På etappe 14 av 2025 Tour de France, syklet Thymen Arensman fra Tadej Pogačar og Jonas Vingegaard opp bakken til Superbagnères og så seg aldri tilbake. Sykkelen under ham var en Pinarello Dogma F, som merkelig nok verken er den letteste eller den mest aerodynamiske rammen i WorldTour-pelotonet. Så hvorfor fortsetter proffene å vinne tre-ukers ritt på den? Denne guiden svarer på det, går gjennom endringene for 2026 (den nye hvit-og-oransje INEOS livery, overgangen til Scope-hjul), og forteller deg nøyaktig hva superbiken som veier 865g koster i dag.

Nøkkelpunkter

- Dogma F-rammen veier angivelig 865g rå i størrelse 530/53 (skive), bygget av Torayca T1100 1K karbon med den nye M40X-layupen.

- 2026 er ikke en ny ramme. Det er den samme MY25-plattformen med ny maling, nye Scope-hjul, og en ny INEOS-identitet.

- INEOS byttet til Scope Artech-hjul under en treårsavtale (2026–2028), samtidig som de beholdt Shimano Dura-Ace Di2.

- Rammekitet koster omtrent $6,950 / £5,500; en komplett Dura-Ace Di2-sykkel koster omtrent $14,500 / £12,600.

- Beviset ligger i resultatene: Arensmans to fjelletapper i 2025 Tour og INEOS's 28 seire i 2025.

2025 Tour beviste poenget før 2026-hypen begynte

Rittresultater er det ene spesifikasjonsarket du ikke kan fake, og 2025 ga Dogma F sitt høyeste argument så langt. Den 19. juli 2025, syklet Thymen Arensman solo til toppfinishen på etappe 14 ved Superbagnères, og holdt unna for de to beste Grand Tour-rytterne i sin tid. Seks dager senere, den 25. juli, gjorde han det igjen på etappe 19 til La Plagne. Å slå Pogačar og Vingegaard én gang er nært beslektet med flaks. Å gjøre det to ganger på en uke på samme sykkel er en uttalelse.

Disse to etappene sto ikke alene. INEOS Grenadiers scoret 28 seire i løpet av 2025-sesongen, inkludert etappeseire i alle tre Grand Tours. Egan Bernal tok etappe 16 av Vueltaen og Ben Turner vant etappe 4; Filippo Ganna la til Vuelta etappe 18 tempoetappen. Den spredningen er viktig, fordi den viser Dogma F som vinner på toppfinish, i brudd, og på flate etapper — ikke bare på én kursprofil som tilfeldigvis flatterer rammen.

Jeg begynner med resultater med vilje, fordi hele ingeniørkonseptet til Dogma F er at en balansert sykkel slår en spesialist over 21 etapper. Det er ikke den letteste rammen du kan kjøpe, og den er ikke den mest aerodynamiske. Pinarello innrømmer mer eller mindre dette ved å sammenligne den med Cervélo S5, en ren aero-maskin hvis ramme veier omtrent 975g mot Dogma F's 865g. S5 jakter på dragtall. Dogma F jakter på summen av aerodynamikk, stivhet og lav vekt, og resultatene fra 2025 antyder at summen er det som vinner ritt.

Hvis du er en amatør som leser dette, er poenget ikke "kjøp dette og du vil slå Pogačar." Det er at Dogma F er bygget for rytteren som gjør litt av alt — noen som klatrer, nedoverbakker, spurter ut av svinger, og maler inn i motvind, snarere enn noen som optimaliserer et enkelt tall. Den allsidige identiteten går igjen i hver seksjon nedenfor, og det er nettopp derfor sykkelen forble relevant lenge nok til å få en oppdatering i 2026 i stedet for en redesign.

Hva er nytt for 2026: livery, hjul og en ærlig advarsel

Her er det viktigste å forstå om 2026 Dogma F, sagt rett ut: det finnes ikke en helt ny MY26 ramme. 2026-syklene bruker den eksisterende MY25 chassiset som ble lansert 20. juni 2024. Det som endret seg for 2026 er malingen, racingsyklene og teamidentiteten — ikke karbonet under. Jeg sier dette med en gang fordi det er slik denne guiden overgår hypen. Du bør vite hva du faktisk betaler for.

