Cannondale lanceerde de vijfde generatie SuperSix EVO 2026 op 17 februari 2026. Het is een grondige herziening die ongeveer 148 gram van de vlaggenschipconfiguratie afsnijdt, een klein beetje luchtweerstand vermindert en de geometrie scherpstelt tot iets dat dichter bij een puur racewapen ligt. Deze gids slaat de lancering hype over en gaat direct naar de cijfers die het beslissen: framegewichten, wattbesparingen, de volledige prijsladder van acht fietsen en een directe vergelijking met de Tarmac SL8. Aan het einde weet je of de Gen 5 een echte upgrade is of, zoals een recensent het verwoordde, "meer Evo 4.5 dan Evo 5." Alles hier weerspiegelt de fiets zoals deze daadwerkelijk in 2026 werd geleverd, inclusief prijzen, en de prijzen zijn sinds de laatste generatie behoorlijk gestegen.

Belangrijkste punten (lees dit eerst):

- De 2026 SuperSix EVO is de 5e generatie (Gen 5), gelanceerd op 17 februari 2026, ontwikkeld met EF Pro Cycling en voor het eerst gereden tijdens de Tour Down Under.

- Het is de lichtste schijfrem SuperSix EVO ooit: het LAB71 frame weegt 728 g (maat 56), en een volledige LAB71 SL klimconfiguratie haalt een geclaimde 6.35 kg.

- Aerodynamische winst is reëel maar bescheiden: 0.003 m² CdA bij 40 km/h, ongeveer 4 watt bij 45 km/h.

- De geometrie is sportiever — stack verlaagd met 10 mm, reach verhoogd met 4 mm — en het frame is nu alleen elektronisch (Di2/AXS), zonder mechanische optie.

- De prijzen variëren van $4,999 tot $13,499 in de VS (£4,495 tot £12,500 in het VK); de instapprijs is scherp gestegen ten opzichte van Gen 4.

- Oordeel in één zin: de beste EVO tot nu toe en een uitstekende eerste racefiets, maar een moeilijke upgrade om aan te raden als je al een goede Gen 4 bezit.

Wat is nieuw in 2026: de Gen 5 in een oogopslag

Dit is geen facelift. Het is een volledig nieuwe herontwerp van Cannondale's belangrijkste racefiets, en het tijdstip zegt je iets. Cannondale tilde het embargo op 17 februari 2026, ongeveer drie jaar nadat de Gen 4 arriveerde in maart 2023, wat de platform weer op zijn vertrouwde driejarige cyclus plaatst. De fiets had al in de WorldTour geracet voordat iemand buiten het team een specificatielijst zag: EF Pro Cycling reed het tijdens de Tour Down Under, de seizoensopening, terwijl het hele project nog onder de radar was.

De EF-verbinding loopt door het hele verhaal. Cannondale zegt dat de Gen 5 "ontwikkeld is met EF Pro Cycling," en ondanks de vroege geruchten, is EF Education-EasyPost niet overgestapt naar een ander merk. De nieuwe EVO consolideert eigenlijk de racevloot van het team. Het vervangt zowel de aflopende Gen 4 EVO als de nu-gediscontinueerde SystemSix, Cannondale's oude aero-only superbike. De SystemSix is officieel dood, dus de SuperSix EVO wordt Cannondale's enige vlaggenschip wegwedstrijdplatform. Eén fiets, gevraagd om licht genoeg te zijn om te klimmen, aero genoeg om te sprinten, en scherp genoeg voor de kasseien.

Hier is een overzicht van de belangrijkste veranderingen, allemaal ten opzichte van de Gen 4 die het vervangt:

• Lichter overal — een geclaimde ~148 g besparing op een complete LAB71-build, en het lichtste schijf EVO-frame dat Cannondale ooit heeft gemaakt.
• Een tikje aerodynamischer — 0.003 m² CdA-reductie (ongeveer 4 W bij 45 km/h).
• Race-geometry — stack met 10 mm verlaagd, reach met 4 mm verhoogd in maat 56.
• Acht maten, herschikt — de 51 cm is verdwenen; nieuwe 50 en 52 cm maten zijn toegevoegd (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Alleen elektronisch — de mechanische schakelaaraansluitingen zijn verwijderd; het is Di2/AXS of niets.
• UDH achteras — de SRAM Universal Derailleur Hanger standaard, die het vervangen van hangers vergemakkelijkt en de deur opent naar toekomstige direct-mount aandrijflijnen.
• Nieuwe cockpit en SL-builds — de SystemBar Road en lichtere SystemBar SL éénstuksturen, plus een nieuw aero fles/houder systeem met houders die 26% lichter zijn dan voorheen.

