Trek Émonda SLR Gen 4 Anmeldelse: Kan Bredere Dekk Matche Dens Klatre-Sjel? (2025 Test)
Har du noen gang lurt på om du kan ha kaken din og spise den også? 🍰
Det er akkurat det Trek påstår med sin nyeste Émonda SLR Gen 4—en fjærlett klatremaskin som nå på en eller annen måte passer bredere dekk uten å miste sin knivskarpe karakter som spiser opp fjell.
Vent, la meg få dette klart: en sykkel som veier bare 6.86 kg med en ramme som veier knapt 1141 gram, vil nå leke fint med 32mm dekk? Høres ut som sykkelheresi, ikke sant?
Her er saken—jeg var også skeptisk. Émonda har alltid vært den rene klatreren i Treks sortiment. Du vet, den sykkelen som får bratte bakker til å føles som lekeplassbakker. Men nå har Trek gått og lagt til bredere dekkplass, en strømlinjeformet integrert cockpit, og forbedrede aerodynamiske detaljer samtidig som de har bevart den klatre-DNA-en intakt.
Så hva er den virkelige historien? Kan denne €13,799 (eller $11,899 CAD) klatrelegenden virkelig fungere med større gummi, eller mister den den magiske lette følelsen som gjorde den berømt?
Jeg har brukt måneder på å teste denne fjerde generasjon Émonda—byttet mellom smale racerdekk og kraftige 32mm oppsett, og kjørt alt fra bratte fjellpass til grove landeveier. Resultatene? Vel, de kan faktisk overraske deg.
Klar til å finne ut om bredere virkelig er bedre, selv på en dedikert klatrer? La oss dykke inn! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Spesifikasjoner, Geometri og Bygg
Tid for å bli nerdete med tallene—fordi noen ganger forteller spesifikasjonsarket en historie som markedsføringssnakk ikke kan.
Trek har kommet med noen dristige påstander om denne fjerde generasjon klatreren, men hva avslører de faktiske målingene? La oss grave i hva som gjør denne sykkelen unik og om de forbedringene er reelle eller bare smart ingeniørprat.
Rammevekt: Når Hvert Gram Teller
Den komplette størrelse 54 Émonda SLR 9 eTap veier 6.78kg (14.95lb) [12] uten pedaler—det er virkelig imponerende territorium. Magien skjer med Treks 800 Series OCLV Carbon-layup, som gjør at rammen alene klarer å snike seg under 700 gram [12].
Her er oppdelingen som faktisk betyr noe:
- Malt ramme: 760g
- Gaffel: 381g
- Kombinert ramme-gaffelvekt: 1141g [12][3]
For perspektiv, en virkelig oppsett med Bontrager Aeolus Pro 51 TLR-hjul, 28c Continental GP5000 TL-dekk, og SRAM Force eTap AXS kommer inn på rundt 8.22kg (18.14lbs) [1]. Sammenlign det med Trek Domane SLR 7 på 7.89kg [5] i samme størrelse—Émondas vektfordel blir tydelig.
Men her er saken: Trek bruker mindre materiale uten å kompromittere styrken. Det er ikke bare markedsføringssnakk; det er målbar forskjell i konstruksjonen.
Dekkplass: Den Virkelige Historien Bak "30mm Offisiell"
🚨 Plotvending: Mens Trek offisielt vurderer Émonda for 30mm dekkplass [12], forteller den virkelige verden en annen historie.
Jeg klarte å presse 32mm Continental GP5000-dekk på rammen [6] med plass til overs. Flere ryttere bekrefter denne erfaringen, med en som bemerker "mye plass igjen" selv med 32mm GP5000 på 21mm indre bredde felger [7].
Den begrensende faktoren? Det er ikke rammen—det er plassen mellom bakdekket og framgirerkabelen, spesielt med Di2-oppsett [7]. SRAM-brukere rapporterer "mye plass til framgiret" [7], noe som betyr at valget av komponenter påvirker maksimal dekkstørrelse.
Bunnlinje: Hvis du vil ha allsidighet uten å drepe klatremagien, åpner den uoffisielle 32mm dekkplassen opp muligheter Trek ikke vil innrømme.
