Ik was grotendeels gestopt met het volgen van Felt. Dat is eerlijk, en ik denk dat veel wegfietsers hetzelfde zouden zeggen. Het merk werd een tijdje stil — het eigenaarschap wisselde (tweemaal, eigenlijk), modelupdates vertraagden, en de fietsen vervaagden gewoon uit het gesprek. Dus toen er een Felt AR Advanced beschikbaar kwam voor test, wist ik niet wat ik kon verwachten.
Zes weken en ongeveer 1.200 kilometer later, kan ik dit zeggen: ik had ongelijk om niet meer op te letten.
De AR Advanced is Felt's aero racefiets — UHC Advanced + TeXtreme carbon, afgeknotte luchtprofielen, schijfremmen, interne kabelgeleiding. De Ultegra Di2 uitvoering heeft een adviesprijs van $6.499, hoewel met Felt die de nieuwe NEXAR als vervanging in faseert, dealer kortingen van 30-40% momenteel gebruikelijk zijn. En de fiets is snel op een manier die je doet afvragen waarom niet meer mensen erover praten.
Hier is de volledige uitsplitsing.
Felt's Achtergrond, Kort
Jim Felt was een motocrossmonteur en frame-lasser die zich in metallurgie trainde bij Easton Sports. Hij begon in de late jaren 1980 met het bouwen van op maat gemaakte triatlonframes in Zuid-Californië en lanceerde Felt Bicycles officieel in 1991. Zijn vroege werk omvatte Paula Newby-Fraser's “B2” stealth bomber-geïnspireerde TT fiets, die haar hielp een vierde Ironman Wereldkampioenschap te winnen in 1990.
Het merk groeide daarvandaan. Pro-teams raceten op Felt-frames door de jaren 2000 — Garmin-Slipstream/Chipotle onder anderen. De TT-fietsen waren altijd de hoofdact, maar de racefietsencollectie — met name de AR en de lichte F-serie — bouwde een loyale aanhang op onder racers die engineering boven marketingflits waardeerden.
Toen kocht Rossignol, het Franse ski-conglomeraat, Felt in februari 2017 voor een onbekend bedrag toen het bedrijf ongeveer $60 miljoen aan omzet had bereikt. Jim Felt vertrok die november, met als reden een verschuiving van racen naar volumeverkoop. De zaken werden gecompliceerd. Productcycli rekten zich uit. De overgang naar schijfremmen liep achter op concurrenten. Rijders die van het merk hielden, begonnen naar Canyon, Giant en andere opties te drijven die sneller evolueerden.
Een vriend van mij racete op Felt-frames van 2014 tot 2019. Hij stapte halverwege 2020 over naar Canyon omdat Felt simpelweg geen schijfrem AR had met moderne kabelintegratie tot de herontwerp in 2020. Hij was niet boos — gewoon verveeld van het wachten.
Rossignol verkocht Felt in november 2021 aan Pierer Mobility AG (het Oostenrijkse moederbedrijf van KTM-motoren). Pierer herstructureerde toen, en in november 2025 kocht het eigen managementteam van Felt — Florian Burguet en Cesar Rojo — het merk volledig. Felt is nu onafhankelijk eigendom en heeft zijn hoofdkantoor in Barcelona, Spanje, met een team van ongeveer 30 specialisten. De 2026 NEXAR, gelanceerd op 20 maart, is de eerste fiets uit dat vernieuwde tijdperk.
De AR Advanced is ondertussen het bewezen platform dat nu op zijn retour is — wat voor kopers een interessante kans creëert.
Het Frame: UHC Advanced + TeXtreme Carbon
Felt gebruikt een gelaagd carbon systeem — UHC Advanced in het midden-hogere segment en UHC Ultimate aan de top. De AR Advanced bevindt zich in de Advanced laag, en het frame weerspiegelt dat.
De constructie maakt gebruik van UHC Advanced + TeXtreme carbonvezel, waarbij de spread-tow stof van TeXtreme de sterkte-gewichtsverhouding verhoogt terwijl nano-tech hars impactbestendigheid toevoegt. Het praktische resultaat is een frame dat stijf is waar je op duwt (trapas, balhoofdbuis) en vergevingsgezind waar de weg terugduwt (zitstangen, bovenste zitbuis). Het frameset weegt ongeveer 1.200 gram, wat competitief is voor de prijs zonder klasse leidend te zijn.