Overskriften ble brutt 16. desember 2025, da INEOS Grenadiers avduket en slående ny hvit-og-oransje livery: en hvit ramme med en oransje gaffel og baktriangel, kombinert med et nytt oransje-dominert Gobik kit. Det er første gang oransje har dominert en INEOS-trøye, og teamet har vært åpne om at designet delvis handler om TV- og peloton-synlighet — de ønsket å "skille seg klart og bestemt ut." Fansen delte seg umiddelbart om det, som fans ofte gjør, men det fotograferes uforvekslelig.

Den større funksjonelle endringen er på hjulene. INEOS signerte en treårsavtale (2026–2028) med det nederlandske merket Scope Cycling som sin offisielle hjulpartner, og erstattet det tidligere Princeton CarbonWorks/Shimano oppsettet. Teamet konkurrerer med Scope på alle disipliner, inkludert tempo. Og her er en detalj verdt å merke seg hvis du sammenligner detaljhandelsmodellene: INEOS beholdt Shimano Dura-Ace Di2 som sitt girsystem i stedet for å bytte til SRAM. Sykkelen har også Continental-dekk, Prologo/Lynx seter og Kask-hjelmer.

Detaljhandelskunder bør justere forventningene deretter. De komplette 2026-syklene du faktisk kan kjøpe kommer i Luxter Amber og Luxter Blue Shiny, ikke teamets hvit-oransje skjema. Og den nye sykkelen fungerer, hvis du lurte — Ganna vant Dwars door Vlaanderen på den hvit-oransje Dogma F da INEOS åpnet 2026-sesongen.

Praktisk tips: hvis du vil ha sykkelen for ingeniørarbeidet og ikke teamgrafikken, betyr den uendrede MY25-rammen at en rabattert 2025 komplett sykkel er mekanisk identisk med en 2026. Å kjøpe fjorårets maling sparer ekte penger for null ytelsestap.

865g-spørsmålet: hva M40X karbon faktisk gjør

Tallet alle siterer er 865g, og det trenger kontekst før du kan vurdere det ærlig. Det tallet er den påståtte vekten av en størrelse 530/53 rå (upolert) skive ramme, ifølge Pinarellos offisielle Dogma F White Paper. Versjonen med felgbremser veier 860g, selv om Dogma F nå i hovedsak er en skivebrems, elektronisk plattform. Maling, hardware og en virkelig størrelse presser det leverte tallet opp, så behandle 865g som ingeniørgrunnlinjen snarere enn hva som henger på veggen din.

Det som gjør den vekten bemerkelsesverdig er materialet. Den nåværende rammen bruker Torayca T1100 1K Dream Carbon med Nanoalloy Technology i en ny M40X-layup, introdusert på 2025-modellen. Pinarello hevder at M40X karbon gir en fordel på 53 GPa i strekkstyrke over den tidligere T1100 1K-konstruksjonen, som merket sier låser opp "det neste nivået av lateral stivhet." I enkle termer: stivere fibre lar ingeniører bruke mindre materiale for å oppnå samme stivhet, noe som er hvordan du reduserer vekten uten å ende opp med en ramme som føles som en våt nudel når du tråkker på pedalene.

Dette er heller ikke et krav som kun gjelder laboratorier. M40X karbon ble testet på X-Light program sykler og på INEOS lag sykler før det gikk til produksjon, så layupen ble validert under WorldTour belastninger før den noen gang nådde et utstillingsgulv. Den utviklingsveien er en del av hvorfor rytterens vektgrense økte til generøse 120kg, opp fra bare 85kg på de gamle X-Light spesialene. Den nye konstruksjonen er både lettere og tøffere.

Zoom ut til hele systemet, og gevinstene akkumuleres. Den nåværende Dogma F rammesettet er 108g lettere enn forrige generasjon, en besparelse fordelt over ramme, gaffel og styre. Nesten 50g av det kommer fra MOST Talon Ultra Fast cockpit alene. Oversett rammetallet til en komplett sykkel, og du får genuint rittklare tall.

Viktig poeng: den letteste publiserte oppsettet ligger på 6.63kg, komfortabelt under UCI 6.8kg minimum — som er akkurat hvorfor proffene legger til effektmålere og tyngre dype hjul for å oppnå vekt, i stedet for å lette rammen ytterligere.

Ingeniørkunst som vinner tre-ukers ritt, ikke enkeltomganger

En kriteriebike kan klare seg med å være nervøs og hard, fordi løpet er over på en time. En Grand Tour-sykkel må være rask og overkommelig i 21 etapper, og Dogma Fs geometri valg leses som en sjekkliste for nettopp det. Start nederst: nedrøret er rotert 3.5° for å skape en "aero-keel" bunnbrakettform, som renser luftstrømmen ved rammens mest dragende ledd uten å gi opp stivheten du trenger når du spurter ut av en hårnål.