Integrert Setemast: Skjønnhet Møter Funksjon
Treks Ride Tuned setemast-system kvitter seg helt med tradisjonelle setepinner. Smart? Ja. Komplisert? Også ja.
Du trenger en Trek Carbon setemasthette med 7mm runde ører [8] for riktig montering av setet—ingen universelle deler her. Systemet tåler minst 250 pund direkte kraft [9], pluss ekstra styrke for virkelige påkjenninger som hull i veien.
Den enkle boltløsningen krever presise dreiemomentinnstillinger fordi den gjør alt arbeidet. Får du det feil, vil du oppleve seteslipp på det verst tenkelige tidspunktet.
Én-Delt Bontrager RSL Cockpit: Rene Linjer, Reelle Fordeler
Den integrerte styre/stem-kombinasjonen har skjult kabelruting [3]—som fortsetter den rene estetikken samtidig som den faktisk forbedrer aerodynamikken. Min testsykkel kom med 100mm stemlengde og 380mm bredde på styret [1].
Dette handler ikke bare om utseendet. Det integrerte systemet forbedrer faktisk luftstrømmen sammenlignet med tidligere generasjoner, og inkluderer en dedikert datamaskinfeste uten å rotete til fronten.
Pengehensyn: Erstatning eller størrelsesendringer blir dyrere med integrerte systemer, så det å få riktig passform fra starten av betyr mer enn noen gang.
Bredere dekk på en klatre-ramme: Hva endrer seg?
Her blir ting interessant—og hvor jeg måtte spise litt ydmykhet.
Jeg skal være ærlig: etter år med å sykle på blyanttynne 23mm dekk på klatre-sykler, føltes ideen om å sette 32mm gummi på Émonda som å sette vinterdekk på en Formel 1-bil. Ville det ødelegge den magiske klatrefølelsen? Gjøre denne fjærlette sykkelen til en treg touring-sykkel?
Spoiler alert: Jeg tok helt feil.
Den virkelige testen: 28mm vs 32mm kamp
Min testoppsett var ganske enkelt—Continental GP5000 dekk i både 28mm og 32mm varianter, montert på de originale Bontrager Aeolus RSL 37 hjulene. Men her er noe verdt å merke seg: de "28mm" dekkene målte faktisk 29.8mm på disse felgene, mens "32mm" versjonene strakk seg til nesten 33.5mm. Dekkstørrelser er... kreative, la oss si.
Begge oppsettene kjørte tubeless for konsistens, og jeg la hundrevis av kilometer på hver konfigurasjon over alt fra glassglatt asfalt til grusede landeveier som føltes som å sykle på grus.
Dommen? 28mm oppsettet beholdt den knivskarpe Émonda-personligheten—du vet, det umiddelbare "BAM!" når du tråkker på pedalene. 32mm konfigurasjonen? Vel, den overrasket meg.
Komfort uten hastighetsskatt
Plot twist: bredere dekk drepte ikke effektiviteten slik jeg forventet.
På perfekt asfalt føltes 28mm oppsettet litt kvikkere under maks innsats. Men vi snakker knapt merkbare forskjeller—den typen du bare ville lagt merke til hvis du virkelig så etter dem.
Der ting ble interessant var på virkelige overflater. De små veidefektene som får tennene dine til å riste med smale dekk? 32mm oppsettet bare ristet dem av seg. Under en spesielt avslørende 100km testtur med blandede overflater, hadde jeg faktisk høyere gjennomsnittshastigheter med de bredere dekkene til tross for deres teoretiske rullemotstand.
Hvorfor? Mindre tretthet. Mye mindre tretthet.
Håndtering: Samme sjel, annen personlighet
Ikke bekymre deg—Émonda mister ikke sin klatre-mojo med bredere gummi. Den får bare litt gateklokskap.
28mm oppsettet opprettholder den nervøse, rasefødte karakteren som klatre-purister elsker. Hver styringsinnputt får en umiddelbar respons, og sykkelen føles som om den ber deg om å angripe den neste bakken.
Bytt til 32mm dekk, og sykkelen utvikler en selvtillit-inspirerende stabilitet som forvandler skumle nedkjøringer til flytende moro. Svinggrep øker dramatisk—du kan lene deg dypere inn i svingene uten den skumle følelsen av forestående undergang.