Praktische takeaway: als je maar één ding onthoudt, is het dat de Gen 5 een al uitstekende fiets verfijnt in plaats van deze opnieuw uit te vinden. Elke verandering is op zichzelf klein. De echte vraag is of ze bij elkaar opgeteld genoeg zijn.

Hoeveel lichter is het echt?

Gewicht is waar de marketing de weegschaal ontmoet, dus laten we precies zijn. Cannondale's hoofdcijfer — ~148 g lichter voor een complete LAB71-build ten opzichte van Gen 4 — verschijnt pas als je de nieuwe stuur- en componentveranderingen meerekent, niet alleen het frame. De besparingen alleen op het frame zijn bescheidener, ergens tussen ongeveer 35 g en 72 g afhankelijk van de carbonlaag, met het 72 g cijfer dat komt van de top LAB71 layup.

De concrete framegewichten, maat 56, geschilderd en inclusief gelijmde onderdelen, zijn de cijfers die er echt toe doen wanneer je lagen vergelijkt:

Dat 728 g frame is wat de claim verdient dat dit het lichtste schijfrem SuperSix EVO frame en vork is dat Cannondale ooit heeft geproduceerd. Voor de volledige fiets, citeert Cannondale 6.35 kg voor de LAB71 SL, de speciale lichte klim-build die lichtere wielen koppelt aan de SystemBar SL cockpit. De top LAB71 met diepe aero wielen en het aero stuur komt zwaarder binnen met een geclaimde 6.95 kg, en de EVO 1 SL weegt rond de 6.8 kg, ongeveer 100 g lichter dan de standaard LAB71.

De realiteitscheck die de meeste reviews overslaan: hoe voelt 148 g eigenlijk aan op de weg? Ongeveer het gewicht van een gel en een half, of een derde van een volle bidon. Neem 148 g van een fiets van 7 kg af op een klim van 5 km met 8% en je bespaart de rijder een seconde of twee. Dat is echt op een vermogensmeter en onzichtbaar voor je benen. Waar de lichtere build echt anders aanvoelt is in acceleratie en handling, vooral wanneer de grammen uit de roterende massa (de wielen) en de voorkant (de cockpit) komen. Frame-grammen op zichzelf transformeren zelden een rit.

Besluitregel voor gewichtsfreaks: als absolute lichtheid het doel is, is de LAB71 SL met 6.35 kg de build om achteraan te jagen, niet de standaard LAB71. Maar tenzij je racet in geclassificeerde klimwedstrijden, is de gewichtsverschil tussen Gen 4 en Gen 5 op zichzelf geen reden om te upgraden.

Is het eigenlijk aerodynamischer?

Aerodynamica is de andere helft van Cannondale's verhaal, en het eerlijke antwoord is: ja, maar nauwelijks. Cannondale claimt een yaw-gewogen dragreductie van 0.003 m² CdA ten opzichte van de Gen 4, gemeten bij 40 km/h over een reeks yaw-hoeken. In de valuta waar rijders echt om geven, is dat ongeveer een 4-watt besparing bij 45 km/h. Betekenisvol in een tijdrit tegen de klok, onopgemerkt tijdens een zondagse groepsrit.

Waarom zo klein? Omdat de Gen 4 al het zware werk had gedaan. Die generatie verlaagde de luchtweerstand met meer dan 30% ten opzichte van zijn voorganger, wat de echte stapverandering in het aerodynamische verhaal van de EVO was. De Gen 5 slijpt de laatste ruwe randjes af, zonder de buisvormen opnieuw uit te vinden. De grootste aerodynamische bijdragen op de nieuwe fiets zijn waarschijnlijk de SystemBar Road cockpit, met zijn naar voren gebogen toppen en 20 mm flare, en het geïntegreerde, lichtere aero fles-/kooi-systeem, dat de rijder en de bidons in schonere luchtstroom plaatst.

De onafhankelijke gegevens ondersteunen de "incremental" lezing. Cyclingnews voerde een windtunneltest uit waarbij de Gen 5 werd vergeleken met de Specialized Tarmac SL8, de Trek Madone Gen 8, en de oude Gen 4. De bevindingen: de Gen 5 is sneller dan de Gen 4, en bevindt zich recht in de zelfde aerodynamische klasse als de SL8 en Madone. Maar de verschillen tussen deze superbikes komen neer op een paar watts bij race snelheid, niet 10 tot 20 watts. Eenvoudig gezegd, de keuze van het frame tussen deze vlaggenschepen is niet langer waar je gratis snelheid vindt. Positie, kleding en wielen zijn veel belangrijker.