De buisvormen zijn het interessantere deel. Felt koos voor afgeknotte Kammtail-profielen op de onderbuis, zitbuis en vorkpoten. Dit is dezelfde aero-aanpak waar de meeste merken op zijn samengekomen — het is bewezen dat het de luchtweerstand beter vermindert dan traditionele ronde of druppelvormige buizen. Felt beweert dat de AR tot 9% sneller is dan de vorige generatie (10 watt efficiënter bij 48 km/h), gebaseerd op onafhankelijke tests in de San Diego Low Speed Wind Tunnel.
Kabelrouting is semi-geïntegreerd. Kabels en hydraulische leidingen zijn verborgen door het cockpit tot ze het frame bereiken, waar ze onder de stuurpen binnenkomen. Kritisch — en dit is belangrijker dan de meeste recensies erkennen — is dat de routing onderhoudsvriendelijk is. De stuurpen en het stuur zijn aparte onderdelen, zodat je de stuurpen kunt verwisselen zonder kabels door te snijden. Je kunt ook een standaard stuurpen gebruiken als je dat wilt. Ik moest de achterrem ontluchten rond de 800 km, en het was een eenvoudige klus. Bij sommige concurrerende fietsen kan het ontluchten van de achterrem uitmonden in een project van een uur met stuurband, stuurpenbouten en taal die niet geschikt is voor druk.
Het gesplitste zadelpenontwerp is uniek voor Felt. De twee helften buigen onafhankelijk van elkaar, en een co-gegoten rubberen inzetstuk tussen de zadelpen en de zitbuis zorgt voor trillingsdemping. Felt beweert 112% meer buiging dan de vorige AR-zadelpen.
| Kenmerk | UHC Advanced (AR Advanced) | UHC Ultimate (AR FRD / topklasse) |
|---|---|---|
| Carbonconstructie | UHC Advanced + TeXtreme | UHC Ultimate + TeXtreme |
| Gewicht van het frame (geclaimd) | ~1.200g | ~1.000g |
| Stijfheidsprofiel | Race-niveau: 14% BB-stijfheidswinst ten opzichte van de vorige generatie | Pro-niveau: maximale stijfheid-gewichtsverhouding |
| Doelrijder | Prestatie-racer / competitieve amateur | Pro-niveau / gewicht-georiënteerde racer |
| Modellen | AR Advanced 105, Ultegra, Ultegra Di2 | AR FRD Dura-Ace Di2, Red eTap AXS |
Bouwkit en specificaties
De AR Advanced is beschikbaar in meerdere uitvoeringen, allemaal alleen met schijfremmen. De belangrijkste uitvoering is de Ultegra Di2.
Ultegra Di2 Uitvoering — $6.499 USD MSRP
- Frame/vork: UHC Advanced + TeXtreme carbon
- Versnelling: Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-speed elektronisch
- Crankstel: Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T
- Cassette: Shimano CS-R8100, 11-30T
- Remmen: Shimano Ultegra BR-R8170 hydraulische schijf, 160mm voor / 140mm achter rotoren
- Wielen: Reynolds AR58 DB Custom carbon, 58mm diepte, tubeless-ready, 1.730g
- Banden: Continental Grand Prix 5000, 700x25c
- Cockpit: Felt Devox DBar.C0 Aero stuur + Felt Sprint stuurpen (aparte onderdelen)
- Zadelpen: Felt AeroRoad IL 2.0, gesplitst ontwerp met compliance-inzet
- Zadel: Prologo Dimension 143 T4.0
- Gewicht: ~8.3kg / 18.3lbs (56cm, getest door BikeRadar)
Andere Beschikbare Uitvoeringen:
- Ultegra (mechanisch): ~$4.999 USD MSRP — zelfde frame, Shimano Ultegra mechanische versnelling
- 105 Di2: ~$5.000 USD MSRP — Shimano 105 Di2 elektronisch, Devox legering wielen (30mm)
- 105 (mechanisch): Instapmodel met standaard Shimano 105 12-speed
Opmerking over prijzen: Met de NEXAR die de AR vervangt, verkopen veel dealers AR Advanced uitvoeringen met 30-40% korting op de MSRP. De Ultegra Di2 uitvoering is te vinden voor ongeveer $3.900-$4.500 tegen opruimprijzen. De 105 Di2 is gezien voor zo laag als $3.000.