Få trykkene riktig
Her er det mange ryttere gjør feil: dekktrykk gjør eller ødelegger opplevelsen med bredere dekk.
For min 75kg ramme, fungerte disse trykkene best:
- 28mm dekk: 75psi foran / 78psi bak
- 32mm dekk: 65psi foran / 68psi bak
Å kjøre tubeless åpnet opp enda flere muligheter. Med riktig tetningsmiddel opplevde jeg null punkteringer gjennom måneder med testing. De bredere dekkene fordelte spesielt fra tubeless-oppsettet—de lavere trykkene ville betydd punkteringsby med tradisjonelle slanger.
Installasjonsrealitetssjekk
Til tross for Treks offisielle 30mm vurdering, var det overraskende drama-fritt å montere 32mm Continental GP5000. Jeg målte omtrent 3-4mm klaring rundt omkring—god plass til små rusk og til og med aggressiv klatring uten rammeslitasje.
Bunnlinjen? Émondas klatresjel forblir perfekt intakt med bredere dekk, men den får en helt ny dimensjon av allsidighet som gjør den egnet for mer enn bare perfekte fjellveier.
Hvem visste at evolusjon kunne føles så bra?
Kjørekvalitet og ytelse på tvers av terreng
Tid for å bli ærlig om hvordan denne fjærlette maskinen faktisk føles under beina dine.
Etter å ha utsatt Émonda for alt fra brutale alpine klatringer til skumle nedkjøringer og flate spurtforsøk, her er hva du trenger å vite om dens karakter.
Klatreeffektivitet og kraftoverføring
Herregud, klatrer denne saken! 🚀
I det øyeblikket du står på pedalene og angriper en bratt stigning, forvandles Émonda til noe spesielt. Det er som å ha en rakett festet til ryggen din—hver watt du legger ned blir sendt rett inn i fremdrift uten noe sløsing.
Den ultra-stive krankassen? Den er betydelig stivere enn noe jeg har testet fra Specialized eller Giant. Når du tråkker hardt på pedalene, er det en umiddelbar, eksplosiv respons som får deg til å føle deg sterkere enn du faktisk er.
Et eksempel: under en brutal 200 km fjelltur med 3000 m stigning, satte jeg flere personlige rekorder på bakker som hadde plaget meg i årevis. Samme bein, samme treningsnivå—men denne sykkelen fikk bare fjellene til å virke mindre.
Stabilitet i nedoverbakke og kontroll i høy hastighet
Her forventet jeg at den lette rammen skulle bite meg, men overraskelse—det gjør den ikke!
Selvfølgelig, fronten er ikke helt så stabil som den kraftigere Madone, men den har akkurat nok ettergivelse til å dempe vei-buzz uten å føles usikker. Du kan dykke inn i tekniske svinger med selvtillit, og styringen reagerer umiddelbart på subtile vektforskyvninger.
Sykkelen følger vakkert gjennom sveipende svinger, og gir deg den direkte veiforbindelsen som får deg til å føle deg som en skikkelig nedoverbakke-demon. Selv i latterlige hastigheter, føles den aldri nervøs eller ustø.
Beholdning av hastighet på flat vei og aero-følelse
La oss være ærlige—dette er ikke hvor Émonda skinner sterkest.
Når du cruiser over 40 km/h på flatene, kan du definitivt føle at den jobber hardere enn en dedikert aero-sykkel. Madone ville skjære gjennom luften mer effektivt her, uten tvil.
Men—og dette er viktig—de aero-forbedringene over tidligere Émonda-generasjoner er reelle. De formede rørene og den glatte integrerte cockpit hjelper deg med å holde hastigheten bedre enn du ville forvente fra en ren klatrer.
Bunnlinjen: den er rask nok på flatene, bare ikke uten anstrengelse rask.
Sprintrespons og ramme stivhet
Vil du føle deg som en skikkelig sprinter? Dette er sykkelen for deg.