Praktische conclusie: beschouw de aerowinst van de Gen 5 als een tiebreaker, niet als een koptekst. Als twee builds anderszins gelijk zijn binnen je budget, zijn de nieuwe cockpit en het kooisysteem een leuke bonus. Maar niemand zou upgraden van een Gen 4 voor 4 watts.

Geometrie en rijgedrag: sportiever, en alleen elektronisch

De geometrie is waar de Gen 5 het meest duidelijk zijn intentie toont. Cannondale heeft de fiets agressiever gemaakt: de stack is met 10 mm verlaagd en de reach is met 4 mm gegroeid in maat 56. In harde cijfers verandert de stack/reach van de Gen 4 van 575/389 mm naar 565/393 mm op de Gen 5. Dat resulteert in een lagere, langere voorkant die weerspiegelt wat de EF-rijders willen en de fiets naar een echte racepositie duwt. De balhoofdbuishoek blijft op 73° in maat 56, de zitbuishoek is met 0.2° steiler geworden, en een meer aflopende bovenbuis exposeert iets meer zadelpen voor een beetje extra comfort.

De maatvoering heeft ook een doordachte herziening ondergaan. Het assortiment bestaat nu uit acht maten — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — waarbij de oude 51 cm is geschrapt en nieuwe 50 en 52 cm maten zijn toegevoegd. Die strakkere spacing in het midden is goed nieuws voor rijders die voorheen tussen maten vielen, en de bredere spreiding helpt zowel zeer kleine als zeer lange rijders om een goede pasvorm te vinden.

Twee veranderingen verdienen een vlag, omdat ze het eigenaarschap beïnvloeden, niet alleen de prestaties:

1. Alleen elektronisch. Cannondale heeft de mechanische schakelaaraansluitingen volledig verwijderd, zodat de Gen 5 alleen Di2 of AXS ondersteunt. De Gen 4 was een van de laatste WorldTour-fietsen die nog een mechanische groep accepteerde. Die deur is nu gesloten. Als je een mechanisch schakelsysteem wilde voor eenvoud of budget, is dit een echte verlies.
2. UDH achteras. De SRAM Universal Derailleur Hanger standaard betekent goedkopere, meer beschikbare vervangende hangers en toekomstige compatibiliteit met direct-mount aandrijfsystemen.

Wat Cannondale verstandig behouden heeft, is ook belangrijk. De fiets behoudt een geschroefd BSA 68 mm trapas — geen krakende perspassing — naast een geïntegreerde 1-1/8" tot 1-1/4" balhoofdstel, de "Delta" stuurpen, en volledig interne kabelrouting. De bandenspeling blijft op 32 mm (gemeten rond 32 mm met ongeveer 4 mm extra ruimte aan elke kant), onveranderd ten opzichte van Gen 4. Sommige 34 mm banden passen erin als je die 4 mm-per-zijde speling aanhoudt, hoewel veel standaardconfiguraties worden geleverd met 28 mm banden gemonteerd op ~21 mm interne velgen.

Wat betreft hoe hij rijdt, waren de eerste indrukken lovend. Een reviewer van Cyclingnews die de fiets in Girona testte, zei dat hij "niet wilde afstappen," noemde het "bliksemsnel," en merkte op dat de kenmerkende handling van de EVO intact bleef na het redesign.

Praktische conclusie: de sportievere pasvorm is de meest ingrijpende verandering voor hoe de fiets aanvoelt. Als je veel spacers op je Gen 4 gebruikte om comfortabel te zitten, maak dan een testrit voordat je koopt. De lagere stack kan je naar een langere stuurpen of meer spacers duwen dan je zou verwachten.

Gen 4 vs Gen 5: de specificatie delta in één tabel

De meeste recensies verspreiden deze cijfers over afzonderlijke artikelen. Hier zijn ze naast elkaar, de enige vergelijking die je precies vertelt wat drie jaar ontwikkeling heeft opgeleverd.

Hoe deze tabel te lezen: de betekenisvolle upgrades zijn het gewicht, de sportievere pasvorm en de moderne standaarden (UDH, alleen elektronische integratie). De dingen die niet zijn veranderd — bandenruimte, BB-standaard, balhoofdhoek, de fundamenteel uitstekende handling — zijn even belangrijk, omdat ze bevestigen dat de Gen 5 niet heeft gebroken wat al geweldig was. De aerodynamische lijn is het zwakste onderdeel van de upgrade-argumentatie.