Geen enkele AR Advanced uitvoering bevat een vermogensmeter — een constante kritiek in elke recensie. Zelfs de $13.599 topklasse Red eTap AXS uitvoering mist er een.
Ik heb de Ultegra Di2 versie getest. De versnelling is wat je zou verwachten van volwassen Shimano Di2 — snel, nauwkeurig en volkomen vergeten op de beste manier. De semi-synchro modus betekende dat ik de linker schakelaar nauwelijks aanraakte tijdens zware inspanningen. De remmen hadden geen enkele afstelling nodig over 1.200 km.
Specificatievergelijking: AR Advanced vs. Zijn Dichtste Rivalen
| Specificatie | Felt AR Advanced (Ultegra Di2) | Giant Propel Advanced 1 (Ultegra Di2) | Specialized Tarmac SL7 Comp (Ultegra Di2) |
|---|---|---|---|
| Frame Carbon | UHC Advanced + TeXtreme | Advanced-grade composiet | FACT 10r |
| Gewicht (getest) | ~8.3kg (56cm) | ~7.6kg (56cm) | ~7.9kg (56cm) |
| Wieldiepte | 58mm carbon (Reynolds AR58) | 42mm carbon (Cadex) | 45mm carbon (Roval) |
| Bandenbreedte (standaard) | 25mm | 28mm | 26mm |
| Max Bandenspeling | 30mm | 32mm | 30mm |
| Geïntegreerd Cockpit | Semi-geïntegreerd (gescheiden stuur/stuurpen) | Ja (Contact SLR) | Nee (standaard) |
| MSRP (USD) | $6,499 | $4,300 | $4,750 |
| Huidige Straatprijs | ~$3,900-$4,500 | $4,300 | $4,750 |
| Inclusief Vermogenmeter | Nee | Nee | Nee |
Geometrie en Hoe Het Voelt
Eerst de cijfers, dan de context.
In maat 56 heeft de AR Advanced een stack van 567mm en een reach van 392mm. De balhoofdbuishoek is 73.5 graden, de zitbuishoek is 73.5 graden. De achtervorken meten 410mm. De vorkoffset is 43mm. De bottom bracket drop is 70mm.
Dit is wat dat daadwerkelijk betekent.
Stuurgevoel: Snel en direct, maar stabiel. Tijdens snelle afdalingen op Mulholland Drive — met snelheden van 70+ km/h op de rechte stukken — volgde de fiets voorspelbaar door brede bochten zonder nervositeit. De korte achtervorken houden de achterkant responsief, zodat richtingsveranderingen plaatsvinden zonder dat je met het stuur hoeft te worstelen.
Rijdpositie: Gematigd agressief. Felt heeft niet ingezet op een ultra-lange reach die alleen werkt als je de flexibiliteit van een contortionist hebt. Een redelijk geproportioneerde rijder op de 56cm kan een goede positie vinden zonder een stapel spacers of een omgedraaide stuurpen. De parallelle hoeken van 73.5 graden zijn agressief maar niet bestraffend — dit richt zich op competitieve amateurs, niet op pro-tour rijders die sinds hun twaalfde aan het rekken zijn.
Pedalenspeelruimte en stabiliteit: De 70mm BB drop biedt een werkbare balans. Je hebt voldoende ruimte voor agressief bochtenwerk in criteriums zonder dat je het gevoel hebt hoog te zitten zoals op een trackfiets. Ik kwam in zes weken rijden nooit dichtbij een pedalenslag, inclusief hard bochtenwerk in pelotonraces.
Is de Felt AR Geometrie een Goede Match voor Jou?