Hver pedaltråkk gir deg et punchy, umiddelbart spark som er mer reaktivt enn både Tarmac SL7 og Giant TCR Advanced. Den har den rå, ufiltrerte følelsen som får deg til å ville hoppe ut av setet og gi gass.
Det er en liten quirks, dog: under maks innsats kan sykkelen vandre litt bort fra den tiltenkte linjen. Ingenting farlig, bare krever litt mer styring enn noen andre racingsykler. Det er avveiningen for den eksplosive stivheten—du får utrolig respons, men det krever din fulle oppmerksomhet under sprintinnsats.
Tenk på det som en høyytelses sportsbil versus en luksussedan. Émonda gir deg den engasjerende, tilkoblede opplevelsen der du er en del av maskinen, ikke bare med på turen.
Komponentgjennomgang: Drivverk, hjul og bremser
Bildekilde: 99 Spokes
Her blir det interessant—Trek har ikke bare slengt på noen gamle komponenter på denne klatremaskinen. Hver del er valgt for å opprettholde den fjærlette karakteren samtidig som den leverer seriøs ytelse. La oss bryte ned hva som får denne sykkelen til å tikke.
SRAM Force AXS vs RED AXS: Er oppgraderingen verdt det?
Émonda SLR 7 kommer med SRAM Force AXS rett ut av boksen, men bør du bruke penger på RED AXS? Her er den ærlige sannheten.
Force AXS leverer en 48/35 kjedetannhjulskombinasjon kombinert med en 10-33 kassett—godt med rekkevidde for å takle alt fra flate veier til bratte fjelloverganger [10]. Kvaliteten på giringen? Identisk med RED. Ja, du leste riktig. SRAMs elektroniske giring føles like skarp over hele deres sortiment.
Så hvor går pengene dine med RED? Vektreduksjon og noen ergonomiske justeringer. RED-hendlene får en redesign med innebygde tilleggs-knapper, og kvitter seg med de ekstra "blippene" du trenger med Force [11]. Men her er et pro-tips: hvis du jakter på marginale gevinster, oppgrader bare girene eller kranksettet i stedet for hele gruppesettet [11]. Du vil merke den største forskjellen uten å sprenge budsjettet.
Bontrager Aeolus RSL 37-hjul: Den søte flekken
Denne hjulene treffer balansen mellom klatreffektivitet og aerodynamisk fordel. Med 1505 g for settet, er de lette nok til å forsvinne i klatringer, men aerodynamiske nok til å hjelpe deg med å opprettholde hastighet på flatene [3].
Trek's RSL-nivå OCLV karbonkonstruksjon er både lettere og sterkere enn deres standard karbonlag—fancy ingeniørkunst som faktisk gjør en forskjell [12]. Under panseret finner du DT Swiss 240s innmat med Ratchet EXP 36-punkts engasjement [12]. Oversettelse? Solid pålitelighet som ikke lar deg stå fast midt i turen.
Den 21 mm brede indre felten gir et optimalt dekkprofil med 28-30 mm dekk, og gir deg den perfekte balansen mellom komfort og fart [3]. Ganske smart, ikke sant?
Bremsytelse: 160 mm rotorer gjør jobben
Hver Émonda SLR får 160 mm rotorer foran og bak [13]—Trek's sweet spot for bremsekraft uten å legge til unødvendig vekt. SLR 7 AXS bruker spesifikt SRAM CenterLine X centerlock rotorer [10] med avrundede kanter for å forhindre de stygge kuttene under vedlikehold (mekanikeren din vil takke deg).
Under lange alpin nedkjøringer, dissipere disse 160 mm rotorene varme på en vakker måte. Ingen bremseblekning, ingen skumle øyeblikk—bare konsekvent bremsekraft når du trenger det mest.
Effektmåler: Treningsdata gjort enkelt
Vil du ta treningen din på alvor? Den integrerte Quarq effektmåleren i SRAM Force AXS kranksettet har deg dekket [3]. Dette tosidige, spidermonterte systemet måler kraft fra begge ben uavhengig—perfekt for å oppdage ubalanser og spore fremgangen din.
Den beste delen? Den er fullt integrert i drivverket, så du får omfattende treningsmetrikker uten eksterne sensorer eller komplisert oppsett. Bare hopp på og sykle—dataene flyter sømløst til enheten din.