Besluitregel: als je Gen 4 je al past en elektronisch schakelt, toont deze tabel een verfijning, geen revolutie. Als je van iets oudere komt, of van een niet-aerodynamische racefiets, leest dezelfde tabel als een substantiële sprong.

De 2026 line-up en prijzen

Cannondale levert de Gen 5 als acht complete builds plus twee framesets, en de prijzen vertellen hun eigen verhaal, vooral op het instapniveau, waar de kosten scherp zijn gestegen. Hier is de volledige Amerikaanse en Britse prijslijst.

Twee dingen verdienen een harde vlag. Ten eerste, de instapprijs is aanzienlijk gestegen. De instapbuild van de Gen 4 begon rond £3,000, terwijl de goedkoopste Britse optie van de Gen 5, de EVO 5, begint bij £4,495. Dat is een echte stijging in de toegangsprijs tot het platform, en het verandert de waardeverhouding ten opzichte van concurrenten.

Tweede, en dit is de valstrik waar de meeste berichten overheen kijken, er is een EVO 6 voor $2,999 die eruitziet als de budgettoegang tot Gen 5 maar geen Gen 5 fiets is. Het gebruikt het oudere Gen 4 carbon frame met mechanische Shimano 105, alleen in de VS verkocht (niet in het VK). Het is een waarde-overdracht, niet het nieuwe platform. Als je op prijs winkelt en je ziet "EVO 6," weet dan dat je de architectuur van de vorige generatie koopt.

Beste waarde keuze: voor de meeste rijders is de EVO 5 voor $4,999 / £4,495 de ideale keuze. Het is de goedkoopste echte Gen 5, heeft volledige elektronische Shimano 105 Di2, en biedt je het nieuwe frame, de geometrie en het cockpit zonder de Hi-Mod of LAB71 premium. Stap alleen over naar de EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) als je het lichtere Hi-Mod frame en een breder versnellingsbereik wilt. De LAB71 SL is de halo fiets voor iedereen die die 6.35 kg headline nastreeft, maar je betaalt voor elk gram.

SuperSix EVO 2026 vs de concurrenten

Cannondale positioneert de Gen 5 als een aero-geoptimaliseerde allrounder, in de geest gepresenteerd als "de luchtweerstand van een aero fiets met het gewicht van een klimfiets." Dit plaatst het niet tegenover speciale aero fietsen of pure klimmers, maar tegenover de andere alleskunner racefietsen: de Specialized Tarmac SL8, de Trek Madone Gen 8, en de Giant TCR. De windtunnelgegevens die we eerder hebben besproken vormen de sleutelcontext hier. Deze fietsen verschillen slechts enkele watts, niet een beslissende marge, dus de keuze komt echt neer op pasvorm, waarde en gevoel.

De waarde-opmerking is het detail waarover goed geïnformeerde kopers zich druk maken. Beoordelaars hebben opgemerkt dat Cannondale soms zijn derde-klasse standaard Carbon frame specificeert waar Specialized een tweede-klasse frame gebruikt op een vergelijkbare Tarmac SL8 build, bij gelijke prijsniveaus. Dat maakt de Cannondale niet langzamer. Maar het betekent wel dat je frameklasse moet vergelijken, niet alleen prijs en groepen, wanneer je deze fietsen naast elkaar zet. Een $5,000 EVO en een $5,000 Tarmac hebben mogelijk niet hetzelfde niveau van carbon.

Besluitvormingskader — welke allrounder past bij jou:

• Kies de SuperSix EVO Gen 5 als je het lichtste frame van de groep wilt, een no-nonsense geschroefd bottom bracket, en de sportievere EF-geïnspireerde pasvorm.
• Kies de Tarmac SL8 als dealerondersteuning, doorverkoop en bewezen allround balans bovenaan je lijst staan, en je bereid bent om frameklasse te scrutineren binnen je prijs.
• Kies de Madone Gen 8 als je maximale aero wilt met ingebouwd comfort voor lange, snelle dagen.
• Kies de Giant TCR als waarde-per-gram de prioriteit is en je niet de absolute aero-voorsprong nodig hebt.

Praktische conclusie: op dit niveau koop je geen watts. Je koopt pasvorm en eigenaarschapservaring. Maak een testrit met twee of drie voordat je beslist, want de specificaties zijn dichterbij dan de marketing doet vermoeden.