- Je kunt comfortabel een dropspositie aanhouden voor meer dan 15 minuten
- Je racet crits, wegwedstrijden of snelle groepsritten minstens maandelijks
- Je huidige reach ligt in het bereik van 380-400mm (56cm equivalent)
- Je geeft de voorkeur aan responsief sturen boven langzaam en stabiel toerhandling
- Je hebt geen bandenspeling nodig van meer dan 30mm
- Minstens de helft van je ritten is prestatiegericht — training, racen, snelle groepsdingen
- Je geeft prioriteit aan aerodynamische efficiëntie boven maximaal comfort op ultra-lange ritten
Zes Weken Rijden: Het Volledige Plaatje
Vlakke Wegen en Aerodynamische Efficiëntie
Hier rechtvaardigt de AR Advanced zichzelf. Op vlakke, blootgestelde wegen is de fiets meetbaar snel. Ik heb meerdere keren een reguliere 40km lus langs de Pacific Coast Highway gereden op de testfiets en op mijn vorige fiets (een 2023 aluminium frame met 35mm diepe wielen). Een doel snelheid van 37 km/h vereiste ongeveer 205 watt op de Felt versus 218 watt op de oude fiets. Dat zijn geen windtunnelgegevens, en variabelen zoals kustwind maken een verschil, maar de trend hield stand over genoeg ritten dat ik er zeker van ben dat het aerodynamische pakket werkt.
De 58mm Reynolds AR58 wielen zijn een groot deel hiervan. Ze delen dezelfde tubeless-ready carbon velgen als de topmodellen van de Reynolds ARx lijn, wegen een respectabele 1,730g voor het paar, en zijn indrukwekkend stabiel in winderige zijwind voor hun diepte. Voor hun prijs (inbegrepen in de opbouw) zijn ze goed gevormd en capabel.
Klimmen
Met 8.3kg voor de Ultegra Di2 opbouw is de AR Advanced geen klimfiets. Een speciaal mountain goat frame zoals de Felt FR of de Tarmac SL7 bespaart je 400-600 gram. Je merkt dat op steile, aanhoudende klimmen — er is een echte gewichtsbelasting die je betaalt voor de aerodynamische vormgeving.
```Maar de stijfheid compenseert meer dan je zou verwachten. Felt beweert een verbetering van 14% in de pedalenstijfheid van het trapasgebied ten opzichte van de vorige AR, en dat is merkbaar. Acceleraties uit het zadel voelen direct aan. Het trapasgebied flexeert of zwalkt niet onder belasting. Bij steile beklimmingen van minder dan 10 minuten kon ik je eerlijk gezegd niet vertellen dat de AR Advanced langzamer aanvoelde dan lichtere fietsen die ik heb gereden. Bij ritten van meer dan 20 minuten verkleint de gewichtsverschil omdat het aerodynamische frame tijd terugwint op secties die niet recht omhoog wijzen.
Afdalingen
Stevig als een rots. De geometrie (73,5-graden HTA, 43mm offset) creëert een voorkant die stabiel blijft bij hoge snelheid. De 160mm voorste schijfremrotor levert remkracht die vertrouwen inspireert op steile, technische afdalingen.
Bij het afdalen in Latigo Canyon in Malibu — krappe haarspeldbochten, gebroken asfalt op sommige plekken, losse gravel op de schouders — voelde de AR Advanced veilig en voorspelbaar aan. De 25mm Continental GP5000 banden hadden goede grip, hoewel ik zou aanraden over te stappen naar 28mm of zelfs 30mm als je reguliere wegen ruwer zijn dan het over het algemeen goede asfalt van Zuid-Californië.
Sprinten
De stijfheid van het trapasgebied bepaalt de sprintrespons, en de AR Advanced levert. Vijftien seconden maximale inspanningen vanuit stilstand — het soort waarbij je de fiets van links naar rechts gooit en alles door de cranks duwt — produceerden geen laterale flex die ik kon waarnemen. De achterdriehoek volgde trouw. De fiets accelereerde hard.
Comfort (Het Eerlijke Deel)
Hier zijn de compromissen te vinden. De AR Advanced is geen comfortfiets. De gesplitste aerodynamische zadelpen met zijn compliance-insert biedt enige verticale verlichting, en overstappen naar bredere banden helpt, maar op echt ruwe wegen — gebroken asfalt, uitzetvoegen, chipseal — voel je de klappen. Na vier uur op imperfecte oppervlakken registreerden mijn handen en onderrug de opbouw van het weggeruis.