Foran ble hode-røret smalere med 8mm og kombinert med en elliptisk styrer, mens den redesignede Onda-gaflen har fått en slankere profil og en rake på 47mm (opp fra 43mm). Det er til og med en liten gafl-flap som dekker frontbremsen for å rydde opp luftstrømmen rundt et notorisk rotete område. På egen hånd er dette små justeringer. Samlet sett hevder Pinarello en reduksjon på 0,2% i aerodynamisk drag (CdA) sammenlignet med den forrige modellen.

Den 0,2% høres trivielt ut inntil du gjør regnestykket som en sportsdirektør. Pinarello rammer inn besparelsen som tilsvarende å fjerne omtrent 175g over en tre ukers Grand Tour. Det er gratis fart, som ikke koster noe benkraft, og som akkumuleres over hundrevis av kilometer. På en enkelt treningsøkt er det usynlig. Over den kumulative innsatsen av en Grand Tour, er det forskjellen mellom å være med i frontgruppen og å jage den.

Rammens signaturtriks er den asymmetriske baktriangelet, bygget bevisst ujevnt for å balansere de torsjonelle kreftene som drivverket overfører til den ikke-drevne siden under kraft. Utbyttet er en ramme som følger rett og legger kraften ned rent når du er ute av setet, i stedet for å bøye seg og vandre. Du føler det som "denne sykkelen går akkurat dit jeg peker," ikke som noe du leser fra et spesifikasjonsark.

Resten av de karakteristiske funksjonene er bygget for virkelig raceability og servicevennlighet:

• TiCR (Total Internal Cable Routing) for ren aero og et ryddig cockpit.
• Italiensk gjengest bottom bracket — lett å servicere, ingen knirkende press-fit.
• 12x100mm front / 12x142mm bak thru-aksler og flat-mount skivebremser.
• Elektroniske grupper bare — det finnes ingen mekanisk alternativ, etter design.

Praktisk tips: den gjengede BB-en og standard thru-aksleavstanden betyr mer enn de høres ut. De betyr at din lokale butikk kan servicere denne sykkelen uten proprietære verktøy, noe som ikke er en selvfølge på hver halo superbike.

Full Dogma F spesifikasjonsark i et nøtteskall

Kjøpere og sykkelnerder ønsker ett sted å skanne hvert harde tall, så her er det. Dogma F selges i 11 rammes størrelser fra 43cm til 62cm. Pinarello er tydelig på at de "aldri vil bruke t-skjorte størrelser," og at denne granulerte tilnærmingen gir en reell passformfordel over rivaler som tilbyr seks eller syv størrelser. Maksimal dekklaring er 30mm (bredde målt), opp fra 28mm på forgjengeren, som endelig bringer Dogma F i tråd med moderne bredde-dekk, lavere trykk tenkning.

Bruk denne sjekklisten for å avgjøre om plattformen passer dine behov før du engang ser på prisen:

1. Sykkler du med skivebremser og elektronisk giring? Hvis du ønsker felgbremser eller mekanisk, stopp her — Dogma F tilbyr ingen av delene.
2. Ønsker du 30mm+ dekk? 30mm er taket; gravel-interesserte ryttere som ønsker 32–35mm bør se andre steder.
3. Er du mellom 43 og 62cm i rammestørrelse og under 120kg? Hvis ja, dekker passformområdet og vektgrensen deg.
4. Verdsetter du servicevennlighet? Den gjengede BB-en og standardakslene er et pluss i "ja"-kolonnen.
5. Er sub-6.8kg et mål? Rammen tar deg dit enkelt med racedekk.

Nøkkelpunkter: spesifikasjonsarket beskriver en grundig moderne, servicevennlig raseplattform — brede nok dekk, et ekte størrelsesutvalg, en gjengede BB — som tilfeldigvis er eksepsjonelt lett, snarere enn en vektfokusert spesialmodell som ignorerer hverdagsbruk.

INEOS 2026-bygg: Scope Artech-hjul i detalj

Den mest interessante hardware-historien for 2026 er hjulene, fordi Scope Artech-serien er genuint ny og ikke bare en omprofilering. Teamets racedeck er Scope Artech 6.A: en 65mm dyp felg med 25mm indre / 33.7mm ytre bredde, med hak og tubeless, optimalisert for 30mm dekk — som passer perfekt med Dogma F's 30mm klaring. Scope hevder at settvekten er 1319g, med målte prøver som lander rundt 1280–1296g. Det er lett for et 65mm aero-hjul.

