk å være en allrounder. Det er ytelse-per-dollar på tvers av alle kategorier, som er et annet og ofte bedre verdi forslag enn den billigste prisen.
SL-R er det dyreste dekket her til ~$127.90 / £94.99, og dens verdiargument er smalt. Du betaler en premie for en påstått 20% aero gevinst og 10% forbedring i rullemotstand over RS, og disse gevinstene oversettes kun til målbar tid for ryttere med dype aero-hjul, ekte hastighet, og ritt å vinne. For alle andre går pengene lenger på RS eller det standard dekket. Og ikke glem +28 g virkelig vekt: dette er et aero-og-hastighetskjøp, ikke et vektbesparende ett.
Verdi beslutningsregel:
- Tett budsjett, fortsatt rask → standard P Zero Race TLR på tilbud.
- Best allround verdi, ett dekk for alt → GP5000 S TR.
- Bruke penger for marginale aero gevinster med dype hjul → SL-R.
- Verdi i vått vær → P Zero Race TLR RS, som nå rettferdiggjør sin pris med lukkede gap-watt.
Dom: en klar vinner etter bruksområde
Ingen gjerdesitting. Her er vurderingen for hver rytter, med dekket som vinner og hvorfor.
| Bruksområde | Vinner | Hvorfor |
|---|---|---|
| Ren rittdag / TT, tørt | GP5000 S TR (eller GP5000 TT TR) | Laveste watt i standard sammenligning, minst styr, best montering |
| Våte ritt / tekniske nedkjøringer | P Zero Race TLR RS | Best-i-klassen vått grep + nå-konkurransedyktige ~10.5 W |
| Allround trening + sporadisk racing | GP5000 S TR | Den tilgivende, holdbare, lett å leve med allrounderen |
| Punkteringsredde / fire sesonger | P Zero Race TLR 4S eller 30mm SpeedCore | Høyeste punkteringsscore i feltet (~64–66) |
| Aero-jegere, dype hjul, budsjett | Pirelli SL-R | 20% aero + 10% RR krav over RS |
| Best verdi | Standard P Zero på tilbud, eller GP5000 S TR til veiledende pris | Billigste raske dekk vs beste allround-verdi |
Hvis du vil ha det sikreste standardvalget, er det fortsatt GP5000 S TR. Det er raskt, holdbart, enkelt, og aldri feil valg. Hvis du vil ha den mest spennende historien for 2026, er det Pirelli-linjen: RS lukket rullemotstands-gapet, SL-R åpnet opp for aerodynamikk, og Pirellis våte grep har vært i forkant hele tiden.
La meg konkretisere med noen ryttere. En crit-rytter på tørre sommerkvelder som hater mekaniske problemer? GP5000 S TR. En sportiv rytter i et vått maritimt klima med lange nedoverbakker? P Zero Race TLR RS. En vinterpendler som racer litt og gruer seg for punkteringer langs veien? P Zero Race TLR 4S. En tempo-rytter med skivehjul som jakter på hver brøkdel av en watt? GP5000 TT TR eller SL-R. En ny tubeless-konvertitt med budsjett som bare vil ha et raskt, grepende dekk uten krangling? Den standard P Zero Race TLR for prisen og grepet, aksepterer en litt mer komplisert montering.
Den ærlige meta-dommen for 2026: Continental lager fortsatt det enkleste, mest komplette racerdekket, og Pirelli lager nå det raskere og mer grepende — hvis du kjøper den riktige varianten. Begge disse er sanne samtidig, som er grunnen til at svaret avhenger av deg.
Ofte stilte spørsmål
Q: Hvilket er raskere, GP5000 S TR eller P Zero Race TLR? A: I standard 28mm sammenligning er Continental GP5000 S TR raskere — ~10.4 W per dekk vs ~11.5 W for standard P Zero Race TLR SpeedCore, omtrent 1 W per dekk eller 2 W per par. Men Pirelli P Zero Race TLR RS ruller ~10.5 W, innen en watt av Conti, og den nye SL-R hevder en ytterligere ~10% forbedring. Så Conti vinner sammenligningen i inngangsnivå, mens Pirellis premium-dekk effektivt har visket ut dens totale hastighetsfordel.