Let op dat de standaard 25mm banden smal zijn volgens de normen van 2026. Overstappen naar 28mm of zelfs 30mm bij de maximale speling van de fiets maakt een betekenisvol verschil in rijkwaliteit. Als je reguliere ritten 5 uur of langer op ruwe wegen zijn, ben je beter af met een endurance-frame (zoals Felt's VR) of op zijn minst bredere banden op de laagste veilige druk.
Waar de AR Advanced het Beste Presteert
- Vlak tot glooiend terrein met betekenisvolle aerodynamische voordelen
- Criteriums en wegwedstrijden van minder dan 3 uur
- Snelle groepsritten en paceline-werk
- Solo-traininginspanningen op drempel of hoger
- Gladde tot gematigd ruwe wegoppervlakken
- Sprintfinishes en korte, krachtige inspanningen
- Gemengde routes met klimmen en snel afdalen
Wie Deze Fiets Zou Moeten (en Niet Zou Moeten) Kopen
De AR Advanced past bij een specifiek rijdersprofiel, en het past goed bij dat profiel — vooral tegen de huidige opruimprijzen.
Kopen als je een weekendracers bent die 8-15 uur per week rijdt en echte aerodynamische prestaties wil. Tegen opruimprijzen van $3.900-$4.500 voor de Ultegra Di2 krijg je een bewezen raceplatform met 58mm carbon wielen en elektronische schakeling voor minder dan de standaardverkoopprijs van concurrenten.
Kopen als je een regelmatige groepsrijder bent die elke dinsdagavondrit behandelt als een auditie voor een contractteam. De aerodynamische voordelen zijn reëel bij 35+ km/h, wat precies is waar competitief groepsrijden plaatsvindt.
Kopen als je een Felt-fan bent die op het juiste moment wacht. De AR Advanced is een bekende hoeveelheid met jaren van racevalidatie. De opruimprijzen blijven niet voor altijd bestaan.
Kijk elders als comfort voor de hele dag jouw hoogste prioriteit is, als je banden breder dan 30mm nodig hebt, als je de nieuwste technologie wilt (kijk in plaats daarvan naar de NEXAR), of als de wederverkoopwaarde van het merk voor jou belangrijk is (Felt heeft niet dezelfde prijzen op de tweedehandsmarkt als Specialized, Trek of Cervelo).
Checklist Voor Aankoopbeslissing
- Mijn budget dekt $3.900-$6.499 afhankelijk van de dealerprijzen
- Ik fiets minstens 3-4 keer per week, inclusief enkele inspanningen op race-tempo
- Aerodynamische efficiëntie is voor mij belangrijker dan maximaal comfort
- Ik ben tevreden met schijfremmen en thru-axles (er bestaat geen versie met velgremmen)
- Ik heb een goede fietsafstelling of ben van plan er een te krijgen voordat ik koop
- Ik heb geen bandenspeling nodig van meer dan 30mm
- Ik begrijp dat dit een uitlopend model is dat vervangen wordt door de NEXAR
- Ik ben comfortabel met het kopen van een fiets zonder een inbegrepen vermogensmeter (budget $300-$400 extra)
- Ik kan lagere wederverkoopzichtbaarheid accepteren in vergelijking met Giant, Specialized of Trek
Tegen de Concurrentie
Giant Propel Advanced 1 ($4,300): De dichtstbijzijnde concurrent tegen de huidige AR-uitverkoopprijzen. Bij de adviesprijs onderbiedt de Giant de Felt aanzienlijk ($4,300 vs $6,499), maar bij uitverkoopprijzen wordt de Felt competitief of zelfs goedkoper. De Propel is lichter (~7.6kg vs ~8.3kg) met ondiepere 42mm Cadex wielen. De 58mm Reynolds velgen van de AR geven het een aerodynamisch voordeel op vlakke wegen. De bandenspeling is in het voordeel van de Giant (32mm vs. 30mm). Deze vergelijking kan echt beide kanten opgaan, afhankelijk van of je koopt tegen de volle prijs of tijdens de uitverkoop.
Specialized Tarmac SL7 Comp ($4,750): Minder een pure aerofiets — Specialized positioneert het als een allrounder — maar het is lichter en heeft een veelzijdigere geometrie. Als je één fiets voor alles wilt, ga voor de Tarmac. Als je dedicated aeroprestaties wilt met korting, kies dan voor de AR Advanced tegen uitverkoopprijs.