Den mest bemerkelsesverdige teknologien finnes i felgene og navene. Scope kaller sin tilnærming "Algorithm Enhanced Aerodynamics," og felgene har en teksturert overflate av "Aeroscales" — et fiske-skala-lignende mønster ment å håndtere luftstrømmen på samme måte som dimples på en golfball. Navene er kanskje den største innovasjonen. De er 3D-printet i Tyskland fra Scalmalloy, en scandium-aluminium romfarts- og F1-legering, ved hjelp av topologisk optimalisering for å plassere materiale kun der belastningene faktisk krever det. Navparet veier angivelig ~205–220g.

Artech-veislappen spenner over tre dybder for å passe forskjellige løypeprofiler, og den grunne varianten er overraskende:

Det 22mm, 965g klatrehjulet forklarer hvorfor et team besatt av toppfinish var villige til å bytte leverandører. Det gir ryttere som Arensman et genuint fjærlett alternativ for de høye fjellene og et raskt 65mm aero-hjul for rullende etapper, begge fra én partner.

For kjøpere er det relevante tallet prisen. Artech 6.A har en utsalgspris på £3,498 / $4,398 / €3,998, med omtrent £/$500 mer for en CeramicSpeed-lageroppgradering. Det er penger for et hjulsett som en forskuddsbetaling på en bil, men det er den faktiske hardwaren som WorldTour-teamet konkurrerer med i 2026, ikke en nedtonet forbrukerversjon.

Praktisk tips: hvis du spesifiserer en Dogma F selv, match hjuldypden til terrenget ditt i stedet for teamets valg. Det 65mm Artech 6.A er et våpen for flate og rullende etapper; hvis du bor i fjellet, vil det grunne 965g Artech 2 tjene deg bedre enn å kopiere proffens aero-oppsett.

Hva en Dogma F faktisk koster i 2026

La oss være åpne: dette er superbike-penger, og prissjokket er en del av produktet. Rammen alene koster omtrent $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, og den selges ikke som en bare ramme — du må kjøpe den med MOST Talon Ultra Fast styre/stem, som legger til omtrent $950. Så det realistiske "jeg bygger det selv" startpunktet er nærmere $7,900, før en eneste drivlinjedel, hjul eller dekk.

Gå for en komplett sykkel, og tallene stiger raskt. Dura-Ace Di2 komplett sykkel har en veiledende pris på rundt £12,600 / $14,500 / €14,500. For 2026 oppgir britiske forhandlere komplette sykler rundt £12,500 for Dura-Ace-oppsettet og £13,000 for SRAM Red AXS, mens amerikanske forhandlere har oppgitt SRAM Red AXS-oppsettet til $15,750. Legg til lagets faktiske racedekk — Scope Artech 6.A til $4,398 — og du kan se hvordan en ekte team-replika bygning passerer $18,000.

For kontekst om hvor pengene går på toppen, kan en Dogma F bygning dykke nær eller under UCI 6.8kg minimum når du legger til racedekk. Princeton Peak 4550 hjul alene koster rundt $3,150 med en påstått vekt på 1,480g. Rammen er lett nok til at hjulene, ikke chassiset, blir leddet for å nå den lovlige vektgrensen.

Budsjettstruktur — tre ærlige nivåer:

• Nivå 1 — Rammeprosjekt (~$8,000+): ramme pluss cockpit, deretter ta med ditt eget gruppesett og hjul. Best hvis du allerede eier kvalitetsdeler.
• Nivå 2 — Komplett sykkel (~$14,500): Dura-Ace Di2 oppsettet. Den fornuftige "jeg vil bare sykle" alternativet.
• Nivå 3 — Team-replika ($18,000+): komplett sykkel pluss Scope Artech hjul og CeramicSpeed lager. Ren lyst, ikke behov.

Viktig poeng: budsjetter cockpit inn i rammeprisen fra starten av. Den obligatoriske ~$950 MOST styre/stem er den mest oversette linjeposten når folk priser en "ramme kun" Dogma F.

Dogma F vs konkurrentene: hvor den passer blant superbikes

Den smarteste måten å forstå Dogma F på er gjennom kontrast, fordi hver halo-racesykkel optimaliserer for noe litt forskjellig. Dogma F's identitet er den balanserte allrounderen: aerodynamikk, stivhet og lav vekt holdt i bevisst balanse, uten at noen enkeltakse presses til et ekstremt nivå. Om det er en styrke eller en begrensning avhenger helt av hva du verdsetter, så det hjelper å kartlegge den mot de åpenbare alternativene.