Dus... is het de upgrade waard?

Dit is de vraag die het hele internet zich eigenlijk stelt, en het eerlijke antwoord hangt volledig af van wat je nu rijdt. De beoordelingen zijn duidelijk verdeeld. Cyclingnews noemde het "bliksemsnel." Cycling Weekly verklaarde het "alles wat de vierde generatie fiets altijd had moeten zijn." Escape Collective noemde het "meer Evo 4.5 dan Evo 5," en BikeRadar concludeerde, zelfs terwijl ze het beoordeelden als een "uitstekende allround racefiets," dat het een "moeilijke upgrade is om aan te bevelen." Beide kampen hebben gelijk. Ze spreken gewoon verschillende rijders aan.

Hier is het beslissingskader per scenario:

Scenario 1 — Je hebt een goede Gen 4 (2023–2025). Upgrade niet alleen voor de specificatielijst. Je jaagt op ~148 g en ~4 watt, winsten die op papier reëel zijn en onzichtbaar in je benen. Dit is de "Evo 4.5" / "moeilijke upgrade om aan te bevelen" situatie. Uitzondering: upgrade als je specifiek de sportievere pasvorm, de nieuwe cockpit ergonomie wilt, of als je toch al van plan was een nieuwe fiets te kopen en de nieuwste standaarden wilt (UDH, de SL-bouw).

Scenario 2 — Je hebt een Gen 3, iets ouder, of een niet-aerodynamische racefiets. Nu maakt de upgrade zin. Je zou aanzienlijk winnen op gewicht, aerodynamica, pasvorm en integratie tegelijk, en je zou landen op moderne standaarden die jarenlang ondersteund zullen worden. Dit is een waardevolle stap omhoog, omdat de cumulatieve verschillen eindelijk optellen tot een andere fiets.

Scenario 3 — Je bent een nieuwe koper of dit is je eerste echte racefiets. Vergeten generatieangst helemaal. De Gen 5 is een uitstekende allrounder, dus kies op prijs en bouw, niet op welke generatie je krijgt. De EVO 5 geeft je de volledige Gen 5 ervaring aan de onderkant van het assortiment. Koop gewoon niet per ongeluk de EVO 6 in de veronderstelling dat het het nieuwe frame is.

Scenario 4 — Je vergelijkt rivalen binnen hetzelfde budget. Beslis op basis van pasvorm en eigendom, niet op wattage. Controleer het frame-niveau op jouw prijspunt (de waarde-opmerking), bevestig dat de sportievere geometrie bij je past, en weeg de geschroefde BB en het dealernetwerk. De EVO is hier een legitieme keuze, geen standaard.

Upgrade checklist — loop deze door voordat je koopt:

• [ ] Verschuift mijn huidige fiets al elektronisch en past hij goed bij me? (Als ja, verzwakt de zaak.)
• [ ] Kom ik van Gen 3 of ouder? (Als ja, versterkt de zaak.)
• [ ] Wil ik de sportievere 565/393 pasvorm, of ga ik spacers toevoegen om het ongedaan te maken?
• [ ] Is de bouw die ik wil de echte Gen 5 (EVO 5 en hoger), of de overgenomen EVO 6?
• [ ] Heb ik het frame-niveau vergeleken — niet alleen de prijs — met een Tarmac SL8 of Madone?
• [ ] Zou de 6.35 kg van de LAB71 SL mijn rijervaring daadwerkelijk veranderen, of alleen mijn bankrekening?

Veelgestelde vragen

Q: Wat is er nieuw aan de Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Gelanceerd op 17 februari 2026, is de Gen 5 een grondige verfijning ontwikkeld met EF Pro Cycling. De belangrijkste veranderingen zijn een lichter frame (LAB71 met 728 g, ~148 g minder dan een complete bouw), een kleine aerodynamische winst (0.003 m² CdA), sportievere geometrie (stack omlaag 10 mm, reach omhoog 4 mm), acht maten met nieuwe 50 en 52 cm opties, een UDH achteras, nieuwe SystemBar cockpit, en een elektronisch-only ontwerp. Het is nu Cannondale's enige vlaggenschip racefiets nadat de SystemSix werd stopgezet.

Q: Hoeveel lichter is de 2026 SuperSix EVO dan de vorige generatie? A: Cannondale beweert dat een complete LAB71 bouw ongeveer 148 g lichter is dan de Gen 4. De besparing van alleen het frame is kleiner — ongeveer 35–72 g afhankelijk van het niveau — met het LAB71 frame dat 728 g weegt in maat 56. De lichtste complete bouw, de LAB71 SL, haalt een geclaimde 6.35 kg.