Ingen fuss, ingen ekstra vekt, bare pålitelig effektdata som hjelper deg å bli en sterkere syklist. Det kaller jeg smart ingeniørkunst! 📊
Hvem bør kjøpe Trek Émonda SLR Gen 4?
Bildekilde: Summit Bicycles
Greit, la oss være ærlige her. Bør du bruke mye penger på denne klatremaskinen?
Svaret er ikke så enkelt som "det er en flott sykkel" (som den er). Émonda SLR Gen 4 fungerer best for spesifikke typer ryttere, og å vite hvor du passer inn gjør hele forskjellen.
Perfekt for disse rytterne
Fjellgeiter og KOM-jegere: Hvis du lever for de lungesprengende klatringene og regelmessig takler vedvarende graderinger, vil denne sykkelen forandre livet ditt. Med sin ramme som veier mindre enn 700 gram, føles hvert pedaltråkk uanstrengt når tyngdekraften jobber mot deg [14]. Den lette konstruksjonen gir deg en reell fordel der hvert gram teller [14].
Helgeracere med klatreambisjoner: Elsker konkurransens spenning, men er ikke klar for et fullt aerodynamisk oppsett? Émondas aggressive geometri setter deg i en aerodynamisk posisjon [15] samtidig som den holder vekten lav nok til å fly oppover. Rammens aerodynamiske styling reduserer drag uten vektstraff fra dedikerte aerodynamiske sykler [15].
Overraskende god for all-terrain eventyrere: Her blir det interessant. Takket være den uoffisielle 32 mm dekkclearance, fungerer Émonda for ryttere som ønsker klatreytelse, men av og til treffer grovere overflater. Det er ikke en grus-sykkel, men den håndterer blandet terreng bedre enn du ville forvente.
Slik står den i forhold til sine søsken
Trek gjør dette valget enklere ved å gi hver sykkel en klar personlighet:
Émonda SLR = Ren klatrefokus med noen aerodynamiske detaljer. Rasegeometri med stack/reach-forhold på 1.40 [16] betyr at du er strukket ut og klar til å angripe.
Madone SLR = Aerodynamisk hastighetsdemon for flate veier. Litt mer avslappet med et 1.44 stack/reach-forhold [16], men fortsatt aggressiv.
Domane SLR = Komfortkonge med 1.57 stack/reach-forhold [16] og plass til 38 mm dekk. Bygget for helgedags eventyr.
Her er poenget: på klatringer brattere enn 5.5%, slår den lettere Émonda faktisk den mer aerodynamiske Madone [4]. Men hvis du tilbringer mesteparten av tiden din på flater, gir Madone mer mening [3]. Ønsker du maksimal komfort og dekkclearance? Domane er vennen din [17].
Få riktig passform
Ikke bare gå etter høyden—målingen av innersømmen din betyr mer [18]. En 188 cm høy rytter med 86 cm innersøm kan trenge en 58 cm ramme i stedet for den 60 cm Trek's diagrammet foreslår [18].
Står du mellom størrelser? De fleste erfarne tilpassere sier at du bør gå ned i størrelse i stedet for opp—det er lettere å få en mindre sykkel til å fungere for en høyere rytter [18]. Treks H1.5 geometri deler forskjellen mellom deres ultra-aggressive H1 og avslappede H2 posisjoner [4].
Rask passformssjekk: Du bør ha 2 cm klaring over stangen, styret skal blokkere utsikten til den fremre navet når du ser ned, og benet ditt skal være helt utstrakt med hælen på pedalen i bunnen [19].
Bunnlinje? Hvis du er seriøs når det gjelder klatring, elsker responsiv håndtering, og kan håndtere en aggressiv posisjon, fortjener Émonda SLR Gen 4 en plass på din kortliste. Bare sørg for at du faktisk nyter å sykle oppover—fordi denne sykkelen vil få deg til å ville jakte på hver fjell du kan finne.
Konklusjon
Så her er saken—Trek har fått til noe ganske bemerkelsesverdig med denne fjerde generasjon Émonda.