Q: Er Pirelli P Zero Race TLR bedre enn Continental GP5000 S TR i vått føre? A: Ja. Pirellis SmartEvo og SmartEvo2 forbindelser scorer omtrent 5–9 BRR våtgrep-poeng høyere — omtrent 80–84 for P Zero-serien mot ~75 for GP5000 S TR. I genuint våte eller tekniske forhold gir Pirelli mer svingmargin.
Q: Hvor mye koster det nye Pirelli P Zero Race TLR SL-R, og er det verdt det? A: SL-R koster omtrent $127.90 / £94.99 / €99.90 per dekk, noe som gjør det til det dyreste her. Det hevder en 20% aerodynamisk forbedring og 10% lavere rullemotstand enn RS. Det er bare verdt det for ryttere med dype aerohjul som jakter på marginale gevinster; merk at den målte vekten kom inn på 303 g mot 275 g oppgitt, så det er ikke et vektbesparende kjøp.
Q: Hvilket dekk er enklere å montere tubeless? A: Continental GP5000 S TR, ifølge klar enighet blant anmeldere. Det monteres ofte for hånd, tetter umiddelbart, og rapporteres å fungere pålitelig selv uten tetningsmiddel. P Zero Race TLR monteres fint, men trenger oftere en spak og ekstra innsats.
Q: Fungerer begge dekkene på hookless-felger, og ved hvilket trykk? A: Ja — begge er ETRTO-kompatible og hookless-kompatible. På hookless-felger må du respektere 72.5 psi / 5.0 bar sikkerhetsgrense uavhengig av dekkets oppgitte maksimum. Continentals veimaks er ~73 psi (~65 psi på 35mm); Pirelli oppgir høyere maks (opptil ~94 psi) som kun gjelder for hooked-felger.
Q: Hvilket dekk har bedre punkteringsbeskyttelse? A: Ved 28mm tar Continental det — en BRR mønsterpoengsum på 52 mot 47 og sidevegg 7 mot 6. Men Pirellis tyngre varianter er de totale mesterne: 30mm SpeedCore scorer ~66 og fire-sesongs 4S ~64, så for maksimal beskyttelse slår et bredere eller 4S P Zero begge 28mm racerdekk.
Q: Hvor lenge varer disse dekkene? A: Begge er race-orienterte dekk, ikke høy-mileasje treningsdekk, så ingen av dem vil matche et dedikert holdbarhetsdekk. Etter rykte er Continental GP5000 S TR det mer tilgivende daglige allround-dekket, som tåler røffe veier og blandet bruk bedre, noe som gjør det til det lavere stressvalget hvis ett sett må gjøre alt.
Q: Skal jeg kjøpe 28mm eller 30mm? A: 28mm forblir race-standard, men 30mm er i økende grad den raskeste, mest komfortable størrelsen på moderne brede felger — Pirellis 30mm SpeedCore ble BRR's "Sterkt Anbefalt" 5.0/5 valg. Hvis felgene dine har 21mm+ indre bredde, er 30mm ved lavere trykk ofte det bedre allround-valget.
Q: Hva er forskjellen mellom P Zero Race TLR, RS og SL-R? A: De er tre nivåer. Den standard bruker SpeedCore dekk + SmartEvo gummi; RS beholder SpeedCore, men oppgraderer til den raskere, mer gripende SmartEvo2; SL-R kombinerer SmartEvo2 med det lettere, mer aerodynamiske LiteCore dekket. Prisen og ytelsen øker jo høyere opp du går på stigen.
Q: GP5000 S TR vs P Zero Race TLR — hvilket gir best verdi? A: Den standard P Zero Race TLR er billigere (~$68.95, ofte på tilbud) og det beste valget for fart per dollar. GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) er det beste allround dekket for ytelse per dollar når du tar med enkelheten ved montering, punkteringsscore og holdbarhet. SL-R er et premiumkjøp som kun rettferdiggjøres av marginale aerodynamiske gevinster.
Ride in RydeCruz — ytelses-sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.