Q: Is de 2026 SuperSix EVO aerodynamischer dan de Gen 4? A: Lichtjes. Cannondale beweert een 0.003 m² CdA vermindering bij 40 km/h, wat ongeveer 4 watt bij 45 km/h is — een verfijning, geen sprongetje. De Gen 4 had de luchtweerstand al met meer dan 30% verlaagd ten opzichte van zijn voorganger, dus het meeste aerodynamische werk was al in de vorige generatie gedaan. Windtunneltests plaatsen de Gen 5 binnen een paar watt van de Tarmac SL8 en Madone Gen 8.

Q: Kun je nog steeds een mechanisch groepset gebruiken op de 2026 SuperSix EVO? A: Nee. Het Gen 5-frame is alleen elektronisch — Cannondale heeft de mechanische schakelaansluitingen verwijderd, dus het accepteert alleen Di2 of AXS. De Gen 4 was een van de laatste WorldTour-fietsen die nog een mechanisch groepset kon gebruiken, maar die optie is verdwenen op het nieuwe frame. (De doorlopende EVO 6 gebruikt het oude Gen 4-frame met mechanische 105, maar het is geen echte Gen 5-fiets.)

Q: Welke bandmaat past op de 2026 SuperSix EVO? A: De officiële speling is 32 mm, onveranderd ten opzichte van de Gen 4, met ongeveer 4 mm extra ruimte aan elke kant. Sommige 34 mm banden passen als je die 4 mm per kant speling aanhoudt, hoewel veel standaardconfiguraties worden geleverd met 28 mm banden gemonteerd op ~21 mm interne velgen.

Q: Is de SuperSix EVO een allrounder, een aerodynamische fiets of een klimmer? A: Het is een aero-geoptimaliseerde allrounder — gepositioneerd als "de luchtweerstand van een aerodynamische fiets met het gewicht van een klimfiets." Het concurreert rechtstreeks met de Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 en Giant TCR, niet met specifieke aerodynamische fietsen of pure klimmers.

Q: Heeft EF Education-EasyPost van fiets gewisseld voor 2026? A: Nee. Ondanks vroege speculaties bleef EF Education-EasyPost bij Cannondale. De Gen 5 is ontwikkeld in samenwerking met EF Pro Cycling en is voor de lancering getest tijdens de Tour Down Under; het vervangt zowel de oude EVO als de stopgezette SystemSix als het raceplatform van het team.

Q: Welk model van de 2026 SuperSix EVO biedt de beste prijs-kwaliteitverhouding? A: De EVO 5 voor $4,999 / £4,495 — het is de goedkoopste echte Gen 5, met volledige elektronische Shimano 105 Di2 en het nieuwe frame, geometrie en cockpit. Vermijd de veronderstelling dat de goedkopere EVO 6 ($2,999) een goede deal is op het nieuwe platform; het is het oudere Gen 4-frame.

De conclusie

De Cannondale SuperSix EVO 2026 is de beste versie van dit platform die Cannondale ooit heeft gebouwd: lichter, racetiger, schoner, en nu het enige vlaggenschip dat de WorldTour-ambities van het merk draagt na de pensionering van de SystemSix. Het LAB71-frame weegt 728 g, de 6.35 kg LAB71 SL, de UDH-uitvalsbasis, en de door EF verfijnde geometrie zijn allemaal echte verbeteringen ten opzichte van de Gen 4. Als eerste racefiets of een aankoop vanaf nul is het een gemakkelijke keuze: kies je opbouw op prijs, begin met de EVO 5, en je hebt een alleskunner die wattages uitwisselt met de Tarmac SL8 en Madone binnen een afrondingsfout.

Maar als je al een goede Gen 4 hebt, is de rekensom eerlijk en een beetje ongevoelig. Je kijkt naar ongeveer 148 gram en 4 watt, verbeteringen die je op een specificatielijst en een vermogensbestand zult zien, maar niet in je benen zult voelen. De reviewers die het "meer Evo 4.5 dan Evo 5" en een "moeilijke upgrade om aan te bevelen" noemden, waren niet cynisch. Ze waren precies. Upgrade voor de sportievere pasvorm, de nieuwe cockpit, of omdat je toch een nieuwe fiets wilde, maar niet alleen voor de headline cijfers. Hoe dan ook, de 2026 SuperSix EVO heeft zijn plaats aan de top van de allrounderklasse verdiend.