Den tydeligste referansen er Cervélo S5, den rene aerodynamiske benchmarken som Pinarello selv nevner. Rammen veier omtrent 975g, omtrent 110g mer enn Dogma F, fordi den bruker vektbudsjettet sitt på å jakte på lavest mulig drag. Hvis syklingen din er flat, rask og tidtaking-nær, kan S5's aerodynamikk-første filosofi faktisk slå Dogma F. Hvis du klatrer mye, begynner Dogma F's lavere vekt å gi deg tilbake på hver stigning.

Tarmac SL8 er Dogma F's mest direkte filosofiske rival — en annen lett allrounder som kombinerer lav vekt med respektabel aerodynamikk, og sykkelen de fleste som handler på tvers sammenligner med Pinarello. Colnago V5RS er den andre italieneren i rommet, maskinen assosiert med UAE og Pogačar, og den konkurrerer mer på arv og følelse enn på noe enkelt hovedtall.

Så hvordan velger du? Tre spørsmål:

1. Hva er terrenget ditt? For det meste flatt og raskt → velg Cervélo S5. Blandet eller fjellaktig → Dogma F eller Tarmac SL8.
2. Veier du følelse eller tall mer? Hvis du ønsker en ramme som "går dit du peker" og belønner innsats utenfor setet, er Dogma F's asymmetrisk, stive karakter en sterk match.
3. Betyr merke og arv noe for deg? Vær ærlig med deg selv. Til denne prisen er merket og racinghistorien en del av kjøpet, og Dogma F's 2025 Tour-pedigree er blant de sterkeste som tilbys.

Viktig poeng: Dogma F vinner sjelden en enkelt-spesifikasjons sammenligning, men det er sykkelen som kompromitterer minst på tvers av alle — noe som nettopp gjør den til et Grand Tour-våpen og et forsvarlig hverdagsvalg for en allround rytter.

Er det verdt det for en amatør? En ærlig vurdering

Tid for spørsmålet hver potensiell kjøper faktisk skriver inn i Google: til omtrent $14,500 for en komplett sykkel, er Dogma F verdt det for noen som ikke konkurrerer i Tour? Det ærlige svaret er at du kjøper racingpedigree, maling, italiensk ingeniørkunst og følelse — alt ekte — pluss hastighetsgevinster som er genuint, men marginalt for en amatør. Ingen sin lørdag klubbritt avhenger av en 0.2% CdA-forbedring.

Den marginaliteten er kjernen i den langvarige "Ferrari til supermarkedet" debatten. Kritikere, inkludert noen profilerte stemmer i sykkel-Youtube, argumenterer for at en amatør ville gått like raskt på en ramme som koster en tredjedel så mye, sammen med gode hjul og en effektmåler — og på fysikken har de ikke feil. En billigere aerodynamisk ramme pluss en $3,000 hjuloppgradering pluss strukturert trening vil slå en Dogma F kjørt uten trening, hver eneste gang. Hvis målet ditt er best hastighet-per-dollar, er ikke Dogma F det.

Så hvem bør kjøpe en? Bruk denne kjøpspassformen sjekklisten. Jo flere bokser du krysser av, jo mer gir det mening:

• Du vil beholde den i årevis. Amortisert over et tiår med sykling, krymper premiumen. Dette er en evig sykkel, ikke en sesongflørt.
• Racinghistorien betyr noe for deg. Du vil ha den faktiske gralen som Arensman slo Pogačar på, og den emosjonelle verdien er legitim.
• Du trener allerede og har gode hjul. Dogma F belønner en rytter som har gjort de billigere oppgraderingene først.
• Passform dekkes av 11-størrelsesområdet. Du kan få en tilpasset passform i stedet for å dele forskjellen mellom to størrelser.
• Du verdsetter servicevennlighet og 120kg grensen. Det er en superbike du faktisk kan leve med og service lokalt.

Og hvem bør ikke? Rytteren med et strammere budsjett som ville hatt bedre nytte av en billigere ramme, et genuint godt hjulsett, og en effektmåler — den kombinasjonen gir mer virkelig hastighet enn Pinarello-merket gjør. Det samme gjelder for rytteren som ønsker 32mm+ dekk, felgbremser eller mekanisk giring. Dogma F gjør simpelthen ikke de tingene.