Etter måneder med testing av forskjellige dekkoppsett, fra glatt asfalt til grov grusvei, kan jeg si dette: klatringssjelen er absolutt fortsatt der. Men nå kommer det med en bonusfunksjon som gir perfekt mening.
🎯 Viktig poeng: Denne sykkelen beviser at du ikke trenger å velge mellom å være en ren klatrer og ha allsidighet i virkeligheten. Émonda SLR Gen 4 tilbyr genuint begge deler.
Se, purister kan heve et øyenbryn over 32mm dekk på en dedikert klatremaskin. Men her er hva de går glipp av—de bredere dekkene bremser deg ikke nedover bakker. De gjør bare alt annet mye mer hyggelig. Lange turer blir mindre straffende. Ujevn veier slutter å riste tennene dine. Og du får fortsatt den magiske fjærvektfølelsen når veien stiger.
Prisen på €13,799? Ja, det er seriøse penger. Men hvis du er typen syklist som blir genuint begeistret over å kutte sekunder av klatretider samtidig som du ønsker en sykkel som fungerer for helgeeventyr, gir dette mening. Det er ikke bare en klatresykkel lenger—det er en klatresykkel som ikke får deg til å lide overalt ellers.
Trek stilte i bunn og grunn et spørsmål ingen spurte: "Hva om en klatresykkel kunne gjøre mer?" Det viser seg at svaret er ganske overbevisende.
Bør du kjøpe en? Hvis du lever for de øyeblikkene når veien skrår oppover og pulsen din øker, bør du absolutt vurdere det. Émonda SLR Gen 4 tar alt som gjorde den originale spesiell og legger til den typen allsidighet som gjør det til en sykkel du faktisk vil sykle hver dag.
Så gå videre, ta den testturen. Føl hvordan den klatrer. Så sett på noen bredere dekk og oppdag hva moderne klatresykler virkelig kan gjøre. Beina dine (og ryggen din) vil takke deg! 🚴♂️
Ofte stilte spørsmål
Q1. Er Trek Émonda SLR Gen 4 egnet for både klatring og flatt terreng? Ja, Émonda SLR Gen 4 utmerker seg i klatring på grunn av sin lette ramme, men den presterer også godt på flate veier takket være sin aerodynamiske rørkonstruksjon og responsive håndtering. Selv om den primært er designet som en klatresykkel, tilbyr den allsidighet på tvers av ulike terreng.
Q2. Hva er maksimal dekkbredde Trek Émonda SLR Gen 4 kan romme? Selv om Trek offisielt vurderer Émonda SLR for 30mm dekkplass, har testing i virkeligheten vist at den komfortabelt kan passe 32mm dekk. Denne uoffisielle klareringen gir ryttere ekstra allsidighet og komfortalternativer.
Q3. Hvordan sammenlignes Trek Émonda SLR Gen 4 med Madone- og Domane-modellene? Émonda SLR prioriterer lett klatrekapasitet med noen aerodynamiske hensyn. Den tilbyr en mer aggressiv geometri sammenlignet med Madone, som fokuserer på aerodynamikk, og Domane, som legger vekt på komfort for langdistansesykling. Émonda finner en balanse mellom ytelse og allsidighet.
Q4. Hva er de viktigste komponentoppgraderingene på Trek Émonda SLR Gen 4? Émonda SLR Gen 4 har flere bemerkelsesverdige oppgraderinger, inkludert en enhets Bontrager RSL integrert cockpit for forbedret aerodynamikk, Bontrager Aeolus RSL 37 hjul for en balanse mellom vekt og aero ytelse, og alternativer for SRAM Force eller RED AXS grupper med integrerte effektmålere.
Q5. Er Trek Émonda SLR Gen 4 komfortabel for lange turer? Selv om Émonda SLR Gen 4 er designet som en ytelsesorientert sykkel, finner mange ryttere den komfortabel for lengre turer, spesielt når den er riktig satt opp. Muligheten til å bruke bredere dekk (opptil 32mm) kan betydelig forbedre komforten uten å ofre sykkelens responsive karakter. Imidlertid kan ryttere som prioriterer komfort hele dagen foretrekke Domane-modellen.
Referanser
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Ride in RydeCruz — ytelses-sykkelt-skjorter i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.