Canyon Aeroad CF SL ($3,799): De eeuwige waarde koning. Het directe verkoopmodel van Canyon betekent geen dealerondersteuning en je moet de fiets op maat maken zonder eerst een been over de fiets te gooien. Als je zeker bent van je maat, is de Aeroad zeer competitief qua prijs-prestatie, zelfs zonder AR-uitverkoopkortingen.
Felt NEXAR ($12,599 FRD / lagere builds TBD): De vervanger van de AR, gelanceerd op 20 maart 2026. De NEXAR heeft een frame van 800g (vs ~1,200g AR Advanced), 5% minder luchtweerstand, 32mm bandenspeling en een rijdergerichte geometrie met een hogere stack. De FRD build met 6.48kg bevindt zich in een andere klasse. Als je de nieuwste Felt-technologie wilt, wacht dan op de NEXAR-prijzen voor het volledige assortiment. Als je bewezen prestaties wilt voor een koopje, is de AR de juiste keuze.
Tijdens een recente dinsdagavond crit stond ik naast rijders op de Propel, een Tarmac SL8 en een Cervelo S5. De AR Advanced hield zich staande in de aerodynamische rechte stukken en voelde niet te onderscheiden van de duurdere Cervelo in strakke, technische bochten. De race kwam neer op de benen, wat precies is hoe het zou moeten werken.
Prijzen en de Waarde Vraag
De cijfers bij de adviesprijs:
- AR Advanced, Ultegra Di2: $6,499
- AR Advanced, Ultegra (mechanisch): $4,999
- AR Advanced, 105 Di2: ~$5,000
- AR Advanced frameset: $3,499
De cijfers bij de huidige uitverkoopprijzen (verschilt per dealer):
- AR Advanced, Ultegra Di2: ~$3,900-$4,500
- AR Advanced, 105 Di2: ~$3,000-$3,500
Bij uitverkoopprijzen wordt de AR Advanced Ultegra Di2 een van de sterkste waarden in de aerodynamische racefietsmarkt. Je krijgt een bewezen carbon frame met TeXtreme versterking, 58mm Reynolds carbon wielen (waard ~$2,000 apart), en Shimano's Ultegra Di2 elektronische groepset voor minder dan wat veel concurrenten vragen voor mechanische schakelsystemen.
De ontbrekende vermogensmeter blijft de enige lacune. Begroot een extra $300-$400 voor een crank-gebaseerde eenheid als je traint met vermogen, wat in 2026 waarschijnlijk een must is.
Eindbeoordeling
De Felt AR Advanced is een bewezen aerodynamische racefiets die gevalideerd is door jaren van racen en duizenden kilometers aan real-world testen in verschillende publicaties. Het UHC Advanced + TeXtreme carbon frame levert echte aerodynamische prestaties (9% sneller dan de vorige AR, volgens de windtunnelgegevens van Felt), de Reynolds AR58 wielen behoren tot de beste standaardwielsets in deze klasse, en de specificatie — tegen uitverkoopprijs — vertegenwoordigt een uitstekende waarde.
De compromissen zijn reëel — de fiets weegt 8.3kg+ (zwaarder dan de meeste directe concurrenten), comfort is beperkt met standaard 25mm banden, de maximale bandenspeling is 30mm, en geen enkele build bevat een vermogensmeter. Het merk heeft niet hetzelfde doorverkoopgewicht als de grootste namen in de sport.
Maar tegen de huidige uitverkoopprijzen, nu de NEXAR de overhand neemt, is de AR Advanced een oprecht aantrekkelijke aankoop. Voor de weekendracers, de snelle groepsrijders, of iedereen die aerodynamische raceprestaties wil zonder de volle prijs te betalen voor het nieuwste modeljaar, verdient de AR Advanced een sterke aanbeveling.
Felt gaat verder met de NEXAR. De AR is de fiets die hen hier heeft gebracht — en op dit moment is hij beschikbaar tegen prijzen die moeilijk te negeren zijn.
Ride in RydeCruz — prestatie fietsshirts in ademend Bamboo BreathTech materiaal, gratis wereldwijde verzending.