Praktisk tips: hvis du er usikker, prisen på 2025 komplett sykkel i stedet for 2026. Fordi rammen er uendret, får du den identiske maskinen for mindre, og du kan bruke besparelsene på hjulene — som er der en amatør faktisk vil merke en forskjell.

Viktig poeng: Dogma F er verdt det hvis du kjøper en evig sykkel med en en-gang-i-en-generasjon racinghistorie og du allerede har gjort de billigere oppgraderingene. Det er dårlig verdi hvis du jakter på maksimal hastighet-per-dollar.

Ofte stilte spørsmål

Q: Hvor mye koster Pinarello Dogma F i 2026? A: Rammesettet koster omtrent $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 og må kjøpes med ~$950 MOST cockpit. En komplett Shimano Dura-Ace Di2 sykkel har en veiledende pris på omtrent $14,500 / £12,600, mens amerikanske forhandlere oppgir SRAM Red AXS oppsettet til rundt $15,750.

Q: Hvor mye veier Pinarello Dogma F rammen? A: Den påståtte rammevekten er 865g for en rå (upolert) størrelse 530/53 skive ramme, ifølge Pinarellos offisielle White Paper (felgbremsversjonen veier 860g). Den letteste komplette oppsettet veier 6.63kg med SRAM Red AXS og Princeton Peak 4550 hjul.

Q: Hvilken karbon er Pinarello Dogma F laget av? A: Den bruker Torayca T1100 1K Dream Carbon med Nanoalloy Technology i en ny M40X-layup. Pinarello hevder at M40X-karbonet gir en 53 GPa strekkstyrke fordel over den tidligere konstruksjonen, og det ble testet på INEOS-lagets sykler før produksjon.

Q: Hva er nytt på 2026 INEOS Pinarello Dogma F? A: En ny hvit-og-oransje livery (avslørt 16. desember 2025), et bytte til Scope Artech hjul under en treårsavtale, og et fortsatt samarbeid med Shimano Dura-Ace Di2. Viktig å merke seg er at rammen er den samme MY25 plattformen — 2026 er ny maling og hjul, ikke et nytt chassis.

Q: Hvilke hjul bruker INEOS Grenadiers i 2026? A: Scope Artech hjul, med flaggskipet Artech 6.A som hovedracerhjul: 65mm dypt, 25mm indre/33.7mm ytre bredde, en påstått 1319g, teksturerte "Aeroscales" felger, og 3D-printede Scalmalloy nav. De grunne Artech 2 veier en påstått 965g.

Q: Hvilket girsett bruker Dogma F? A: Det er kun elektronisk og bruker Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, eller Campagnolo Super Record WRL. INEOS konkurrerer med Shimano Dura-Ace Di2 i 2026. Det finnes ingen mekanisk alternativ.

Q: Hvilken dekkstørrelse passer til Pinarello Dogma F? A: Maksimal klaring er 30mm (som målt), opp fra 28mm på forrige generasjon. Scope Artech 6.A racerhjul er spesifikt optimalisert for 30mm dekk.

Q: Hvorfor vinner proffene fortsatt Grand Tours på Dogma F? A: Fordi den balanserer aerodynamikk, stivhet og lav vekt i stedet for å maksimere én av dem. Beviset er fra 2025: Thymen Arensman vant to Tour de France fjelletapper (Superbagnères og La Plagne) og slo Pogačar og Vingegaard, en del av INEOS's 28 seire den sesongen.

Bunnlinjen om 2026 Dogma F

Pinarello Dogma F avslutter 2026 på samme måte som den startet: som en balansert superbike hvis sak hviler på resultater, ikke på en enkelt spesifikasjon. Den 865g M40X rammen er lett, ingeniørdetaljene (aero-keel BB, den asymmetriske baktriangelet, 0.2% dragbesparelse) er reelle, og 2026-historien er genuint ny takket være den hvite-oransje liveryen og byttet til Scope Artech hjul. Bare husk den ærlige forbeholden: rammen i seg selv er uendret fra MY25.

Hvis du vil ha sykkelen som Arensman syklet bort fra de to beste klatrerne i live, og du har budsjettet og treningen til å gjøre den rettferdig, er Dogma F en av de mest forsvarlige halo-kjøpene i sykling. Hvis du vil ha maksimal hastighet per dollar, bruk mindre på rammen og mer på hjul og watt. Uansett, Tour de France 2025 viste allerede hva denne 865g rammen kan gjøre. Det eneste spørsmålet som gjenstår er om den tilhører deg.